
- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •10. Определение границы безопасного удаления взрывоопасного источника чс от элементов инженерно-технического комплекса (итк) объекта.
- •1. Подготовка объекта*к защите производственного персонала от химически опасной чс (хочс)
- •Анализ сведений об источнике чс и характеристике объекта
- •2. Прогнозирование и оценка возможной химической обстановки в случае возникновения химически опасной чс
- •3. Мероприятия по подготовке ождт к защите от возможного зараженя ахов
- •2.Организация защиты производственного персонала ождт в условиях произошедшей химически опасной чс (хочс)
- •1. Оперативное прогнозирование и оценка химической обстановки
- •2. Принятие решения по защите производственного персонала в условиях хочс
- •3.Подготовка объекта к защите производственного персонала от радиационно опасной чс (рочс)
- •1.Предварительный анализ возможного характера радиоактивного загрязнения объекта
- •2.Прогнозирование и оценка радиационной обстановки на объекте
- •3. Разработка мероприятий по подготовке к защите производственного персонала объекта
- •Выбор мер защиты
- •Веществами
- •Анализ возможного характера радиоактивного загрязнения объекта и его воздействие на людей
- •2. Прогнозирование ожидаемых доз облучения людей в начальном периоде радиационно опасной чс (рочс)
- •3. Выбор и разработка мероприятий защиты производственного персонала
- •Выбор мер защиты
- •5.Разработка и выбор режимов радиационной защиты (ррз)
- •1.Анализ возможного характера радиоактивного загрязнения объекта и требования к ррз
- •2.Разработка вариантов ррз
- •3. Оценка радиационной обстановки на объекте
- •4.Выбор вариантов ррз и оценка эффективности их применения
- •6. Дезактивация объекта, загрязненного радиоактивными веществами
- •Общие сведения о дезактивации железнодорожных сооружений и устройств
- •2. Оценка уровня радиоактивного загрязнения основных элементов объекта
- •3. Определение объемов, способов, сил и средств дезактивации
- •7. Расчет защитного сооружения (зс) для персонала объекта железнодорожного транспорта
- •1. Требования к проектируемому зс
- •2. Разработка плана защитного сооружения
- •3. Расчет внутреннего инженерно-технического оборудования
- •Вид и количество оборудования определяют в зависимости от вместимости зс и числа режимов вентиляции [10, с. 93, 94].
- •4. Определение коэффициента ослабления ионизирующих излучений защитным сооружением
- •8. Подготовка станции метрополитена в качестве убежища
- •Особенности подготовки убежища на станции метрополитена
- •Объемно-планировочное решение
- •Расчет необходимого оборудования и имущества
- •Необходимый аварийный запас питьевой воды (Впв) определяется по формуле:
- •Потребная емкость аварийного резервуара для стоков (Вст)определяется по формуле:
- •Результаты расчета защитного сооружения
- •Определение коэффициента ослабления ионизирующих излучений (Косл.)
- •9. Оценка устойчивости элементов инженерно-технического комплекса (итк) объекта (указать конкретный объект) и прогнозирование объемов разрушений в случае возникновения взрывоопасной чс
- •1. Характеристика очага взрыва и параметров воздушной ударной волны
- •По построенному графику можно определить δРф в районе элементов итк объекта, а следовательно, возможную степень разрушения этих элементов.
- •2. Определение устойчивости элементов инженерно-технического комплекса объекта в зоне чс
- •3. Прогнозирование инженерной обстановки (возможных объемов разрушений сооружений и устройств)
- •4. Разработка мероприятий по уменьшению возможных разрушений в случае чс.
- •10. Определение границы безопасного удаления взрывоопасного источника чс от элементов инженерно-технического комплекса (итк) объекта
- •1. Характеристика взрывоопасного источника чс
- •Вид и масса взрывоопасных материалов
- •2. Определение характера спада избыточного давления во фронте воздушной ударной волны δрф на различном удалении r от источника чс
- •3. Определение границы зоны сохранения устойчивости элементов итк объекта.
- •11.Оценка уязвимости элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта от взрывоопасных источников чс с использованием типовой модели объекта
- •2. Определение зависимости между значениями избыточных давлений во фронте воздушной ударной волны (вув) взрыва δРф и расстоянием r от источника чс.
- •3.Определение радиусов безопасности для элементов итк объекта при заданном виде взрывоопасного источника чс
- •12. Оценка и повышение устойчивости электротехнических систем
- •Необходимо:
- •1. Определение предела устойчивости и радиуса функционирования базового элемента, оборудованного электроприводом
- •Оценка устойчивости электротехнических систем к воздействию инерционных нагрузок
- •Оценка устойчивости электротехнических системы к воздействию эми
- •4. Разработка мероприятий, повышающих устойчивость электротехнических систем
- •3. Защитные разрядники и плавкие предохранители
- •4. Применение средств защиты, аналогичных грозозащитным средствам
- •13. Восстановление контактной сети при ликвидации последствий взрывоопасной чрезвычайной ситуации
- •1.Характеристика зон очага взрыва
- •2. Определение объемов разрушений и восстановительных работ
- •3. Решение на восстановление контактной сети
- •Ведомость трудозатрат и сроков выполнения операций на участке сильных и полных разрушений
- •График производства работ*
- •Приложение 13.1
- •14. Выбор стрелового крана для подъёмки подвижного состава на железнодорожный путь
- •Характеристика подвижного состава
- •1.Выбор стрелового крана большой грузоподъёмности для установки единичного подвижного состава на ж.-д. Путь.
- •2. Выбор стрелового крана малой грузоподъёмности для поэтапной установки на ж.-д. Путь единичного подвижного состава.
- •3. Установка на ж.-д. Путь единичного подвижного состава двумя стреловыми кранами разной грузоподъёмности.
- •15. Подъемка подвижного состава на железнодорожный путь с использованием гидравлических установок и накаточных средств
- •Необходимо:
- •Анализ возможных вариантов схода подвижного состава с железнодорожного пути
- •Выбор гидравлической установки для подъёмки подвижного состава на железнодорожный путь
- •Выбор накаточных средств для подъёмки подвижного состава на железнодорожный путь.
- •Технические характеристики домкратов
- •16. Сооружения земляного полотна временного обхода очага поражения (зоны чс) в условиях радиоактивного заражения местности
- •2.Определение объемов земляных работ
- •3.Выбор способов производства работ
- •4. Подбор комплектов машин
- •5. Построение графика производства земляных работ
- •Плановая ведомость земляных работ
- •17. Повышение антитеррористической защищенности объекта железнодорожного транспорта
- •1. Общие сведения о терроризме и антитеррористической деятельности
- •2. Источники повышенной опасности на рассматриваемом объекте
- •3. Мероприятия по снижению риска и смягчению последствий террористических актов
- •Комплексная система безопасности предприятия
- •18. Прогнозирование обстановки на объекте железнодорожного транспорта (ождт) при применении ядерных средств поражения
- •1.Понятие об очаге ядерного поражения (ояп)
- •2. Определение степени и объемов разрушения элементов инженерно-технического комплекса станции
- •Наличие подвижного состава в парках станции «к» (расчетный парк вагонов)
- •3. Выявление возможной пожарной обстановки
- •4. Прогнозирование возможной радиационной обстановки
- •5. Определение основных объектов и участков спасательных работ
- •Список литературы
Наличие подвижного состава в парках станции «к» (расчетный парк вагонов)
Парк станции |
Количество вагонов в парке, шт. |
Плотность заполнения путей парка, % | |||
всего |
груженых |
порожних |
| ||
П-I C-III O-V T-VII П-II C-IV O-VI T-VIII |
220 360 140 60 180 340 120 100 |
105 280 80 60 40 120 30 40 |
115 180 60 – 140 220 90 60 |
38 32 28 22 20 41 19 14 |
3. Выявление возможной пожарной обстановки
При ядерном взрыве выделяются три основные зоны пожаров, вызванные световым излучением: зона отдельных пожаров, зона сплошных пожаров и зона пожаров в завалах.
Зона отдельных пожаров охватывает район, в котором пожары возникают в отдельных зданиях и сооружениях. Пожары по району рассредоточены. Внешняя граница этой зоны характеризуется световым импульсом 100-200 кДж/м , а внутренняя - 400-600 кДж/м2 в зависимости от мощности ядерного взрыва (нижние границы соответствуют мощности до 100 кт, верхние - 100 кт и более).
Зона сплошных пожаров - территория, где возникают пожары более, чем в 50 % зданий и в течение 1-2 ч огонь распространяется на подавляющее большинство зданий и образуется сплошной пожар, при котором огонь охватывает более 90% зданий.
Зона пожаров в завалах характеризуется сильным задымлением и продолжительным (до нескольких суток) горением в завалах, интенсивным выделением продуктов неполного сгорания и токсических веществ.
В зонах задымления возникает опасность отравления людей как находящихся в убежищах, где отсутствует регенерация воздуха, так и участвующих в АСДНР.
3.1. Определение границ зон отдельных, сплошных пожаров и зоны пожаров и тления в завалах
Границы зон возможных пожаров при заданной мощности ядерного боеприпаса (ЯБП) определяют по значениям светового импульса J – для зон отдельных и сплошных пожаров [9, табл.6.1, с.86] и для зоны пожаров в завалах по значениям избыточного давления ∆Рф =50кПа.
При мощности ЯБП до 100 кт внешняя граница зон пожаров будет удалена от центра взрыва на расстояние, где значение J и ∆Рф составляет:
для зоны отдельных пожаров J = 100 кДж/м2;
для зоны сплошных пожаров J = 400 кДж/м2;
для зоны пожаров и тления в завалах ∆Рф = 50 кПа.
Расстояния R от центра взрыва для указанных значений светового импульса J определяют с учетом принятой видимости 10 км и слабой дымки. Если табличные значения ЯБП qт не совпадают с фактическим (заданным) значением qф, то используют интерполяцию.
В этом случае фактическое расстояние Rф для ЯБП qф и фиксированного значения светового импульса Jт = 100 кДж/м2 и Jт = 400 кДж/м2 определяют по формуле:
=
+
(18.4)
где
– табличное значение расстояния от
центра взрыва для меньшей табличной
мощности ЯПБ
;
–табличное
значение расстояния от центра взрыва
для большей табличной мощности ЯБП
.
Внешняя граница зоны пожаров и тления в завалах удалена от центра взрыва на расстояние R, на котором ∆Рф = 50 кПа. Это расстояние определено в первом параграфе и приведено в табл. 18.1.
На схему ж.-д. станции наносят границы зон пожаров. Пример для воздушного взрыва приведён на рис. 18.1.
Рис. 18.1. Пример нанесения на схемы зон пожаров при воздушном взрыве ядерного боеприпаса q=0,5Мт; 1-город; 2- ОЖДТ.
2. Выявление характера возможных пожаров в зданиях и сооружениях на ж.-д. станции.
Характер
возможных пожаров в зданиях и сооружениях
определяют последовательно в зонах
отдельных, сплошных пожаров и в зоне
пожаров и тления в завалах. Считается,
что в зданиях и сооружениях, попавших
за границу зоны отдельных пожаров, где
J
< 100 кДж/м2,
пожары не возникают. Исключение могут
составить пожаро-взрывоопасные
объекты, при разрушении которых могут
возникнуть вторичные пожары. В
зоне отдельных пожаров на схеме станции
ориентировочно определяют значение
светового импульса J
в районе зданий, учитывая их местоположение
относительно границ зоны. Эти значения
сравнивают
с теплостойкостью элементов и конструкций
зданий и сооружений (табл. 18.4) и делают
вывод о возможности возникновения
пожара (теплостойкость ГСМ принять
равной 380 кДж/м2).
Таблица 18.4
Воздействие светового импульса на материалы
Материал, элемент строения |
Величина светового импульса, вызывающего воспламенение, кДж/м2* |
Доски сосновые, еловые |
504...672 |
Доски, окрашенные в светлые тона |
1680... 1890 |
Доски, окрашенные в темные тона |
252...420 |
Брезент палаточный |
402...504 |
Кровля мягкая(толь,руберойд) (((толь,рруберойд) ррруберойдрубероид) |
588...840 |
Солома, сено, стружка |
336... 504 |
Резина автомобильная, краска |
252...420 |
Двери, рамы, шторы зданий |
252...420 |
Дома жилые деревянные |
420...672 |
Производственный мусор, ветошь |
168...252 |
Хвойные леса |
400...420 |
* Первое число для ядерного взрыва мощностью 100 кТ и менее, второе - для взрыва мощностью 1 МТ и более.
Материал, окраска дверей и оконных рам приведены в экспликации на схеме станции. Оконные рамы зданий окрашены в тёмные тона. Плотность застройки в железнодорожном посёлке превышает 20%.
Если
в зоне имеются районы с плотностью
застройки, превышающей 20%, а конструкции
зданий имеют теплостойкость ниже
воздействующего на них светового
импульса
,
то в этих районах зоны возможны сплошные
пожары.
В зоне пожаров и тления в завалах здания и большинство сооружений получают полные и сильные разрушения, поэтому ожидается продолжительное горение и тление в завалах с интенсивным выделением продуктов неполного сгорания и токсичных веществ. В этой зоне возникает опасность отравления людей, даже находящихся в убежищах, не имеющих режима воздухоснабжения с регенерацией воздуха.
3. Определение возможной пожарной обстановки в парках станции.
Основным элементом, по которому определяют пожарную обстановку в парках станции, является подвижной состав. Возгорание вагонов зависит от соотношения значений среднего светового импульса в парке станции и теплостойкости вагонов (кузова вагонов окрашены в тёмные тона). Характер пожаров (отдельные или сплошные) определяется плотностью размещения вагонов на ж.-д. путях парка (табл. 18.3). Наиболее сложная пожарная обстановка создается в зоне пожаров в завалах, так как в этой зоне, как правило, сплошные завалы путей подвижным составом будут сочетаться со сплошными пожарами и тлением в завалах.
На схему станции необходимо нанести красным цветом:
участки сплошных пожаров с направлением распространения пожара (в соответствии с направлением приземного ветра);
участки отдельных пожаров;
Тление в завалах в зоне полных разрушений не указывается.
Условные обозначения могут наноситься на схему на свободные участки вблизи от объектов с указанием стрелкой местоположения пожара.