- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •10. Определение границы безопасного удаления взрывоопасного источника чс от элементов инженерно-технического комплекса (итк) объекта.
- •1. Подготовка объекта*к защите производственного персонала от химически опасной чс (хочс)
- •Анализ сведений об источнике чс и характеристике объекта
- •2. Прогнозирование и оценка возможной химической обстановки в случае возникновения химически опасной чс
- •3. Мероприятия по подготовке ождт к защите от возможного зараженя ахов
- •2.Организация защиты производственного персонала ождт в условиях произошедшей химически опасной чс (хочс)
- •1. Оперативное прогнозирование и оценка химической обстановки
- •2. Принятие решения по защите производственного персонала в условиях хочс
- •3.Подготовка объекта к защите производственного персонала от радиационно опасной чс (рочс)
- •1.Предварительный анализ возможного характера радиоактивного загрязнения объекта
- •2.Прогнозирование и оценка радиационной обстановки на объекте
- •3. Разработка мероприятий по подготовке к защите производственного персонала объекта
- •Выбор мер защиты
- •Веществами
- •Анализ возможного характера радиоактивного загрязнения объекта и его воздействие на людей
- •2. Прогнозирование ожидаемых доз облучения людей в начальном периоде радиационно опасной чс (рочс)
- •3. Выбор и разработка мероприятий защиты производственного персонала
- •Выбор мер защиты
- •5.Разработка и выбор режимов радиационной защиты (ррз)
- •1.Анализ возможного характера радиоактивного загрязнения объекта и требования к ррз
- •2.Разработка вариантов ррз
- •3. Оценка радиационной обстановки на объекте
- •4.Выбор вариантов ррз и оценка эффективности их применения
- •6. Дезактивация объекта, загрязненного радиоактивными веществами
- •Общие сведения о дезактивации железнодорожных сооружений и устройств
- •2. Оценка уровня радиоактивного загрязнения основных элементов объекта
- •3. Определение объемов, способов, сил и средств дезактивации
- •7. Расчет защитного сооружения (зс) для персонала объекта железнодорожного транспорта
- •1. Требования к проектируемому зс
- •2. Разработка плана защитного сооружения
- •3. Расчет внутреннего инженерно-технического оборудования
- •Вид и количество оборудования определяют в зависимости от вместимости зс и числа режимов вентиляции [10, с. 93, 94].
- •4. Определение коэффициента ослабления ионизирующих излучений защитным сооружением
- •8. Подготовка станции метрополитена в качестве убежища
- •Особенности подготовки убежища на станции метрополитена
- •Объемно-планировочное решение
- •Расчет необходимого оборудования и имущества
- •Необходимый аварийный запас питьевой воды (Впв) определяется по формуле:
- •Потребная емкость аварийного резервуара для стоков (Вст)определяется по формуле:
- •Результаты расчета защитного сооружения
- •Определение коэффициента ослабления ионизирующих излучений (Косл.)
- •9. Оценка устойчивости элементов инженерно-технического комплекса (итк) объекта (указать конкретный объект) и прогнозирование объемов разрушений в случае возникновения взрывоопасной чс
- •1. Характеристика очага взрыва и параметров воздушной ударной волны
- •По построенному графику можно определить δРф в районе элементов итк объекта, а следовательно, возможную степень разрушения этих элементов.
- •2. Определение устойчивости элементов инженерно-технического комплекса объекта в зоне чс
- •3. Прогнозирование инженерной обстановки (возможных объемов разрушений сооружений и устройств)
- •4. Разработка мероприятий по уменьшению возможных разрушений в случае чс.
- •10. Определение границы безопасного удаления взрывоопасного источника чс от элементов инженерно-технического комплекса (итк) объекта
- •1. Характеристика взрывоопасного источника чс
- •Вид и масса взрывоопасных материалов
- •2. Определение характера спада избыточного давления во фронте воздушной ударной волны δрф на различном удалении r от источника чс
- •3. Определение границы зоны сохранения устойчивости элементов итк объекта.
- •11.Оценка уязвимости элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта от взрывоопасных источников чс с использованием типовой модели объекта
- •2. Определение зависимости между значениями избыточных давлений во фронте воздушной ударной волны (вув) взрыва δРф и расстоянием r от источника чс.
- •3.Определение радиусов безопасности для элементов итк объекта при заданном виде взрывоопасного источника чс
- •12. Оценка и повышение устойчивости электротехнических систем
- •Необходимо:
- •1. Определение предела устойчивости и радиуса функционирования базового элемента, оборудованного электроприводом
- •Оценка устойчивости электротехнических систем к воздействию инерционных нагрузок
- •Оценка устойчивости электротехнических системы к воздействию эми
- •4. Разработка мероприятий, повышающих устойчивость электротехнических систем
- •3. Защитные разрядники и плавкие предохранители
- •4. Применение средств защиты, аналогичных грозозащитным средствам
- •13. Восстановление контактной сети при ликвидации последствий взрывоопасной чрезвычайной ситуации
- •1.Характеристика зон очага взрыва
- •2. Определение объемов разрушений и восстановительных работ
- •3. Решение на восстановление контактной сети
- •Ведомость трудозатрат и сроков выполнения операций на участке сильных и полных разрушений
- •График производства работ*
- •Приложение 13.1
- •14. Выбор стрелового крана для подъёмки подвижного состава на железнодорожный путь
- •Характеристика подвижного состава
- •1.Выбор стрелового крана большой грузоподъёмности для установки единичного подвижного состава на ж.-д. Путь.
- •2. Выбор стрелового крана малой грузоподъёмности для поэтапной установки на ж.-д. Путь единичного подвижного состава.
- •3. Установка на ж.-д. Путь единичного подвижного состава двумя стреловыми кранами разной грузоподъёмности.
- •15. Подъемка подвижного состава на железнодорожный путь с использованием гидравлических установок и накаточных средств
- •Необходимо:
- •Анализ возможных вариантов схода подвижного состава с железнодорожного пути
- •Выбор гидравлической установки для подъёмки подвижного состава на железнодорожный путь
- •Выбор накаточных средств для подъёмки подвижного состава на железнодорожный путь.
- •Технические характеристики домкратов
- •16. Сооружения земляного полотна временного обхода очага поражения (зоны чс) в условиях радиоактивного заражения местности
- •2.Определение объемов земляных работ
- •3.Выбор способов производства работ
- •4. Подбор комплектов машин
- •5. Построение графика производства земляных работ
- •Плановая ведомость земляных работ
- •17. Повышение антитеррористической защищенности объекта железнодорожного транспорта
- •1. Общие сведения о терроризме и антитеррористической деятельности
- •2. Источники повышенной опасности на рассматриваемом объекте
- •3. Мероприятия по снижению риска и смягчению последствий террористических актов
- •Комплексная система безопасности предприятия
- •18. Прогнозирование обстановки на объекте железнодорожного транспорта (ождт) при применении ядерных средств поражения
- •1.Понятие об очаге ядерного поражения (ояп)
- •2. Определение степени и объемов разрушения элементов инженерно-технического комплекса станции
- •Наличие подвижного состава в парках станции «к» (расчетный парк вагонов)
- •3. Выявление возможной пожарной обстановки
- •4. Прогнозирование возможной радиационной обстановки
- •5. Определение основных объектов и участков спасательных работ
- •Список литературы
График производства работ*

Срок производства работ на участке сильных и полных разрушений …………..
* График составляется только для лимитирующего участка восстановления КС с полными и сильными разрушениями.
В конце раздела следует сформулировать конкретные выводы по результатам выполненной главы.
В выводах указываются: объёмы разрушений различной степени, протяжённость участков нового строительства и восстановления КС, принятые способы восстановительных работ, трудоёмкость производства работ на участках и срок восстановительных работ на участке полных и сильных разрушений.
Приложение 13.1

Рис. 1. График изменения избыточных давлений в зависимости от расстояния до центра взрыва (R) для различной массы углеводородных газов
Приложение 13.2
Степени разрушения* элементов ИТК железных дорог при различных избыточных давлениях во фронте ударной волны, кПа
|
|
Разрушения при Рф, кПа | ||
|
слабое |
среднее |
сильное | |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Железнодорожный путь |
100-150 |
150-300 |
300-500 |
|
Вагоны, платформы, цистерны |
20-40 |
40-60 |
60-90 |
|
Локомотивы |
50-70 |
70-100 |
100-150 |
|
Мосты с металлическими пролетными строениями длиной до 45 м |
50-100 |
100-200 |
200-250 |
|
То же, с пролетами 100 м и более |
40-60 |
60-100 |
100-150 |
|
Мосты железобетонные с пролетными строениями длиной 20-25 м |
50-100 |
100-200 |
200-300 |
Продолжение приложения 13.2
|
Здания с металлическим каркасом |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
|
Здания кирпичные малоэтажные |
10-15 |
15-25 |
25-35 |
|
То же, многоэтажные |
8-10 |
10-20 |
20-30 |
|
Здания деревянные |
6-8 |
8-12 |
12-20 |
|
Подстанции (трансформаторные, тяговые) |
10-30 |
30-60 |
60-70 |
|
Водонапорные башни |
10-20 |
20-40 |
40-60 |
|
Оборудование артезианских скважин |
70-110 |
110-130 |
130-170 |
|
Воздушные линии связи, контактная сеть |
20-50 |
50-70 |
70-120 |
|
Подземные кабельные линии связи |
200-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
Трубопроводы наземные |
20-50 |
50-130 |
более 130 |
|
Подземные линии водопровода и канализации |
400-600 |
600-1000 |
1000-2000 |
|
Шоссейные дороги с твердым покрытием |
120-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
Станочное оборудование депо и мастерских |
10-20 |
20-60 |
60-70 |
|
Краны и крановое оборудование |
20-30 |
30-50 |
50-70 |
|
Автомобили: Грузовые легковые |
20-40 10-20 |
40-50 20-45 |
50-60 45-65 |
|
Землеройные, дорожно-строительные машины |
50-110 |
110-140 |
140-170 |
|
Контрольно-измерительная аппаратура |
5-10 |
10-20 |
20-30 |
|
Наземные металлические резервуары и емкости |
30-40 |
40-70 |
70-90 |
|
Убежища, рассчитанные на 100 кПа |
100-140 |
140-180 |
180-220 |
*Полное разрушение наступает при избыточных давлениях, превышающих верхнюю границу Рф сильных разрушений.

Элементы
ИТК