3. Организация перевозочного процесса, основные проблемы и пути повышения её эффективности

До начала реформирования, т.е. до появления приватного вагонного парка на железнодорожном транспорте существовала единая система управления перевозочным процессом, что было обусловлено наличием единого парка вагонов, обращающихся на всей сети железных дорог РФ. За годы реформ, как уже указывалось выше, существенно изменилась структура вагонного парка и число собственников вагонного парка. Старая технология перестала работать.

Были сформулированы цели и задачи новой единой системы управления вагонными парками представлены на следующем рисунке.

Совершенствование технологии управления порожними приватными вагонами с учетом оптимизации логистики их перемещения

Цели и задачи единой системы управления вагонными парками различных собственников

К концу 2011 года доля приватного вагонного парка приблизилась к 100%, а её прирост составил 20%. Кроме этого проводилось реформирование структуры управления перевозочного процесса. В ОАО «РЖД» сформирован блок координации перевозочного процесса.

С 30.12.2010 все железные дороги начали работать в условиях безотделенческой структуры.

Перераспределение основных функций отделения железной дороги

после перехода на трехуровневую структуру управления и

создания дорожной дирекции инфраструктуры

Дирекция инфраст-руктуры – структур-ное подраз-деление железной дороги

Хозяйст-венная деятель-ность по текущее-му со-держанию инфраст-руктуры

Техноло-гическая

и корпо-ративная коорди-нация

Службы управления железной дороги

Отделения дороги

Были проведены следующие мероприятия, связанные с построением системы управления компании холдингового типа.

Реализация мероприятий в связи с построением

системы управления компанией холдингового типа

Основным органом управления движением поездов является Центральная дирекция управления движением и её структурные подразделения.

Организационная структура Центральной дирекции управления движением и её структурных подразделений на пилотных железных дорогах.

Состав Дирекции:

17 региональных дирекций;

5 центров управления тяговыми ресурсами ЦУТР;

45,3 тыс. железнодорожных станций

Перед дирекцией управления движением стоит большая задача – сформулировать новые принципы организации перевозочного процесса, которые в рыночных условиях принципы должны учитывать требования клиентоориентированности, появления парка приватных вагонов.

При этом необходимо обеспечить четкую технологическую координацию, и в первую очередь на линейном уровне, а также не допустить уход высокодоходных грузов к конкурентам.

Сегодня общий парк вагонов, обеспечивающих перевозку грузов, 1 176 млн. единиц.

Основные этапы развития системы управления движением поездов в условиях приватного парка вагонов и локомотивов можно представить следующим образом.