Обновление локомотивного парка оао «ржд» в 2009 – 2011 годах

Тип локомотива	Удельный вес, в %			Приобретено локомотивов в 2011 году по типам локомотивов
	2009	2010	2011
Грузовые электровозы	36,9	37,3	37,7	181
Пассажирские электровозы	12,0	12,2	12,2	105
Маневровые локомотивы	29,8	29,9	29,9	114
Грузовые тепловозы	18,7	17,4	17,4	32
Пассажирские тепловозы	2,7	2,8	2,8	21
Всего, %	100	100	100
Приобретено всего локомотивов	355	393 (+10,7 % к 2009 году)	453 (+ 15,3% к 1020 году)

Мероприятия Компании по обновлению ТПС направлены, прежде всего, на уменьшение уровня износа техники, а также на повышение производительности и безопасности работы ПС. При этом в 2011 году Компанией приобретен принципиально новый ТПС, такой как грузовой электровоз серии 2ЭС10 с асинхронным приводом (в количестве 11 единиц) и грузовой тепловоз серии 2ТЭ25А (в количестве 7 единиц).

За 2004-2012 годы было поставлено около 3000 единиц локомотивов, в т.ч. более 100 единиц нового поколения (ЭП20, 2ЭС10,2ТЭ25А).До 2020 года планируется поставить одну тысячу локомотивов нового поколения.

В 1 полугодии 2013 года на сеть поступило 387 локомотивов на сумму 38,8 млрд.руб., (план на год – 770 единиц, на сумму 77,6 млрд. руб.)

В соответствии с консервативным планом до 2020 года потребуется:

• консервативный вариант – 650 локомотивов

• инновационный вариант - 760 локомотивов

и при этом износ локомотивного парка составит 60-64%.

Характеристика парка вагонов

Вагонный парк РФ подразделяется на парк грузовых вагонов и парк пассажирских вагонов.

Парк грузовых вагонов

Подвижным составом, не принадлежащим ОАО «РЖД», сейчас перевозится почти половина всех грузов, а в отдельных секторах – более 50%, а если взять нефть и нефтепродукты, то там примерно 2\3 общего грузооборота. Заметную роль частные операторы занимают также в перевозках черных металлов и минеральных удобрений. С точки зрения перевозимого продукта, перечисленные выше перевозки относятся к наиболее доходным.

Участниками рынка являются около 2 тыс. частных владельцев грузовых вагонов, в том числе 100 крупных, владеющих парком более 1 тыс. единиц ПС, а 10 крупнейших, владеющих парком более 10 тыс. единиц. Не все из этих компаний являются специализированными операторами: часть – это промышленные структуры, имеющие вагонный парк для обслуживания собственных перевозок (завоз сырья, вывоз продукции и т.д.) по магистральным путям. Доминирующая доля приватного парка сформировалась по цистернам, минераловозам, окатышевозам и прочим типам специализированного подвижного состава, который задействован преимущественно на маршрутных перевозках. Доля грузовых вагонов по видам собственности представлена на следующем рисунке.

В 2003 году доля грузооборота приходящегося на вагоны частных собственников составляла 21,8%, а в 2011 году аналогичный показатель достиг 55,6%.