Пример 2 Разработка частично пакетного графика движения поездов
Для примера приняты следующие данные:
длины перегонов однопутной линии А Е18, 21, 20, 24 и 17 км;
средство сигнализации и связи при движении поездов автоматическая блокировка;
отправление пассажирских поездов (№ 181 и № 182) со станций АиЕ соответственно в 4 ч 43 мин и в 1 ч 05 мин; продолжительность их стоянки на разъездах и промежуточных станциях по 2 мин;
предусматривается прокладка двух пакетов по два поезда в каждом.
Остальные необходимые данные общие для всех вариантов задания.
1. Составление графика*
После вычерчивания сетки графика и прокладки линий хода заданных пассажирских поездов устанавливаем ограничивающий перегон г–д(рис. 7). На этом перегоне принимаем в качестве основной схему2пропуска поездов как наиболее целесообразную при τc< τнп(см. приложение 2).
Заполнение ограничивающего перегона начато с отправления со станции гпакета нечетных поездов, причем время отправления первого поезда пакета найдено путем прибавления к времени прибытия пассажирского поезда № 182 интервала скрещения (1 мин). Второй поезд этого пакета отправляется через 10 минут после первого (интервал между ними составляет по заданию 10 мин). В соответствии с принятой схемой пропуска поездов пакет должен пройти разъезддбез остановки. Встречный ему четный поезд (№ 2008) отправляем с этого разъезда через 1 мин после проследования второго поезда в пакете.
Заполнение перегона правее линии хода пассажирского поезда № 181 начинаем прокладкой пакета четных поездов, для чего к времени прибытия поезда № 181 на разъезд дприбавляем 1 мин и таким образом находим время отправления первого поезда пакета № 2016 – 5 ч 57 мин.
Заполнение перегона левее линии хода поезда № 182 начато с определения допустимого времени прибытия нечетного грузового поезда на разъезд д, для чего от момента прибытия на этот разъезд поезда № 182 отложен влево интервал неодновременного прибытия 3 мин.
Дальнейший порядок составления графика (рис. 8) в общем остается таким же, как и в предыдущем примере (см. рис. 2, 3, 4 и 5 и пояснения к ним). В частности, в данном случае некоторые из поездов, намеченных на ограничивающем перегоне, пришлось немного сместить. Так, интервал скрещения поездов № 181 и № 2016 на разъезде дувеличен на 3 мин, чтобы обеспечить заданный интервал неодновременного прибытия поездов № 2015 и № 2016 на станциюв.
На рис. 8 рядом с линией хода поезда № 2008 штриховой линией показано следование второго локомотива, который засылается на станцию апод поезд № 2013.
2. Определение пропускной способности перегонов участка
В связи с тем, что при наличии автоблокировки можно составить полностью пакетный график, ограничимся в работе определением пропускной способности участка для этого случая.
Пропускная способность перегонов участка при пакетном графике (рис. 9) рассчитывается по формуле
|
|
Рис. 7. Предварительная прокладка линий хода грузовых поездов на ограничивающем перегоне |
|
|
Рис. 8. Окончательный вариант графика движения поездов с увязкой локомотивов в пункте оборота |
,
где k – число поездов в пакете (в нашем случаеk = 2).
Как видно из рис. 9, период пакетного графика
,
где t1 иt2– чистое время хода соответственно нечётного и чётного поездов по ограничивающему перегону;
I– интервал между поездами в пакете;
τc– интервал скрещения;
τр– дополнительное время на разгон поезда после его стоянки.
Рис. 9. Период пакетного графика
Подставляя исходные данные в расчётные формулы, получаем
мин;
пар поездов.