2. Оценка внешней среды

Анализ внешней среды – очень важный элемент стратегического управления предприятием, требующий внимательного отслеживания происходящих в среде процессов, оценки факторов и их влияния на текущую деятельность предприятия.

Качество разрабатываемых планов зависит от того, насколько адекватно воспринимают менеджеры факторы внешней среды. Используя шкалу М.Мескона, можно проранжировать факторы для оценки внешней среды по степени их влияния на деятельность предприятия (табл. 3.)

Таблица 3. Оценка внешней среды

Фактор	Ранг	Степень влияния	Интегральная оценка
Экономический	2	-10	-20
Рыночный	2	+15	+30
Международный	3	+10	+30
Политический	4	+30	+120
Технологический	5	+40	+200
Конкурентный	5	+20	+100
Социокультурный	1	+5	+5

Технологический и конкурентный факторы

В своей работе «РЖДстрой» активно применяет новейшие технологии. В основе стремления к инновациям — как политика ОАО «РЖД», так и инициатива самой дочерней компании, ведь именно такой путь способствует повышению её конкурентоспособности на рынке транспортного строительства. Из наиболее значимых инноваций, внедрение которых в России состоялось благодаря ОАО «РЖДстрой», можно отметить:

• Монтаж металлических гофрированных труб (инновация позволила снизить сроки строительства с 11 месяцев до 3 месяцев).

• Использование композитных материалов при изготовлении водоотводных лотков, волноотбойных конструкций, мостовых конструкций, платформ и шумозащитных экранов — сроки строительства с использованием данных конструкций сокращаются в 1,5-2 раза, а срок службы лотков возрастает с 15 лет до 70.

Кроме того, с 2011 года ОАО «РЖДстрой» выступает законными и единственными в России представителем компаний Vigier Rail и Sonneville, которые являются правообладателями одного из наиболее прогрессивных методов железнодорожного строительства, технологии LVT (Low Vibration Track - Путь пониженной вибрации). Технология позволяет снизить эксплуатационные затраты на 20 % , а срок службы путей при этом составляет 30-50 лет практически без ремонта.

Как видно из вышеприведённых примеров, ОАО «РЖДстрой» активно развивает и внедряет инновации, что самым благоприятным способом сказывается на конкурентоспособности компании (ОАО «РЖДстрой» стабильно удерживает около 35-40% от общего объёма строительных заказов ОАО «РЖД»).

Политический фактор

В 2008 году Правительство РФ утвердило стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Вот некоторые выдержки из этого документа:

«Российские железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира. При этом железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной системы Российской Федерации, его доля в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок составляет более 40 процентов от всего транспорта страны.

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов».

Как говорится, комментарии излишни.

Остаётся добавить, что в рамках реализации данной Стратегии ОАО «РЖДстрой» выступило генеральным подрядчиком строительства первой в России высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург (2009 год) и Санкт-Петербург – Хельсинки (2010 год).

ОАО «РЖДстрой» также будет заниматься строительством высокоскоростных магистралей, которые планируют построить к Чемпионату миру по футболу в 2018 году. Одним из наиболее масштабных проектов компании на сегодняшний день является участие в строительстве железнодорожной инфраструктуры в Краснодарском крае в рамках подготовки к Олимпиаде.

Международный фактор

В настоящее время ОАО «РЖДстрой» только начинает свой путь по выходу на мировой рынок.

В частности реализуется реконструкции железнодорожного участка Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) и проводятся предконтрактные работы в Словацкой Республике по строительству железнодорожной линии через Братиславу до Вены с созданием в районе Вены международного логистического терминала..

Также при участии Alpine Bau GmbH (2-й по величине троительный концерн Австрии, который успешно ведет проекты различного масштаба в 26 странах мира) было создано совместное предприятие «Альпине-РЖДстрой». Предметом деятельности будет формирование предложений и осуществление специальных инфраструктурных проектов на территории России, Австрии и других стран. Первыми проектами, в которых примет участие предприятие, станут строительство тоннеля «Альптранзит Бреннер Баулос А1 – Грундаусрюстунг» в Тироле и строительство 2 тоннелей в Сочи, которые являются объектами инфраструктуры к Олимпийским играм 2014 г.

Помимо этого, ОАО «РЖДстрой» активно участвует в международных конференциях и форумах, посвящённых транспортному строительству.

Экономический и политический факторы

В 2010 году ОАО «РЖДстрой» заключило 3 183 договора на освоение капитальных вложений и производство капитального ремонта (для сравнения, в 2009 году было заключено 3 047 договоров, в 2008 году – 2 092 договора). Положительная динамика на лицо.

К тому же нельзя не отметить, что в соответствии с уже упоминавшейся Стратегией развития железнодорожного транспорта планируется осуществить модернизацию железнодорожного транспорта (строительство первоочередных железнодорожных линий, обеспечение пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренная модернизация существующих объектов инфраструктуры, увеличение электрифицированных участков). В этой связи ОАО «РЖДстрой» как одна из ведущих компаний в транспортном строительстве вправе рассчитывать на существенное увеличение заказов. Таким образом, рыночный фактор оказывает положительное воздействие.

Социокультурный фактор

Являясь дочерним предприятием ОАО «РЖД», «РЖДстрой» в своей социальной политике придерживается тех же принципов, что и материнская компания. С каждым годом увеличиваются объемы инвестиций в социальную сферу и расширяются масштабы деятельности Компании, направленной на социальное развитие. Социальная сфера определена как важная составляющая жизнедеятельности и обеспечения устойчивой работы ОАО «РЖД». Вложения в неё– это не только выполнение обязательств перед сотрудниками и обществом, но и инструмент повышения производственно–экономической эффективности Компании.

Взаимодействие Компании с различными группами стейкхолдеров (заинтересованные стороны) осуществляется на основе принципов корпоративного поведения, в числе которых важнейшими являются информационная открытость, достоверность, отсутствие дискриминации, своевременность и полнота информации, уважение к интересам партнера, ключевое значение репутации и другие принципы.