11059

Литература

1.СП 417.1325800.2018 Здания железнодорожных вокзалов. Правила проектирования. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/554403266 (дата обращения: 03.10.2022)

2.Архитектурное проектирование общественных зданий. Гельфонд АЛ. Учебное пособие для вузов. [Электронный ресурс]. https://studref.com/303282/stroitelstvo/arhitekturnoe_proektirovanie_obschestve nnyh_zdaniy (дата обращения: 03.10.2022)

3.Развитие железнодорожных вокзалов. /Тематическая подборка/ РДЖВ 7/15 (427)-ТП / ОАО "Рос. ж. д.", Дорож. центр науч.-техн. информ.

;сост.: . – Иркутск : ДЦНТИ, 2010. – 47 с. : фото, граф.

С.Д. Бахчеван, Е.Ю. Агеева

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно- строительный университет», г. Нижний Новгород, Россия

АРХИТЕКТУРНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЦЕНТРАЛЬНОГО Ж/Д ВОКЗАЛА БЕРЛИНА

Центральный вокзал находится в серединной части г. Берлин, на месте, где когда-то был возведен Лертерский вокзал. Свою актуальность Лертерский вокзал потерял в 1996 г, когда было начато возведение более современного терминала. Главным архитектором проекта был назначен Майнхард фон Геркан. Даже учитывая центральное расположение вокзала в городе, типичное для многих городов Европы, он возводился практически на пустыре. Причиной этого являлась Берлинская стена, которая раньше находилась в непосредственной близости с будущим вокзалом. Процесс возведения длился около 14 лет в период с 1996 по 2006 г, когда 26 мая был торжественно введен в эксплуатацию.

Рис. 1. Центральный вокзал Берлина. Главный фасад.

420

Конструктивно само здание представляет из себя 5 этажей, полностью предназначенных для непосредственного выполнения функционала здания. Первые два уровня объекта расположены под землей

– это платформы прибытия поездов ближнего и дальнего следования, и линия метро на -2-ом этаже, а также подземный паркинг и камеры хранения на -1-ом этаже. На первом этаже здания располагаются входы в вестибюль, магазины и общественные заведения. На втором этаже расположились еще некоторые магазины, а также зоны общественного питания (кафе, рестораны и прочее). На третьем этаже расположены зоны прибытия городских электричек, а также поезда восточного и западного направлений.

Как бы ни был вокзал технически сложен, крайне важно чтобы он отличался простотой и связанностью построения. С этим Центральный вокзал Берлина отлично справляется, в чем можно убедиться, просто взглянув на него. Каждый из его этажей предельно ясен, точно также, как и коммуникации между ними – 6 панорамных лифтов, расположенных в стеклянных цилиндрах, и 54 эскалатора.

Рис. 2. Разрез здания

Во время возведения этого вокзала для эффективного городского сообщения было дополнительно сооружено 4 моста с 23-метровыми опорами. Конструктивно опоры представляли из себя множество стальных колонн, расходящихся 45 градусов. Основание опоры и узел, где колонны расходятся, применялось стальное литье, позволяющее более надежно выдерживать необходимые динамические нагрузки. Кроме того, был построен и другой мост длиной 570 метров на северном выезде. Было это сделано с целью интеграции новых линий передвижения электричек в уже созданную систему железных дорог Берлина.

Из конструктивных особенностей так же стоит выделить особое внимание к мелочам проекта. К примеру, рельсы уложены на твердом бетонном основании, а не на традиционной щебенке, в результате чего

421

грохота от прибывающих поездов почти не слышно: они создают только легкий фоновый шум.

Безусловно, говоря о центральном вокзале Берлина нельзя не отметить его архитектуру. Она поражает масштабами, ясностью концепции, пронизанной воздухом и светом. Вокзал одновременно полностью выполняет свою практическую функцию и поражает своим внешним видом.

Два его высоких стеклянных портала, обращенные на север и юг, фланкированы по бокам симметричными зданиями. Интегрированные в вокзальный комплекс здания, предназначенные для офисов, как два огромных моста перекинуты через стеклянную крышу, объединяющую расположенные на уровне 10 м над землей перроны железнодорожного сообщения

Благодаря световым колодцам на всех уровнях центрального вокзала, естественное освещение пронизывает все здание насквозь, достигая даже глубоко расположенных подземных станций. Особенно эффектно эта особенность заметна изнутри – при пересечении с такой же стеклянной крышей здания вокзала. Грандиозные стеклянные своды вызывают естественные ассоциации с храмовой архитектурой или знаменитым Хрустальным дворцом в Лондоне.

Рис. 3. Внутренний вид здания.

Вертикальной доминантой комплекса, нарушающей строгую симметрию его облика, является 60-метровая вытяжная вентиляционная башня, соединенная с подземной парковкой и автомобильным туннелем.

Подземная часть башни, глубиной примерно 20 м, выполнена в железобетоне, а фасады представляют собой стальной каркас, облицованный 27 000 стеклянных пластин. Эффектный стеклянный конус служит своеобразным маяком вокзала.

422

Таким образом, Центральный вокзал Берлина на долгие годы остается центром притяжения не только туристов, но и самих жителей города. Вокзал конструктивно изящен и визуально красив, а также выполняет функции «ворот» города, формируя первое впечатление у гостей и создает ощущение центра.

Литература

1.Устойчивое развитие и проектирование транспортных развязок [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.90ee86ee-633ddf11- 3cd52749- 74722d776562/https/www.overdrive.com/media/4067823/sustainability-and- the-design-of-transport-interchanges

2.Информационный портал о строительстве и архитектуре [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://delovoy- kvartal.ru/tsentralnyiy-vokzal-berlina/

3.Современные тенденции проектирования железнодорожных вокзальных комплексов. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-tendentsii-proektirovaniya- zheleznodorozhnyh-vokzalnyh-kompleksov/viewer

П.А. Курилов, Е.Ю. Агеева

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно- строительный университет», г. Нижний Новгород, Россия

РЕКОНСТРУКЦИЯ ФУТБОЛЬНЫХ СТАДИОНОВ НА ПРИМЕРЕ СПОРТИВНЫХ СООРУЖЕНИЙ ЧМ 2018

Все здания и сооружения имеют срок эксплуатации, после истечения которого внешний облик этих объектов строительства может измениться до неузнаваемости. Однако не стоит списывать со счетов здания и сооружения, с истекшим сроком эксплуатации, и отправлять под снос бульдозера. Любой объект капитального строительства можно реконструировать, даже если он полностью пришел в негодность.

К чемпионату мира по футболу в 2018 году не все спортивные сооружения были построены с нуля, часть из них была реконструирована. Это позволило сэкономить огромное количество материальных и физических ресурсов, что привело к более рациональному распределению расходов на спортивные сооружения ЧМ 2018.

Рациональное распределение расходов – актуальная тема в строительстве, ведь любое здание или сооружение должно быть не только эстетичным, но и экономичным. На спортивных сооружениях ЧМ 2018,

423

таких как: стадионы «Екатеринбург Арена» (2015-2017 гг. реконструкции) и «Лужники» (2013-2017 гг.), смогли совместить эти два параметра, в итоге получив следующие плюсы:

-сохранение архитектурного наследия советской эпохи с преобразованием её к более современным условиям;

-более краткие сроки ввода в эксплуатацию по сравнению, например, с «Газпром Ареной», которая строилась 9 лет (2007-2016 гг.);

Опыт реконструкции спортивных сооружений ЧМ 2018, несомненно, может быть использован в дальнейшем, ведь в России более 120 футбольных стадионов вместимостью больше 5000 человек и многие из них построены ещё в советские годы, то есть обладают уже довольно большим сроком эксплуатации. [1]

Да, бывает так, что реконструкция не всегда целесообразна в плане затрачиваемых ресурсов и проще возвести новую футбольную арену. Однако в этом вопросе подспорьем могут выступить стадионы «Екатеринбург Арена» и «Лужники» – отличные примеры реконструкции спортивных сооружений ЧМ 2018.

Итак, рассмотрим стадионы «Екатеринбург Арена» и «Лужники» и выполним следующую цель: оценка эффективности реконструкции на примере спортивных сооружений ЧМ 2018.

Стадион «Лужники» построен ещё в 1956 году и с тех пор подвергался трём реконструкциям, последняя из которых как раз приурочена к чемпионату мира по футболу в 2018 году. (рис.1)

Рис.1 Стадион «Лужники» в 1956 году

Последняя реконструкция стадиона началась в 2014 году «Лужники». Главной целью реконструкции было соответствие требованиям ФИФА по безопасности и комфорту зрителей и спортсменов. Однако была и другая, не менее важная цель – сохранение исторического облика стадиона. Со всеми поставленными целями архитекторы, проектировщики и строители справились, создав главный стадион России вместимостью 81000 зрителей.

424

В ходе реконструкции «Лужников» были выполнены следующие конструктивные решения:

-произведен полный демонтаж легкоатлетических дорожек с заменой их на зрительские трибуны, тем самым значительно увеличилась вместимость стадиона. На стадионе отсутствуют «слепые зоны», то есть футбольное поле можно увидеть из любой точки арены;

-сохранен исторический фасад здания, однако увеличено количество входов и выходов до 16, то есть если раньше зрители покидали стадион по очереди, то сейчас они могут сделать это одновременно всего за 7 минут;

-крыша стадиона была переоборудована в медиа-кровлю из светодиодных ламп. Таким образом, на крыше стадиона могут вести трансляцию матчей или же просто включать яркую подсветку. (рис.2) [2]

Рис.2 Медиа-кровля стадиона «Лужники»

Стоимость реконструкции «Лужников» обошлась в 19 млрд. рублей, что занимает 4 место по стоимости строительства или реконструкции спортивных сооружений ЧМ 2018. Однако, «Лужники» обладают вместимостью 81000 человек, что почти в 2 раза больше среднестатистической вместимости других футбольных стадионов ЧМ 2018 (примерно 45000 зрителей). Занимающий второе место по вместимости стадион «Газпром Арена» на 68000 человек обладает значительно большей стоимостью строительства – 43,8 млрд. рублей. Из этого можно сделать вывод, что реконструкция «Лужников» отлично выполнена не только в эстетическом и культурно-историческом плане с сохранением архитектурного облика советской эпохи и модернизацией его в современном виде, но и в экономическом плане, с рациональным распределением материальных и физических ресурсов.

Стадион «Екатеринбург Арена» так же, как и «Лужники» был построен ещё в 20 веке, а точнее в 1957 году, и носил название «Центральный». (рис. 3)

425

Рис.3 Стадион «Центральный»

Реконструкция «Екатеринбург Арены» проводилась дважды. Последняя началась в 2014 году, а закончилась в 2018 году после ввода стадиона в эксплуатацию. В ходе реконструкции «Екатеринбург Арены» удалось сохранить исторический фасад стадиона «Центральный», создав современную футбольную арену высшего класса. (рис.4)

Рис.4 Стадион «Екатеринбург Арена»

Основными конструктивными элементами «Екатеринбург Арены» являются:

-гигантский медиафасад, расположенный почти по всему контуру стадиона, который выполняет функцию не только в эстетическом и информативном плане, но и в качестве ветрозащиты;

-выдвижные трибуны, которые выполняют роль по увеличению вместимости стадиона с 23000 до 35000 человек.

Реконструкция стадиона «Екатеринбург Арена» была проведена в рекордно короткие сроки за 2,4 года. Стоимость реконструкции составляет 13 млрд. рублей, что является самой низкой стоимостью строительства или реконструкции спортивных сооружений ЧМ 2018. [3]

Таким образом, на примере рассмотренных спортивных сооружений ЧМ 2018 таких, как стадионы «Екатеринбург Арена» и «Лужники» удалось

426

выявить эффективность реконструкции футбольных стадионов по ряду причин:

-более выгодная стоимость реконструкции по сравнению с демонтажем старой и строительством новой футбольной арены;

-сохранение архитектурного наследия различных эпох;

-более краткие сроки производства строительных работ.

Литература

1.Википедия. Свободная энциклопедия. Список футбольных стадионов России // Электронный ресурс. 2022. Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_футбольных_стадионов_России

2.Стадион «Лужники» в Москве: история и описание легендарного Дворца спорта // Электронный ресурс. 2022. Режим доступа: https://architectureguru.ru/luzhniki-stadium-in-moscow/

3.Реконструкция Центрального стадиона Екатеринбурга к ЧМ-2018

//Электронный ресурс. 2022. Режим доступа: https://www.sinara- development.ru/projects/reconstruction-of-the-central-stadium-of-yekaterinburg- for-the-2018-world-cup/

З.А. Коршунов, А.В. Щёголева.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно- строительный университет», г. Нижний Новгород, Россия

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВЫСОТНОГО ЗДАНИЯ СЛОЖНОЙ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ

Многие современные высотные здания имеют нестандартную геометрическую форму, обусловленную желанием заказчиков придать объекту дополнительную архитектурную выразительность, что в сочетании с выполнением объекта необходимый региону или городу функций может сделать его достоянием культурного наследия страны. При подобной реализации инженеры всегда сталкиваются с определёнными трудностями, проанализировав их можно составить некоторый список особенностей проектирования зданий сложной геометрической формы.

Проанализировав современные высотные здания, можно часто отметить их нестандартный внешний вид, что можно отнести к первой основной особенности. Многие постройки могут иметь форму спирали (рис. 1.), фасад с множеством архитектурных объёмов, сквозные проёмы, проходы из одного здания в другое. При массовости строительства этого типа зданий требуется разработать уникальный дизайн и архитектурные решения, которые позволят выделить его, а соответственно повысят шансы на реализацию.

427

Рис. 1. Фасад башни «Эволюция»

Второй главной особенностью я хочу выделить конструктивные решения данного типа зданий. Из-за сложных решений и множества архитектурных объёмов перед инженерами, проектирующими конструкции зачастую встают задачи, с которыми никто до текущего момента не сталкивался. Особенно это касается уникальных высотных зданий. В которых большая часть как несущих, так и ограждающих конструкций являются отдельной разработкой. Несмотря на это можно выделить следующие общие виды несущих конструкций, использующихся в строительстве чаще других:

Ствольно-каркасная конструктивная система (рис. 2.). Представляет собой сочетание несущих конструктивных элементов из колонн, которые воспринимают вертикальную нагрузку от покрытия и перекрытий, передавая её на фундамент, и ядра жёсткости, принимающие горизонтальные нагрузки через перекрытия и стены [3]. Яркими примерами этой системы можно назвать «Башня эволюции» г. Москва Россия и «Лахта-центр» г. Санкт-Петербург Россия.

Рис. 2. Ствольно-каркасная система «Лахта-центр»

428

Ствольно-оболочковая конструктивная система (рис. 3.). Состоит из наружной несущей оболочки и несущего внутреннего ствола здания. Их совместная работа обеспечивается горизонтальными несущими элементами. Соответственно вертикальные и горизонтальные нагрузки воспринимают и передают на фундамент оболочка и внутренний ствол здания. Примером этой системы можно назвать «Небоскрёб Мэри-Экс» г. Лондон Великобритания.

Рис. 3. Ствольно-оболочковая конструктивная система «Небоскрёб Мэри-Экс»

Так же как отдельную особенность можно выделить соответствие функции и цели здания его местоположению (рис. 4.). Данный этап проектирования является начальным и не требует больших трудозатрат. Его можно считать менее важным из-за того, что без его согласования проект будет закрыт.

Рис. 4. Район из высотных зданий в ОАЭ

Можно выделить ещё особенности проектирования высотных зданий нестандартной геометрической формы в области пожарной безопасности. В многих небоскрёбах или башнях часто приходится идти на нестандартные решения при соблюдении нормативной документации или искать альтернативное решение. Примером можно назвать требование

429