книги / Стратегия устойчивого развития урбанизированных территорий

правило, на большой высоте, что приводит к тому, что производимые ими загрязнения распространяются на большой территории (в зависимости от высоты труб). Эти зоны, накладываясь друг на друга, образуют области устойчивых загрязнений в промышленных районах города, распространяющихся на высоту до 150 м и более.

Вотличие от стационарных источников загрязнение воздушного бассейна автотранспортом происходит на небольшой высоте и практически всегда имеет локальный характер. Так, концентрация загрязнений, производимых автомобильным транспортом, быстро уменьшается по мере отдаления от транспортной магистрали, а при наличии достаточно высоких преград (например, в закрытых дворах домов) могут снижаться более чем в 10 раз. Вклад транспорта в среднем по России в загрязнение атмосферного воздуха составляет 40–45 %, а в крупных городах – до 90 %.

Впоследние годы для крупных промышленных городов характерно снижение выбросов от стационарных источников (в частности, от промышленных предприятий), зато сохраняется тенденция значительного увеличения валового выброса загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта.

Всостав выбросов автотранспорта входят такие основные загрязняющие вещества, как оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, сернистый ангидрид, сажа. В загрязнении атмосферы г. Перми автотранспортом доля выбросов этих веществ составляет: оксида углерода – 66,54 %, оксидов азота – 19,92 %, сажи – 0,25 %, сернистого ангидрида – 1,01 %, углеводородов – 12,28 % (состав составлен по данным ежегодного отчета о состоянии и охране окружающей среды г. Перми за 2009 г.)

[13](рис. 7.8).

Существенной особенностью крупных городов с населением более

500 тыс. человек является то, что с увеличением территории города и численности его жителей в них неуклонно возрастает дифференциация концентраций загрязнения в различных районах. Наряду с невысокими уровнями концентрации загрязнения в периферийных районах она резко увеличивается в зонах крупных промышленных предприятий и в особенности в центральных районах. В последних, несмотря на отсутствие в них крупных промышленных предприятий, как правило, всегда наблюдаются повышенные концентрации загрязнителей атмосферы. Это вызывается как тем, что в этих районах наблюдается интенсивное

281

движение автотранспорта, так и тем, что в центральных районах атмосферный воздух обычно на несколько градусов выше, чем в периферийных, что приводит к появлению над центром городов восходящих воздушных потоков, засасывающих загрязненный воздух из промышленных районов, расположенных на ближней периферии.

Рис. 7.8. Состав выбросов от передвижных источников (автотранспорт) в промышленных городах (на примере г. Перми)

Деградация водных ресурсов. Еще одной, очень острой проблемой экологии крупных городов является проблема обеспечения населения питьевой водой. Сегодня в России нет дефицита водных ресурсов, на ее территории находятся более 20 % мировых запасов пресных поверхностных и подземных вод, при этом в нашей стране потребляется только 2 % имеющихся запасов питьевой воды.

Основная проблема нашей страны – это качество воды. В последние десятилетия поверхностные и подземные водные источники России подвергаются интенсивному антропогенному загрязнению.

Качество питьевой воды во многом определяет состояние здоровья населения страны. Выявление и устранение возможного неблагоприятного влияния химического состава питьевой воды на людей и животных является важным фактором сохранения их здоровья и безопасности водно-пищевого рациона

Акустическое загрязнение. Кроме химического загрязнения, негативное влияние на здоровье человека оказывают физические факторы окружающей среды, такие как шум, вибрация, электромагнитные излу-

282

чения. Так, небольшие шумовые воздействия (около 35 дБ) могут вызвать нарушения сна. У школьников, занимающихся в классах с суммарным уровнем проникающего шума выше 45 дБ, повышается утомляемость, отмечаются головные боли, снижается слуховая чувствительность и умственная работоспособность. Шум более 90 ДБ вызывает постепенно ослабление слуха, сильное угнетение или напротив сильное возбуждение нервной системы.

Около 35 млн городского населения России проживает в условиях акустического дискомфорта, обусловленного шумовым воздействием, как правило, от транспорта. Жители г. Перми не исключение.

Транспортная сеть города создает существенную шумовую нагрузку на жилые массивы. В целом более 60 % территории жилой застройки, расположенной вдоль городских магистралей, находится в зонах влияния автомобильных дорог как источников сверхнормативных уровней шума. Около трети жилой застройки подвержено шумовому загрязнению от железнодорожного транспорта, так как основная часть путей проходит по густонаселенной части города. Часть горожан подвержена воздействию авиационного шума.

Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта, гаражей и автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов устанавливается расстояние от источника физического воздействия (в том числе шумового), уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нормативов.

Пагубно влияют на здоровье низкочастотные колебания (ниже 20– 18 ГЦ) – инфразвук. Его источники – быстро движущиеся автомобили (скорость более 100 км), вращающиеся маховики, стены квартир при воздействии на них звуковых волн от работающих магнитофонов. Инфразвук снижает вестибулярную устойчивость, вызывает боль в ушах и позвоночнике [24].

Визуальная среда. На человека отрицательно действуют не только загрязненный воздух, повышенный шум, электромагнитные поля, но и не соответствующая физиологическим потребностям видимая среда. В современных городах визуальная среда приобрела в основном характер монотонной либо агрессивной. Это негативно сказывается на здоровье и психическом самочувствии людей. С другой стороны, специалисты считают, что с помощью малоэтажной застройки, созданной по индивидуальным проектам, значительно легче придать улицам соразмерный человеку и благоприятный для зрения вид.

283

Раньше визуальная среда, окружающая человека, была естественной, в полной мере соответствующей нормам зрения. В связи с ростом городов возникла необходимость типового экономичного строительства, поэтому визуальная среда города сильно изменилась [24].

Комфортность городской среды. Отсутствие загрязнений связано с важнейшим для жителей показателем качества городской среды – ее комфортностью. Комфортность городской среды – это субъективное чувство и объективное состояние полного здоровья при данных условиях окружающей человека городской среды, включая ее природные и социально-экономические показатели. В нее в качестве компонента входит комфортность городских ландшафтов – свойство этих ландшафтов вызывать субъективное чувство и объективное состояние благоприятной среды, обеспечивающей комплекс здоровья человека, в том числе комфортность визуальной, звуковой, запаховой сред, способствующих поддержанию здоровья [12].

7.2.3. Экономические последствия загрязнения городской среды

Загрязнения воздуха наносят урон зданиям, сооружениям, металлическим конструкциям. Под слоем копоти чернеют некогда белоснежные здания. Тускнеют и разрушаются краски. Металлы корродируют в промышленных районах к 4–5 раз быстрее, чем в сельских. Повреждаются исторические памятники. Портятся ткани, кожа, резина и другие материалы. Непрерывно растут расходы на чистку зданий, мытье автомобилей, ремонтные работы.

Огромны прямые потери ценных веществ, выбрасываемых с отходящими газами промышленных предприятий. Вредные химические загрязнители воздуха, будучи уловлены надежными фильтрами, могли бы оказаться весьма полезными в хозяйстве человека.

Экономический ущерб от загрязнений воздуха полностью оценить, вероятно, трудно. Подсчеты, выполненные, например, в США, выразились в огромных суммах: около 30 млрд долларов в год. При этом не учитывались главные последствия загрязнений – подорванное здоровье и повышенная смертность людей. Широкую огласку получили катастрофические отравления воздуха, вызвавшие тяжелые заболевания и гибель людей. Печально известны случаи такого рода в Лондоне, Анкаре, Лос-Анджелесе, Токио, Дюссельдорфе и других районах.

284

Самые тяжелые последствия вызвал ядовитый туман смог (англ. smoke – дым и fog – туман), окутавший Лондон с 5 до 9 декабря 1952 г. Из-за полной его неподвижности в воздухе резко возросло содержание вредных примесей (количество сернистого газа в 5–6 раз превысило обычный уровень). Резко поднялось число заболеваний дыхательных путей и смертность. В эти дни в Лондоне умерло на 4 тыс. человек больше, чем в обычное время, причем пострадали в первую очередь больные хроническим бронхитом, астмой, туберкулезом, а также пожилые люди и дети. Подобные ситуации, повторившиеся в январе 1956 г. и декабре 1957 г., также сопровождались повышенной смертностью горожан. Случаи эти были предметом рассмотрения специальных комиссий, после чего были приняты действенные законодательные и практические меры по предотвращению столь высоких уровней загрязнения воздуха. Эти меры дали свои результаты – в декабре 1962 г. неподвижный туман на неделю завис над Лондоном, но так как уровень загрязнения воздуха был гораздо ниже, чем десять лет назад, катастрофы на сей раз не произошло.

Сложные проблемы состояния атмосферы требуют незамедлительного решения. Как образно заметил американский метеоролог Луис Баттан: «Или люди сделают так, что в воздухе станет меньше дыма, или дым сделает так, что на Земле станет меньше людей».

7.3.Современные подходы к повышению экологической

ипромышленной безопасности урбанизированных территорий

7.3.1.Экополисы как форма устойчивого развития городов

На современном этапе развития урбанистики прослеживается общая тенденция в направлении устойчивости городов, движения их к экологизации, обеспечения высокого качества жизни населения. Отражением такой тенденции является создание в ряде стран мира так называемых экополисов.

Под термином «экополис» обычно понимают поселения, при планировании, проектировании и строительстве которого учитывается комплекс экологических последствий, включая создание благоприятных условий для существования многих видов растений и животных.

285

Идея совершенного города волновала мыслителей с давних времен. В конце XIX века она нашла свое воплощение в идее городов-садов Э. Говарда. В XX веке было предложено множество проектов экологических городов. В наиболее узком понимании экогород или экополис – это город с экологически благоприятной для людей средой обитания на его территории и в пригородах. Такая постановка вопроса подразумевает борьбу с загрязнениями городской среды, увеличение площади зеленых насаждений и другие распространенные мероприятия. Сами по себе эти мероприятия полезны, но к значительному улучшению экологической обстановки в городе привести не могут, так как город как большую сложную систему можно успешно совершенствовать только как целое, а не путем изолированного улучшения одной из подсистем. Более совершенные концепции экогорода (Реймерс) предполагают гармоничную архитектуру, пространственное единство и функциональную связность озелененных площадей, индивидуализацию придомовых пространств, преимущественно малоэтажную застройку. Как видно, при этом все же основной идеей экогорода остается качественное и количественное развитие системы зеленых насаждений. Предполагается максимальное озеленение, в том числе стен и крыш зданий. Таким образом, при некотором расширении подхода здесь не предполагается ничего принципиально нового по сравнению с известной концепцией городовсадов, которая уже доказала свою утопичность [4].

Экополис – это главным образом малоэтажный город с обширными садами, парками, лесами, водоемами и др. [4]. Моделей экополисов, или как их еще называют, «экологичного города», «эко-сити», «экологического города будущего», существует достаточно много. Понятно, что воплощение их всех возможно только при соблюдении принципов устойчивого экологически безопасного развития.

ВРоссии наибольшей известностью пользуются предложения А.Н. Тетиора по созданию первого «экологического города» и экокварталов [4].

Вкомплекс экологичных решений по созданию экополисов включаются следующие основные направления:

• экологическая корректировка генерального плана (формирование сети «зеленых коридоров», лесопарков с участками «дикой природы», вынос за пределы города наиболее неэкологичных объектов и т.д.);

286

•освоение подземного пространства – строительство подземного города. Перевод под землю зданий и сооружений, железных дорог, некоторых напряженных автомагистралей; создание на их месте радиальных «зеленых коридоров» и др.;

•архитектурно-планировочные решения. Применение высокоплотной малоэтажной застройки, пространственных конструкций, более близких к природным формам;

•экологичные конструктивные решения. Строительство зданий и сооружений, обеспечивающих очистку и восстановление природной среды. Биопозитивные объекты. Комплекс подпорных и шумозащитных стен. Экореконструкция зданий и сооружений;

•экологичное энергопотребление и водопотребление. Использование возобновимой энергии: солнечной, ветровой, гео- и гидротермальной, биоэнергии. Энергосберегающая реконструкция. Утилизация внутреннего тепла и консервация воды. Устройство центра рециклинга воды в экоквартале;

•экологичные строительные материалы. Максимальное использование только природных материалов, в наибольшей степени рециклируемых. Вторичные безвредные ресурсы;

•устойчивые ландшафты и озеленение: создание наиболее эстетичных и биопродуктивных ландшафтов. Специальный подбор видов растений и животных. Озеленение всехдоступных зданий и сооружений;

•очистка воздуха почвы и воды: восстановление их свойств, устойчивая система разделения и сортировки отходов, вторичное использование [4].

Список литературы

1.Вайсман Я.И., Рудакова Л.В. Стратегия устойчивого развития: учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. – 486 с.

2.Марков Ю.Г. Социальная экология. Взаимодействия природы и общества: учеб. пособие. – 2-е изд., испр. и доп. – Новосибирск: Сиб.

унив. изд-во, 2004. – 544 с.

3.Маслов Н.В. Градостроительная экология: учеб. пособие для строит. вузов / под ред. М.С. Шумилова. – М.: Высш. шк., 2003. – 284 с.

4.Передельский Л.В., Приходченко О.Е. Строительная экология: учеб. пособие. – Ростов н/Д: Феникс, 2003. – 320 с.

287

5.Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. – М.: ИНФРА-М, 2006.

6.Плотникова Л.В. Экологическое управление качеством городской среды на высокоурбанизированных территориях: автореф. дис. ...

д-ра экон. наук. – М., 2009. – 47 с.

7.Алинзер А.С Качество городской среды как фактор интенсификации прогресса // Проблемы качества городской среды. – М., 1989. –

С. 29.

8.Аницкий О.Н. Научно-технический пргресс, человеческий фактор и воспроизводственные функции городской среды // Проблемы качества городской среды. – М., 1989. – С. 23.

9.Петров В.Ю., Якимов М.Р. Транспортные модели городов // Современное состояние и инновации транспортного комплекса: материалы междунар. науч.-техн. конф., г. Пермь, 17–18 апр., 2008 г. – Пермь:

Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. – Т. 2. – С. 234–246.

10.Энгель Б. Усиление пространственного своеобразия – концепция общественных пространств в Дрездене // Преобразование транс- портно-коммуникационных пространств городов: материалы междунар. науч.-практ. конф., Санкт-Петербург. Площадь Восстания. – С. 50–57. – URL: http://labgrad.ru/d/180205/d/buklet_itogi_25_psotranichno.pdf (дата обращения 30.10.2011).

11.Безуглая Э.Ю., Смирнова И.В., Тенденция изменения загрязнения воздуха и причины, ее определяющие. Тенденция изменения за-

грязнения воздуха в городах. – URL: http://sir35.ru/Vzveshennieveshestva.html (дата обращения 14.11.2011).

12.Тетиор А.Н. Комфортность городской среды. – URL: http:// arbatklima.ru/dir.php?id=92 (дата обращения 26.09. 2011).

13.Состояние и охрана окружающей среды Пермского края в 2008 году: сб. ст. / Управление по охране окружающей среды Министерства природных ресурсов Пермского края. – URL: http://www.permecology.ru/index.php (дата обращения 16.09.2010).

14.Ковтун Н. Среда обитания – это сложно! / Строительный Еже-

недельник. – 2006. – № (209). – URL: http://asninfo.ru/se/o/4919/210 (дата обращения 26.10.2011).

15.Задесенец Е.Е., Зараковский Г.М., Пенова И.В. Методология измерения и оценки качества жизни населения России / Всерос. науч.-

исслед. ин-т техн. эстетики. – URL: http://ria-stk.ru/mi/adetail.php?ID= 37667&sphrase_id=86827 (дата обращения 10.11.2011).

288

16.Оценка качества городской среды. – URL: http://www.smartmonkey.ru/blog/113.html (дата обращения 26.09.2011).

17.Смоляков Ю.И., Медведева И.А. Система индикаторов устойчивого развития социальной инфраструктуры региона / Орлов. регион.

акад. гос. службы. – URL: www.morvesti.ru (дата обращения 10.11.2011).

18.Скульмовская Л.Г. Городская среда как субстрат культуры города // Город в пространстве культуры региона: общее и особенное. –

СПб.: ИНФО-ДА, 2004. – С. 72–83. – URL: http://infoculture.rsl.ru/don- Arch/home/news/dek/2010/03/2010-03_r_dek-s9.htm (дата обращения 14.11.2011).

19.Урбоэкология и социально-экологические проблемы городов. – URL: http://www.geol.vsu.ru/ecology/ForStudents/5Graduate/HumanEcology/ Urboecology.doc (дата обращения 14.11.2011).

20.Шадрина А.В. Моделирование эколого-градостроительной бе-

зопасности города Екатеринбурга. – URL: http://book.uraic.ru/project/ conf/txt/005/archvuz22_pril/17/template_article-ar=K21-40-k24.htm (дата обращения 02.11.2011).

21.Экологические аспекты урбанизации. – URL: http://www.ref.by/ refs/97/31985/1.html (дата обращения 02.11.2011).

22.Экология города. Экологическая безопасность. – URL: http:// ec5.ru/jekologicheskaja-bezopasnost/lecture10/ (дата обращения 10.10.2011).

23.Экологический рейтинг субъектов РФ. Положение. – URL: http://www.greenpatrol.ru/reiting/ (дата обращения 14.11.2011).

24.Экосистемный подход к проблемам урбанизации. – URL: http://library.fentu.ru/book/raznoe/16/__11.html (дата обращения 06.11.2011).

25.Экологическая устойчивость экосистем, экологическое равно-

весие, экологический кризис. – URL: http://www.art-con.ru/node/995 (дата обращения 02.11.2011).

26.Экологические проблемы городов. – URL: http://works.tarefer. ru/98/100156/index.html (дата обращения 02.11.2011).

289

ГЛАВА 8. ОСНОВЫ АРХИТЕКТУРНОГО ЛАНДШАФТОВЕДЕНИЯ*

8.1. Принципы архитектурного ландшафтоведения

Городской ландшафт – очень широкое понятие, это вся городская среда или любая ее часть. Однако часто городским ландшафтом называют не весь город, а только открытые, незастроенные пространства – сады и парки, скверы и бульвары, улицы и дороги, реки и озера, дворы жилой застройки и участки общественных зданий, территории промышленных предприятий и др. Кроме того, неотъемлемой частью городской жизни являются и пригородные территории – сельскохозяйственные угодья, лесопарки, зоны отдыха, лагеря и пансионаты, загородные парки и заповедники.

Негативное качество объектов окружающей среды в городах, обусловленное постоянным ростом населения, промышленного производства, развития транспорта, обусловливает актуальность поиска новых методов обеспечения и повышения экологического состояния на урбанизированных территориях и, как следствие, повышение экологического и санитарно-гигиенического благополучия населения.

В решении экологических проблем городских территорий выделяют три вида мероприятий:

•градостроительные и архитектурно-ландшафтные (ландшафтная организация территорий, рациональное размещение предприятий, ар- хитектурно-планировочные мероприятия);

•технические (модернизация и переоснащение объектов городской инфраструктуры, локализация источников загрязнения, совершенствование объектов системы обращения с отходами и т.д.);

•производственно-экономические (мероприятия, реализуемые на промышленных предприятиях, функционирующих на городских территориях, и направленные на рациональное использование сырья и топлива, совершенствование и разработку новых технологических процессов, переработка и вторичное использование отходов производства).

* Главаразработана на основе работН.В. Маслова [7], Э.Г. Коломыц, Г.С. Розенберг, О.В. Глебовой [9], А.Н. Тетиора [11, 12], Н.А. Нехуженко [8], И.М. Смоляр [10], В.С. Теодоронского, Е.Д. Сабо, ФроловойВ.А.[13], А.Н. Антипова, А.В. Дроздова[1] идр.

290