книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

крюка в его криволинейной части не должен превышать 10% первоначального сечения. Не допускаются изгиб и трещины в вал-шестернях, осях и валах. Обкладки тормозных колодок должны быть толщиной не менее 3 мм для шкива диаметром 200 мм и 4 мм для шкива диаметром 300 мм. Рабочие поверх­ ности колец катания и катков опорно-поворотного устройства не должны иметь отслоений, трещин и других дефектов. Из­ нос опорных катков не должен превышать 2 мм. Зазор между телами качения (роликами или шариками) и рабочими поверх­ ностями колец катания не должен превышать 2 мм в двух­ рядных кольцах катания. Износ опорной шайбы пяты опорно­ поворотных устройств не должен превышать 15%.

При обследовании механизмов крана обращают внимание на правильность установки и исправность электродвигателей и тормозов. Оси электродвигателей и тормозов должны быть соосны с выходным валом редуктора. Радиальное смещение центров не должно быть более 0,5 мм, перекос осей — не более 1 °. Затяжка болтов крепления электродвигателя и тормоза не должна нарушать соосность и вызывать изгиб валов. Об­ кладки колодок тормозов должны прилегать к шкиву по всей его ширине. Непараллельность и перекос поверхностей коло­ док относительно поверхности шкива не должны превышать 0,3 мм на 100 мм ширины колодки.

Тормоза механизмов крана должны быть отрегулированы на заданный тормозной момент (величину заданного сжатия главной пружины), равномерность отхода колодок и номиналь­ ный ход электромагнита (гидротолкателя). Рабочий ход элек­ тромагнита (гидротолкателя) при работе тормоза не должен быть более 3/4 номинального.

При обследовании крана проверяют правильность запасовки и исправность крепления грузовых, стреловых, винтовых и других канатов. Опасные дефекты: обрывы проволочек и прядей, коррозия, значительный износ каната не допускаются. Браковку канатов проводят согласно нормам браковки сталь­ ных канатов.

Обследование металлоконструкций стреловых самоходных кранов начинают с главных элементов, через которые непо­ средственно передается нагрузка. В результате общего осмо­ тра устанавливается степень искривления плоскости главных балок и опорных рам. Далее детально осматривают отдель­ ные стержни верхнего и нижнего поясов и раскосов башенно­ стрелового оборудования. В отдельных случаях составляют карты осмотра металлоконструкций крана (табл. 10.2).

При разработке карта осмотра конкретной модели крана места вероятного появления дефектов металлоконструкций и вид дефектов наносятся на схему крана на основании опыта эксплуатации и методических указаний по обследованию.

На рис. 10.2 (в качестве примера) показана схема осмотра металлоконструкций гусеничного крана МКГ-25.02 с обозна­ чением мест вероятного появления дефектов и с указанием ви­ да ожидаемых дефектов.

При обследовании металлоконструкций обращают внима­ ние на следующие повреждения, возникающие в процессе экс­ плуатации: ослабление болтовых соединений, износ шарнир­ ных соединений, разрушение элементов вследствие коррозии, образование усталостных трещин в элементах и их соединени­ ях, разрушение (вздутие) элементов замкнутого сечения вслед­ ствие замерзания в них воды, деформации при транспортиров­ ке и монтаже.

Например, при осмотре болтовых соединений элементов металлоконструкций пневмоколесных и гусеничных кранов обращают внимание на состояние болтов, гаек и отверстий. Износ отверстий под чистые болты, работающие на срез, в стыках стрелы и гуська допускается не более величины, при которой зазор между отверстием и болтом не превыша­ ет 0,4 мм при диаметре проектного болта до М24 и 0,6 мм для болтов проектного диаметра более М24. При большом зазоре проводят рассверловку отверстия на диаметр, превышающий проектный не более чем на 2 мм для болтов диаметром до М24 и не более чем 4 мм для болтов диаметром более М24, и приме­ няют чистый болт соответственно большего диаметра. После замены болта зазор между стержнем болта и отверстием не должен превышать допустимый.

В болтовых и пальцевых стыках особое внимание обраща­ ют на затяжку всех болтов, наличие пружинных шайб, шплин­ тов, пружинных шайб, других фиксирующих элементов и на степень коррозии.

Степень поражения металла коррозией определяют путем сравнения замеров поперечных сечений в поврежденном кор­ розией месте с номинальным сечением элемента. Остаточную толщину определяют инструментальным замером или прибо­ рами после тщательной очистки от коррозии. При необходи­ мости производят засверливание в доступном месте участка, пораженного коррозией. Засверливание осуществляют сверлом диаметром не более полуторной толщины металла. При умень­ шении поперечного сечения какого-либо из расчетных элемен-

тов металлоконструкций крана (утонение стенок вследствие коррозии) более чем на 10% кран к эксплуатации не допуска­ ют.

При осмотре сварных соединений металлоконструкций обращают внимание на места, где имеется концентрация напряжения: на элементы, приваренные в процессе эксплу­ атации, сосредоточения нескольких сварных швов в одном месте, соединение стыковых швов с поперечными; привар­ ку элементов' прерывистыми швами, примыкание сварных швов ребер жесткости к поясным швам (при отсутствии скосов в торцах ребер), на элементы, работающие на знакопеременную нагрузку (рамы и формы поворотной платформы, опорно-ходовые рамы), на элементы из сталей повышенной прочности (низколегированные стали). В та­ ких напряженных местах чаще всего появляются опасные дефекты в виде трещин и надрывов.

Основным способом выявления трещин в металлокон­ струкциях является визуальный осмотр. В необходимых случаях применяют ультразвуковую или магнитную де­ фектоскопию.

Места, в которых можно предполагать наличие трещин, а также предположительно имеющие дефекты сварных швов, осматривают с помощью лупы с 6—8-кратным увеличением. Эти места предварительно очищают от грязи и пыли мягкой щеткой. Признаками трещин являются потеки ржавчины, вы­ ходящие на поверхность металла, и нарушения окраски. Для уточнения наличия трещины с помощью хорошо заточенного зубила вдоль предполагаемой трещины снимают необходимую стружку.

Разделение стружки свидетельствует о наличии трещины. В отдельных случаях используют меловую пробу: место воз­ можной трещины обильно смачивают керосином, который спу­ стя несколько минут вытирают насухо. Затем зону покрыва­ ют водным раствором тонкоизмельченного мела. При наличии трещин и дефектов эти места после высыхания побелки тем­ неют.

Осмотром и измерением металлоконструкций определяют возможные отклонения от проектных геометрических разме­ ров их отдельных элементов, возникшие при эксплуатации. Нормы допустимых отклонений основных металлоконструк­ ций кранов изложены в инструкциях по эксплуатации, техни­ ческих условиях и методических указаниях по обследованию кранов.

При обследовании стреловых самоходных кранов проверя­ ют исправность, правильность регулировки и настройки кон- v*- ых выключателей подъема крюка, стрелы, гуська и огра-

лмчителей грузоподъемности.

10.5. Оформление результатов обследования грузоподъемных кранов

Результаты обследования грузоподъемных кранов оформ­ ляют специальным актом за подписью всех членов комиссии. В акте указывают: сведения о кране (год изготовления, заводизготовитель, заводской номер, даты пуска в работу, режим работы и т. п.), состояние металлоконструкций, механизмов, тормозов, приборов безопасности; результаты испытаний от­ дельных узлов и механизмов.

Акт о состоянии крана составляет комиссия на основаг нии данных обследования. В акте дается оценка технического состояния крана и заключение по дальнейшему его исполь­ зованию или списанию. Акт утверждает руководитель пред­ приятия (организации) — владелец крана. При необходимо­ сти акт должен содержать перечень мероприятий по усиле­ нию отдельных элементов, ремонту, а также рекомендации по устранению выявленных дефектов. Для решения отдель­ ных спорных вопросов о возможности дальнейшего использо­ вания крана комиссия может привлечь компетентных специа­ листов, научно-исследовательских, проектно-конструкторских и конструкторско-технологических организаций вцелях прове­ дения дополнительных расчетов, испытаний, контроля нераз­ рушающими методами и т. п. Утвержденный руководителем предприятия акт является окончательным документом, реглаг ментирующим дальнейшую эксплуатацию крана.

Заключение комиссии о пригодности крана к дальнейшей эксплуатации с указанием срока службы и периодичности про­ ведения технического освидетельствования крана должно вно­ ситься в его паспорт и храниться наравне с технической доку­ ментацией до списания крана.

Комиссия вправе сократить сроки технического обслужи­ вания, ремонта и технического освидетельствования кранов, отработавших нормативный срок службы. Например, согласно Методическим указаниям по проведению обследования кранов ВКТИмонтажстроймеханизацйи грузоподъемные краны с ис­ текшим нормативным сроком службы до их списания должны проходить полное техническое освидетельствование не реже

одного раза в 12 месяцев; сроки между очередными техниче­ скими обслуживаниями, предусмотренные системой плановопредупредительного ремонта, должны быть сокращены на 50%.

При необходимости комиссия может принять решение о по­ вторном проведении обследования после устранения выявлен­ ных недостатков. В этом случае допускается составлять акт после проведения заключительного обследования.

Согласно методическим указаниям по проведению обследо­ вания кранов с целью определения возможности их дальней­ шей эксплуатации ВНИИПТмаша количество повторных об­ следований кранов не ограничивается. Возможность дальней­ шей эксплуатации крана определяют общим его состоянием и соответствием выполняемым функциям, включая эргономиче­ ские показатели и затраты на ремонт крана. Мостовые и коз­ ловые краны, устанавливаемые на открытом воздухе, в нео­ тапливаемых помещениях, эксплуатируемые в условиях повы­ шенной агрессивности среды (пропарочные камеры, травиль­ ные отделения и т. п.), вне зависимости от режима работы должны проходить первичные обследования через 12 лет и по­ вторное 1 раз в 2 года.

Краны подвергают внеочередному обследованию в следую­ щих случаях:

если в процессе эксплуатации наблюдается неоднократное появление трещин в несущих металлоконструкциях; при по­ явлении отрицательного прогиба пролетных балок мостовых кранов свыше 0,003—0,0035 величины пролета;

если при испытании грузом, на 1,25 превышающим номи­ нальную грузоподъемность крана, установлено возникновение остаточной деформации; при наличии деформаций металло­ конструкций, возникших в результате столкновений кранов, переподъема крановой подвески, потере устойчивости и т. п.;

если краны подлежат перемонтажу или реконструкции.

Приложение 1

ПОСТ А НОВ ЛЕ НИЕ

О ПРИМЕНЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ ИСО ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

Рассмотрев предложения научно-исследовательских институ­ тов по краностроению о применении международных стандартов ИСО при проектировании грузоподъемных кранов, Госгортехнад­ зор РСФСР постановляет:

1. В целях повышения конкурентоспособности грузоподъем­ ных кранов на мировом рынке (снижения металлоемкости кра­ нов при сохранении грузовых характеристик и надежности) раз­ решить, до введения в действие новых Правил по кранам, научноисследовательским организациям (ВНИИПТмаш, НПО, ВНИИстрой дормаш, ВКТИмонтажстроймеханизация, СКТБ башенного краностроения) проектирование новых грузоподъемных кранов в соот­ ветствии с международными стандартами:

ИСО 4301-1 “Краны и подъемные устройства. Классификация. Часть 1. Общие положения”;

ИСО 4301-2 “Устройства подъемные. Классификация. Часть 2. Стреловые самоходные краны”;

ИСО 4308-2 “Краны грузоподъемные. Выбор стальных канатов. Коэффициент использования”;

ИСО 4309 “Канаты стальные для грузоподъемных устройств. Правила визуального контроля и критерии браковки”.

ИСО 4308-1 “Краны и подъемные устройства. Выбор стальных канатов. Часть 1. Общие положения”;

ИСО 4310 “Краны. Правила и методы испытаний”; ИСО 8087 “Краны самоходные. Размеры барабанов и блоков”;

а также "проектирование канатных систем мостовых и козловых кранов в соответствии с отраслевыми стандартами ВНИИПТмаш (ОСТ 24.090.86-88 и ОСТ 24.091.15-89) и расчет устойчивости стреловых самоходных кранов по РД 22-145-85 ВНИИстройдормаша, разработанных на базе стандартов ИСО.

2. Научно-исследовательским организациям совместно с крано­ строительными предприятиями внести соответствующие измене­ ния в нормативную документацию.

3. Поручить ВНИИПТмашу, НПО ВНИИстройдормашу, ВКТИмонтажстроймеханизации, СКТБ башенного краностроения разра­ ботать Методические указания по испытанию кранового оборудова­ ния, установить контроль за изготовлением, испытанием и работой кранов, спроектированных в соответствии со стандартами ИСО, и организовать сбор информации об отказах и неисправностях в про­ цессе их эксплуатации.

4. Управлению по котлонадзору и надзору за подъемными соору­ жениями (т. В. С. Котельникову), при разработке новых Правил по кранам, учесть нормативные требования международных стандар­ тов ИСО.

Приложение 2

ВРБМБННОБ ПОЛОЖБНИБ О ПОРЯДКЕ ВЫДАЧИ ПРЕДПРИЯТИЯМ И ОРГАНИЗАЦИЯМ

РАЗРЕШЕНИЙ НА ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ (ДИАГНОСТИКЕ)

ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ, ОТРАБОТАВШИХ НОРМАТИВНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение устанавливает порядок выдачи пред­ приятиям и организациям разрешений на право веления работ по обследованию технического состояния грузоподъемных кранов, ре­ гистрируемых в органах Госгортехнадзора РСФСР, с выдачей за­ ключений о возможности их дальнейшей эксплуатации.

1.2.Разрешение на право проведения работ по обследованию грузоподъемных кранов выдается органами Госгортехнадзора РСФСР (округа, инспекции) на основании экспертных заключений, выдаваемых инженерно-консультационными центрами по техниче­ ской безопасности подъемных сооружений1.

1.3.Разрешение выдается на право ведения работ по обследова­ нию грузоподъемных кранов определенного типа на срок не более 3

лет

2.Порядок выдачи разрешения

2.1.Разрешение на право ведения работ по обследованию гру­ зоподъемных кранов может быть выдано предприятиям (организаг дням), для которых такой вид деятельности предусмотрен Уста­ вом (Положением) и имеющим необходимые технические средства

для проведения указанных работ, нормативно-методическую доку­ ментацию по оценке технического состояния грузоподъемных кра­ нов, обученных и аттестованных в установленном порядке специа­ листов.

2.2.Разрешение выдается по письменному заявлению предпри­ ятия, организации либо учредителя (учредителей) вновь создавае­ мого предприятия (организации). Заявление оформляется на бланке предприятия (прил. 1).

2.3.Для получения разрешения заявитель обязан представить

ворганы Госгортехнадзора совместно с заявлением экспертное за­ ключение инженерно-консультационного центра по технической бе­ зопасности грузоподъемных кранов.

2.4.Органы Госгортехнадзора при необходимости могут запра­ шивать дополнительную информацию, подтверждающую достовер­ ность сведений и документов, сообщаемых заявителем.