книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

машиниста крана из-за нарушения им проектов производства работ и требований инструкции завода-изготовителя по экс­ плуатации крана, в том числе установка крана на неровной площадке с уклоном более 3° вблизи котлована, траншеи, на насыпном грунте и т. п.

Особое место занимают из года в год повторяющиеся слу­ чаи при работе стреловых самоходных кранов вблизи воздуш­ ных линий электропередачи. Около 70% всех смертельных слу­ чаев по этой причине происходят при установке кранов на выносные опоры или при снятии с опор и переводе стрелы в транспортное положение.

Случаи травмирования по причине нахождения пострадав­ ших в опасной зоне работы крана происходят из-за невыполне­ ния мероприятий и требований проектов производства работ по исключению допуска людей в опасные зоны, где производят­ ся подъем и перемещение грузов кранами, а также отсутствия ограждений и предупредительных плакатов или знаков.

Одной из основных причин травмирования рабочих при разгрузке полувагонов являются нарушения технических усло­ вий погрузки и крепления грузов, допущенные отправителями грузов, когда предприятие-поставщик не согласовало с грузо­ получателем количество и массу отдельных мест груза, необ­ ходимость установки подкладок и прокладок для его безопас­ ной разгрузки.

Случаи травмирования на крановых путях мостовых кра­ нов происходят из-за ведения ремонтных работ без выдачи наряд-допуска, а также нарушения правил безопасности.

Основным травмирующим фактором при работе кранов является поднимаемый груз. Ежегодно более 50% пострадав­ ших получают смертельные травмы в результате падения гру­ за, опускания его на человека, прижатия грузом к зданию, оборудованию, штабелям грузов и т. п. Травмирование меха­ низмами и металлоконструкциями происходит при опрокиды­ вании стреловых самоходных кранов, зажатии пострадавшего между металлоконструкциями крана и зданиями, сооружени­ ями, штабелями грузов.

Среди травмируемых по профессиям основное количество занимают технологические рабочие, производящие работу в зоне действия кранов, а также стропальщики, непосредствен­ но участвующие в производственном процессе при подъеме и перемещении грузов.

Случаи травмирования крановщиков, как правило, вызва­ ны падением башенных и стреловых самоходных кранов, а так­

же попыткой покинуть кран при нахождении его металлокон­ струкций под напряжением, когда стрела крана коснулась ли­ нии электропередачи.

Ниже описаны наиболее характерные примеры повторяю­ щихся в последние годы несчастных случаев при работе гру­ зоподъемных кранов.

1. На строительстве дома башенным краном КБ-405А про­ изводился подъем досок с подачей их через чердачное перекры­ тие строящегося дома. К обвязке груза вместо стропальщиков были допущены плотники. Пакет досок, обвязанный с одного конца, был поднят краном в полувертикальное положение для подачи на чердачное перекрытие. При развороте груза краном одна из досок выскользнула из пакета и при падении травми­ ровала рабочего. Основной причиной данного несчастного слу­ чая явились неправильная обвязка и строповка груза, а также допуск к строповке необученных рабочих.

2. В прокатном цехе металлургического комбината брига­ дир дал указание крановщику мостового магнитного крана взять металлический лист со стеллажа и отвести его на ги­ льотинные ножницы для обрезки кромок. На стеллаже в это время находился разметчик, которого из кабины крановщика не было видно. Выполняя данную команду, крановщик пере­ двинул тележку крана в сторону стеллажа и опустил подъем­ ный электромагнит на разметчика, который был смертельно травмирован. Основной причиной несчастного случая явилось нахождение рабочего в зоне действия магнитного крана.

3. На опытном заводе энергооборудования при разгрузке по­ лувагона с листовым металлом произошел групповой несчаст­ ный случай при следующих обстоятельствах. Для разгрузки металла использовали пневмоколесный кран КС-4361 грузо­ подъемностью 16 т. Поскольку листы длиной 7 м были уложе­ ны в полувагоне без прокладок и вплотную к бортам, стропов­ ка груза была затруднена. Стропальщики с помощью лома су­ мели завести стропы под листы металла, но при подъеме груза не покинули полувагон. Подъем груза осуществлялся краном при косом натяжении канатов так, что верхние листы сползли и острыми кромками перерезали стропы. В результате листы упали в полувагон, два стропальщика были тяжело травми­ рованы. Основной причиной несчастного случая явилось на­ хождение рабочих в полувагоне при подъеме груза краном, а также нарушение технических условий погрузки (разгрузки) грузов.

4. При монтаже металлоконструкций литейного цеха ре­

монтомеханического завода во время подъема и перемещения гусеничным краном СКГ-63/100 металлической балки произо­ шло выскальзывание ее из стропов. В результате падающая балка разрушила смонтированные металлоконструкции, на ко­ торых находились монтажники. Падая с высоты 16 м, балка смертельно травмировала двух рабочих.

Расследованием установлено, что строповка балки была выполнена стропальщиками в нарушение схем строповки, т. е. для подъема балки не применялась траверса, а использовались универсальные стропы без достаточно надежного крепления груза способом “на удавку”. Выпадению балки из стропов спо­ собствовали раскачка груза и отсутствие канатов-оттяжек на участке производства работ.

5. На строительстве дома работал пневмоколесный кран КС-4361 грузоподъемностью 16 т. По указанию мастера бри­ гада рабочих с его помощью производила перекладку фунда­ ментных блоков массой 4,8 т со склада в зону работы башенно­ го крана. Крановщик в нарушение инструкции не установил кран на все выносные опоры, умышленно отключил ограни­ читель грузоподъемности и приступил к подъему груза. При подъеме стрела с грузом сместилась в левую сторону от оси крана и кран наклонился, вылет стрелы увеличился до 8 м (грузоподъемность крана составила 3,2 т), устойчивость кра­ на уменьшилась и кран стал падать. Крановщик открыл каби­ ну и пытался выпрыгнуть, но было поздно, кран упал вместе

скрановщиком, который был смертельно травмирован.

6.На территории базы материально-технического снабже­ ния автомобильный кран КС-7571 использовался для погрузоч­ но-разгрузочных работ. В нарушение правил кран был уста­ новлен под проводами линии электропередачи напряжением 10 кВ. При подъеме стрелы произошло касание стреловым ка­ натом провода ЛЭП. Крановщик увидел, что ответственный за безопасное производство работ, устанавливающий кран на

выносные опоры, поражен током, выпрыгнул из кабины, стал осматривать пострадавшего и сам получил смертельную элек­ тротравму. Основной причиной группового несчастного слу­ чая явилось нарушение требований правил при работе стре­ ловых самоходных кранов вблизи ЛЭП.

7. На строительстве главного корпуса комбината хлебопро­ дуктов при работе башенного крана КБ-160.4 произошел груп­ повой несчастный случай при следующих обстоятельствах. Работы по монтажу здания производились передвижной ме­ ханизированной колонной (ПМК) в соответствии с проектом

производства работ кранами. Этим проектом было предусмо­ трено построить девятиэтажный корпус каркасно-панельного типа на железобетонных конструкциях с кирпичными перего­ родками по лестничной клетке, железобетонными и кирпичны­ ми стенами внутри здания.

Для удобства выполнения монтажных работ, приварки де­ талей, строповки и расстроповки ригелей, ведения кирпичной кладки стены использовали в качестве подмостей металличе­ ские секции размером 48x2,4 х 1,7 м пожарной лестницы. Ру­ ководил работой мастер ПМК, назначенный приказом, ответ­ ственный за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Мастер дал задание рабочим на монтаж ко­ лонн и ригелей на пятом этаже здания и продолжить работу по укладке кирпичной стены на лестничной клетке, а сам ушел с объекта, оставив за себя бригадира монтажников.

Во время подъема подмостей башенным краном был задет и приподнят железобетонный ригель массой 3,8 т, который упал с высоты 4 м на стропальщика и бетонщика, находив­ шихся вблизи кирпичной кладки под ригелем. В результате двое рабочих были смертельно травмированы. Расследовани­ ем установлено, что основными причинами данного группо­ вого несчастного случая явились: некачественная разработка ППР, применение секций пожарной лестницы не по назначе­ нию в качестве подмостей, выполнение совмещенных работ (монтаж деталей и ведение кирпичной кладки стены) в стес­ ненных условиях. ППР не было предусмотрено использование металлических секций пожарной лестницы в качестве подмо­ стей. В этом проекте не были регламентированы последова­ тельность монтажа строительных деталей, порядок привар­ ки закладных и кирпичных деталей, выполнение совмещен­ ных работ в стесненных условиях, способы строповки подмо­ стей, которые не имели приспособлений для строповки, меры безопасности при подъеме и установке башенными кранами подмостей в лестничной клетке, а также при выполнении ра­ бот в стесненных условиях. Установка подмостей в лестничной клетке здания создала опасные условия труда, так как подмо­ сти вплотную примыкали к стене здания, отсутствовали про­ ходы вокруг подмостей, кроме того, они на 400 мм при ширине 1700 мм выходили за пределы здания наружу.

Совмещение работ в стесненных условиях выполнялось и ранее при монтаже четырех этажей, однако лицо, ответствен­ ное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, в нарушение Правил безопасности и должностной

инструкции не проводило инструктаж на рабочем месте, не объяснило рабочим правила строповки подмостей и меры бе­ зопасности при их подъеме башенным краном, не контролиро­ вало надежность приварки ригелей к колоннам здания.

8. На монтаже девятиэтажного дома использовали пневмоколесный кран КС-4361А грузоподъемностью 16 т. Площадка для установки крана была завалена фундаментными блока­ ми и по указанию мастера строительного управления бригада рабочих приступила к расчистке территории с помощью кра­ на. Крановщик в нарушение инструкции заводагизготовителя установил кран только на две передние опоры и без приме­ нения инвентарных деревянных подкладок, стропальщики в нарушение производственной инструкции двумя ветвями четырехветвевого стропа застропили два фундаментных блока Ф-5, Ф-6 и две части ранее разрушенных блоков общей мас­ сой 5,2 т. При подъеме и перемещении груза на высоте более 1 м просела одна опора крана в оттаявший грунт, при этом выдвижной шток выскочил из опорной металлической плиты. В результате кран качнулся и опрокинулся, крановщик был смертельно травмирован.

9. На строительстве насосной станции автомобильным кра­ ном КС-3575А производился монтаж столбов из труб длиной 6,2 м, массой 0,3 т. Для строповки столбов стропальщик ис­ пользовал канат диаметром 9 мм с завязанными узлами на концах. При подъеме очередного столба на высоте около 3 м от земли развязался узел петли каната и концом падающей трубы был травмирован стропальщик.

Основными причинами несчастного случая явилось исполь­ зование непригодных, немаркированных, неиспытанных гру­ зозахватных приспособлений; нахождение людей в опасной зо­ не; захламленность участка производства работ пиломатериа­ лами и другими строительными деталями.

10. На строительстве АЭС при подъеме пневмоколесным краном КС-5363А задвижки не сработал концевой выключа­ тель подъема крюка и подвеска ударилась о блоки грузового каната на оголовке стрелы. Крановщик выключил механизм подъема, однако из-за раскачки и динамического удара защел­ ка на крюке отошла и из зева крюка выпала подвеска стропа, при этом падающим стропом был травмирован стропальщик. Концевой выключатель механизма подъема груза был разре­ гулирован — отпущена фиксирующая гайка кулачка на оси привода, в результате чего кулачок был смещен на недопусти­ мо большое расстояние.

11. На строительстве детского комбината для разгрузки па­ нелей Н60-15 массой 3,2 т использовали пневмоколесный кран КС-4361А грузоподъемностью 16 т. Первая панель была уста­ новлена краном на прокладки с наклоном к штабелю ранее уложенных железобетонных изделий. Затем стропальщик за­ цепил две панели четырехветвевым стропом и подал кранов­ щику команду на подъем. Подняв панели, крановщик отвел стрелу в сторону штабеля и опустил панели на землю на рас­ стоянии 500 мм от штабеля, так как место для установки гру­ за не было подготовлено. После этого крановщик без команды стропальщика вновь начал подъем груза. В момент подъема одна из панелей толкнула ранее установленную панель. Стро­ пальщик не успел отойти от падающей панели и был прижат грузом к торцам фундаментных блоков.

Причинами несчастного случая явились неустойчивая уста­ новка панелей на строительной площадке; отсутствие необхо­ димых приспособлений и подкладок для складирования грузов; неправильные действия крановщика и стропальщика во время подъема груза краном.

12. На строительстве дома в совхозе декоративного садо­ водства для разгрузки плит с перекрытия массой 3,2 т с авто­ машины использовали автокран КС-3562 грузоподъемностью Ют. Работа по разгрузке автомашины краном производилась по указанию директора совхоза в отсутствие лица, ответствен­ ного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Крановщик в нарушение должностной инструкции установил кран на неровной площадке с уклоном более 3°f не проверил исправность канатов и приборов безопасности; при­ ступил к разгрузке автомашины. Двое рабочих поднялись в кузов автомашины, застропили плиту за монтажные петли, перешли к кабине и стали на бензобаки между бортом и ка­ биной, находясь под стрелой, они дали команду крановщику на подъем груза. Во время подъема плиты канат стрелового полиспаста «оборвался и стрела с грузом упала на кузов ав­ томашины. Падающей стрелой был смертельно травмирован рабочий.

Расследованием установлено, что автокран задолго до ава­ рии был запрещен к эксплуатации инспектором Госгортехнад­ зора по причине физического износа. Приборы безопасности крана также были неисправны. Стреловой кДнат имел обо­ рванные проволочки и другие недопустимые дефекты. Пло­ щадки и лестницы для безопасного входа (выхода) рабочих на автомашину отсутствовали.

Г л а в а 10 ОБСЛЕДОВАНИЕ КРАНОВ

СЦ ЕЛ ЬЮ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗМ ОЖ НОСТИ ИХ ДАЛЬНЕЙШ ЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

10.1.Общие положения

Грузоподъемные машины, в зависимости от назначения, конструктивного исполнения, характера и условий работы, рассчитаны на определенный срок службы (5—^30 лет), в те­ чение которого они должны быть достаточно надежны и безо­ пасны в эксплуатации.

Сроки службы грузоподъемных машин регламентированы государственными стандартами, техническими условиями и другими нормативными документами. Например, сроки служ­ бы до списания стреловых самоходных кранов согласно ГОСТ 22827—85 не должны превышать: 10 лет — для автомобиль­ ных кранов, 11 лет — для кранов грузоподъемностью до 16 т, 12 лет - для кранов грузоподъемностью от 16 до 40 т, 13 лет -

свыше 40 до 100 т, 16 лет — свыше 100 т. Согласно ГОСТ 13556-85 сроки службы башенных кранов установлены следу­

ющие:

10 лет — для кранов грузоподъемностью до 10 т;

16 лет — для кранов грузоподъемностью свыше 10 т. Сроки службы мостовых и козловых кранов, установлен­

ных в помещении, зависят от режима работы и конструктив­ ного исполнения и выбираются по ГОСТ 27584-88. Например, для кранов с грузовой тележкой, имеющих группу режима 1К, 2К — 30 лет, 4К, 5К — 25 лет, 6К, 7К — 20 лет. Для кранов, устанавливаемых на открытом воздухе, срок службы умень­ шается на 25%.

Срок службы тракторных кранов не должен превышать 10 лет согласно Нормам амортизационных отчислений по основ­ ным фондам народного хозяйства.

Срок службы 25 лет составляет для железнодорожных и портальных кранов по “Нормативным срокам службы подъемно-транспортных машин и оборудования”.

Срок службы грузоподъемной машины указывают в ее пас­ порте и инструкции по эксплуатации. По истечении срока службы кран не должен допускаться к эксплуатации и под­ лежит списанию.

Однако десятки тысяч грузоподъемных кранов продолжат ют работать на предприятиях и стройках народного хозяйства после истечения нормативного срока службы. Это объясняют следующим: во-первых, замена старых машин требует много новых, выпуск которых еще недостаточен; во-вторых, нужны определенные время и средства на демонтаж старых машин (например, мостовых кранов), установку и монтаж новых; в- третьих, не все машины, отработавшие нормативный срок, вышли из строя или находятся в аварийном состоянии. На предприятиях, где хорошо организован надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, своевре­ менно и качественно проводят техническое обслуживание, про­ филактические ремонты и технические освидетельствования, грузоподъемные машины находятся в исправном состоянии и могут еще определенное время работать надежно и безопасно, даже после истечения нормативного срока службы.

Для определения технического состояния, степени надеж­ ности и пригодности к эксплуатации грузоподъемных машин, отработавших нормативный срок службы (находящихся дли­ тельное время в эксплуатации), или для принятия решения о необходимости их ремонта, реконструкции, списания проводят специальные обследования.

Впроцессе специального обследования определяется пре­ дельное состояние крана.

Внастоящее время существуют несколько нормативных документов по обследованию грузоподъемных машин, в том числе: методические указания по проведению обследования монтажных кранов с истекшим сроком службы с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации МУ 36.22.2002.92, ВКТИмонтажстрой механизации; “Краны ба­ шенные. Методические указания по проведению обследования кранов с истекшим сроком службы”, РД 22-318-91 СКТБ ба­ шенного краностроения; Методические указания по проведе­ нию обследования металлоконструкций кранов с целью'опре­ деления возможности их дальнейшей эксплуатации, ВНИИПТмаш и др.

Обследование кранов проводится комиссией, назначаемой приказом по предприятию (организации) — владельца кранов. Председателем комиссии назначается главный инженер пред­ приятия или его заместитель. В состав комиссии включают­ ся: главный механик предприятия или его заместитель; лицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии; инженер по надзору за грузоподъемными машинами; кранов­

щик; специалисты по сварке, ремонту и энергетики; предста­ вители специализированных организаций по монтажу; пред­ ставители заводов-изготовителей и научно-исследовательских институтов по грузоподъемным машинам.

Для предприятий, эксплуатирующих значительное количе­ ство кранов (свыше 50), создаются постоянно действующие ко­ миссии из работников специализированных служб по эксплуа­ тации и ремонту.

В настоящее время обследование кранов проводят спе­ циализированные организации, имеющие разрешение (лицен­ зию) органов Госгортехнадзора и прошедшие аттестацию в его инженерно-консультационных центрах, а также специализиро­ ванных подразделениях ВНИИПТмаш.

Под предельным состоянием крана или узла понимают таг кое состояние, обусловленное требованиями безопасности или снижением работоспособности, при котором целесообразна или технически возможна их дальнейшая эксплуатация. Наступле­ ние предельного состояния соответствует отказу крана или его узла.

Необходимо учитывать, что условия наступления того или иного предельного состояния зависят от характера действия нагрузок, доступности элементов крана для систематического осмотра и т. п.

10.2.Обследование металлоконструкций мостовых и козловых кранов

Обследование мостовых и козловых кранов производят в соответствии с Методическими указаниями по проведению обследования металлоконструкций кранов с целью определе­ ния возможности их дальнейшей эксплуатации ВНИИПТмаша. Обследованию подвергают как краны, находящиеся в ра­ бочем состоянии в цехе, на складе, площадке, так и демон­ тированные в связи с перемонтажом или капремонтом. Кран предъявляется на обследование в работоспособном состоянии с постоянными или сменными грузоподъемными приспособле­ ниями.

Демонтированный кран должен быть установлен таким образом, чтобы был обеспечен беспрепятственный доступ к не­ сущим элементам металлоконструкции.

Обследование начинают с изучения и сбора материалов, ха­ рактеризующих особенности конструкции и условия эксплуа­ тации крана. При изучении паспорта крана обращают вни­

мание на своевременное проведение технических освидетель­ ствований и ремонтов, на правильное оформление работ при реконструкции и ремонте с применением сварки. В паспорте крана должны содержаться сведения о материале вновь устаг новленных элементов (включая чертежи, технические условия и расчеты, по которым проводились ремонты и реконструк­ ция).

Для кранов, эксплуатируемых при температуре ниже 273 К (0°С), если в паспорте или другой документации на кран от­ сутствуют сведения о химическом составе материала несу­ щих элементов металлоконструкций (включая и установлен­ ные при ремонтах и реконструкциях кранов элементы), опреде­ ляют химический состав материала. Место отбора проб опре­ деляет комиссия.

Пробу металла для химического анализа берут из основ­ ных конструкций крана, в количестве одной пробы, из несу­ щих элементов конструкции крана. Как правило, пробы берут из верхнего, нижнего поясов и из сжатой зоны вертикальных стенок главных балок у сплошностенчатых конструкций мо­ стовых кранов или из верхнего, нижнего поясов главной фер­ мы, опорных раскосов и двух средних раскосов у ферменных конструкций мостовых кранов. В случае, если главная ферма имеет раскосы, поставленные при ремонте металлоконструк­ ции, для них также делают анализ металла (если отсутству­ ют данные на примененный при ремонте металл). Для кранов, имевших неоднократные обрывы нижнего пояса вспомогатель­ ной фермы, делают анализ металла нижнего пояса.

Металл на пробу также берут из верхнего, нижнего поясов и вертикальной стенки главных балок; верхнего, нижнего поя­ сов ферм у балочно-ферменных конструкций мостовых кранов. Для козловых кранов место взятия проб уточняют в зависимо­ сти от конкретной конструкции крана. Рекомендуется взятие одной пробы из однотипных элементов (верхнего, нижнего по- я с о е вертикального строения, подвески, раскоса, пояса опор и т. п.) козлового крана. Пробу берут в количестве не менее 30 г. Место отбора пробы отмечают на эскизе или чертеже общего вида Крана. Стружка для анализа может быть получена пнев­ мозубилом, с кромки элемента, или засверлением отверстия. Химический анализ производится в лаборатории металлов на содержание углерода, кремния, марганца, серы и фосфора.

В состав технической документации, представленной ко­ миссии до начала обследования крана, входят:

журналы ремонта и осмотра крана;