книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов
..pdfИзнос осей и втулок в канатно-блочных системах происхо дит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа осей и втулок являют ся задиры, вызываемые большими удельными давлениями, и недостаточное поступление смазки.
Причинами появления в редукторе периодических стуков, постоянного равномерного шума, нагрева подшипников явля ются износ или неправильная сборка зубчатых колес редукто ра. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. Шум в редукторе возникает обычно при плохом зацеплении зубьев шестерен, не обеспечивающем необходимого контакта зубьев.
Причинами быстрого изнашивания зубьев может быть не достаток смазки или применение несоответствующего сорта смазки. Нагрев подшипников может происходить от непр&- вильной их установки на валу при сборке, что вызывает осе вое защемление подшипников. Причинами шума в редукторе и нагрева подшипников могут быть отсутствие или недостаток смазки.
Неудовлетворительная балансировка тормозного шкива приводит к дополнительным динамическим нагрузкам на ва лы и подшипники редуктора, вызывает вибрацию двигателя и всего механизма.
Вследствие неравномерного износа барабанов или шкивов тормоза появляется эллипсность или конусность. При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, что не позво ляет полностью использовать тормозной момент. Причинами перекоса могут быть неправильная установка тормоза на раме либо дефекты, допущенные при его изготовлении.
Весьма опасным является пробуксовывание тормоза, кото рое заключается в том, что при выключении двигателя тор моз не может удержать груз, наблюдается падение груза. Это может быть вызвано следующими причинами: неправильной регулировкой тормоза, большой выработкой тормозных накла док, перекосом тормоза по отношению к шкиву, замасливани ем поверхности шкива и накладок. В результате несвоевре менной или недостаточной смазки или неправильной установ ки подшипников изнашиваются дорожки качения, появляются трещины и изломы в кольцах и телах качения, нарушаются посадки колец, изнашивается или ломается сепаратор.
Ослабление узлов крепления редуктора крана ухудшает условия работы механизмов: редуктор при работе качается
(дергается), что приводит к нарушению соосности валов, осла бляются крепления болтовых и шарнирных соединений, от ламываются лапы двигателя из-за толчков. Узлы крепления ослабевают по следующим причинам: недостаточно затянуты болты, не приварены стопорные планки и упоры, неудовле творительная конструкция механизма, несоосны соединения. При работе на все редукторы действуют закономерные гори зонтальные силы, появляющиеся от реверсивной работы зуб чатых передач из-за некоторой допустимой несоосности и уси лий в открытых передачах. Как правило, эти усилия невелики, но действуют постоянно и могут ослабить узлы крепления.
Несоосность валов приводит к преждевременному выходу из строя валов, подшипников и соединительных муфт. Несо осность появляется по причине недостаточной центровки со пряженных узлов. Несоосность сверх допустимых пределов мо жет привести к поломке и самого выходного вала редуктора.
При передвижении, монтаже и длительной эксплуатации стреловых самоходных кранов возникают следующие повре ждения канатно-блочных систем и металлоконструкций: пере тирание канатов, заедание канатов на блоках, обрывы прово лочек, прядей и каната в целом, поломка блоков, погнутости и вмятины элементов стрел, гуськов, разработка болтовых со единений, трещины в несущих элементах сварных швов, кор розионные повреждения металлоконструкций.
Опасными повреждениями являются перетирания и обры вы грузовых, стреловых и вантовых канатов. Перетирание ка ната происходит по причине неправильной запасовки. В этом случае во время работы крана канаты касаются как друг дру га, так и металлоконструкций, канаты перетираются, когда делается попытка поднять груз при закрученном канате. Ча ще всего наблюдается закручивание грузового каната при од нократной запасовке или при большой длине крюковой подвес ки. Это обычно происходит из-за того, что канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках, а так же при большой жесткости каната или жестком закреплении конца каната в клиновой втулке на крюковой подвеске. По при чине выхода из ручьев блоков может произойти перетирание его об острые края металлоконструкций, обрыв и падение гру за или стрелы, канат может выходить из-за того, что отогну лись ограждения, канат косо натянут по^отношению к блоку. В этом случае канат, заклиниваясь между ребордой и огражде нием, отгибает его. Перетирание грузового каната (или стре лового) может произойти при спадании его с барабана лебедок
по причине малой высоты реборды или увеличенной длины канатов.
Обрывы проволок, прядей и каната в целом вызваны ря дом причин: естественным износом каната, преждевременным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при ра боте, механическими и коррозионными повреждениями, нека чественным закреплением каната или ненадежностью крепеж ных деталей.
При работе крана наблюдаются случаи вырыва (вытаски вания) конца каната или креплений по причине неправильно го монтажа его во время замены каната. Иногда ремонтный персонал неправильно закрепляет конец каната и в клиновой втулке, что приводит к вырыву конца каната или быстрому повреждению и разрыву в месте выхода каната из клинового зажима. На рис. 6.1 показана схема правильного и неправиль ного закрепления конца каната в клиновой втулке. Разрывы каната происходят в месте заделки из-за литейных неровно стей на внутренней поверхности клиновых обойм (рис. 6.2). По причине некачественного изготовления клиновой втулки или
Рис. 6.1. Схема закрепления конца каната в клиновой втулке: а — правильная; 6 — неправильная
Погнутости поясов и раскосов встречаются в решетчатых конструкциях стрел и гуськов кранов, а в телескопических стрелах бывают вмятины и погнутости. Эти повреждения ча ще всего возникают при небрежном обращении с металлокон струкциями во время перевозки и монтажа крана или от уда ра о встречающиеся предметы при повороте или подъеме и опускании. Изгиб металлоконструкций стрелы автомобильных кранов чаще всего происходит из-за нарушений инструкций при установке крана в походное (транспортное) положение. Например, если в момент подтягивания канатов стрелы крана КС-2561Д после закрепления ее к бамперу автомобиля не обес печить плавного притормаживания и своевременной останов ки стреловой лебедки, возможен изгиб или поломка стрелы. По этой причине имели место случаи деформации выносных опор и поворотной рамы между лебедкой и распределитель ной коробкой крана. Несвоевременное выключение механизма подъема стрелы на кране КС-4361А может привести к запро кидыванию стрелы.
Повреждения (износ ручья и реборд) блоков возникают, если заедают подшипники блока или косо натянут канат. Ко гда подшипники плохо смазаны и их заклинивает, канат сколь зит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Осо бенно быстро вырабатываются блоки при малом угле охвата их канатом, так как сила давления каната оказывается недо статочной для вращения блока. При косом направлении каната происходит односторонний износ боковой поверхности реборд блоков.
Трещины в металлоконструкциях и сварных швах появля ются вследствие дефектов изготовления, коррозии, ударов при передвижении и монтаже, нарушений требований инструкций и правил безопасности при работе крана.
В целях предупреждения поломок кранов, их отказов, аварий и повышения эффективности и безопасности тру да проводится техническое обслуживание грузоподъемных машин.
Технические требования, содержание работ, виды и пери одичность планово-технического обслуживания определяются в зависимости от конструктивных особенностей грузоподъем ной машины, грузовых характеристик и условий ее эксплуа тации. Техническое обслуживание крана проводится в строгом соответствии с рекомендациями и инструкциями по эксплуата ции крана, автомобиля, самоходного шасси, двигателя и дру
гой нормативной документации заводa-изготовителя, а также правил по технике безопасности.
Согласно нормативной документации заводов-изготовите- лей для автомобильных и пневмоколесных кранов установле но 4 вида технического обслуживания: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техниче ское обслуживание (СО).
Ежесменное техническое обслуживание выполняется перед началом, в течение или после рабочей смены машинистом краг на. В объем операций при ЕО входят:
подготовка крана к работе и контрольные осмотры его ме ханизмов в течение рабочей смены; заправка топливом и водой, смазка механизмов, осмотр механизмов крана, тормозов, тру бопроводов, арматуры, ходовой части и буферных устройств; проверка наличия и исправности ограждений механизмов; наружный осмотр, в процессе которого устанавливают наличие повреждений в конструкции крана (выпучина, вмя тина, изгибы, трещина), проверяют состояние креплений стальных канатов, крюковой подвески, стрелы двуногой стойки, барабана, лебедок, а также состояние и исправ
ность стабилизатора; осмотр крюка и его крепление в обойме, состояние предо
хранительных устройств, крепление канатов на барабане, а также правильность укладки канатов в ручьях блоков и бара банов;
проверка исправности дополнительных опор, комплект ность противовеса и надежность его крепления;
при наружном осмотре обращают особое внимание на со стояние гидропривода, гибких шлангов, насосов и предохрани тельных клапанов на напорных линиях гидросистемы;
внешний осмотр дизель-электрического крана без снятия кожухов и разборки электрических аппаратов (рубильников, контроллеров, пусковых сопротивлений, тормозных электро магнитов, концевых выключателей), при этом обращают вни мание на состояние щеток, колец или коллекторов электриче ских машин;
проверка исправности освещения крана, буферных фонарей и фар;
проверка наличия исправного состояния средств сигнали зации, устройств и приборов безопасности.
При ЕО производят проверку работы механизмов крана на холостом ходу, при этом обращают внимание на наличие по
сторонних шумов, все движения крана должны быть плавны ми, без рывков.
Во время осмотра и опробования крана при обнаружении неисправностей или недостатков в его состоянии, препятству ющих безопасной работе, и невозможности их устранения сво ими силами машинист должен, не приступая к работе, доло жить лицу, ответственному-за исправное состояние крана (ме ханику, начальнику участкао неисправностях для принятия мер по предупреждению аварии. Подробнее процессы техниче ского обслуживания рассмотрены на примере автомобильного крана КС-3575А грузоподъемностью 10 т.
Согласно инструкции по эксплуатации крана проводят пер вое техническое обслуживание крана через 100 мото-ч на работки по показаниям счетчика мото-ч, ТО-2 — через 500 мото-ч наработки, СО — два раза в год при очередном тех ническом обслуживании в период перехода к осенне-зимнему или весенне-летнему сезону эксплуатации.
При первом техобслуживании (ТО-1) выполняют все ра боты, предусмотренные для этого вида обслуживания руко водством по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-133ГЯ, операции, выполняемые при ЕО, а также следующие:
проверяют крепление опорно-поворотного устройства, гру зовой лебедки, опорной рамы к раме автомобиля, осей стрелы и гидроцилиндров подъема стрелы;
внешним осмотром проверяют состояние каната и заделку его барабана и коуша, состояние крюковой подвески и крю ка, состояние шарнирных соединений, крепление деталей ме ханизма блокировки подвески;
по гидрооборудованию проверяют: состояние рукавов ги дросистем, крепление гидроаппаратуры и трубопроводов. Ру кава не должны иметь местных вздутий, порезов и других де фектов. Гайки крепления должны быть затянуты до упора и застопорены;
при проверке электрооборудования обращают внимание на: состояние и крепление датчика усилий, датчика угла и дат чика длины стрелы, ограничителя грузоподъемности; состоя ние электропроводов, кабелей и контактов. При необходимости контакты очищают от грязи и окислов.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняют работы, предусмотренные руководством по эксплуатации ав томобиля ЗИЛ-133ГЯ, все работы ТО-1, а также следующие:
проверка состояния металлоконструкций крана, опорной рамы, выносных опор, поворотной рамы, стрелы, при этом на
личие трещин в основном металле и сварных швах, деформа ция и другие дефекты недопускаются,осматривают крепления карданных валов трансмиссии, кабины крановщика, осей бло ков;
проверяют состояние и износ тормозных накладок при сня том гидромоторе и регулируют тормоза механизма поворота; при осмотре гидрооборудования проверяют величину наг стройки предохранительных перепускных клапанов. По покат занию манометра определяют величину настройки клапана и
при необходимости его регулируют; при проверке электрооборудования проверяют состояние
и крепление контактных и изоляционных колец, исправность щеткодержателей токосъемника, при этом очищают нагар или загрязнение на контактных кольцах.
В период сезонного обслуживания крана при переводе его с зимней эксплуатации на летнюю, и наоборот, помимо замены масел и густых смазок, промывают топливные и масляные ба ки и фильтры, систему охлаждения и картеры всех узлов кра на, проводят техническое обслуживание ТО-2 в полном объеме.
6.6. Особенности обслуживания приборов безопасности
Надежность и безопасность грузоподъемных кранов в зна чительной степени зависят от исправности их приборов бе зопасности. Если, например, на гусеничном кране выйдет из строя концевой выключатель подъема стрелы, то при ее даль нейшем подъеме в крайнее верхнее положение механизм подъ ема не может остановиться и произойдет либо обрыв каната, либо поломка стрелы. По причине неисправности или непра вильной регулировки концевого выключателя механизма пе редвижения, например, башенного крана может (при передви жении крана до упоров) произойти сход крана с рельсов и его падение. Из-за неисправного действия или неправильной уста новки анемометра на козловом кране может произойти его угон ветром. Поэтому техническое обслуживание приборов безопас ности должно проводиться своевременно и с высоким каче ством выполняемых работ.
Техническое обслуживание приборов безопасности, как правило, проводят совместно с техническим обслуживанием (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) грузоподъемных машин, на которых они установлены. Периодичность, объем и перечень работ ТО
для каждого вида прибора определены инструкциями по экс плуатации машин, паспортом-инструкцией прибора или поло жением ППР предприятия. В отдельных случаях по требова нию служб технического надзора за грузоподъемными маши нами периодичность технического обслуживания того или ино го прибора может быть изменена.
Техническое обслуживание указателей грузоподъемности и креномеров заключается в их осмотре, устранении неисправ ностей и настройке (проверке работоспособности).
При осмотре указателей грузоподъемности проверяют со стояние крепления рычагов, канатиков, шкал и стрелок. Тща тельно осматривают шкалы. Не допускается использование за грязненных шкал или с нечеткими цифровыми обозначениями.
Проверяют соответствие шкалы установленному оборудо ванию. Иногда при замене стрелового оборудования грузоподъ емной машины забывают сменить шкалу указателя грузоподъ емности, что является одной из причин аварий.
При проверке указателей грузоподъемности автомобиль ных и пневмоколесных кранов обращают внимание на соответ ствие шкалы паспортным грузовым характеристикам: “Рабо та на опорах”, “Работа без опор”, “Телескопирование”, “Рабо та с гуськом”, “Работа без гуська”
После замены шкалы или ремонта указателя грузоподъем ности производят их регулировку.
Например, регулировку указателя грузоподъемности ав токрана КС-3574 проводят в следующей последовательности: вначале устанавливают кран на выносные опоры с учетом на клона не более 1,5°. Затем проверяют установку шкалы указа теля грузоподъемности (см. рис. 3.2). Шкала считается уста новленной правильно, если точка о пересечения осей коорди нат таблицы совпадает с центром оси вращения указательной стрелки. Устанавливают стрелу длиной 8 м с грузом 10 т на крюке в положение, при котором вылет равен 4 м. Освобожда ют крюк от груза, не изменяя вылета стрелы. Затем путем изменения длины тяги, связывающей ось указательной стрел ки со стрелой крана, или изменением положения стрелки на оси совмещают стрелку указателя с точкой А на шкале и за крепляют стрелку и тягу.
Проверяют правильность показаний указателя путем сопо ставления фактического замера вылета стрелы с показателем шкалы. Соответственно проверяют грузоподъемность по шка ле указателя, показания заносят в таблицу.
Длину стрелы определяют по шкале, нанесенной на
боковой поверхности стрелы, или по указателю на щитке приборов.
После ремонта или окраски указателя грузоподъемно сти необходимо произвести градуировку шкалы. Для этих целей кран устанавливают на горизонтальной площадке, поднимают груз на соответствующем вылете по паспорт ной характеристике крана и производят замер вылета. Затем груз снимают, замеряют вылет и наносят отметки на шкале указателя.
Следует отметить, что при подъеме груза происходят вытяжка канатов и прогиб металлоконструкций башенно стрелового оборудования крана, поэтому вылет может отли чаться от паспортных величин.
На некоторых кранах типа: КС-6472, СКУ-1500, СКР-1500, СКР-2200, СКР-3500 и др. из-за вытяжки канатов и проги ба башенно-стрелового оборудования наблюдается увеличение вылета на 1,5—5 м. По этой причине имели место аварии кра нов.
При техническом обслуживании маятниковых, жидкостных и электрических креномеров прежде всего обращают внимание на правильность их показаний. Для этих целей кран устана вливают на горизонтальную ровную площадку, проверяют по уровню отсутствие наклона и сопоставляют с показанием шка лы прибора. В маятниковом указателе грузик будет острием направлен в центр шкалы (на 0°), при наклоне крана на 1° острие груза будет направлено в контур наименьшей по вели чине окружности, на 2° — в контур средней и на 3° — в контур наибольшей окружности. Регулировку маятникового указате ля наклона производят с помощью винта. Зазор между отве сом и шкалой должен быть не более 2 мм. Жидкостный кре номер регулируют с помощью специальных шайб. При этом воздушный пузырек устанавливают в центре шкалы (на 0°). При наклоне крана пузырек будет показывать величину на клона в градусах. Во время осмотра креномера-сигнализатора (типа СМК-3) проверяют работу красной и зеленой сигналь ных ламп, обращают внимание на исправность контактов и электропроводки.
При наклоне крана на 3° должна отключаться зеленая лам почка и включаться красная на панели сигнализации.
Техническое обслуживание выключающих устройств со стоит из осмотра, настройки, регулировки, установки и про верки правильности и четкости срабатывания концевых вы ключателей механизмов подъема и опускания груза, стрелы,