книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог

Модели бульдозеров PR 734 Litronic и PR 754 Litronic

Гидростатический ходовой привод бульдозера PR 734 Litronic (рис. 5.15) обеспечивает необыкновенно большую мощность во всех диапазонах скоростей. Он может развивать максимальную скорость без каких бы то ни было переключающих действий. Двумя постоянно приводимыми гусеничными цепями обеспечивается управление с силовым замыканием даже при передвижении по кривой траектории, позволяя машине произвести разворот на месте на весьма ограниченном пространстве, а также обеспечивая оптимальное тяговое усилие. Постоянная высокая эффективность и электронное регулирование предельной нагрузки гарантируют минимальное потребление топлива, несмотря на то, что машина используется при предельной нагрузке. Централизованные точки обслуживания и уникальный доступ для обслуживания, включая наклон кабины крановщика, также увеличивают рентабельность машины.

Гусеничный бульдозер PR 754 Litronic (рис. 5.16) обладает высочайшим коэффициентом использования машины даже в самых жестких эксплуатационных режимах. Он имеет управляемую электроникой гидростатическую систему охлаждения, а все компоненты трансмиссии находятся под активным контролем системы управления Litronic. Гидростатический ходовой привод от начала движения вплоть до максимальной скорости всегда обеспечивает наивысшую мощность тяги и рывка. Поскольку передача мощности от дизельного двигателя до гусениц выбирается автоматически и осуществляется бесступенчато, операции с самой экстремальной нагрузкой могут выполняться безопасно и с высочайшей экономичностью.

Технические характеристики бульдозеров PR 734 Litronic и PR 754 Litronic представлены в табл. 5.5.

91

Бульдозерно-рыхлительный агрегат B-220

Данная модификация бульдозера LiuGong в основном применяется на вскрышных работах в песчано-гравийных карьерах. Модель обладает выдающейся для своей массы производительностью (316 м³/ч при прохождении 40 м) и высоким тяговым усилием (202,2 кH). Бульдозер LiuGong В-220 имеет низкий уровень эксплуатационных затрат на ТО. Неоспоримые достоинства бульдозера в комплексе с примененными последними разработками конструкторов делают эту машину выгодным вариантом вложения денежных средств (рис. 5.17).

Рис. 5.17. Бульдозер В-220

92

Гусеничный бульдозер LiuGong CLG В220 – продукт, произведенный наоснове официального сотрудничества между компаниями Tianjin Construction Machinery Works иKomatsu Ltd, Япония.

Помимо высокой надежности, эксплуатирующие организации также выделяют следующие основные особенности:

–легкость в управлении (за счет использования электронного джойстика);

–стабильность работы в различных климатических условиях;

–высокий КПД и низкий расход топлива;

–модульная конструкция основных узлов;

–прекрасная обзорность и безопасность кабины Rops, автомагнитола и кондиционер;

–продукция LiuGong сертифицирована по стандартам ISO-9001; ISO-14001. Дополнительное оборудование:

–топливный фильтр Separ-2000;

–независимый воздушный отопитель AirTronic;

–предпусковой подогреватель двигателя и салона Hydronic;

–3D-система нивелирования;

–система контроля расхода топлива FMS;

–центральная система смазки Vogel;

–система спутниковой навигации GPS.

Модель Caterpillar D9

Технические характеристики бульдозера Caterpillar D9 (рис. 5.18) представлены в табл. 5.6. Данная модель оснащена двигателем C18 компании Caterpillar с внедренной технологией ACERT.

Рис. 5.18. Бульдозер Caterpillar D9

93

94

95

6. АВТОГУДРОНАТОРЫ

Распределители битумов, мазутов, дегтя и других битуминозных вяжущих материалов называют гудронаторами.

Гудронаторы бывают самоходные (автогудронаторы), прицепные, полуприцепные и ручные, а по способу привода битумного насоса – с приводом от специального двигателя, с приводом от двигателя базовой машины и с ручным приводом. Характерными особенностями современных автогудронаторов являются: самостоятельная загрузка жидкими вяжущими материалами на базах, перевозка материалов на значительные расстояния со скоростью принятой для автотранспорта общего назначения; сохранение температуры залитых вяжущих материалов и разогрев их в цистерне до рабочего состояния; механизированное распределение материалов по обрабатываемой поверхности.

В зависимости от объема цистерны различают автогудронаторы малой вместимости (до 1000–1500 л), средней (3000–3500 л) и большой (5000 л и более).

Автогудронаторы классифицируют по конструктивным признакам систем распределения и обогрева материалов, в зависимости от способа распределения вяжущего материала, типа распределительной трубы, способа очистки системы, средств подачи материала для выполнения технологических операций.

Системы распределения делятся на циркуляционные и нециркуляционные, которые очищаются воздухом под давлением либо промываются растворителем. Розлив вяжущих материалов и другие технологические операции осуществляются специальными насосами или компрессорными установками, приводимыми в действие двигателем автомобиля или специальным двигателем.

Основные узлы автогудронаторов – это цистерна для битума с системой обогрева, циркуляционно-распределительная система, ходовая часть, контрольные приборы и рабочее управление.

Автогудронатор Д-640А смонтирован на базе автомобиля ЗИЛ-130. Шасси автомобиля до монтажа оборудования автогудронатора подлежит изменению, в частности усиливаются рессоры, изменяется установка глушителя и запасного колеса. Цистерна для битума имеет цилиндрическую или эллиптическую форму и сварена из листовой стали. На цистерне установлена термоизоляция из стекловаты, которая покрыта металлическим кожухом.

Для заполнения цистерны и ее осмотра в верхней части имеется горловина, которая закрывается откидной крышкой. В горловине устанавливается сетчатый фильтр для предотвращения попадания посторонних включений. Для подогрева битума цистерна оборудована отопительной системой, состоящей из двух жаровых труб U-образной формы, укрепленных внутри цистерны, двух стационарных керосиновых горелок, установленных во входных концах жаровых труб, дымовой коробки свытяжнойтрубой, топливного бака, топливного и воздушного трубопроводов.

97

Цистерна оборудована ртутным термометром и указателем уровня поплавкового типа. В цистерне имеется переливная труба, доходящая до верхней части цистерны, которая обеспечивает возможность выхода воздуха при наполнении цистерны, выхода материала при его избытке и сообщение с атмосферой при разогреве вяжущего материала в пути.

Для разогрева битума, застывшего в кранах и трубах, имеется одна переносная горелка, топливо к которой поступает по гибкому шлангу от специального топливного бака. Система распределения автогудронаторов состоит из большого и двух малых регулировочных кранов, шестеренного насоса битумной, магистрали и распределительной трубы. С помощью трех кранов (большого и двух малых) можно выполнить 10 технологических операций, схемы и наименование которых приведены на рис. 6.1.

Шестеренный битумный насос производительностью до 900 л/мин приводится от коробки отбора мощности через карданную передачу. Битум на полотно дороги разливается через распределительные трубы с соплами, которые находятся на трубе на расстоянии 100 мм одно от другого. Такое расположение сопел обеспечивает перекрытие струи битума из соседних сопел, равномерное покрытие битумом полотна дороги.

Рис. 6.1. Схема битумной коммуникации автогудронатора и установка кранов для выполнения различных операций: а – наполнение: 1 – большой кран; 2 – приемный

трубопровод; 3 – шестеренчатый насос; 4 – трубопровод розлива; 5 – трубопровод циркуляции; 6 – малый трехходовый кран; б – опорожнение; в – перекачивание;

г– розлив; д – циркуляция; е – розлив правый; ж – розлив левый; з – ручной розлив

сперепусканием излишков; и – отсос; к – розлив с перепусканием излишков

98

Основными требованиями, предъявляемыми к автогудронаторам, являются:

–равномерность распределения битумных материалов с точным дозированием норм розлива на единицу поверхности;

–возможность розлива под давлением;

–обеспечение сохранения температуры материала при транспортировании его без подогрева и возможность подогрева битума в процессе транспортирования до рабочей температуры 160–180° С;

–возможность забора материалов на битумной базе из битумохранилищ и битумоплавильных котлов;

–возможность транспортирования битумных материалов на значительные расстояния и с требуемыми скоростями.

Автогудронатор ДС-142Б

Автогудронатор ДС-142Б (рис. 6.2) предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200 °С) и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов. Конструкция автогудронатора обеспечивает выполнение следующих операций:

–наполнение и опорожнение цистерны;

–перекачиваниеизпостороннейемкостивпостороннююемкость, минуяцистерну;

–циркуляция битума в цистерне;

–подогрев битума в цистерне до рабочей температуры;

–розлив битума на подготовленную поверхность дороги;

–розлив битума через ручной распределитель при ямочном ремонте и заливке трещин.

Основные технические показатели автогудронатора ДС-142Б приведены ниже.

Рис. 6.2. Автогудронатор ДС-142Б

99

100