книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог
.pdfСнижение температуры битума в цистерне |
|
|
в течение 1 ч: |
неболее3 % отперепадатемператур |
|
– на стоянке |
||
окружающеговоздухаибитума |
||
|
||
– при транспортировании со скоростью не |
неболее4 % отперепадатемператур |
|
более 50 км/ч |
окружающеговоздухаибитума |
|
Розлив битума |
распределителем циркуляционного |
|
типа с запорными соплами |
||
|
||
Число форсунок, шт |
21 (25*) |
|
Максимальная ширина розлива, м |
4,0 (4,8*) |
|
Изменение ширины розлива |
кратное 0,19 м |
|
Удельная норма розлива, л/м2 |
0,3...2,5 |
|
Изменение нормы розлива |
бесступенчатое |
|
Обслуживающий персонал |
1 чел. (водитель-оператор) |
Примечание:
1.*С удлинителем распределителя битума (опция).
2.Возможна установка передней подметальной щетки.
3.Возможна установка системы автоматического управления нормой розлива битума (система точного дозирования, автогудронатор с индексом ДС-142Б-05). Система точного дозирования обеспечивает возможность задавать и поддерживать необходимую норму розлива, а также изменять ее в движении, при помощи регулятора расхода гидравлической жидкости, который управляет оборотами битумного насоса. Управление системой осуществляется из кабины водителя.
Автогудронатор ДС-39Б
Автогудронатор ДС-39Б (рис. 6.3) предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200 °С) и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов. Конструкция автогудронатора обеспечивает выполнение следующих операций:
–наполнение и опорожнение цистерны;
–перекачиваниеизпостороннейемкостивпостороннююемкость, минуяцистерну;
–циркуляция битума в цистерне;
–подогрев битума в цистерне до рабочей температуры;
–розлив битума на подготовленную поверхность дороги;
–розлив битума через ручной распределитель при ямочном ремонте и заливке трещин.
101
Рис. 6.3. Автогудронатор ДС-39Б
Основные технические характеристики автогудронатора ДС-39Б представлены в табл. 6.1.
|
Таблица 6.1 |
|
|
|
|
Наименование показателя |
Значения |
|
Шасси |
ЗИЛ-433362 или АМУР-531330 |
|
Габаритные размеры в транспортном |
|
|
положении, м, не более |
|
|
(длина×ширина×высота) |
6,65×2,45×2,65 |
|
Масса снаряженного автогудронатора, |
|
|
кг, не более |
5780 |
|
Полная масса автогудронатора, |
|
|
кг, не более |
9935 |
|
Распределение нагрузки на дорогу от |
|
|
автогудронатора полной массой, |
|
|
кг, не более: |
|
|
– на переднюю ось |
3005 |
|
– на задний мост |
6930 |
|
– скорость, км/ч: |
|
|
– транспортнаямаксимальная(сгрузом) |
85 |
|
– рабочая (при розливе) |
3,5–24,6 |
|
|
Стальная, эллиптического сечения |
|
|
с внутренними перегородками, тер- |
|
Цистерна |
моизолированная слоем стеклово- |
|
|
локна 50 мм и облицованная сталь- |
|
|
ным листом толщиной 0,8 мм |
|
Номинальная вместимость цистерны, м3, |
4 |
|
не менее: |
||
|
||
Тип привода рабочего оборудования |
|
|
– вращение битумного насоса; |
механический привод: |
|
|
КПП-КОМ-карданная передача |
|
102 |
|
|
Окончание табл. 6.1 |
|
|
|
|
Наименование показателя |
Значения |
|
– открывание-закрывание форсунок |
пневмоприводотпневмосистемышасси |
|
– подъем-опускание распределителя |
вручную (винтовой механизм) |
|
Битумный насос |
шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, |
|
|
максимальная высота подачи 30 м |
|
Подогрев битума в цистерне |
стационарной горелкой через жаро- |
|
|
вую трубу |
|
число горелок, шт. |
1 |
|
вид топлива |
дизельное топливо |
|
Расход топлива горелкой, (л/ч), не более |
9 |
|
Вместимость топливного бака горелки, |
0,02 (20) |
|
м3 (л), не менее |
||
Подача топлива к горелке |
сжатым воздухом от пневмосистемы |
|
|
шасси |
|
Разогрев битума в коммуникации |
переносной горелкой |
|
Скорость подогрева жидкого битума |
|
|
в цистерне при начальной температуре |
10 |
|
плюс 80 °С, °С/ч, не менее |
|
|
Снижение температуры битума в цис- |
|
|
терне в течение 1 ч: |
|
|
– на стоянке |
не более 3 % от перепада температур |
|
|
окружающего воздуха и битума |
|
– при транспортировании со скоро- |
не более 4 % от перепада температур |
|
стью не более 50 км/ч |
окружающего воздуха и битума |
|
Розлив битума |
распределитель циркуляционного ти- |
|
па с запорными соплами |
||
|
||
Число форсунок, шт |
21 (25*) |
|
Максимальная ширина розлива, м |
4,0 (4,8*) |
|
Изменение ширины розлива |
кратное 0,19 м |
|
Удельная норма розлива, л/м2 |
0,5...5,0 |
|
Обслуживающий персонал |
1 человек (водитель-оператор) |
Примечание: * – с удлинителем распределителя битума (опция).
7. ГРУНТОСМЕСИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
Технологический процесс строительства лесовозных автомобильных дорог методом укрепления грунтов привозными вяжущими материалами имеет свои особенности и зависит от применяемых ведущих и вспомогательных машин, свойств грунтов и вяжущих материалов, их влажности и температуры, схемы и последовательности устройства слоев конструкции основания.
Независимо от применяемых методов укрепления грунта вяжущими материалами существующая технология предусматривает:
–предварительное рыхление и размельчение грунтовых агрегатов (для связных грунтов);
–точное дозирование и равномерное распределение в массе обрабатываемого грунта воды, вяжущих материалов или других веществ;
–при влажности грунта, превышающей оптимальную, его просушивают последовательными проходами фрезы;
–распределение смеси согласно проектному профилю слоя;
–максимальное уплотнение смеси при оптимальной влажности, соответствующей данному грунту и методу укрепления;
–уход за укрепленным грунтом и поддержание заданного режима влажности
впериод твердения.
Ведущими машинами при строительстве лесовозных автомобильных дорог методом укрепления грунтов привозными вяжущими материалами являются дорожные фрезы и однопроходные грунтосмесительные машины.
Однороторные дорожные фрезы рыхлят, измельчают и перемешивают грунт с вяжущими материалами за несколько проходов по одному следу.
Дорожные фрезы классифицируют:
–по способу передвижения – самоходные, навесные, прицепные, полуприцепные;
–по типу ходовой части – пневмоколесные, гусеничные и машины со смешанной ходовой частью;
–по характеру привода – с приводом ротора от вала отбора мощности базового трактора и приводом от самостоятельного двигателя;
–по характеру привода дозирующих систем – машины с приводом от вала отбора мощности трактора и приводом от самостоятельного двигателя;
–по виду дозирующих распределительных систем – дорожные фрезы, осна-
щенные системами для дозирования и распределения жидких вяжущих; фрезы, оснащенные системами для дозирования и распределения порошкообразных вяжущих; машины, имеющие, оба вида систем;
–по виду привода ротора и ходовой части – машины с механическим, гидро-
объемным и смешанным приводом рабочего органа и ходовых колес;
104
–по направлению резания грунта – машины, обрабатывающие массив грунта сверху вниз и снизу вверх;
–по расположению ротора – с консольно расположенным рабочим органом,
срасположением ротора в базе машины и с расположением по оси колес (прицепные фрезы).
Рабочим органом дорожной фрезы является ротор, на котором устанавливают жесткие, упругие и шарнирно подвешенные режущие лопатки.
Рассмотрим основные элементы грунтосмесительной техники на примере Д-343Б, который применяется при строительстве автомобильных дорог общего пользова-
ния (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Распределитель цемента Д-343Б:
1 – автоцементовоз; 2 – толкающий брус; 3 – трактор Т-74-С2; 4 – резино-металлический рукав загрузки цемента; 5 – штанги гидропривода; 6, 7 – гидроцилиндр подъема и опускания бункера; 8 – червячный редуктор привода дозатора; 9 – гидромотор привода дозатора;
10 |
– подставка; 11 – входной патрубок с рукавными фильтрами; 12 – упорный ролик; |
13 |
– указатель уровня цемента в бункере; 14 – бункер; 15 – автосамосвал; 16 – сцепное уст- |
ройство фиксации сошников в транспортном положении; 17 –дозатор; 18 – сошник; 19 – колесо; 20 – сцепное устройство фиксации сошников в рабочем положении; 21 – рукоятка управления фиксации сошников; 22 – фиксатор транспортного положения бункера; 23 – домкрат; 24 – рама; 25 – ходоуменьшитель
В поперечном сечении ротора (в каждом ряду) может находиться две, три или четыре лопатки. Лопатки каждого последующего поперечного ряда смещены относительно предыдущего на 12–14°. Лопатки расположены по правой и левой винтовым линиям, сходящимися в осевой плоскости ротора, что обеспечивает равномерную нагрузку на опоры ротора. Режущие ножи лопаток изготовляют из полосовой стали или поковок, наплавляя режущую кромку твердым сплавом толщиной 5–10 мм.
Дорожная фреза ДС-18А (Д-530) (рис. 7.2) является навесным оборудованием к трактору Т-ЮОМГП. Дорожная фреза имеет следующие основные узлы: ходоуменьшитель 5, ротор 10 и балку рамы 12, кожух, главный редуктор 6, карданный
105
вал 8, бортовой редуктор 9, систему дозирования битумных вяжущих материалов и воды, гидравлическую систему, кирковщики и рычаги управления рабочим органом и вспомогательными системами. Поступательную скорость фрезы (от которой зависит точность измельчения грунта) назначают в зависимости от состава грунта; при обработке тяжелых суглинков она должна быть в пределах 0,1– 0,2 км/ч, легких суглинков 0,2–0,3 км/ч, супесей 0,3–0,6 км/ч, при этом ротор имеет 250 об/мин.
Рис. 7.2. Кинематическая схема фрезы Д-530:
1 – двигатель; 2 – муфта сцепления; 3 – коробка передач; 4 – привод ходовой части трактора; 5 – ходоуменьшитель; 6 – главный редуктор; 7 – корпус конической пары; 8 – карданный вал; 9 – бортовой редуктор; 10 – ротор; 11 – кронштейны рамы; 12 – балка рамы
Многороторные грунтосмесительные машины предназначены для разрыхления и измельчения грунта, дозирования и распределения вяжущих материалов, а также перемешивания их с грунтом за один проход с предварительным уплотнением.
106
Рис. 7.3. Рабочий орган грунтосмесителей:
1 – рыхляющий ротор; 2 – измельчающий ротор; 3, 4 – двухвальная мешалка; 5 – задняя стенка; 6 – кожух
Грунтосмесительные машины классифицируют следующим образом:
1)по типу ходовой части:
–гусеничные;
–смешанного типа;
2)по способу передвижения:
–самоходные с полуприцепным рабочим агрегатом;
–с прицепным рабочим агрегатом.
Основными узлами грунтосмесительных машин являются базовые шасси, рабочие органы, система дозирования и распределения жидких и порошкообразных вяжущих материалов, уплотняющих устройств. Схема рабочих органов грунтосмесительных машин показана на рис. 7.3. Ротор аналогичен ротору дорожной фрезы и предназначен для рыхления грунта, ротор 2 служит для измельчения грунта и вращается в обратном направлении, т.е. по часовой стрелке. Двухвальная мешалка 3 окончательно перемешивает грунт с вяжущим материалом (жидкое вяжущее поступает из сопла, порошкообразное – из бункера, находящихся впереди рабочих органов). Регулируемая задняя стенка 5 выравнивает обработанный слой грунта по высоте.
8. ЦЕМЕНТОВОЗЫ И АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛИ
Цемент на небольшие расстояния от складов к потребителю перевозят автоцементовозами. Автоцементовозы представляют собой цистерну с необходимым оборудованием для погрузки, разгрузки и перевозки цемента.
Автоцементовозы классифицируют: по грузоподъемности (35–70, 70–120 исвыше 120 кН); по способу загрузки– самозагружающиеся и несамозагружающиеся. При грузоподъемности от 220–240 кН автоцементовозы используют при перевозке цемента на дальние расстояния (до 300 км), а при перевозке на ближние расстояния (до 80–100 км) используют цементовозы малой грузоподъемности 35 кН. Наличие
вавтоцементовозах специального оборудования для забора и выгрузки цемента позволяет забирать цемент из складов любого типа, в том числе и из железнодорожных вагонов.
Конструкция автоцементовоза (рис. 8.1) имеет следующие особенности. Цис- терна-полуприцеп несущей безрамной конструкции устанавливается на автомо- биль-тягач под углом 6–7° , что обеспечивает сход цемента к разгрузочному устройству. Цистерна имеет цилиндрическую форму и передней частью опирается на шкворень седельного тягача, а задней частью через кронштейны и рессоры на оси ходовых колес. Цемент загружают через верхние люки. Система воздухопровода, влагомаслоотделитель, лестница и площадки для обслуживания цементовоза смонтированы на внешней стороне цистерны. Ротационный компрессор установлен на шасси автомобиля и обеспечивает необходимое давление для работы системы по загрузке и выгрузке цемента.
Самозагружающее устройство автоцементовозов улучшает условия труда рабочих, исключает потери цемента и позволяет загружать машину из амбаров и складов любого типа, железнодорожных крытых вагонов или барж высотой до 5 м с подачей на расстояние до 25 м, разгружать цемент с подачей его на расстояние до 50 м.
Компрессор автоцементовоза работает в двойном режиме. При выгрузке цемента компрессор работает в нормальном режиме, а при загрузке выполняет роль вакуум-насоса.
Автоцементовоз имеет сигнализатор уровня мембранного типа, что позволяет предотвращать перегрузку цистерны и не забивает фильтров. Загрузка цемента происходит следующим образом. Перекрывается загрузочное сопло и компрессор откачивает воздух из цистерны. При разрежении давления воздуха в цистерне до 0,05–0,04 МПа в цемент погружают сопло и в него дополнительно подают воздух из атмосферы. Перепад давления между внутренней полостью цистерны и цементом обеспечивает поступление цемента вместе с воздухом по транспортной трубе
вцистерну.
108
Рис. 8.1. Схемы: а – автоцементовоза; б – цистерны автоцементовоза; 1 – цистерна-полуприцеп; 2 – компрессор; 3 – тягач; 4 – опорная стойка; 5 – площадка
для обслуживания; 6 – лестница; 7 – загрузочный люк; 8 – откос; 9 – аэролоток; 10 – пробковый кран; 11 – разгрузочный патрубок; 12 – шланг подачи воздуха на продувочную форсунку; 13 – обратный клапан; 14 – влагомаслоотделитель; 15 – воздухопровод к аэролоткам; 16 – спускной кран;
17 – труба для выравнивания давления
109
Модель ТЦ-12
Полуприцеп (рис. 8.2) – цистерна ТЦ-12 – предназначен для бестарной перевозки цемента и других пылевидных и порошкообразных материалов по автомобильным дорогам I–III категории условий эксплуатации.
Рис. 8.2. Цистерна ТЦ-12
Полуприцеп оснащен компрессорным агрегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки.
Основные технические характеристики: |
ТЦ-12 |
|
|
Модель |
|
|
Объем цистерны, м3 |
16 |
|
Масса перевозимого груза, т |
20 |
|
Тип базового тягача |
КамАЗ-54115 (6×4) |
|
Полная масса полуприцепа, т |
25 |
|
Масса снаряженного полуприцепа, т |
6 |
|
Нагрузка на седельное устройство тягача, т |
11,1 |
|
Производительность пневморазгрузки, т/мин |
1 |
|
Привод компрессора |
от КОМ тягача |
|
Габаритные размеры, м |
7,54/2,5/3,8 |
110