книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий
..pdfбильных дорог к магистральным доро |
значительные |
объемы |
неутилизируе- |
|||||||||||||||||||||
гам — с органами, в ведении которых |
мых отходов производства, |
необходи |
||||||||||||||||||||||
находится данная дорога. |
|
|
|
|
мо предусматривать место для распо |
|||||||||||||||||||
Выбор |
площадки |
производится |
ко |
ложения отвалов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
миссиями с участием |
представителей |
Большое значение для |
правильного |
|||||||||||||||||||||
министерств, технологической |
проект |
решения вопроса |
о. выборе |
площадки |
||||||||||||||||||||
ной организации, территориального ин |
для |
строительства |
предприятия |
имеет |
||||||||||||||||||||
ститута |
Госстроя |
СССР или Госстроя |
технико-экономическое |
сравнение |
|
ва |
||||||||||||||||||
союзной |
|
республики, |
представителей |
риантов возможного размещения. Кон- |
||||||||||||||||||||
специализированных |
институтов, |
ис |
курирующие варианты обычно сравни |
|||||||||||||||||||||
полкома местного Совета народных де |
вают по капитальным затратам |
и экс |
||||||||||||||||||||||
путатов |
и |
Управления железных |
до |
плуатационным расходам. При сравне |
||||||||||||||||||||
рог МПС с выездом в район предстоя |
нии |
вариантов |
учитывают |
|
затраты, |
|||||||||||||||||||
щего строительства. Площадку |
выби |
связанные с изъятием земель для стро |
||||||||||||||||||||||
рают |
на |
месте |
с учетом |
особенно |
ительства, подготовкой площадки, |
|
ре |
|||||||||||||||||
стей района. В |
|
необходимых случаях |
культивацией |
земель, |
|
возмещением |
||||||||||||||||||
привлекаются |
к |
работе |
в |
комиссии |
убытков |
землепользователям, |
строи |
|||||||||||||||||
представители |
Министерства |
морско |
тельством |
подъездных |
железнодорож |
|||||||||||||||||||
го флота, |
Министерства речного фло |
ных путей и автомобильных дорог раз |
||||||||||||||||||||||
та и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
личной |
протяженности, |
|
сооружением |
||||||||||
Комиссия по результатам рассмотре |
водозаборных |
сооружений, |
различной |
|||||||||||||||||||||
ния намеченных |
вариантов |
и оконча |
длиной |
внезаводских |
энергетических |
|||||||||||||||||||
тельных |
рекомендаций составляет |
акт |
коммуникаций, а также с особенностя |
|||||||||||||||||||||
о выборе площадки, который оформля |
ми сооружения |
фундаментов |
вследст |
|||||||||||||||||||||
ется в исполкоме Совета народных де |
вие различных |
геологических условий |
||||||||||||||||||||||
путатов. Акт с материалами о выборе |
на площадках. При выполнении |
рас |
||||||||||||||||||||||
площадки утверждается в |
установлен |
четов по сравниваемым вариантам воз |
||||||||||||||||||||||
ном порядке. |
|
|
|
|
|
|
|
|
можны |
случаи, |
когда |
необходимо |
||||||||||||
К выбираемой площадке предъявля |
учесть и другие затраты, например на |
|||||||||||||||||||||||
ются следующие требования: |
|
|
|
личие лесного массива между рассмат |
||||||||||||||||||||
удобство примыкания к существую |
риваемой площадкой и жилыми |
райо |
||||||||||||||||||||||
щим |
магистралям |
железнодорожного, |
нами, что уменьшит затраты на соору |
|||||||||||||||||||||
водного и автомобильного транспорта; |
жение санитарно-защитной зоны. В |
|||||||||||||||||||||||
возможность |
|
обеспечения |
рацио |
другом |
случае |
возможно |
использова |
|||||||||||||||||
нальной планировки и компоновки |
ге |
ние конвейерного транспорта |
|
для |
по |
|||||||||||||||||||
нерального плана, |
относительно |
ров |
дачи на предприятие сырья вместо ис |
|||||||||||||||||||||
ный рельеф, хорошие |
инженерно-гео |
пользования железнодорожного |
тран |
|||||||||||||||||||||
логические условия и невысокий |
уро |
спорта, что, конечно, должно быть так |
||||||||||||||||||||||
вень грунтовых вод. |
быть |
расположе |
же учтено при расчетах. |
|
всесторон |
|||||||||||||||||||
Площадка должна |
В последние годы |
для |
||||||||||||||||||||||
на с подветренной стороны по отноше |
ней |
оценки |
и сравнения |
вариантов |
||||||||||||||||||||
нию к населенным пунктам |
и не |
под |
площадок |
стали |
применять |
ЭВМ. В |
||||||||||||||||||
вергаться |
задымлению, |
загазованно |
этой |
области |
известны |
|
работы |
|||||||||||||||||
сти и запылеиию со стороны существу |
ПНИИПИАСС, |
Гипромеза |
|
и |
других |
|||||||||||||||||||
ющих |
и намеченных |
к строительству |
институтов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
предприятий, быть как можно ближе к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
источникам водоснабжения. |
Площад |
2.4. Охрана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
ку не допускается выбирать над места |
окружающей среды |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
ми залегания |
|
полезных |
ископаемых, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
над шахтными |
|
выработками, |
а также |
Проблема охраны окружающей |
сре |
|||||||||||||||||||
в котловине. Расположение |
площадки |
ды приобрела в последнее |
время |
ис |
||||||||||||||||||||
на косогорах |
ограничивается |
крутиз |
ключительное |
значение. Это |
|
обуслов |
||||||||||||||||||
ной косогора, допускающей устройство |
ливается главным образом ростом мас |
|||||||||||||||||||||||
предприятия без |
больших |
работ по |
штабов |
производства, |
его |
концентра |
||||||||||||||||||
вертикальной планировке. |
|
|
|
|
цией, развитием сети |
железных |
|
и ав |
||||||||||||||||
Для |
ряда |
предприятий, |
имеющих |
томобильных дорог, расширением объ- |
ема добычи полезных ископаемых |
от |
жающей |
среды |
на стадии |
проектиро |
||||||||||||||||||||
крытым способом, что приводит к воз |
вания, строительства и влзода в эксплу |
||||||||||||||||||||||||
растанию |
|
интенсивности |
поступления |
атацию |
новых |
и реконструированных |
|||||||||||||||||||
в атмосферу вредных газов, пыли, уси |
предприятий, |
обеспечивает |
|
решение |
|||||||||||||||||||||
лению загрязнения рек и озер, |
интен |
важнейшей |
проблемы |
|
современно |
||||||||||||||||||||
сификации |
потребления |
пресной |
воды |
сти — охраны окружающей среды. |
|
||||||||||||||||||||
промышленными предприятиями и т. д. |
В планы экономического |
и социаль |
|||||||||||||||||||||||
Специфические |
особенности |
современ |
ного развития страны включается |
спе |
|||||||||||||||||||||
ного производства |
диктуют |
необходи |
циальный раздел с мероприятиями |
|
по |
||||||||||||||||||||
мость разработки |
специальных |
|
меро |
охране окружающей |
среды. |
Разраба |
|||||||||||||||||||
приятий по |
охране |
окружающей |
|
сре |
тываются так |
называемые |
многоцеле |
||||||||||||||||||
ды, |
включающих |
рациональное |
ис |
вые конкретные программы, связанные |
|||||||||||||||||||||
пользование земельных |
ресурсов, |
за |
с комплексным |
рациональным |
исполь |
||||||||||||||||||||
щиту |
атмосферы, |
воды и почв от за |
зованием и охраной земли, |
водных |
и |
||||||||||||||||||||
грязнения |
промышленными |
отходами, |
лесных ресурсов, недр, воздуха, типич |
||||||||||||||||||||||
борьбу с водной и ветровой эрозией и |
ных ландшафтов, растительного и жи |
||||||||||||||||||||||||
другие |
вопросы |
охраны |
природы. |
|
вотного мира. Создаются |
генеральные |
|||||||||||||||||||
Природа с ее ресурсами является ос |
схемы охраны природы отдельных |
|
об |
||||||||||||||||||||||
новой развития |
|
народного |
хозяйства, |
ластей |
и территориально-производст |
||||||||||||||||||||
источником |
дальнейшего |
роста |
|
мате |
венных комплексов страны. |
|
|
|
|
||||||||||||||||
риальных ценностей. |
|
|
|
|
|
|
Для координации и |
повышения эф |
|||||||||||||||||
В нашей стране природные богатст |
фективности |
проводимых |
природоох |
||||||||||||||||||||||
ва являются всенародным достоянием. |
ранных мероприятий за годы |
IX пяти |
|||||||||||||||||||||||
Поэтому охрана окружающей среды — |
летки были созданы органы |
контроля |
|||||||||||||||||||||||
предмет заботы всего государства; во |
окружающей |
среды. |
Так, в Госплане |
||||||||||||||||||||||
просы сохранения природы рассматри |
СССР был организован |
отдел |
охраны |
||||||||||||||||||||||
ваются |
как |
неотъемлемая часть |
|
|
ком |
природы. Соответствующий отдел име |
|||||||||||||||||||
мунистического строительства. |
|
|
|
ется также в |
Государственном коми |
||||||||||||||||||||
Уже в первые годы Советской |
|
|
вла |
тете Совета Министров СССР по нау |
|||||||||||||||||||||
сти были изданы |
декреты |
об охране |
ке и |
технике. |
Постановлением |
ЦК |
|||||||||||||||||||
природы. В последнее |
время в стране |
КПСС и Совета Министров СССР «О |
|||||||||||||||||||||||
проведена большая |
работа |
по |
совер |
дополнительных |
мерах |
|
по |
усилению |
|||||||||||||||||
шенствованию законодательства |
|
в |
об |
охраны природы и улучшению исполь |
|||||||||||||||||||||
ласти охраны природы и рационально |
зования |
природных ресурсов» |
наблю |
||||||||||||||||||||||
го использования ее богатств. |
|
|
|
|
дение и контроль за состоянием окру |
||||||||||||||||||||
Охрана |
окружающей |
среды |
|
стала |
жающей |
природной |
среды |
возложен |
|||||||||||||||||
одним |
из важнейших |
положений |
Со |
на Государственный комитет СССР по |
|||||||||||||||||||||
ветской |
|
Конституции, |
где |
записано: |
гидрометеорологии и |
контролю |
при |
||||||||||||||||||
«В |
интересах |
настоящего и будущих |
родной среды. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
поколений в СССР принимаются необ |
Очень важно требование защиты ок |
||||||||||||||||||||||||
ходимые меры |
для охраны |
и научно |
ружающей среды в полной мере учиты |
||||||||||||||||||||||
обоснованного, |
рационального исполь |
вать |
в проектах |
генерального |
плана. |
||||||||||||||||||||
зования земли и ее недр, водных ресур |
Учет этих требований означает, в пер |
||||||||||||||||||||||||
сов, растительного и животного |
|
мира, |
вую |
очередь, |
|
принятие |
компактных |
||||||||||||||||||
для сохранения в чистоте воздуха и во |
планировочных |
решений, требующих |
|||||||||||||||||||||||
ды, |
обеспечения |
воспроизводства |
при |
минимальных |
площадей |
для размеще |
|||||||||||||||||||
родных богатств и улучшения окружа |
ния предприятия, первоочередного |
|
ис |
||||||||||||||||||||||
ющей человека среды»1. |
|
|
|
|
|
пользования |
непродуктивных |
земель |
|||||||||||||||||
Природоохранное |
законодательст |
для промышленного строительства, ре |
|||||||||||||||||||||||
во обязывает все предприятия раци |
культивацию |
земель, |
организацию |
от |
|||||||||||||||||||||
онально |
использовать |
природные |
ре |
вода ливневых |
вод, |
очистку |
стоков, |
||||||||||||||||||
сурсы, |
решать вопросы |
охраны |
|
окру |
благоустройство |
и озеленение |
терри |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тории предприятия и сооружение сани |
|||||||||||
|
1 Конституция |
|
(Основной |
закон) |
|
Союза |
тарно-защитной зоны. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
Следует особо отметить значение ре |
||||||||||||||||||||||
Советских |
Социалистических |
Республик. |
М., |
культивации, |
способной |
|
если |
не пол- |
|||||||||||||||||
1977, ст. |
18. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ностыо, то в значительной |
мере |
вос |
Г Л А В А 3. |
ТРАНСПОРТ |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
становить |
нарушенные земли, |
особен |
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ |
|
|
|||||||||||||||||||||
но |
при открытых |
разработках. |
Эта |
3.1. Классификация |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
важная задача особо отмечена в мате |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
риалах XXV съезда КПСС, где сказа |
промышленного транспорта. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
но: «Повышать плодородие почв, улуч |
Объем перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
шать охрану их от влияния водной |
и |
и грузооборот |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
ветровой эрозии, |
вторичного |
засоле |
Промышленный |
транспорт |
может |
|||||||||||||||||||||
ния, иссушения, подтопления и загряз |
||||||||||||||||||||||||||
быть классифицирован по видам, |
наз |
|||||||||||||||||||||||||
нения |
промышленными |
отходами. Со |
||||||||||||||||||||||||
начению, |
сроку |
действия |
|
и способу |
||||||||||||||||||||||
блюдать строжайшую |
экономию |
при |
|
|||||||||||||||||||||||
действия. Различают следующие виды |
||||||||||||||||||||||||||
отводе |
продуктивных |
угодий для |
не |
|||||||||||||||||||||||
сельскохозяйственных |
нужд. |
|
Про |
промышленного |
транспорта: железно |
|||||||||||||||||||||
водить |
рекультивацию |
угодий |
|
после |
дорожный, |
автомобильный, |
конвейер |
|||||||||||||||||||
|
ный и специальный. К специальным ви |
|||||||||||||||||||||||||
торфоразработок и горных работ»1. |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
дам транспорта |
относят |
гидравличе |
|||||||||||||||||||||||
|
Следует отметить-вредное воздейст |
|||||||||||||||||||||||||
|
ский, |
пневматический, |
пневмоконтей- |
|||||||||||||||||||||||
вие на окружающую среду |
промыш |
иерный, монорельсовый, канатно-под |
||||||||||||||||||||||||
ленного транспорта |
с его спецификой |
весной (подвесные канатные дороги). |
||||||||||||||||||||||||
работы, |
характеризуемой |
большим |
К специальным видам транспорта |
от |
||||||||||||||||||||||
числом погрузочных, транспортных, пе |
носят также |
рольганги, |
крюковые и |
|||||||||||||||||||||||
регрузочных операций |
с весьма |
«аг |
пластинчатые |
|
конвейеры, |
|
передаточ |
|||||||||||||||||||
рессивными» |
(горячими, |
токсичными, |
ные тележки. Гидравлический, пневма |
|||||||||||||||||||||||
пожаро-, |
взрывоопасными, |
газообраз |
тический и пневмоконтейнерный |
тран |
||||||||||||||||||||||
ными, пылевидными и т. д.) |
вещества |
спорт |
|
часто |
|
объединяют |
понятием |
|||||||||||||||||||
ми, широким |
использованием |
автомо |
«трубопроводный транспорт». |
|
|
|
||||||||||||||||||||
бильного |
транспорта, |
выветриванием |
По назначению и характеру работы |
|||||||||||||||||||||||
при перевозках |
пылевидных |
грузов |
промышленный транспорт подразделя |
|||||||||||||||||||||||
и т. д. В этих условиях при строитель |
ют на внешний, предназначенный |
для |
||||||||||||||||||||||||
стве железных и автомобильных дорог |
доставки на предприятие сырья, |
мате |
||||||||||||||||||||||||
исключительно |
важно |
разрабатывать |
риалов и полуфабрикатов и вывоза го |
|||||||||||||||||||||||
мероприятия |
|
по |
предупреждению |
товой |
продукции, |
и внутренний, |
осу |
|||||||||||||||||||
вредного |
влияния |
работы |
транспорт |
ществляющий перевозки |
грузов |
внут |
||||||||||||||||||||
ных средств на окружающую среду. |
ри предприятия. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Очевидно, что в каждом конкретном |
Так, железные |
дороги |
промышлен |
||||||||||||||||||||||
|
ных |
предприятий |
в соответствии |
со |
||||||||||||||||||||||
случае следует разрабатывать свои, от |
еНиП П-46-75 подразделяются на вне |
|||||||||||||||||||||||||
вечающие |
специфичным |
условиям |
эк |
шние |
железнодорожные |
|
подъездные |
|||||||||||||||||||
сплуатации мероприятия. Например, в |
пути, |
соединяющие предприятия |
или |
|||||||||||||||||||||||
условиях |
использования |
в |
глубоких |
группы предприятий с железными |
до |
|||||||||||||||||||||
карьерах |
большегрузных |
автомобилей |
рогами общего |
пользования, |
и внут |
|||||||||||||||||||||
необходимо разработать |
мероприятия |
ренние |
(внутризаводские) |
железнодо |
||||||||||||||||||||||
по снижению токсичности |
выхлопных |
рожные пути, расположенные на тер |
||||||||||||||||||||||||
газов |
промышленного |
автотранспорта. |
ритории |
промышленных |
предприятий. |
|||||||||||||||||||||
В другом случае необходимо разрабо |
Аналогично этому автомобильные |
до |
||||||||||||||||||||||||
тать |
методы |
рекультивации |
земель, |
роги также подразделяются |
на внеш |
|||||||||||||||||||||
нарушенных в результате добычи по |
ние подъездные к предприятиям и вну |
|||||||||||||||||||||||||
лезных ископаемых. В |
третьем — раз |
тренние, располагаемые на территории |
||||||||||||||||||||||||
работать |
принципы размещения |
пред |
промышленных предприятий. Соответ |
|||||||||||||||||||||||
приятий и проектирования подъездных |
ственно этому при использовании кон |
|||||||||||||||||||||||||
путей |
к ним |
с целью |
рационального |
вейерного |
или специального транспор |
|||||||||||||||||||||
использования ценных земель. |
|
|
|
та для доставки сырья на предприятие |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(например, |
руда |
конвейером |
|
достав |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ляется |
с |
горно-обогатительного |
ком |
||||||||||
с. |
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., 1976. |
бината на завод цветной металлургии) |
||||||||||||||||||||||||
175. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конвейерный |
или |
специальный |
транс |
порт также в этом случае |
называется |
где Q, QB и QM — объем перевозок |
соответст |
||||||||||||||||||||
внешним. Внутренний транспорт на за |
венно общий, внешний и межцеховой. |
|
|
||||||||||||||||||||
водах |
называют |
внутризаводским, |
на |
Согласно существующей в настоящее |
|||||||||||||||||||
крупных |
стройках — внутрипостроеч- |
время практике проектирования, |
вну |
||||||||||||||||||||
ным, на шахтах — внутришахтиым, на |
трицеховые |
перевозки |
(их |
часто на |
|||||||||||||||||||
карьерах |
при |
открытом |
|
способе |
ра |
зывают |
внутрицеховыми |
перемеще |
|||||||||||||||
бот — карьерным. |
|
|
|
|
|
|
ниями) в общий объем |
перевозок |
не |
||||||||||||||
На |
заводах |
внутренний |
транспорт |
включаются. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
подразделяют |
на |
межцеховой |
и вну |
В наиболее общем случае как внеш |
|||||||||||||||||||
трицеховой. При этом в качестве вну |
ние, так и внутренние перевозки могут |
||||||||||||||||||||||
трицехового |
|
транспорта |
|
обычно |
ис |
выполняться |
железнодорожным, |
авто |
|||||||||||||||
пользуются |
конвейерный |
|
и |
специаль |
мобильным, |
конвейерным |
и специаль |
||||||||||||||||
ный транспорт, а также |
автопогрузчи |
ным транспортом. Внешние |
перевозки |
||||||||||||||||||||
ки и электротележки, |
а |
в качестве |
в отдельных случаях могут |
также вы |
|||||||||||||||||||
межцехового — железнодорожный, ав |
полняться водным |
(морским |
|
или реч |
|||||||||||||||||||
томобильный, |
конвейерный |
и другие |
ным) транспортом. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
виды транспорта. |
|
|
|
|
|
|
|
Соответственно |
|
объем |
внешних |
пе |
|||||||||||
По сроку действия различают посто |
|
||||||||||||||||||||||
ревозок всеми видами |
транспорта |
по |
|||||||||||||||||||||
янный и временный транспорт. |
Более |
предприятию |
|
в |
целом |
|
определяется |
||||||||||||||||
точно под временным транспортом сле |
как сумма объемов перевозок каждого |
||||||||||||||||||||||
дует |
понимать временные |
|
транспорт |
вида транспорта, т. е. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
ные устройства, |
например |
передвиж |
|
|
|
QB = 2Ql*, |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
ные пути |
карьеров. |
На |
предприятиях |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
перерабатывающей |
промышленности, |
где Qi — объем перевозок железнодорожным, |
|||||||||||||||||||||
как |
правило, |
возводят |
|
постоянные |
|||||||||||||||||||
транспортные сооружения, на предпри |
водным, автомобильным, конвейерным |
н спе |
|||||||||||||||||||||
циальным транспортом. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
ятиях добывающей промышленности — |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
как постоянные, так и временные. |
|
Аналогично |
определяется |
|
и объем |
||||||||||||||||||
По способу действия различают цик |
|
||||||||||||||||||||||
межцеховых перевозок, т. е. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
личные и непрерывные виды транспор |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
та. К |
цикличным |
относят |
|
железнодо |
|
|
|
QM = SQj*, |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
рожный, |
автомобильный |
и некоторые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
специальные виды |
транспорта |
— мо |
где Qj — объем межцеховых перевозок желез |
||||||||||||||||||||
норельсовый, канатно-подвесной, пнев- |
нодорожным, автомобильным, |
конвейерным |
|||||||||||||||||||||
моконтейнерный, передаточные |
тележ |
и специальным |
транспортом. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
ки, крюковые конвейеры. К непрерыв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
ным видам транспорта относят конвей |
Объем перевозок является функцией |
||||||||||||||||||||||
ерный, |
гидравлический и пневматиче |
производительности предприятия, вида |
|||||||||||||||||||||
ский. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сырья, топлива и готовой продукции. |
|||||||||||
Промышленный |
транспорт |
предпри |
Грузооборотом |
называется |
работа* |
||||||||||||||||||
ятия в целом характеризуется общим |
выполняемая транспортом |
по перевоз |
|||||||||||||||||||||
объемом |
перевозок |
всеми |
видами |
ке грузов на определенные расстояния. |
|||||||||||||||||||
внешнего |
и внутреннего |
|
транспорта, |
Грузооборот |
характеризует |
объем |
и |
||||||||||||||||
т. е. массой транспортируемых |
грузов |
дальность |
перевозок, он |
выражается |
|||||||||||||||||||
в год или в сутки. Соответственно раз |
произведением объема перевозок, т. е. |
||||||||||||||||||||||
личают годовой и суточный объем пе |
массы груза в т на расстояние в км, и |
||||||||||||||||||||||
ревозок. |
При |
проектировании |
непре |
измеряется в тонно-километрах. На |
|||||||||||||||||||
рывных видов |
транспорта |
в |
расчетах |
промышленном |
транспорте, |
в |
отличие |
||||||||||||||||
определяют |
также |
объем |
|
перевозок |
от магистрального, |
перевозки |
осуще |
||||||||||||||||
в час. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ствляются |
на сравнительно небольшие |
||||||||||
Таким образом, общий объем |
пере |
расстояния — от нескольких десятков |
|||||||||||||||||||||
возок |
промышленного |
предприятия |
метров до нескольких километров. По |
||||||||||||||||||||
можно определить по следующей фор |
этому для |
промышленного транспорта |
|||||||||||||||||||||
муле: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
более характерен |
|
показатель |
объема |
||||||||
|
|
|
[ [ Q = Q B + Q M , |
|
|
|
|
|
перевозок. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аналогично объему перевозок раз личают годовой грузооборот, месячный и суточный. Принято также различать внешний и внутренний грузооборот предприятия. Объем перевозок, так же как и характер перевозимых грузов, оказывает большое влияние на выбор рационального для данных условий ви да транспорта. Как правило, на одном предприятии используются различные виды транспорта, а поэтому грузообо рот также различают по видам транс порта.
Объем перевозок предприятия скла дывается из перевозок отдельных це хов и складов, входящих в состав пред приятия. Поэтому работа по расчету объема перевозок предприятия начина ется с изучения потребности в сырье и производительности по готовой про дукции всех цехов предприятия. После выявления пунктов зарождения грузов определяют перевозки каждого цеха и склада, при этом учитывают отдель но прибытие в цех или на склад сырья, полуфабрикатов, материалов, необхо димых для технологического процесса, и отправление готовой продукции и от ходов производства. В процессе опре деления и изучения объема перевозок выбирается вид транспорта, наиболее целесообразный для освоения того или иного грузопотока. Для каждого вида транспорта составляются таблицы объемов перевозок, иногда для удобст ва расчетов составляют так называе мые «косые» таблицы.
Для наглядности составляются диа граммы грузопотоков по видам транс порта. На рис. 3.1 представлен пример схемы грузопотоков, выполняемых раз личными видами транспорта, для од ного из предприятий. Аналогичные схе
мы могут составляться |
раздельно по |
по видам транспорта. |
|
Схема грузопотоков |
завода показы |
вает распределение и направление дви жения грузов между цехами и склада ми. Ширина линии грузопотока про порциональна количеству перевозимых грузов, а характер грузов и вид тран спорта могут быть показаны различ ными условными обозначениями (на пример, штриховкой).
Количество перевозимых грузов ука зывается на каждой линии цифрами, а
автомобильный транспорт
специальный транспорт
Пконвейерный транспорт
Рис. 3.1. Схема грузопотоков различными вида ми транспорта на предприятии. Цифрами ука заны величины грузопотоков, т
1—7 — цехи и склады
направление грузопотока — стрелка ми. Схема грузопотоков должна быть в процессе проектирования тщательно проанализирована с тем, чтобы были ликвидированы встречные перевозки одних и тех же грузов, сокращены пу ти движения грузов и проверена про пускная способность транспортных пу тей.
3.2. Расчет суточного объема перевозок
Суточный объем перевозок опреде ляют с учетом свойственных перевозоч ному процессу колебаний перевозок во времени, т. е. с учетом' неравномер ности. Эти колебания оказывают боль шое влияние на работу транспорта предприятий, в частности на пропуск ную и перерабатывающую способность подъездного пути, перегонов и станций, потребное число локомотивов и ваго нов заводского парка, простой вагонов общесетевого парка, списочный парк автомобилей и др., а также на межце ховые перевозки на предприятии.
В этой связи неравномерность приня то учитывать как при проектировании транспорта предприятий, так и при вы полнении эксплуатационных расчетов.
При проектировании исходят из то го, что все расчеты объемов перевозок на предприятии выполняют исходя из
годового |
|
объема; |
расчеты |
же потреб |
ние коэффициента неравномерности, не |
||||||||||||||||||||||||
ной мощности отдельных |
сооружений |
учитывающего реальных условий, при |
|||||||||||||||||||||||||||
и устройств выполняют |
исходя |
|
из су |
водит к установлению на предприятии |
|||||||||||||||||||||||||
точного |
объема |
перевозок |
(для |
уст |
недостаточного |
количества рассматри |
|||||||||||||||||||||||
ройств |
непрерывного |
транспорта |
— |
ваемых технических средств, что вызо |
|||||||||||||||||||||||||
исходя из размера |
часовой |
работы). |
вет простой |
на предприятии |
вагонов |
||||||||||||||||||||||||
При этом годовой объем перевозок по |
сверх нормы |
и приведет |
к значитель |
||||||||||||||||||||||||||
каждому |
виду |
транспорта приводится |
ным |
народнохозяйственным |
потерям. |
||||||||||||||||||||||||
к суточному при помощи коэффициен |
|
Другими |
словами, |
требуется |
уста |
||||||||||||||||||||||||
та |
неравномерности, |
т. е. отношения |
новление |
той |
экономически |
обосно |
|||||||||||||||||||||||
объема перевозок в расчетные сутки к |
ванной неравномерности, которую |
не |
|||||||||||||||||||||||||||
среднесуточному |
объему, |
полученному |
обходимо |
учитывать |
при проектиро |
||||||||||||||||||||||||
делением |
годового |
объема |
на |
число |
вании транспорта предприятий. |
|
|
||||||||||||||||||||||
дней в году. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Как показали исследования, |
выпол |
||||||||||||||||
Как правило, величину коэффициен |
ненные |
в Калининском |
|
политехниче |
|||||||||||||||||||||||||
та неравномерности |
принимают |
рав |
ском |
институте, |
|
экономически |
обосно |
||||||||||||||||||||||
ной 1,2— 1,3 |
для |
внешнего |
прибытия, |
ванную |
неравномерность для |
внешних |
|||||||||||||||||||||||
1,1 — для внешнего отправления и для |
железнодорожных |
перевозок |
следует |
||||||||||||||||||||||||||
межцеховых перевозок, в ряде |
отрас |
рассчитывать по минимуму суммарных |
|||||||||||||||||||||||||||
лей |
промышленности коэффициент не |
приведенных |
затрат |
на |
приобретение |
||||||||||||||||||||||||
равномерности |
установлен |
дифферен |
и эксплуатацию |
технических |
средств, |
||||||||||||||||||||||||
цированно в зависимости |
от величины |
связанных |
с |
простоем |
вагонов, |
прие |
|||||||||||||||||||||||
потока прибывающих грузов. |
|
|
|
мом |
и переработкой внешнего |
|
грузо |
||||||||||||||||||||||
Промтрансниипроектом |
применяется |
потока |
с учетом |
его |
колебаний. Эти |
||||||||||||||||||||||||
методика, по которой суточный объем |
затраты в самом общем виде опреде |
||||||||||||||||||||||||||||
перевозок определяется с учетом ко |
ляются как: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
эффициента |
неравномерности, |
а |
рас |
|
|
|
Я = Пв.ч+ Пл+ Яв + Я п, |
|
|
|
|||||||||||||||||||
пределение интервалов |
между прибы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
вающими |
|
с |
внешней |
|
сети |
поездами |
где |
Я в.ч— годовые приведенные затраты, выз |
|||||||||||||||||||||
принимается для предприятий с внеш |
ванные дополнительным (из-за неравномерно |
||||||||||||||||||||||||||||
ним грузопотоком |
до |
10 млн. т в |
год |
сти прибытия) простоем общесетевых вагонов; |
|||||||||||||||||||||||||
Я л — годовые |
приведенные |
затраты |
на |
до |
|||||||||||||||||||||||||
по экспоненциальному |
(показательно |
||||||||||||||||||||||||||||
полнительное |
число |
|
локомотивов, необходи |
||||||||||||||||||||||||||
му) закону, для предприятий |
с грузо |
мых для своевременной подачи и уборки ва |
|||||||||||||||||||||||||||
потоком более 10 млн. т в год — по за |
гонов, неравномерно поступающих на пред |
||||||||||||||||||||||||||||
кону Эрланга второго порядка. |
|
|
|
приятие, |
тыс. руб.; |
|
Я в — годовые приведен |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
ные затраты на увеличение мощности выгру |
||||||||||||||||||||||||||
По |
существу, |
суточная |
неравномер |
зочных средств, необходимых для переработ |
|||||||||||||||||||||||||
ность в поступлении общесетевых ва |
ки |
неравномерно |
|
прибывающих |
вагонов; |
||||||||||||||||||||||||
гонов на предприятия учитывается при |
Я п — годовые приведенные затраты на уклад |
||||||||||||||||||||||||||||
расчете отдельных |
сооружений и уст |
ку дополнительных |
железнодорожных |
путей |
|||||||||||||||||||||||||
для приема и отстоя неравномерно прибываю |
|||||||||||||||||||||||||||||
ройств транспорта |
предприятий специ |
щих |
вагонов, |
тыс. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
альными |
техническими |
резервами, за |
Следовательно, |
|
определение |
дейст |
|||||||||||||||||||||||
кладываемыми в расчет. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
Применение |
недостаточно |
обосно |
вительно |
потребных |
на |
предприятии |
|||||||||||||||||||||||
ванного коэффициента |
неравномерно |
технических |
средств |
необходимо |
про |
||||||||||||||||||||||||
сти и, |
следовательно, |
необоснованных |
изводить |
по расчетно-суточному |
эко |
||||||||||||||||||||||||
резервов |
приводит |
в |
отдельных |
слу |
номически обоснованному |
объему |
пе |
||||||||||||||||||||||
чаях к ошибкам при выборе |
|
мер |
ревозок, |
с |
учетом |
неравномерности, |
|||||||||||||||||||||||
увеличения |
пропускной |
способности |
и |
которую |
целесообразно |
(с |
народнохо |
||||||||||||||||||||||
установлении |
расчетного уровня |
|
тех |
зяйственной |
точки |
зрения) |
учитывать |
||||||||||||||||||||||
нической |
|
оснащенности |
транспорта |
при |
проектировании |
железнодорожно |
|||||||||||||||||||||||
предприятий. Действительно, |
примене |
го транспорта предприятий. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
ние завышенного коэффициента нерав |
На |
основе |
|
исследований |
Калинин |
||||||||||||||||||||||||
номерности |
приводит к установлению |
ского политехнического института ра |
|||||||||||||||||||||||||||
на предприятии |
излишнего |
количества |
счетно-суточный объем перевозок |
|
оп |
||||||||||||||||||||||||
технических средств, |
связанных |
с пе |
ределяется с учетом сезонной и суточ |
||||||||||||||||||||||||||
реработкой |
внешних грузов. Примене |
ной неравномерности. При этом техни- |
ческие средства железнодорожного транспорта, связанные с переработкой общего вагонопотока, должны рассчи тываться по этому расчетному вагонопотоку.
Расчетные грузопотоки каждого ро да груза должны определяться по их неравномерности. Причем с учетом се зонной и суточной неравномерности устанавливается оптимальная перера батывающая способность фронтов по грузки-выгрузки. Внутрисуточиая не равномерность должна учитываться при установлении (по оптимальному уровню перерабатывающей способ ности грузовых фронтов) расчетных интервалов подачи составов с одно
родными грузами на завод и потреб ного числа приемо-отправочных пу тей на станциях предприятия. При этом диаграмму вагонопотоков пред приятия целесообразно составлять на основе среднесуточного количества об щесетевых вагонов по прибытию и от правлению вагонов за год, а техниче ские средства рассчитывать по расчет ному проходящему по ним вагонопотоку.
Однако учет неравномерности с по мощью определенных коэффициентов неравномерности (даже и экономиче ски обоснованных) или коэффициен тов вариаций достаточен лишь на на чальных этапах проектирования ген-
Рис. 3.2. Блок-схема алгоритма, имитирующего работу транспорта предприятия
плана и транспорта предприятия. Для |
3.3. Общие рекомендации |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
более |
детальных расчетов, |
особенно |
по выбору |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
при |
реконструкции |
предприятия, |
рас |
вида транспорта |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
чет |
потребного |
количества |
техниче |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ских средств |
|
транспорта |
предприятий |
Для решения вопросов, |
связанных с |
|||||||||||||||||||
может быть произведен с учетом тре |
рациональной |
транспортировкой гру |
||||||||||||||||||||||
буемой доли неравномерности без ка |
зов |
на |
промышленном |
предприятии, |
||||||||||||||||||||
ких-либо (как правило, устанавливае |
необходимо: разработать общую тран |
|||||||||||||||||||||||
мых приближенно) |
коэффициентов на |
спортную |
схему, |
|
удовлетворяющую |
|||||||||||||||||||
основе |
методов |
математического |
или |
требованиям |
производственного про |
|||||||||||||||||||
имитационного |
моделирования |
на |
цесса предприятия, а также транспор |
|||||||||||||||||||||
ЭВМ работы транспорта предприятий. |
та |
общего |
пользования; |
|
установить |
|||||||||||||||||||
Метод |
имитационного |
моделирования |
наиболее целесообразные виды транс |
|||||||||||||||||||||
на ЭВМ позволяет наиболее гибко и |
порта на каждом |
из участков транс |
||||||||||||||||||||||
точно описать |
работу такой |
сложной |
портной |
схемы; определить |
наиболее |
|||||||||||||||||||
системы, |
как |
транспорт |
предприятия, |
целесообразные параметры |
для наме |
|||||||||||||||||||
при воздействии на нее значительного |
ченных видов |
транспорта |
на |
каждом |
||||||||||||||||||||
количества факторов. |
|
|
|
|
|
из его участков с учетом норм проек |
||||||||||||||||||
Вначале составляется |
математиче |
тирования, |
технических характеристик |
|||||||||||||||||||||
подвижного состава и т. д. |
|
|
||||||||||||||||||||||
ская модель |
|
исследуемого |
процесса, |
Определение |
наиболее |
целесообраз |
||||||||||||||||||
учитывающая |
все основные |
факторы, |
ных видов транспорта для внутренних |
|||||||||||||||||||||
определяющие |
|
работу |
|
транспортно- |
перевозок тесно связано с технологи |
|||||||||||||||||||
грузовых комплексов предприятия. З а |
ей |
производства |
и проектированием |
|||||||||||||||||||||
тем строится моделирующий этот про |
генерального плана |
предприятия. При |
||||||||||||||||||||||
цесс на ЭВМ алгоритм, т. е. определя |
сравнении вариантов различных видов |
|||||||||||||||||||||||
ется |
порядок |
производства |
вычисли |
транспорта |
следует |
учитывать |
транс |
|||||||||||||||||
тельных операций. На основании мо |
портные |
издержки |
по всему |
|
перево |
|||||||||||||||||||
делирующего |
алгоритма |
разрабатыва |
зочному |
процессу, |
|
включая |
расходы |
|||||||||||||||||
ют программы для реализации модели |
на погрузочно-разгрузочные работы. |
|||||||||||||||||||||||
на |
|
ЭВМ. |
В |
качестве |
|
примера |
на |
При выборе |
транспортных |
|
средств |
|||||||||||||
рис. 3.2 изображена блок-схема алго |
следует учитывать, что они должны: |
|||||||||||||||||||||||
ритма, |
моделирующего |
процесс рабо |
а) быть наиболее экономичными и |
|||||||||||||||||||||
ты |
транспорта |
предприятия |
по пере |
эффективными |
среди возможных; |
|||||||||||||||||||
возке и разгрузке сырых |
материалов. |
б) |
отвечать всей совокупности пока |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зателей |
данного |
грузопотока — его |
||||||||
В |
|
результате проведения машинных |
мощности, расстоянию перевозок, га |
|||||||||||||||||||||
|
баритным размерам груза и его физи |
|||||||||||||||||||||||
имитационных |
|
экспериментов |
для |
ко-механическим свойствам; |
|
|
|
|||||||||||||||||
различных |
условий |
эксплуатации |
ус |
в) |
отвечать |
особенностям |
техноло |
|||||||||||||||||
танавливается |
оптимальное количест |
гии производства на предприятии; |
||||||||||||||||||||||
во |
технических |
средств |
транспортно |
г) |
обеспечивать |
максимальную про |
||||||||||||||||||
грузового |
комплекса |
(ТГК), |
т. е. оп |
изводительность труда и наиболее бла |
||||||||||||||||||||
ределяется |
число |
локомотивов, |
ваго- |
гоприятные |
условия |
для |
соблюдения |
|||||||||||||||||
ноопрокидывателей, гаражей |
размора |
техники безопасности; |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
живания и уровень |
их загрузки; |
рас |
д) |
соответствовать |
уровню |
техники |
||||||||||||||||||
считываются |
оптимальные |
технологи- |
на ближайшую перспективу. |
|
|
|
||||||||||||||||||
-ческие параметры работы ТГК |
(интер |
В последние годы развитие межце |
||||||||||||||||||||||
вал подачи сырьевых маршрутов со |
хового |
транспорта |
характеризуется |
|||||||||||||||||||||
станции |
примыкания |
на |
завод, |
время |
все более широким применением кон |
|||||||||||||||||||
нахождения |
общесетевых |
вагонов в |
вейерного, |
автомобильного |
и |
специ |
||||||||||||||||||
транспортно-грузовом комплексе с раз |
ального транспорта. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
ложением |
продолжительности |
|
оборо |
Важнейшее |
преимущество |
|
конвей |
|||||||||||||||||
та по элементам). На основе этих дан |
ерного транспорта — возможность ав |
|||||||||||||||||||||||
ных |
|
определяется |
рациональная |
тех |
томатизации |
транспортного |
процесса |
|||||||||||||||||
нология |
работы |
ТГК. |
|
|
|
|
|
с учетом |
требований |
технологии про |
изводства и минимальное число людей |
железнодорожных путей на |
площадке |
|||||||||||||||||||
для обслуживания и ремонта техниче |
завода; |
|
|
|
большая |
дальность |
|||||||||||||||
ских средств транспорта, что обеспечи |
относительно |
|
|||||||||||||||||||
вает высокую производительность тру |
транспортировки грузов; |
|
|
|
|||||||||||||||||
да в процессе транспортировки. Кон |
трудность автоматизации транспорт |
||||||||||||||||||||
вейерный транспорт обеспечивает зна |
ных и грузовых |
операций; |
в |
штатах |
|||||||||||||||||
чительную |
экономию |
заводских |
пло |
значительная |
потребность |
||||||||||||||||
щадей |
благодаря |
|
возможности |
пре |
обслуживающего |
персонала; |
|
грузов |
|||||||||||||
одолевать большие перепады высот и |
недостаточная |
|
сохранность |
||||||||||||||||||
уменьшать |
расстояния |
между цехами |
вследствие особенностей грузовых опе |
||||||||||||||||||
по сравнению с необходимыми при же |
раций; |
|
|
длительный |
срок до |
||||||||||||||||
лезнодорожном транспорте. |
|
|
относительно |
||||||||||||||||||
В качестве недостатка конвейерного |
ставки грузов из-за задержек вагонов |
||||||||||||||||||||
транспорта следует отметить его высо |
на заводских станциях. |
|
показатели |
||||||||||||||||||
кую капиталоемкость, |
что |
ухудшает |
Технико-экономические |
||||||||||||||||||
технико-экономические показатели его |
сравниваемых |
вариантов должны со |
|||||||||||||||||||
использования |
при |
|
небольших грузо |
ответствовать общему для всех вари |
|||||||||||||||||
потоках. |
|
|
|
преимущества |
обес |
антов расчетному сроку. За расчетный |
|||||||||||||||
Значительные |
принимается |
срок достижения |
пред |
||||||||||||||||||
печивает |
применение |
автомобильного |
приятием |
проектного |
объема |
произ |
|||||||||||||||
транспорта. Существенно сокращается |
водства. |
Сравниваемые |
|
варианты |
|||||||||||||||||
дальность |
транспортировки |
грузов по |
должны соответствовать |
уровню рас |
|||||||||||||||||
сравнению |
с перевозками железнодо |
четного |
срока, |
|
иметь |
необходимую |
|||||||||||||||
рожным |
транспортом, |
что |
позволяет |
степень надежности и достаточные за |
|||||||||||||||||
уменьшить время доставки грузов. Ис |
пасы провозной способности. |
|
|
||||||||||||||||||
пользование автомобильного транспор |
При реконструкции |
предприятий в |
|||||||||||||||||||
та взамен |
железнодорожного обеспе |
тех случаях, когда используется суще |
|||||||||||||||||||
чивает экономию заводских площадей |
ствующий вид транспорта, следует учи |
||||||||||||||||||||
за счет большей маневренности авто |
тывать необходимые средства на его |
||||||||||||||||||||
мобильного транспорта, |
меньших ра |
модернизацию |
с тем, |
чтобы техниче |
|||||||||||||||||
диусов |
кривых, |
применения |
больших |
ские |
параметры обеспечивали |
увели |
|||||||||||||||
уклонов и др. Применение автомобиль |
ченный объем |
перевозок |
и соответст |
||||||||||||||||||
ного транспорта |
на |
основе |
использо |
вовали техническому уровню на рас |
|||||||||||||||||
вания специальных автомобилей обес |
четный срок, принимаемый для срав |
||||||||||||||||||||
печивает |
|
улучшение |
планировочных |
ниваемых |
видов |
транспорта. |
Для |
||||||||||||||
решений |
цехов |
и складов |
благодаря |
предприятий |
с |
небольшим |
объемом |
||||||||||||||
уменьшению площадей |
складирования |
перевозок нельзя допускать строитель |
|||||||||||||||||||
и упрощению |
требований |
к выполне |
ство |
малодеятельных |
железнодорож |
||||||||||||||||
нию грузовых операций. |
|
|
|
ных путей. При сравнении вариан |
|||||||||||||||||
Железнодорожный |
транспорт отли |
тов |
различных |
видов транспорта оп |
|||||||||||||||||
чается надежностью и простотой осво |
ределяют |
капиталовложения, |
ежегод |
||||||||||||||||||
ения массовых грузопотоков, что |
очень |
ные |
эксплуатационные |
расходы, при |
|||||||||||||||||
важно в условиях работы крупных |
веденные затраты и натуральные по |
||||||||||||||||||||
предприятий. |
Отмеченные |
особенно |
казатели |
(производительность |
труда, |
||||||||||||||||
сти железнодорожного транспорта оп |
энергоемкость и металлоемкость). К а |
||||||||||||||||||||
ределяют |
|
эффективность |
его исполь |
питальные и эксплуатационные расхо |
|||||||||||||||||
зования в первую очередь для транс |
ды по транспорту, если его намечено |
||||||||||||||||||||
портировки сырья |
и готовой продук |
использовать |
для перевозки |
грузов |
|||||||||||||||||
ции. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нескольких предприятий, |
расположен |
||||||||
Вместе с тем использование желез |
ных |
в промышленном |
узле, должны |
||||||||||||||||||
нодорожного транспорта связано с оп |
определяться |
для каждого |
предприя |
||||||||||||||||||
ределенными недостатками, свойствен |
тия |
пропорционально объему |
перево |
||||||||||||||||||
ными этому виду транспорта. К числу |
зок |
(или |
грузообороту) |
предприятий. |
|||||||||||||||||
таких |
недостатков |
в |
|
первую очередь |
В |
большинстве |
случаев |
сравнение |
|||||||||||||
относятся: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вариантов при выборе вида транспор |
|||||||||||
значительные площади для укладки |
та сводится к следующим случаям: |
сравнение и выбор новых видов транспорта для нескольких грузов;
сравнение вариантов новых видов транспорта для одного определенного вида груза;
варианты замены существующего вида транспорта новым на действую щем предприятии;
сравнение и выбор вариантов видов транспорта для предприятий с корот ким сроком службы (т. е. временных).
Расчеты по выбору видов транспор та в этих случаях имеют некоторые особенности, хотя и выполняются во всех случаях на одной методической основе.
Структурные формулы общего вида для определения суммарных капиталь ных затрат и годовых эксплуатацион ных расходов по сравниваемым видам межцехового транспорта для проекти руемого предприятия приведены ни же:
2 К = К м . т + К п. в + К г + К с ;
23 = Зм.т + Зп.в + Зг Зс,
где К м .т, З м.т — капиталовложения и экс плуатационные расходы по межцеховому тран
спорту; Лп.в» Зц.в — то же, |
по средствам |
погрузки-выгрузки и складам; |
К г, З г — то |
же, связанные с изменением генерального плана, если сравниваемые варианты транспор та определяют различные технические реше ния по генеральному плану; /Сс, З с — сопутст вующие затраты и расходы.
Выполнение практических расчетов по приведенным формулам имеет осо бенности в различных отраслях про мышленности, поэтому методики выбо ра вида межцехового транспорта обыч но разрабатываются как отраслевые.
Что касается структурных формул для выбора вида внешнего транспор
та, |
то они принципиально имеют та |
кой |
же вид, но слагаемое, связанное |
с |
изменением генерального плана, |
обычно отсутствует, а вместо состав ляющих по межцеховому транспорту (Л'м.т, Эм.т) включается соответствую щее слагаемое (/СВ,ЭВ) .
Приведем в качестве примера вы бор вида внешнего транспорта для транспортирования 25 млн. т угля с угольного карьера на электростанцию на расстояние около 15 км. В проекте
рассмотрены варианты |
использования |
железнодорожного и |
конвейерного |
транспорта. Вариант |
железнодорож |
ного транспорта разработай с соору жением двухпутного железнодорожно го пути на электрической тяге с ис пользованием для перевозки угля большегрузных глуходонных вагонов.
Конвейерный транспорт разработан в различных вариантах сооружения ос
новного и дублирующего |
конвейеров |
с промежуточным складом |
и без него. |
Врезультате сравнения вариантов
принят конвейерный |
транспорт |
угля |
с сооружением двух |
конвейерных |
ли |
ний без промежуточного склада, что при равных с железнодорожным тран спортом эксплуатационных расходах обеспечивает снижение капитальных затрат на 7% и уменьшение числен ности трудящихся на 25%.
3.4. Основные схемы железнодорожного транспорта предприятий
Площадки предприятия по отноше нию к железнодорожной станции МПС должны быть расположены таким об разом, чтобы были обеспечены удоб ные условия для примыкания и мини мальный пробег грузов от пункта при мыкания до пункта выгрузки грузов. Особенно это требование важно для предприятий с массовыми потоками сырья, топлива и материалов.
С точки зрения генплана это требо вание вызывает необходимость разме щения складов сырья, топлива и мате риалов на периферии завода, на час ти заводской площадки, возможно ближе расположенной к основной сор тировочной станции завода, с дальней шей доставкой материалов в цехи ос новного производства непрерывными видами транспорта.
При проектировании транспорта не обходимо избегать пересечений внеш них грузопотоков с внутренними, свя занными с технологией основного про изводства.
В принципе это требование также удовлетворяется при расположении сортировочной станции и складов сы рья, топлива и материалов на перифе