книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий
..pdfРис. 15.3. Параллельно-последовательная схема генплана с одной станцией примыкания
/■ —доменный цех; 2 — бункерная эстакада; 3 — аглофабрика; 4 — рудоусреднительный склад; 5 — разливочная
машина; 6 — склад холодного проката; |
7 — ТЭЦ; 8 — коксовые батареи; |
9 — углеобогатительная |
фабрика; |
|
10 — площадка |
для химических цехов; |
11 — сталеплавильный цех; 12 — шихтовый двор: 13 — миксерное отделе |
||
ние; 14 — цех |
изложниц; 15 — шлаковый двор; 16 — отделение раздевания |
слитков; 17 — скрапоразделочнып |
||
цех; 18 — прокатный цех; 19 — цех холодной прокатки; 20 —территория ремонтных цехов; 21 — склады |
коксую |
|||
щихся углей; 22 — вспомогательные сооружения; 23 — шлакоперерабатывающее предприятие в районе |
отвала; |
|||
24 — грануляционный бассейн; 25 — проходные; 26 — административный центр (заводоуправление) |
|
Рис. 15.4. Параллельно-перпендикулярная схема генерального плана
1 — доменный цех; 2 — бункерная эстакада; 3—4 — аглофабрнка |
и рудоусреднтельные склады; 5 — разливочная |
||||
машина; 6 — склад холодного чугуна; 7 — ТЭЦ; 8 — коксовые |
батареи; 9 — углеобогатительные |
фабрики; |
|||
Ю— территория для химических цехов; 11 — сталеплавильный |
цех; |
12 — шихтовые дворы (магнитных н не |
|||
магнитных материалов); 13 — миксерное отделение; |
14 — цех изложниц; 15— шлаковый |
двор; 16 — отделение |
|||
раздевания слитков; 17 — скрапоразделочный цех; |
/« — цех горячей |
прокатки; 19 — цех |
холодной |
прокатки; |
20 — площадка ремонтных цехов; 21 — склад угля; 22 — заводоуправление
1 Z 3 ^ 5 6 7 8 а 10 11 12 1 3 И 1 5 1В П 16 19 20 21 22 23 2-1
Т^млн.т. с т а л и
Рис. 15.5. График изменения площади металлургических заводов в зависимости от объема про изводства стали в год (S — площадь завода)
Т|Млн. стал и
Рис. 15.6. График изменения удельной площади металлургических заводов в зависимости от объема производства стали в год (д — удельная площадь)
раллельно сталеплавильному производ ству (благодаря изменению направле ния потока на возвратное в миксерном отделении), а прокатный цех располо жен последовательно со сталеплавиль ным. Схема отличается компактностью. При этой схеме значительно уменьша ется при одном примыкании пробег ва гонов с готовой продукцией, происхо дит концентрация работы с отправляе мыми грузами за счет расположения выходов из прокатного цеха в сторону заводской станции, уменьшается число заводских станций, удобно организует
ся на расположенной на периферии за вода заводской станции выгрузка с по мощью вагоноопрокидывателей массо вых грузов с дальнейшей доставкой сырья, топлива и материалов в основ ное производство непрерывными вида ми транспорта. Вместе с тем нетрудно видеть, что развитие завода при данной схеме затруднено (особенно в части возможности развития второй линии сталеплавильного и прокатного цехов). Поэтому такие схемы более предпочти тельны для заводов с одним циклом производства.
Объем |
|
перевозок |
для |
предпроект- |
средствами специального |
внутрицехо |
||||||||||||||
ной работы можно рассчитывать по |
вого транспорта непосредственно в про |
|||||||||||||||||||
указанным выше данным, при разра |
цессе производства и изменением в свя |
|||||||||||||||||||
ботке |
проекта — по данным |
техноло |
зи с этим потребного числа локомоти |
|||||||||||||||||
гической части на основе расчетов до |
вов и протяженности железнодорожных |
|||||||||||||||||||
менной плавки, шихты для сталепла |
путей. В расчете на 1 млн. т стали про |
|||||||||||||||||||
вильного |
производства |
в зависимости |
тяженность |
железнодорожных |
путей |
|||||||||||||||
от вида сырья, технологии производст |
уменьшается на 3 км, а число локомо |
|||||||||||||||||||
ва, типа |
готовой продукции |
и других |
тивов — на один. Для крупного метал |
|||||||||||||||||
факторов. |
применения |
различных |
ви |
лургического |
завода это |
уменьшение |
||||||||||||||
Степень |
составит 25—30 км путей и 8— 10 ло |
|||||||||||||||||||
дов транспорта для выполнения меж |
комотивов. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
цеховых |
перевозок |
существенно изме |
Планировочные факторы влияния не |
|||||||||||||||||
нялась по мере развития металлурги |
прерывной разливки стали |
в |
|
первую |
||||||||||||||||
ческого |
производства |
и совершенство |
очередь |
определяются взаимосвязан |
||||||||||||||||
вания технических средств транспорта. |
ностью объемно-планировочных реше |
|||||||||||||||||||
В 50—60-е годы началось широкое ис |
ний конверторного и прокатного цехов, |
|||||||||||||||||||
пользование конвейерного |
транспорта, |
решаемых как единый блок. Различа |
||||||||||||||||||
больше |
стали |
применять |
автомобиль |
ют так называемое блочное располо |
||||||||||||||||
ный транспорт, что |
позволило |
сокра |
жение машин непрерывного литья, ког |
|||||||||||||||||
тить удельный вес |
железнодорожных |
да размещаются в нескольких проле |
||||||||||||||||||
перевозок по отдельным предприятиям |
тах блоками по две машины в каждом |
|||||||||||||||||||
с 80—90% до 35—40%. В целом по за |
пролете, |
и |
линейное, когда |
машины |
||||||||||||||||
водам черной металлургии в 1980 г. |
размещаются в одну линию в разливоч |
|||||||||||||||||||
межцеховые перевозки ориентировочно |
ном пролете. |
|
в |
последнее |
||||||||||||||||
на 72% |
выполнялись |
железнодорож |
При |
проектировании |
||||||||||||||||
ным, 20% — конвейерным и специаль |
время осуществляют (более экономич |
|||||||||||||||||||
ным |
и |
8 % — автомобильным |
транс |
ную) линейную компоновку установок, |
||||||||||||||||
портом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при этом прокатный цех размещают |
|||||||||
Уже отмечалось, что проектирование |
перпендикулярно конверторному. Од |
|||||||||||||||||||
генеральных планов определяется в ос |
нако в определенных условиях по тре |
|||||||||||||||||||
новном технологическими, |
транспорт |
бованиям генплана возможна |
блочная |
|||||||||||||||||
ными |
и |
планировочными |
факторами. |
компоновка МНЛЗ, при этом прокат |
||||||||||||||||
Следовательно, |
изменение |
технологии |
ный |
цех |
размещается |
параллельно |
||||||||||||||
основного |
производства, |
интенсифика |
конверторному. |
|
|
|
|
|||||||||||||
ция металлургических |
процессов, тех |
Применение непрерывной |
разливки |
|||||||||||||||||
ническое развитие черной металлургии, |
стали практически исключает располо |
|||||||||||||||||||
внедрение |
агрегатов |
большой |
единич |
жение сталеплавильных |
и прокатных |
|||||||||||||||
ной мощности, |
развитие |
непрерывных |
цехов под углом друг к другу. Площадь |
|||||||||||||||||
процессов, |
применение |
непрерывной |
завода уменьшается на 7—8 га в расче |
|||||||||||||||||
разливки |
стали оказывают существен |
те на 1 млн. т стали. |
|
|
|
|
||||||||||||||
ное влияние на генеральный |
план |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
транспорт металлургического завода. |
|
15.2. |
Технические решения |
|
|
|
||||||||||||||
Рассмотрим эти вопросы на примере |
по генеральному плану |
|
|
|
|
|||||||||||||||
непрерывной разливки |
стали, влияние |
и транспорту |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
которой на генеральный план заводов |
металлургических заводов |
|
|
|
|
|||||||||||||||
определяется всеми |
указанными |
фак |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
торами. В |
технологическом отношении |
Все сказанное ранее по технологии |
||||||||||||||||||
непрерывная разливка стали обеспечи |
производства |
черных металлов, |
реше |
|||||||||||||||||
ла создание единого комплекса для вы |
ниям по транспорту и планировке от |
|||||||||||||||||||
плавки, разливки и проката металла, |
дельных цехов и производства позво |
|||||||||||||||||||
исключение из состава заводов обжим |
ляет теперь на нескольких примерах |
|||||||||||||||||||
ных станов и цеха |
подготовки |
соста |
рассмотреть |
основные технические ре |
||||||||||||||||
вов. Транспортные факторы определя |
шения по генеральному плану и транс |
|||||||||||||||||||
ются заменой железнодорожного тран |
порту металлургических заводов в це |
|||||||||||||||||||
спорта |
слитков |
передачей |
металла |
лом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 15.8. Схема гене рального плана заво да фирмы <rNippon Кокап» (г. Фукуяма, Япония)
1 — п р и ч а л ы д л я п р и е м а с ы р ь я ; 2 — с к л а д ы р у д ы и у г л я ; 3 — ц е х п о д г о т о в
к и р у д ы ; |
4 — а г л о м е р а |
ц и о н н а я |
ф а б р и к а ; 5 — |
к о к с о х и м и ч е с к о е п р о и з
в о д с т в о ; |
6 — д о м е н н ы е |
п е ч и ; |
7 — о т д е л е н и е |
МНЛЗ; |
8 — к о н в е р т о р |
н ы е ц е х и ; 9 — к и с л о р о д н а я с т а н ц и я ; 10 — г л а в
н а я п о н и з и т е л ь н а я п о д с т а н ц и я ; ]1 — а д м и н и с т р а т и в н ы й ц е н т р ; 12 — ц е х ж е с т и ; 13 — ц е х х о
л о д н о й п р о к а т к и ; |
14 — |
с л я б и н г и ш и р о к о п о л о с
н ы й с т а н го р я ч е й п р о к а т к и ; 15 — т о л с т о л и с т о
в о й с т а н ; |
16 — с о р т о в ы е |
с т а н ы ; |
17 — ш и р о к о п о |
л о с н ы й |
с т а н го р я ч е й |
п р о к а т к и ; |
18 — с к л а д ы |
г о т о в о й п р о д у к ц и и ; 19 —
п р и ч а л ы д л я о т г р у зк и г о т о в о й п р о д у к ц и и ; 20 —
т р у б о с в а р о ч н ы й ц е х
Рис. 15.9. Схема гене рального плана совре менного металлурги ческого завода (про ект)
1 — коксохимическое про изводство; 2 — доменный цех; 3 — ремонтный цех,
4 — территория |
для |
раз |
||
мещения |
конверторного |
|||
цеха |
№ |
2; 5 — цехи |
хо |
|
лодной |
прокатки; |
6 — |
||
станция |
«Прокат»; |
7 — |
||
цех |
горячей |
прокатки; |
8 — оборотные циклы во доснабжения; 9 — склад
слябов; 10 — конвертор ный цех Кг 1 с отделени
ем МНЛЗ; |
12 — скрапо |
||
разделочный |
цех; |
13 — |
|
трасса |
пневмоконтейнер- |
||
ного |
трубопроводного |
||
транспорта; |
14 — извест |
||
ково-обжигательный |
цех; |
/5 — общезаводские скла ды; 16 — станция «Сырье вая»
Н а рис. |
15.9 представлена схема ге |
для развития завода в будущем. Про |
||||||||||||||||||
нерального плана современного метал |
ект генерального плана |
предусматри |
||||||||||||||||||
лургического завода, |
выполненная |
с |
вает блокировку зданий, совмещенную |
|||||||||||||||||
учетом основных |
тенденций |
развития |
прокладку |
энергетических |
сетей, |
сов |
||||||||||||||
металлургии |
и |
|
основных |
принципов |
ременные виды транспорта. Плотность |
|||||||||||||||
проектирования |
генерального |
плана |
и |
застройки по проекту составила 25%. |
||||||||||||||||
транспорта. Объем производства стали |
Межцеховые перевозки запроектиро |
|||||||||||||||||||
на этом заводе проектируется 10 млн. т |
ваны в объеме 55 млн. т и на 75% |
вы |
||||||||||||||||||
в год, вся сталь будет разливаться на |
полняются конвейерным и другими ви |
|||||||||||||||||||
МНЛЗ. Общий объем перевозок на за |
дами непрерывного транспорта, на 7% |
|||||||||||||||||||
воде 103 млн. т, в том числе внешние |
автомобильным и лишь |
18% — желез |
||||||||||||||||||
перевозки 48 млн. т. Прием окатышей |
нодорожным |
транспортом |
(перевозка |
|||||||||||||||||
с расположенного вблизи ГОКа запро |
жидкого чугуна в конверторный цех в |
|||||||||||||||||||
ектирован пневмоконтейнерным трубо |
ковшах миксерного типа). Общая про |
|||||||||||||||||||
проводным |
|
транспортом, |
остальные |
тяженность |
железнодорожных |
путей |
||||||||||||||
внешние перевозки |
почти |
полностью |
составляет по проекту 37 км в преде |
|||||||||||||||||
намечаются |
железнодорожным транс |
лах ограды, т. е. без станции «Сырье |
||||||||||||||||||
портом. |
|
сырья, поступающего же |
вая». Протяженность |
автомобильных |
||||||||||||||||
Разгрузка |
дорог 60 км, линий конвейерного тран |
|||||||||||||||||||
лезнодорожным транспортом, осущест |
спорта 16 км. |
|
развитие |
технических |
||||||||||||||||
вляется на станции «Сырьевая», распо |
Дальнейшее |
|
||||||||||||||||||
ложенной на периферии завода. К ней |
решений по генеральному плану и |
|||||||||||||||||||
примыкает |
комплекс |
сооружений |
кок |
транспорту |
металлургических заводов |
|||||||||||||||
сохимического |
и |
доменного |
произ |
намечается в направлении применения |
||||||||||||||||
водств, а также складской комплекс. |
рациональных |
|
схем |
генерального пла |
||||||||||||||||
Развитая конвейерная система обеспе |
на, использования |
различных |
видов |
|||||||||||||||||
чивает транспортировку |
всех |
сыпучих |
транспорта, |
особенно конвейерного |
и |
|||||||||||||||
материалов от приемных устройств на |
специального, а также автомобильного, |
|||||||||||||||||||
станции до складов и в коксохимиче |
компактных |
планировочных |
решений. |
|||||||||||||||||
ский, доменный, известково-обжига |
Все это в сочетании со строительством |
|||||||||||||||||||
тельный и конверторный цехи. Шихто |
металлургических агрегатов |
большой |
||||||||||||||||||
вые материалы |
подаются ленточными |
единичной мощности и развитием не |
||||||||||||||||||
конвейерами |
непосредственно |
на |
ко |
прерывных |
процессов |
в металлургии |
||||||||||||||
лошник доменных |
печей. |
Гранулиро |
обеспечит повышение технико-экономи |
|||||||||||||||||
ванный шлак, щебень и другие продук |
ческих показателей |
по |
|
генеральному |
||||||||||||||||
ты шлакопереработки ленточными кон |
плану и транспорту, уменьшение капи |
|||||||||||||||||||
вейерами |
передаются |
на |
станцию |
|
тальных затрат |
и |
эксплуатационных |
|||||||||||||
«Сырьевая», где грузятся в вагоны |
|
расходов на транспорт. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
МПС для отправки потребителям. |
|
|
Повышение |
компактности |
генераль |
|||||||||||||||
Вся основная |
работа |
с |
вагонами |
|
ного плана и тем самым более эконом |
|||||||||||||||
МПС выполняется на станции «Сырье |
|
ное использование земельных ресурсов |
||||||||||||||||||
вая», что обеспечивает |
минимальные |
|
в сочетании с развитием безотходной и |
|||||||||||||||||
простои вагонов на заводе. Лишь от |
|
малоотходной технологии следует отме |
||||||||||||||||||
грузка готовой продукции выполняется |
|
тить как важное направление в части |
||||||||||||||||||
через станцию «Прокатная», порожние |
|
уменьшения |
вредного воздействия ме |
|||||||||||||||||
вагоны приходят для этой цели со стан |
|
таллургических |
заводов |
на |
окружаю |
|||||||||||||||
ции «Сырьевая». |
|
|
плана |
преду |
|
щую среду. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Схема генерального |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
сматривает последовательное размеще |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ние конверторного цеха по отношению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
к доменному. В перспективе цех горя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
чей прокатки будет расположен пер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
пендикулярно конверторному. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Схема обеспечивает |
удобные техно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
логические и транспортные связи, ком пактную планировку, хорошие условия