книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий
..pdfсоседнем пути. Тот же кран захватыва |
зуя эти данные, можно составить гра |
||||||||||||||||||
ет слиток за освободившуюся верхнюю |
фики оборота составов и выполнить |
||||||||||||||||||
часть |
(ее |
называют |
прибыльной |
ча |
необходимые |
технические |
расчеты, |
||||||||||||
стью) |
и, упираясь |
в изложницу, под |
связанные с транспортом слитков. |
||||||||||||||||
рывает слиток, т. е. наддергивает его |
Число |
локомотивов, |
необходимых |
||||||||||||||||
и опускает обратно |
в изложницу. Со |
для |
перевозки |
слитковозных составов |
|||||||||||||||
ставы с надставками следуют во двор |
при |
конверторном |
|
и |
мартеновском |
||||||||||||||
изложниц, |
а составы |
со |
слитками в |
производстве, |
может |
быть |
ориентиро |
||||||||||||
изложницах — в |
отделение |
нагрева |
вочно определено по следующей эмпи |
||||||||||||||||
тельных колодцев. |
|
|
|
|
|
рической |
формуле, |
рекомендованной |
|||||||||||
В отделении нагревательных колод |
Гипромезом: |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
цев специальным краном слитки выни |
N Q = 0,2э -f-0,01 f& n /1ц -{-0,07Лцд “Г 0 ,05/ZJI -{- |
||||||||||||||||||
маются |
из |
изложниц, |
а составы с из |
||||||||||||||||
ложницами |
последовательно |
проходят |
|
|
|
|
+ 0 , 0 1 л ц , |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
через отделения |
душирования, чистки |
где Nc — число локомотивов рабочего парка; |
|||||||||||||||||
и смазки и подаются во двор излож |
kn — число плавок в составе; ппл — число сос |
||||||||||||||||||
ниц. Во дворе изложниц происходит |
тавов с поддонами в сутки; |
я„ — число сос |
|||||||||||||||||
сборка |
слитковозных |
составов |
и |
тавов с изложницами в сутки; пц — число со |
|||||||||||||||
укомплектование |
изложниц |
надстав |
ставов с центровыми (при сифонной разливке) |
||||||||||||||||
в сутки; пи — число плавок в сутки. |
|
||||||||||||||||||
ками. Готовые к разливке составы вы |
При |
непрерывной |
разливке |
стали |
|||||||||||||||
ставляются в парке отстоя готовых со |
|||||||||||||||||||
ставов, откуда по мере необходимости |
исключаются |
все |
|
операции, |
связан |
||||||||||||||
подаются в разливочный пролет. За |
ные с подготовкой изложниц и движе |
||||||||||||||||||
тем весь цикл повторяется. Схема дви |
нием |
слитковозных |
составов. Отделе |
||||||||||||||||
жения приведена на рис. 13.5. |
|
ния раздевания слитков, душирования, |
|||||||||||||||||
Данные |
по |
|
продолжительности |
чистки и смазки изложниц в этом слу |
|||||||||||||||
транспортных и |
технологических |
опе |
чае |
исключаются |
из |
состава |
завода. |
||||||||||||
раций приведены в табл. 13.4. Исполь |
Непрерывно |
литая |
|
заготовка, |
разре- |
||||||||||||||
Т А Б Л И Ц А 13.4. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИИ СО СЛИТКОВОЗНЫМИ |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
СОСТАВАМИ, |
МИН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для слитков из кипящей |
Для слитков из С П О К О Й Н О Й |
|||||||||
|
|
Операции |
|
|
|
стали при массе |
|
|
|
стали при массе |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 1 0 т |
|
| от 10 до 25 т |
|
до 10 т |
|
J от 10 до 25 т |
||||
Подача состава в разливочный пролет |
|
15 |
|
|
15 |
|
|
|
15 |
|
|
15 |
|||||||
Ожидание выпуска плавки |
|
|
|
20 |
|
|
20 |
|
|
|
20 |
|
|
20 |
|||||
Выпуск плавки и подача ковша с метал |
30 |
|
|
40 |
|
|
|
30 |
|
|
40 |
||||||||
лом на разливку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Разливка |
|
|
|
|
|
слитков |
75—80 |
|
|
70 |
|
|
90—100 |
|
90 |
||||
Охлаждение (кристаллизация) |
30 |
|
|
60 |
|
|
80—100 |
100—170 |
|||||||||||
(для кипящей стали — снятие крышек1) |
|
|
|
|
|||||||||||||||
Подача составов в отделение раздевания |
10—15 |
|
|
10—15 |
|
10—15 |
10—15 |
||||||||||||
слитков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Раздевание слитков |
|
|
|
|
|
20 |
|
|
15 |
|
|
|
20 |
|
|
20 |
|||
Подача в отделение нагревательных ко |
5—10 |
|
|
5—10 |
|
5 -1 0 |
|
5—10 |
|||||||||||
лодцев |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Снятие слитков и посад в колодцы |
|
15—20 |
|
|
15—20 |
|
15—20 |
15—20 |
|||||||||||
Подача состава в парк охлаждения |
|
10—15 |
|
|
10-15 |
|
10—15 |
10—15 |
|||||||||||
Охлаждение изложниц на воздухе |
|
240 |
|
|
240 |
|
|
240 |
|
|
240 |
||||||||
Охлаждение изложниц под душем |
|
15 |
|
|
15 |
|
|
|
15 |
|
|
15 |
|||||||
Подача во двор изложниц |
|
|
|
5—10 |
|
|
5—10 |
|
5—10 |
|
5—10 |
||||||||
Оборудование состава во дворе излож |
50 |
|
|
40 |
|
|
|
80 |
|
|
70 |
||||||||
ниц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Отстой состава в парк готовых составов |
60—70 |
|
|
60—70 |
|
60—70 |
60—70 |
1 В том числе первичная кристаллизация 30 мин в разливочном пролете.
Рис. 13.6. Схематичный план района конверторного цеха с разливкой стали в излож ницы
1 — конверторное отделение; 2 — миксериое отделение; |
3 — двор изложниц; 4 — эстакада |
для |
подачи |
жидкого |
|||
чугуна; 5 — отделение# чистки и смазки изложниц; 6 — душирующая установка; 7 — шлаковый |
двор; |
5 — отде |
|||||
ление раздевания слитков; 9 — отделение нагревательных колодцев; |
10 — склад |
слитков: |
11 — вагонные |
весы |
|||
для взвешивания чугуновозных ковшей; 12 — вагонные весы для взвешивания |
слитковозных |
составов: |
13 — |
||||
парк отстоя готовых составов; 14 — парк охлаждения |
изложниц; |
15 — парк |
кристаллизации слитков |
|
|||
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
I |
/___ |
|
|
|
|
|
Рис. 13.7. Схематический план района мартеновского цеха с разливкой стали в излож ницы
1 — главное здание; 2 — соединительные |
эстакады; 3 — миксериое отделение; |
4 — путь движения заливочных |
чугуновозных ковшей; 5 — путь движения |
завалочной машины; 6 — отделение |
сыпучих материалов; 7 — отде |
ление магнитных материалов; 8 — вагонные весы |
|
занная на |
мерные |
длины, |
передается |
в прокатный цех |
средствами внутри |
||
цехового |
специального |
транспорта. |
Если прокатный цех располагают вда ли от сталеплавильного цеха, литую заготовку можно транспортировать на железнодорожных платформах.
Транспортировка горячего сталепла вильного шлака (конверторного, мар теновского или электросталеплавиль ного) осуществляется обычно желез нодорожным транспортом в специаль ных шлаковозах емкостью 11 или 16 м3. На зарубежных металлургиче ских заводах иногда перевозят стале плавильный шлак в специальных ав- томобилях-автошлаковозах.
На рис. 13.6 представлен схематиче ский план района конверторного цеха с разливкой в изложницы, установлен ные на тележки. Жидкий чугун из до менного цеха в специальных чугунозозных ковш ах поступает в миксериое отделение, подача чугуна из миксер
ного в конверторное отделение осуще ствляется в заливочных ковшах спе циальным локомотивом по эстакаде, на отметке рабочей площадки. Сыпу чие материалы подаются конвейером. Скрап в совках поступает в шихтовый пролет на железнодорожных платфор мах.
Шлак в шлаковозных ковшах уби рается по поперечным железнодорож ным путям. По транспортным и пла нировочным соображениям предпоч тительнее продольная схема путей уборки шлака, которая в последние годы применяется в подавляющем большинстве случаев. Схема путевого развития слитковозной стороны кон верторного цеха определяется техно логическим процессом разливки стали в изложницы и последующей их обра ботки.
На рис. 13.7 представлен схемати ческий план района мартеновского це ха с разливкой стали в изложницы.
Жидкий чугун |
в чугуновозных |
ков |
использования |
при |
расчетах |
коэффи |
||||||||||||||||||||
шах |
поступает |
из |
доменного цеха |
в |
циента неравномерности. |
|
|
|
работы |
|||||||||||||||||
миксерное отделение. Подача жидкого |
Для |
обеспечения надежной |
||||||||||||||||||||||||
чугуна в заливочных ковшах из мик- |
транспорта |
по обслуживанию |
стале |
|||||||||||||||||||||||
серного отделения в цех выполняется |
плавильного |
|
производства |
|
на |
всем |
||||||||||||||||||||
электровозом |
по |
специальной эстака |
пути следования слитковозных |
соста |
||||||||||||||||||||||
де на рабочую площадку (на отметке |
вов должна быть обеспечена возмож |
|||||||||||||||||||||||||
6—7 м). |
|
|
|
|
скрап |
|
из скрапо |
ность дублирования транспортных опе |
||||||||||||||||||
Подготовленный |
|
раций, в связи с чем на участке перед |
||||||||||||||||||||||||
разделочного цеха в специализирован |
стрипперным |
отделением и отделени |
||||||||||||||||||||||||
ных |
поездах |
(«вертушках») |
поступа |
ем нагревательных |
колодцев предус |
|||||||||||||||||||||
ет в отделение магнитных материалов, |
матривают не менее двух железнодо |
|||||||||||||||||||||||||
сыпучие материалы |
(известь, доломит, |
рожных путей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
магнезит и др.) |
разгружают в отделе |
При |
проектировании |
|
путевого |
раз |
||||||||||||||||||||
нии |
сыпучих. |
Отделение |
сыпучих |
и |
вития |
района |
сталеплавильных |
цехов |
||||||||||||||||||
магнитных материалов с двух сторон |
радиусы |
железнодорожных |
путей |
и |
||||||||||||||||||||||
соединено железнодорожными путями |
марки |
стрелочных |
переводов должны |
|||||||||||||||||||||||
с мартеновским цехом. |
|
|
|
|
|
приниматься |
согласно |
действующему |
||||||||||||||||||
В обоих отделениях происходит за |
СНиП Н-46-75. |
совершенствование |
||||||||||||||||||||||||
грузка шихты |
в |
мульды, |
|
установлен |
Дальнейшее |
|||||||||||||||||||||
ные на специальные тележки. Составы |
транспорта |
|
сталеплавильных |
цехов |
||||||||||||||||||||||
с мульдами |
взвешивают на |
вагонных |
связано |
с развитием |
сталеплавильно |
|||||||||||||||||||||
весах и подают в цех на рабочую пло |
го производства и способов |
разливки |
||||||||||||||||||||||||
щадку. Снятие мульд с тележек и за |
стали, с совершенствованием планиро |
|||||||||||||||||||||||||
валка шихты из мульд в печи осуще |
вочных решений и развитием техниче |
|||||||||||||||||||||||||
ствляют |
специальными |
завалочными |
ских |
средств |
транспорта. Сталепла |
|||||||||||||||||||||
машинами. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вильное |
производство |
|
будет |
разви |
|||||||||||
Разливка стали в изложницы произ |
ваться в направлении преимуществен |
|||||||||||||||||||||||||
водится в разливочном пролете. При |
ного расширения |
выплавки |
стали |
в |
||||||||||||||||||||||
проектировании |
|
путевого |
|
развития |
кислородных |
конверторах и |
электри |
|||||||||||||||||||
при |
конверторном, |
мартеновском |
или |
ческих |
печах и разливки |
стали |
|
на |
||||||||||||||||||
электросталеплавильном |
|
производст |
МНЛЗ. |
Одновременно |
|
будет |
расти |
|||||||||||||||||||
ве и разливке стали в изложницы чис |
единичная мощность и производитель |
|||||||||||||||||||||||||
ло путей |
в |
парках |
технологического |
ность |
сталеплавильных |
агрегатов |
и |
|||||||||||||||||||
назначения определяется |
|
по формуле |
машин непрерывного литья. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Развитие |
технологии |
|
сталеплавиль |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ного |
производства |
|
будет |
сопровож |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
даться |
совершенствованием |
планиро |
|||||||||||
где пп — число |
путей |
в |
парке; |
|
2/^ — общее |
вочных |
решений, |
при |
которых будет |
|||||||||||||||||
|
обеспечиваться все более широкое ис |
|||||||||||||||||||||||||
время |
занятости |
путей |
парка; |
kx — коэф |
||||||||||||||||||||||
фициент занятости |
пути, принимается |
0,7. |
пользование непрерывных и специаль |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных видов транспорта. Уже в настоя |
|||||||||||||
Общее время занятости путей пар |
щее время намечаются проектные ре |
|||||||||||||||||||||||||
ка определяется по формуле |
|
|
|
шения, при которых железнодорожный |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
транспорт в конверторном производст |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
tQk2» |
|
|
|
|
|
ве будут использовать только для пе |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ревозки |
жидкого |
чугуна |
и |
доставки |
|||||||||
где mc — расчетное |
количество составов дан |
скрапа |
в |
шихтовое |
отделение. |
При |
||||||||||||||||||||
ной категории (с учетом их возможного объ |
этом |
будут |
широко |
применять |
совре |
|||||||||||||||||||||
единения); |
/с — время |
занятости |
пути |
одним |
менные |
средства внутрицехового |
спе |
|||||||||||||||||||
составом; |
k2 — коэффициент |
неравномерно |
||||||||||||||||||||||||
сти, принимается 1,1 при конверторном и 1,25 |
циального |
транспорта: |
|
самоходные |
||||||||||||||||||||||
при мартеновском производстве. |
|
|
|
|
шлаковозы, |
|
рольганги, |
самоходные |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сталевозы, |
|
передаточные |
|
тележки |
|||||||||
В настоящее время ведется разра |
и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
ботка методики расчета с применени |
Наряду с этим широкое распростра |
|||||||||||||||||||||||||
ем методов теории вероятности взамен |
нение |
получат специальные |
виды |
|
ав- |
томобилей: |
автошлаковозы, |
автомо |
рывные. В |
последнее |
время |
отдается |
||||||||||||||||||||
били-самопогрузчики, автомобили со |
предпочтение |
непрерывным |
|
станам, |
||||||||||||||||||||||
съемными |
кузовами |
и другие. |
|
|
|
внедряется новый способ непрерывной |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прокатки — бесконечная |
|
|
прокатка, |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
когда заготовки сваривают встык в |
||||||||||||
Г Л А В А |
14. ПРОКАТНОЕ |
|
|
|
|
|
|
потоке производства и ведут прокатку |
||||||||||||||||||
ПРОИЗВОДСТВО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
без перерывов. |
|
двум |
способам |
раз |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Соответственно |
||||||||||||
14.1. Основы производства |
|
|
|
|
ливки |
стали |
(в |
изложницы |
и |
непре |
||||||||||||||||
и устройство цехов |
|
|
|
|
|
|
|
рывная) |
существуют две технологиче |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ские схемы производства металла. По |
||||||||||||
Прокатное |
производство — это |
тре |
первой схеме слитки в горячем |
виде |
||||||||||||||||||||||
тий |
передел |
металлургического |
про |
подают |
|
в |
отделение |
нагревательных |
||||||||||||||||||
изводства, где слитки или литую заго |
колодцев |
|
блюминга |
или |
|
слябинга. |
||||||||||||||||||||
товку перерабатывают |
в готовые |
|
из |
После нагрева их прокатывают в за |
||||||||||||||||||||||
делия, т. е. прокат различных форм и |
готовку для последующих станов. По |
|||||||||||||||||||||||||
размеров. Сущность |
процесса |
прокат |
второй схеме литая заготовка с МНЛЗ |
|||||||||||||||||||||||
ки состоит в обработке металла дав |
без прокатки на обжимных станах пе |
|||||||||||||||||||||||||
лением |
для |
придания |
ему |
требуемой |
редается |
|
непосредственно |
на |
станы |
|||||||||||||||||
формы |
и размеров, |
для |
чего |
слиток |
горячей прокатки. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
или заготовку пропускают нужное чис |
Мощность нового металлургического |
|||||||||||||||||||||||||
ло раз |
между |
вращающимися |
валка |
завода или блока ранее определялась |
||||||||||||||||||||||
ми определенного профиля. |
|
|
|
|
единичной |
мощностью |
слябинга |
или |
||||||||||||||||||
Все прокатные изделия можно раз |
блюминга, |
в |
соответствии |
с |
которой |
|||||||||||||||||||||
делить на ряд основных видов: сорто |
определяли |
состав других |
|
основных |
||||||||||||||||||||||
вые профили, лист, трубы и специаль |
цехов |
и |
|
общезаводского |
хозяйства. |
|||||||||||||||||||||
ные виды проката. К сортовым профи |
Мощность |
этих |
|
станов |
в настоящее |
|||||||||||||||||||||
лям |
относятся |
квадрат, |
круг, |
уголок, |
время |
составляет |
5—б млн. т |
в |
год. |
|||||||||||||||||
рельсы, |
двутавры, |
швеллеры |
и |
|
др. |
С внедрением непрерывной |
разливки |
|||||||||||||||||||
К специальным видам проката отно |
стали однозначного решения по мощ |
|||||||||||||||||||||||||
сятся шпунты, шары, оси и др. |
|
|
|
ности металлургического завода в за |
||||||||||||||||||||||
Длительный период в развитии чер |
висимости от мощности одного из |
ос |
||||||||||||||||||||||||
ной |
металлургии |
прокатный передел |
новных агрегатов не может быть. В со |
|||||||||||||||||||||||
считался |
завершающим |
в |
процессе |
временных |
условиях |
в |
каждом |
кон |
||||||||||||||||||
производства. В |
последнее |
десятиле |
кретном |
случае |
строительства |
нового |
||||||||||||||||||||
тие все большее распространение по |
завода |
требуется |
экономическое обос |
|||||||||||||||||||||||
лучает строительство цехов так назы |
нование его мощности на основе выбо |
|||||||||||||||||||||||||
ваемого |
четвертого |
передела: терми |
ра оптимального |
состава агрегатов и |
||||||||||||||||||||||
ческих, |
метизных, |
калибровочных, |
|
хо |
цехов основных производств. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
лодной прокатки, |
гнутых |
профилей |
и |
В условиях современного и планиру |
||||||||||||||||||||||
других, |
где |
совершенствуются |
форма |
емого |
на |
ближайшую |
перспективу |
|||||||||||||||||||
и физико-химические свойства прокат |
уровня техники в зависимости от сорт |
|||||||||||||||||||||||||
ных изделий, что обеспечивает значи |
амента |
продукции |
определились |
сле |
||||||||||||||||||||||
тельный экономический эффект у по |
дующие оптимальные решения по про |
|||||||||||||||||||||||||
требителей проката. |
|
|
|
|
|
|
|
катным |
цехам: непрерывные |
широко |
||||||||||||||||
Прокатные |
станы |
отличаются боль |
полосные станы горячей прокатки про |
|||||||||||||||||||||||
шим |
разнообразием |
конструкций |
и |
изводительностью 6—8 млн. т, толсто |
||||||||||||||||||||||
технологических |
особенностей. Разли |
листовые |
станы |
производительностью |
||||||||||||||||||||||
чают |
станы |
обжимные |
(блюминги, |
2—2,5 млн. т, крупносортные и средне |
||||||||||||||||||||||
слябинги), заготовочные, рельсобалоч |
сортные |
|
станы |
производительностью |
||||||||||||||||||||||
ные, крупно-, средне- и мелкосортные, |
1,5—2 млн. т. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
толстолистовые, |
тонколистовые |
и го |
Развитие |
важнейших |
отраслей |
на |
||||||||||||||||||||
рячей |
и холодной |
прокатки и др. По |
родного |
|
|
|
хозяйства — химической, |
|||||||||||||||||||
Характеру движения металла в про |
нефтедобывающей, |
нефтеперерабаты |
||||||||||||||||||||||||
цессе прокатки различают станы ре |
вающей |
|
промышленности, |
|
машино |
|||||||||||||||||||||
версивные, |
полунепрерывные |
и непре |
строения и других во |
многом зависит |
54G
- 1 3 4 0
Рис. 14.1. Схематичный |
план |
прокатного |
цеха |
с сортовым |
производством. Стрелками показа |
||||||||||||||||||
ны автомобильные подъезды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
1 — склад огнеупоров; |
2 — отделение нагревательных колодцев; 3 — кольцевая слиткоподача; 4 — блюминг 1300 |
||||||||||||||||||||||
с непрерывно-заготовочным станом 900/700/500; 5 — склад заготовки: 6 — мелкосортный |
стан 250; 7 — проволоч |
||||||||||||||||||||||
ный стан |
250; |
8 — отделение трубной заготовки; 9 — средиесортный стан 350; |
10 — склад готовой |
продукции; |
|||||||||||||||||||
железнодорожные пути; И — подачи огнеупоров; 12 — движения слитковозных составов; |
13 — погрузки заготов |
||||||||||||||||||||||
ки (слябов); 14 — погрузки обрези |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
от |
качества |
и сортамента |
труб. По |
Широкое |
применение |
в |
различных |
||||||||||||||||
способам изготовления трубы из чер |
отраслях |
народного |
хозяйства, |
осо |
|||||||||||||||||||
ных металлов |
могут |
быть |
разделены |
бенно в машиностроении, находят из |
|||||||||||||||||||
на четыре класса: горячекатаные бес |
делия метизной |
промышленности |
(ме |
||||||||||||||||||||
шовные |
стальные, |
сварные |
стальные, |
тизы), которые |
являются |
продукцией |
|||||||||||||||||
холоднодеформированные стальные |
и |
четвертого передела черной металлур |
|||||||||||||||||||||
чугунные литые. |
|
|
|
|
|
|
гии. К ним относятся: проволока, |
||||||||||||||||
Из общего |
объема |
производства |
стальные |
канаты, |
металлокорд, витая |
||||||||||||||||||
труб |
в |
СССР |
на |
долю |
бесшовных |
арматура для железобетона, металли |
|||||||||||||||||
труб |
приходится |
около |
40%. |
Произ |
ческие сетки, лента, сварочные элект |
||||||||||||||||||
водство |
бесшовных |
горячекатаных |
роды, |
порошковая |
проволока, |
мелкие |
|||||||||||||||||
труб характеризуется |
большим разно |
пружины, |
крепежные изделия |
(болты, |
|||||||||||||||||||
образием |
способов |
их |
изготовления, |
шпильки, |
винты, |
шурупы, |
гайки, |
же |
|||||||||||||||
например с использованием автоматов- |
лезнодорожные костыли и др.), проти- |
||||||||||||||||||||||
станов, |
непрерывных |
трубопрокатных |
воугоны для рельсов и пр. В настоя |
||||||||||||||||||||
станов, |
станов |
пилигримовой |
прокат |
щее |
время |
отечественные |
предприя |
||||||||||||||||
ки, а также процесса прессования. Но |
тия |
черной |
металлургии |
выпускают |
|||||||||||||||||||
вые трубные заводы по производству |
около |
90 |
тыс. |
типоразмеров |
продук |
||||||||||||||||||
бесшовных |
труб предполагается про |
ции. Заготовкой для производства ме |
|||||||||||||||||||||
ектировать в основном как передель |
тизов являются |
мелкосортный прокат, |
|||||||||||||||||||||
ные, работающие на скрапе по схеме: |
калиброванная |
сталь, |
катанка и про |
||||||||||||||||||||
электроплавка — непрерывное |
литье |
волока. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
сплошной |
заготовки |
с |
последующим |
На |
рис. 14.1 |
|
приведен |
схематиче |
|||||||||||||||
обжатием или литье полой заготовки. |
ский план прокатного цеха в составе |
||||||||||||||||||||||
В общем объеме производства труб |
блюминга с непрерывно-заготовочным |
||||||||||||||||||||||
в СССР сварные трубы составляют |
станом, |
мелкосортными |
и проволоч |
||||||||||||||||||||
почти 60%. Основными методами про |
ными станами. Горячие слитки на те |
||||||||||||||||||||||
изводства сварных труб является элек |
лежках |
из |
|
отделения |
|
раздевания |
|||||||||||||||||
тросварка |
и непрерывная печная свар |
слитков поступают в отделение нагре |
|||||||||||||||||||||
ка. Заводы |
по |
производству |
сварных |
вательных колодцев, |
где |
|
их снимают |
||||||||||||||||
труб намечается проектировать с ис |
специальными кранами и помещают в |
||||||||||||||||||||||
пользованием |
привозного |
рулонного |
колодцы |
для |
нагрева |
до требуемой |
|||||||||||||||||
или листового металла. |
|
|
|
|
температуры. |
После |
нагрева |
слиткц |
теми же кранами кладут на слитковоз, |
фициентом расхода металла в прокат |
|||||||||||||||||||||||
который |
транспортирует |
их |
к клети |
ных цехах. Для ориентировочных рас |
||||||||||||||||||||
блюминга. |
Современные |
блюминги |
четов средний |
коэффициент расходов |
||||||||||||||||||||
оборудуются, |
как |
правило, |
кольцевой |
металла |
может |
приниматься |
следую |
|||||||||||||||||
слиткоподачей, |
что |
обеспечивает |
бо |
щим. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
лее высокую производительность и на |
Средние расходные коэффициенты металла |
|||||||||||||||||||||||
дежность работы на этом участке. |
|
|||||||||||||||||||||||
Транспортировка |
заготовки |
с блю |
в прокатных цехах на 1 т проката |
|||||||||||||||||||||
Наименование станов |
|
|
|
Расходный |
||||||||||||||||||||
минга |
на |
|
непрерывно-заготовочный |
|
|
|
||||||||||||||||||
стан и оттуда на склад заготовки осу |
|
и цехов |
|
|
(при |
|
коэффициент |
|||||||||||||||||
ществляется |
рольгангами. На складе |
Блюминги |
и |
слябинги |
|
|
|
|||||||||||||||||
разливке стали |
в |
изложни |
|
1,15—1,20 |
||||||||||||||||||||
заготовки, который решен в виде пя |
цы) ....................................... |
|
||||||||||||||||||||||
типролетного |
здания, |
оборудованного |
Рельсобалочные и балочиыё |
|
1,08—1,10 |
|||||||||||||||||||
мостовыми кранами, кроме-транспорт |
Крупносортные |
|
. . . |
|
|
|
1,07 |
|||||||||||||||||
ных операций |
выполняется |
выбороч |
Мелкосортные |
и |
|
проволоч |
|
|
1,04 |
|||||||||||||||
ные ............................................. |
|
|
||||||||||||||||||||||
ная зачистка и сортировка заготовки. |
Толстолистовые |
|
|
|
|
|
|
1,13—1,25 |
||||||||||||||||
После |
этого |
с помощью |
кранов |
и |
Широкополосные |
. . |
|
|
|
1,02—1,07 |
||||||||||||||
рольгангов |
заготовка |
попадает в |
на |
Цехи холодной прокатки |
|
|
1,04—1,33 |
|||||||||||||||||
гревательные печи, а оттуда на соот |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
ветствующий |
стан |
для |
последующей |
При |
расчетах |
по данным |
таблицы |
|||||||||||||||||
прокатки. В ряде случаев предусмат |
следует иметь |
в |
виду, |
что указанные |
||||||||||||||||||||
ривается отгрузка заготовки со скла |
расходные |
коэффициенты |
приведены |
|||||||||||||||||||||
да в вагоны для последующей отправ |
на один передел. При последователь |
|||||||||||||||||||||||
ки на внешнюю сеть. |
прокатных ста |
ной прокатке на двух и более станах |
||||||||||||||||||||||
Готовая |
продукция |
общее |
количество |
заготовки |
должно |
|||||||||||||||||||
нов |
складируется |
|
на |
складе, откуда |
определяться с учетом потерь на каж |
|||||||||||||||||||
отгружается |
потребителям. |
|
|
|
дом стане в отдельности. |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса |
металлосодержащих |
отходов |
|||||||||
14.2. |
Транспорт |
|
|
|
|
|
|
|
производства в расчете на 1 т проката |
|||||||||||||||
прокатного производства |
|
|
|
|
определяется в зависимости от разни |
|||||||||||||||||||
Краткое |
ознакомление |
с |
основами |
цы между массой заготовки и готово |
||||||||||||||||||||
го проката. Так, |
например, |
при рас |
||||||||||||||||||||||
прокатного |
|
производства |
позволяет |
ходном коэффициенте 1,2 на 1 т про |
||||||||||||||||||||
определить |
следующие |
основные уча |
ката |
отходы |
|
производства |
составят |
|||||||||||||||||
стки работы транспорта: |
|
|
|
|
0,2 т, |
из |
которых |
80—85% |
составят |
|||||||||||||||
1) |
перевозка |
слитков |
при |
разлив |
обрезь и |
скрап |
|
и |
около |
|
15—20% — |
|||||||||||||
ке стали в изложницы или литой заго |
окалина |
(в |
пересчете |
на |
металл). |
|||||||||||||||||||
товки при разливке на МНЛЗ, рас |
Фактическая |
масса |
окалины, подле |
|||||||||||||||||||||
смотренная в гл. 13; |
|
|
|
|
|
|
жащей транспортировке, должна быть |
|||||||||||||||||
2) |
транспортировка заготовки; |
|
увеличена |
примерно |
на |
40% |
за счет |
|||||||||||||||||
3) |
перевозка |
готовой продукции; |
|
присоединения |
кислорода |
|
из |
воздуха. |
||||||||||||||||
4) перевозка скрапа, окалины, ог |
Транспортировка |
заготовки |
для по |
|||||||||||||||||||||
неупоров, оборудования, валков идру |
следующей |
прокатки, |
например с не |
|||||||||||||||||||||
гих |
грузов, |
|
которая |
|
выполняется |
прерывно-заготовочного стана на мел |
||||||||||||||||||
обычно |
железнодорожным |
или авто |
косортный, |
с непрерывного листового |
||||||||||||||||||||
мобильным транспортом. В |
последние |
стана горячей прокатки в цех холод |
||||||||||||||||||||||
годы для этих перевозок все более ис |
ной прокатки и др., преимущественно |
|||||||||||||||||||||||
пользуется |
автомобильный транспорт. |
осуществляется |
|
средствами внутрице |
||||||||||||||||||||
Объем перевозок основных грузов в |
хового |
специального транспорта (кон |
||||||||||||||||||||||
прокатных цехах в значительной сте |
вейеры |
рулонов, |
рольганги, |
тележки |
||||||||||||||||||||
пени зависит от вида производства |
и |
и др.). В ряде случаев, когда по усло |
||||||||||||||||||||||
J типа стана. |
|
|
|
транспорта |
прокат |
виям технологии и генерального пла |
||||||||||||||||||
Объем |
работы |
на заготовка подается на станы, рас |
||||||||||||||||||||||
ных цехов по |
перевозке |
заготовки |
и |
положенные на значительном расстоя |
||||||||||||||||||||
.отходов |
производства |
(скрап, |
окали |
нии от заготовительных, и использова |
||||||||||||||||||||
на, недокат и др.) |
определяется коэф |
ние средств |
специального |
транспорта |
Ремонтна*?
На ст. Кольцевая
14
Рис. 14.4. Схематический генеральный план района прокатных цехов
1 — конверторный |
цех* 2 — отделение непрерывной разливки стали; 3 — склад литой заготовки; |
4 — стан |
|||||
горячей |
прокатки |
листа* |
5 — цепной |
конвейер рулонов; 6 — цех горячей |
прокатки; |
7 —цехи |
холодной |
прокатки* |
8 — склад огнеупоров и ферросплавов; 9 — скрапоразделочный цех; |
10 — склад |
смазочных |
материа |
|||
лов; // — станция |
«Прокат»* |
12 — станция |
«Скрапная»; 13 — вагонные весы; |
14 — станционные здания |
Рис. 14.5. Схема генерального плана трубного завода с электросталеплавильным Ьоизводством
•- электросталеплавильный цех с непрерывной |
разливкой стали: |
2 — цех непрерывной |
прокатки труб; 3 — |
||
х производства |
подшипниковых труб; 4 — цех |
производства труб методом прессования; 5 — цехи холодно- |
|||
формированных |
труб; б — скрапоразделочный |
цех; |
7 — известковообжигательный цех; |
8 — шлакоперераба- |
|
.вающий цех; 9 — ремонтные цехи; 10 — складское |
хозяйство; |
// — склад сыпучих; 12 — кислородная стан- |
|||
я; 13 — водное |
хозяйство; 14 — транспортное |
хозяйство; /5 — транспортные тоннели для |
передачи литой за |
||
явки; 1C — конвейеры для сыпучих материалов; 17 — административный центр |
|
подорожных |
путей предприятия, обес |
вочных |
путей |
позволяет |
выполнять |
|||||||||||||||||||||
печивающим |
|
транспортное |
обслужи |
маневровую работу по уборке груже |
||||||||||||||||||||||
вание прокатных цехов и отгрузку го |
ных и подаче |
порожних |
вагонов |
без |
||||||||||||||||||||||
товой продукции завода. При форми |
дополнительного |
заезда |
на |
станцию |
||||||||||||||||||||||
ровании схемы путей этого района на |
«Прокат». |
|
|
такого |
расположения |
|||||||||||||||||||||
до |
учитывать |
производительность |
и |
Недостатком |
||||||||||||||||||||||
состав |
цехов, |
планировочные решения |
станции |
|
«Прокат» |
|
является |
высокая |
||||||||||||||||||
по цехам, |
вид |
транспортирования |
за |
загрузка горловины станции со сторо |
||||||||||||||||||||||
готовки |
(железнодорожный, |
|
автомо |
ны прокатных цехов, поскольку в этом |
||||||||||||||||||||||
бильный, |
специальные |
конвейеры) |
и |
месте |
сосредоточена |
|
вся |
поездная |
и |
|||||||||||||||||
способ |
отгрузки |
и упаковки готового |
значительная |
часть |
|
маневровой рабо |
||||||||||||||||||||
проката, |
отправляемого |
на |
внешнюю |
ты. В связи с этим схема с последова |
||||||||||||||||||||||
сеть. |
|
|
схемы |
путевого |
развития |
тельным |
|
расположением |
станции |
|||||||||||||||||
Основа |
|
«Прокат» |
по |
|
отношению |
прокатных |
||||||||||||||||||||
прокатного |
района — станция |
«Про |
цехов может применяться на заводах |
|||||||||||||||||||||||
кат», |
определяющая |
формирование |
с объемом производства проката до |
|||||||||||||||||||||||
схемы района в целом. По своему на |
2—2,5 млн. т в год. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
значению |
станция «Прокат» |
является |
Другим |
примером |
путевого разви |
|||||||||||||||||||||
грузовой станцией, в ряде случаев вы |
тия прокатного |
района |
может быть |
|||||||||||||||||||||||
полняющей также работу по распреде |
схема, приведенная на рис. 14.4. Стан |
|||||||||||||||||||||||||
лению вагонопотоков |
между станция |
ция «Прокат» |
здесь |
|
запроектирована |
|||||||||||||||||||||
ми, |
а также |
пропуск |
транзитных по |
как грузовая станция с транзитным |
||||||||||||||||||||||
ездов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движением, расположенным под углом |
||||||||||||||
В |
практике |
проектирования |
путево |
к прокатным |
|
цехам. |
Передача заго |
|||||||||||||||||||
го развития района прокатных цехов |
товки от цехов горячего проката в це |
|||||||||||||||||||||||||
встречается в основном три варианта |
хи холодного |
|
проката |
решена специ |
||||||||||||||||||||||
расположения |
|
станции |
«Прокат»: |
альными |
конвейерами |
в |
подземных |
|||||||||||||||||||
под углом, перпендикулярно и на про |
транспортных тоннелях. Общий объем |
|||||||||||||||||||||||||
должении прокатных цехов (рис. 14.2). |
производства проката на этом заводе |
|||||||||||||||||||||||||
Выбор |
варианта |
расположения стан |
составляет около 5 млн. т в год. |
|
||||||||||||||||||||||
ции |
«Прокат» |
относительно |
прокат |
Преимущество этой схемы по срав |
||||||||||||||||||||||
ных цехов определяется на основе |
нению |
с |
предыдущей |
(рис. |
14.3) — |
|||||||||||||||||||||
технико-экономического |
|
сравнения |
разделение |
поездной |
и |
маневровой |
||||||||||||||||||||
вариантов |
в |
комплексе |
с решениями |
работы и ее равномерное распределе |
||||||||||||||||||||||
по генеральному плану завода. Срав |
ние вдоль крайнего пути станции, что |
|||||||||||||||||||||||||
нение ведется по капитальным затра |
позволяет |
применять |
эту схему |
на |
||||||||||||||||||||||
там и эксплуатационным расходам с |
крупных |
|
металлургических |
заводах. |
||||||||||||||||||||||
учетом |
перспективы |
развития |
и дру |
В состав прокатного района на этом |
||||||||||||||||||||||
гих факторов. |
|
|
|
|
|
|
|
заводе кроме станции «Прокат» вклю |
||||||||||||||||||
Схема |
путевого развития |
прокатно |
чена также станция «Скрапная», обес |
|||||||||||||||||||||||
го района металлургического завода с |
печивающая |
подачу |
|
скрапа |
в скрап- |
|||||||||||||||||||||
сортовым |
и |
листовым |
производством |
иое отделение конверторного |
цеха. |
|
||||||||||||||||||||
общим объемом около 2 млн. т в год |
Путевое развитие |
|
|
и планировочные |
||||||||||||||||||||||
представлена |
|
на |
рис. 14.3. |
Станция |
решения |
|
при |
трубном |
производстве |
|||||||||||||||||
«Прокат» на этом заводе запроектиро- |
рассмотрим на примере схемы гене |
|||||||||||||||||||||||||
рована |
как тупиковая грузовая стан |
рального |
плана |
специализированного |
||||||||||||||||||||||
ция, |
расположенная |
на |
продолжении |
трубного |
завода |
с |
|
электросталепла |
||||||||||||||||||
прокатных цехов. К станции примыка |
вильным |
|
производством |
(рис. 14.5). |
||||||||||||||||||||||
ют перегоны на станциях «Восточная» |
Вся выплавляемая |
сталь |
разливается |
|||||||||||||||||||||||
и «Стальная». По условиям генераль |
непрерывным |
|
способом. |
Литая заго |
||||||||||||||||||||||
ного |
плана |
станция |
расположена |
на |
товка |
средствами специального транс |
||||||||||||||||||||
значительном |
удалении |
от прокатных |
порта |
(рольганги, |
конвейеры, тележ |
|||||||||||||||||||||
цехов, в связи с чем вблизи некоторых |
ки) |
по |
специальным |
транспортным |
||||||||||||||||||||||
погрузочных |
|
путей |
предусмотрены |
тоннелям передается в три трубных |
||||||||||||||||||||||
сквозные выставочные пути (так на |
цеха: |
непрерывной |
|
прокатки, прессо |
||||||||||||||||||||||
зываемые |
|
«рыбки»). |
Наличие |
выста |
вания и производства подшипниковых |
труб. Завод занимает площадь около |
металлургии, |
построен |
ряд |
крупней |
|||||||||||||||||
300 га. |
|
объем |
перевозок |
на заводе |
ших заводов в национальных респуб |
||||||||||||||||
Общий |
ликах. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
составит |
около |
6 |
млн. |
т |
в |
год. Все |
Уже в первые годы советской власти |
||||||||||||||
межцеховые |
перевозки |
выполняются |
рассматривалась возможность |
созда |
|||||||||||||||||
конвейерным, автомобильным и специ |
ния нового |
металлургического |
комп |
||||||||||||||||||
альным |
транспортом. Железнодорож |
лекса на базе уральской руды и куз |
|||||||||||||||||||
ный транспорт используется только на |
нецких углей, т. е. практически был |
||||||||||||||||||||
внешних перевозках. На заводе запро |
поставлен вопрос о необходимости со |
||||||||||||||||||||
ектировано |
15 |
|
км |
железнодорожных |
здания урало-сибирской металлургии— |
||||||||||||||||
путей |
н |
13 |
км |
|
автомобильных дорог. |
строительства |
Магнитогорского, Куз |
||||||||||||||
Дальнейшее |
|
|
совершенствование |
нецкого, Нижне-Тагильского, |
|
второго |
|||||||||||||||
планировочных и технических решений |
Кузнецкого заводов. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
по транспорту прокатного производст |
Начало |
строительства |
|
Магнитогор |
|||||||||||||||||
ва должно идти |
в |
направлении обес |
ского комбината относится к периоду |
||||||||||||||||||
печения |
поточности |
транспортно-тех |
первой пятилетки. |
|
Особого |
опыта |
в |
||||||||||||||
нологического |
процесса путем исполь |
проектировании генеральных планов и |
|||||||||||||||||||
зования средств непрерывного и спе |
транспортных |
схем |
крупных |
промыш |
|||||||||||||||||
циального |
транспорта для |
передачи |
ленных предприятий еще не было. По |
||||||||||||||||||
заготовки и |
применения |
автомобиль |
этому проект Магнитогорского |
комби |
|||||||||||||||||
ного транспорта для перевозки окали |
ната разрабатывался с |
привлечением |
|||||||||||||||||||
ны, |
скрапа, |
огнеупоров, |
ремонтного |
американской фирмы «Мак-ки». |
|
||||||||||||||||
металла, отходов производства и дру |
Характерной для завода была после |
||||||||||||||||||||
гих грузов. Перевозка готовой продук |
довательная |
схема |
с расположением |
||||||||||||||||||
ции будет осуществляться в основном |
сталеплавильного |
цеха |
под |
углом |
к |
||||||||||||||||
железнодорожным |
транспортом. Ука |
коксодоменному. |
Особенность |
транс |
|||||||||||||||||
занные направления |
развития в соче |
портной схемы — наличие развитой се |
|||||||||||||||||||
тании |
с |
использованием |
непрерывной |
ти железнодорожных путей, значитель |
|||||||||||||||||
разливки стали и строительством не |
ная удаленность цехов друг от друга и, |
||||||||||||||||||||
прерывных |
прокатных |
станов |
боль |
как следствие, большие размеры пло |
|||||||||||||||||
шой мощности |
обеспечат |
компактную |
щади завода. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
планировку |
и |
экономичные |
техниче |
Оценку транспортной части |
проекта |
||||||||||||||||
ские решения по транспорту. |
|
производила группа советских специа |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
листов во главе с акад. В. Н. Образцо |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вым. После оценки проекта он был ча |
|||||||||
Г Л А В А |
15. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН |
|
стично переработан. Схема предусмат |
||||||||||||||||||
И ТРАНСПОРТ ЗАВОДОВ |
|
|
|
|
ривала создание станций и обособлен |
||||||||||||||||
ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ |
|
|
|
|
ных путей |
специального |
назначения, |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
устройство мощных механизированных |
|||||||||
15.1. |
Общая характеристика |
|
|
складов сырья и топлива и обеспечение |
|||||||||||||||||
схем генерального плана |
|
|
|
|
достаточных условий для дальнейшего |
||||||||||||||||
и транспорта |
|
|
|
|
|
|
|
|
развития основных цехов. |
|
|
|
|
||||||||
и их классификация |
|
|
|
|
|
|
Основные принципы схемы генплана |
||||||||||||||
Совершенствование |
и |
развитие ге |
Магнитогорского |
комбината |
были |
ис |
|||||||||||||||
пользованы при проектировании цело |
|||||||||||||||||||||
нерального плана и транспорта метал |
го ряда заводов и комбинатов — Ниж |
||||||||||||||||||||
лургических заводов тесно увязано с |
не-Тагильского, «Запорожсталь», Кри |
||||||||||||||||||||
этапами развития отрасли. |
|
|
|
ворожского, Орско-Халиловского, Че |
|||||||||||||||||
В условиях |
дореволюционной |
Рос |
лябинского, Череповецкого и др. |
|
|||||||||||||||||
сии размещение металлургических за |
Советская наука и практика внесла |
||||||||||||||||||||
водов |
|
осуществлялось |
|
беспланово. |
много нового в развитие металлургии: |
||||||||||||||||
Только |
после |
Великой |
Октябрьской |
впервые в СССР для доменного про |
|||||||||||||||||
революции началось |
бурное |
развитие |
изводства |
было широко |
использовано |
||||||||||||||||
нашей металлургии: |
подверглись ре |
применение природного газа, в даль |
|||||||||||||||||||
конструкции |
дореволюционные |
заво |
нейшем это изобретение было распро |
||||||||||||||||||
ды, были созданы |
гиганты |
советской |
странено на многих заводах мира. |
|