книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий
..pdfсе и затем перегружают в бункер сти- |
насаждения необходимо оставление |
|
лочной машины, |
которая транспорти |
торфа на глубину примерно 10 см. |
рует торф-сырец, |
формирует куски и |
Месторождения, на которых добыча |
укладывает их на поля сушки. |
|
|
|
торфа |
|
производилась |
экскаваторным |
|||||||||||||||||
На рис. 10.2 показана схема взаим |
способом |
(кусковой |
торф), |
после |
от |
|||||||||||||||||||
ного положения экскаватора, двухсти- |
работки |
наиболее целесообразно |
ис |
|||||||||||||||||||||
лочных машин и полей сушки. В про |
пользовать |
под |
прудовое |
хозяйство. |
||||||||||||||||||||
цессе сушки |
необходимо переворачи |
Для |
этого, как |
правило, |
|
сооружают |
||||||||||||||||||
вание кусков и складирование их в спе |
простейшие дамбы, водоспуски и дру* |
|||||||||||||||||||||||
циальные фигуры или валки; в настоя |
гие гидросооружения. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
щий момент эти операции механизиро |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ваны. Продолжительность сушки |
|
кус |
10.3. Схемы внутримассивных путей |
|
|
|||||||||||||||||||
ков зависит от степени осушения карь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ера и от погодных условий (в среднем |
Наиболее распространенным |
видом |
||||||||||||||||||||||
45 дней), т. е. в течение сезона можно |
транспортирования торфа от штабелей |
|||||||||||||||||||||||
провести два-три цикла. |
|
убирают |
до потребителей или до перегрузочно |
|||||||||||||||||||||
Высушенные |
куски торфа |
го пункта является |
железнодорожный |
|||||||||||||||||||||
комплектом |
уборочных |
|
машин, |
состо |
транспорт колеи 750 мм. Применение |
|||||||||||||||||||
ящим из двух машин: первая |
машина |
этого |
вида |
транспорта диктуется |
ус |
|||||||||||||||||||
поднимает торфяные кирпичи с полей |
ловиями |
|
прокладки внутримассивных |
|||||||||||||||||||||
сушки и грузит их на параллельно дви |
путей по торфяной залежи, допускаю |
|||||||||||||||||||||||
гающуюся |
вторую |
машину, |
которая |
щей пропуск подвижного состава с от |
||||||||||||||||||||
транспортирует |
торф в штабеля, распо |
носительно |
небольшими |
|
нагрузками. |
|||||||||||||||||||
ложенные |
параллельно |
карьеру |
(пер |
Кроме того, торф с одной линии шта |
||||||||||||||||||||
пендикулярно |
к |
картовым канавам). |
белей вывозят в относительно корот |
|||||||||||||||||||||
Одновременно с проектом |
освоения |
кий срок |
|
(от нескольких |
|
дней до |
ме |
|||||||||||||||||
торфяного |
месторождения должна со |
сяца) |
и |
поэтому |
погрузочные пути |
|||||||||||||||||||
ставляться |
|
схема |
использования |
вы |
устраивают |
временного типа, уклады |
||||||||||||||||||
работанного пространства; по мере вы |
вая |
их непосредственно |
на торфяную |
|||||||||||||||||||||
работки отдельных участков их подго |
залежь без земляного полотна и бал |
|||||||||||||||||||||||
тавливают для дальнейшего |
использо |
ластного слоя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
вания. В зависимости от местных |
ус |
В зависимости от применяемого ком |
||||||||||||||||||||||
ловий возможны следующие направле |
плекса добычных и уборочных |
машин |
||||||||||||||||||||||
ния использования выработанного про |
при фрезерном способе добычи торфа |
|||||||||||||||||||||||
странства: для |
|
сельскохозяйственных |
расположение |
линии |
штабелей |
может |
||||||||||||||||||
нужд; для посадки леса и в качестве |
быть параллельным валовым канавам |
|||||||||||||||||||||||
водоемов для рыбного хозяйства. Ха |
(при уборке торфа бункерными |
маши |
||||||||||||||||||||||
рактер |
подготовки |
|
выработанного |
нами) или параллельным картовым ка |
||||||||||||||||||||
пространства зависит |
от дальнейшего |
навам (при уборке торфа перевалочны |
||||||||||||||||||||||
его назначения. |
Так, |
при использова |
ми машинами). |
|
|
|
|
|
по |
|||||||||||||||
нии под посевы необходимы удаление |
В соответствии с этим взаимное |
|||||||||||||||||||||||
оставшихся пней, камней и планиров |
ложение постоянных и временных пу |
|||||||||||||||||||||||
ка площадки. Кроме того, необходимо |
тей, а также картовых |
канав и вало |
||||||||||||||||||||||
известкование почвы и оставление тор |
вых каналов может быть |
устроено по |
||||||||||||||||||||||
фа на глубину не менее 50 см, а так |
одной из двух |
схем, |
показанных |
на |
||||||||||||||||||||
же проведение мероприятий по осу |
рис. 10.3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
шению площади будущих посевов. Как |
В общем виде схема |
внутримассив |
||||||||||||||||||||||
правило, |
осушительные канавы, |
отры |
ных путей состоит из постоянных ма |
|||||||||||||||||||||
тые для эксплуатации месторождения, |
гистральных путей, |
постоянных |
или |
|||||||||||||||||||||
используют и при передаче выработан |
временных |
соединительных |
путей |
и |
||||||||||||||||||||
ного пространства для сельскохозяйст |
временных погрузочных путей. |
|
|
|
||||||||||||||||||||
венных нужд. |
|
|
Необходимо |
только |
Общая |
схема внутримассивных |
пу |
|||||||||||||||||
провести небольшие работы по их ре |
тей |
|
обычно |
принимается тупикового |
||||||||||||||||||||
монту и уменьшению густоты сети осу |
типа (рис. 10.4). Возможно применение |
|||||||||||||||||||||||
шительных |
канав. При |
использовании |
также кольцевой схемы |
(рис. 10.5), ко |
||||||||||||||||||||
освободившейся |
|
площади под лесные |
торая позволяет уменьшить время про- |
пути |
локомотива |
к груженому соста |
мышленности (ВНИИТП), |
производи |
|||||||||||||||||
ву до подачи порожнего состава на по |
тельность |
|
путеукладчика |
составляет |
|||||||||||||||||
грузочный путь. |
|
|
|
|
|
|
|
|
380 м в смену. Следовательно, для пе |
||||||||||||
При кольцевой |
схеме порожний |
со |
рекладки каждого |
погрузочного |
|
пути |
|||||||||||||||
став принимается непосредственно |
на |
требуется работа |
путеперекладчика |
в |
|||||||||||||||||
погрузочный путь, |
|
локомотив |
ставит |
течение двух смен. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
порожняк под |
погрузку |
и осаживает |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
погруженный состав на ходовой |
путь, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
изменяет на нем направление движе |
10.4. Погрузка торфа |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
ния и в голове поезда отправляется к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
потребителю. При этом выходная сое |
Торф грузят машинами цикличного- |
||||||||||||||||||||
динительная кривая |
погрузочного |
пу |
действия |
(грейферными кранами) |
или |
||||||||||||||||
ти должна иметь противоположное на |
машинами |
непрерывного |
действия |
||||||||||||||||||
правление по отношению к входной со |
(ПНД); грейферные краны могут быть |
||||||||||||||||||||
единительной кривой. |
|
|
|
|
|
многочелюстные типа «Полип» и двух |
|||||||||||||||
Если заход локомотива на погрузоч |
челюстные. Производительность крана |
||||||||||||||||||||
ный путь не |
представляется |
возмож |
определяют по общеизвестным форму |
||||||||||||||||||
ным |
(по условиям несущей |
способно |
лам: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
сти временных путей), то применяется |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
тупиковая схема путей и смена состава |
|
„ |
dr &я |
|
Т см |
|
|
|
|
||||||||||||
производится с помощью мотовоза или |
|
"см— |
, |
, |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
л р |
Г ц |
|
|
|
|
|||||||||||||
трактора. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где gr — грузоподъемность |
грейфера, т.; |
кп, |
||||||||
Общая |
длина |
путей, |
перекладывае |
||||||||||||||||||
мых в течение года, превышает протя |
k„, kp — коэффициенты |
наполнения |
ковша,, |
||||||||||||||||||
использования погрузчика по времени, раз |
|||||||||||||||||||||
жение погрузочных |
путей, |
так |
как |
рыхления. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
часть временных путей перекладывает |
Для предварительных расчетов мож |
||||||||||||||||||||
ся чаще чем один раз в год. Коэффици |
|||||||||||||||||||||
ент перекладки, т. е. отношение общей |
но принять |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
длины путей, переложенных в течение |
M |
|
’= w |
|
|
=0i(3, |
|
|
|
||||||||||||
года, к общей длине временных |
путей |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
*р |
1.3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
на некоторых предприятиях доходит до |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
1,5 и выше. Для перекладки временных |
где Т См — время чистой работы в течение сме |
||||||||||||||||||||
путей |
применяют |
|
путеперекладчики |
||||||||||||||||||
(ППР), при помощи которых времен |
ны — 7 ч = |
420 мин (1 ч идет на смену бригад, |
|||||||||||||||||||
профилактический ремонт, время на зачистку |
|||||||||||||||||||||
ные пути разбирают, переносят, укла |
подкараванной полосы и снятие мерзлого |
||||||||||||||||||||
дывают на новом месте погрузки. Пу- |
слоя); /ц — продолжительность |
цикла |
|
(за |
|||||||||||||||||
теперекладчик состоит из путеукладчи |
висит от условий эксплуатации, конструкции |
||||||||||||||||||||
ка, состава из шести специальных |
ва |
грейфера и опыта крановщика и изменяется от |
|||||||||||||||||||
0,3 до 2 мин. В среднем, для ориентировочных |
|||||||||||||||||||||
гонов, на которых укладываются пере |
подсчетов можно принять |
/ц = 1 |
мин). |
|
|
||||||||||||||||
возимые |
звенья, |
и |
передвижной |
(на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
рельсовом ходу) |
электростанции, кото |
Таким образом |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
рая одновременно является и локомо |
|
|
0,43-420g P |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
тивом для передвижения путеукладчи |
|
|
180gr т . |
|
|
|
|||||||||||||||
ка и состава со звеньями. Емкость со |
Лем— |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
става |
(шесть вагонов по девять звень |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ев плюс девять звеньев на самом пу |
Машина непрерывного действия, раз |
||||||||||||||||||||
теукладчике) |
равна |
63 звеньям, |
что |
работанная |
ВНИИТПом, в |
процессе |
|||||||||||||||
при длине рельсов 8 м составит 504 м. |
производственных испытаний показала |
||||||||||||||||||||
При укладке |
временного |
погрузочно |
большую |
|
производительность |
|
|
(до |
|||||||||||||
го пути необходимо еще уложить |
|
сое |
500—600 |
м3/ч), хорошую |
маневрен |
||||||||||||||||
динительную кривую, а также |
наклон |
ность и обеспечивает |
погрузку |
торфа |
|||||||||||||||||
ный съезд с постоянного |
пути на вре |
как в летних, так и в зимних условиях. |
|||||||||||||||||||
менный, поэтому для перекладки каж |
Эксплуатационная |
производительность |
|||||||||||||||||||
дого пути потребуется два рейса. |
По |
погрузочных машин любого типа зави |
|||||||||||||||||||
данным |
Всесоюзного |
научно-исследо |
сит, при прочих равных условиях, |
|
от |
||||||||||||||||
вательского института |
торфяной |
про |
числа вагонов в поезде |
(рис. |
10.6). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
временные пути укладывать не на тор |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
фяное основание, а на постоянное зем |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ляное полотно. При этом работа |
вре |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
менных погрузочных путей резко улуч |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
шится, а дополнительные капитальные |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
расходы на сооружение земляного по |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
лотна будут окупаться |
за счет умень |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
шения одновременно |
работающих |
по |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
грузочных пунктов. |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
10.5. |
Схемы внешнего |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
транспорта торфопредприятий |
|
|
|
|||||||||
Рис. 10.6. Зависимость эксплуатационной про |
Схемы внутримассивных |
путей |
оп |
|||||||||||||||||
изводительности |
(77о) |
от числа вагонов в поез |
ределяются |
технологией |
добычи |
тор |
||||||||||||||
де (п) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
фа и не зависят от способа транспорти |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Эксплуатационная |
производитель |
ровки торфа от мест добычи до потре |
||||||||||||||||||
бителя. Исключением |
из этого |
могут |
||||||||||||||||||
ность может быть определена по фор |
||||||||||||||||||||
быть только торфопредприятия, |
добы |
|||||||||||||||||||
муле |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Яг ^погр |
|
|
|
|
|
вающие торф исключительно для сель |
||||||||||||||
|
|
|
nq |
|
скохозяйственного |
|
|
использования |
||||||||||||
Я3 = -^логр + |
^см ■ — П т |
пд-\-Пт tcм |
близлежащими |
совхозами |
и колхоза |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ми. В этом случае вывозка |
торфа |
из |
||||||||||
где Я э и Я т — эксплуатационная |
и техничес |
штабелей |
производится |
автотранспор |
||||||||||||||||
кая производительность погрузочной машины, |
том |
(в ряде случаев только |
в зимнее |
|||||||||||||||||
м3/ч; п—число вагонов в поезде; q — вмести |
время), и потому на таких |
предприя |
||||||||||||||||||
мость вагона, м3; /См — продолжительность |
тиях вместо |
рельсовых |
узкоколейных |
|||||||||||||||||
смены состава (точнее перерыв в работе маши |
путей применяют |
автодороги |
|
времен |
||||||||||||||||
ны на время смены состава). |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ного типа |
с устройством |
небольшого |
||||||||||
Погрузочные пути — самый уязви |
протяжения |
основных |
дорог |
постоян |
||||||||||||||||
мый участок торфотранспорта. |
Недо |
ного типа |
простейшей |
конструкции. |
||||||||||||||||
статочная надежность |
работы |
путей, |
Во всех остальных случаях необхо |
|||||||||||||||||
уложенных непосредственно на торфя |
дима транспортировка |
|
торфа |
узкоко |
||||||||||||||||
ное основание, приводит к частым схо |
лейным транспортом |
непосредственно |
||||||||||||||||||
дам. По существу, из-за неудовлетво |
потребителю или с перегрузкой в ва |
|||||||||||||||||||
рительного состояния погрузочных пу |
гоны нормальной |
колеи |
или |
на дру |
||||||||||||||||
тей на |
торфопредприятии |
приходится |
гой вид транспорта, т. е. в общем виде |
|||||||||||||||||
иметь |
число |
погрузочных |
пунктов, |
может быть |
осуществлена |
по |
одной |
|||||||||||||
значительно |
превышающих |
число |
из следующих схем: |
|
потребителю |
|||||||||||||||
пунктов, необходимых при нормальной |
а) |
торф доставляется |
||||||||||||||||||
работе погрузочных путей. Это приво |
по узкой колее без перегрузки; |
|
|
|||||||||||||||||
дит к увеличению подвижного состава |
б) торф перевозят по узкой колее от |
|||||||||||||||||||
и числа погрузочных механизмов, что, |
точки погрузки до перегрузочной стан |
|||||||||||||||||||
в свою очередь, приводит к росту себе |
ции и доставляют потребителю желез |
|||||||||||||||||||
стоимости |
погрузочно-транспортных |
нодорожным транспортом |
нормальной |
|||||||||||||||||
работ. |
|
|
|
|
|
|
|
колеи; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Для улучшения работы этого участ |
в) |
на торфопредприятии торф грузят |
||||||||||||||||||
ка в настоящий момент разрабатыва |
в специальные кюбели, которые подают |
|||||||||||||||||||
ют варианты |
по новым |
технологиче |
на начальную станцию канатно-подвес |
|||||||||||||||||
ским схемам, |
позволяющим увеличить |
ной дороги |
|
(ПКД), где автоматически |
||||||||||||||||
расстояние между штабелями до 1000 |
передают на ПКД и торф из кюбелей |
|||||||||||||||||||
и даже до 1500 и 2000 м. Одновремен |
выгружается непосредственно в бунке |
|||||||||||||||||||
но с разработкой |
новых |
технологиче |
ра потребителя |
(например, ТЭЦ); |
|
|||||||||||||||
ских схем добычи |
торфа |
исследуется |
г) при наличии водного препятствия |
|||||||||||||||||
возможность |
увеличения |
надежности |
или при частичном использовании вод |
|||||||||||||||||
работы временных путей, предлагается |
ного транспорта |
|
возможна |
перегруз |
цию tmi= \ ч; число |
|
поездов |
нормаль |
дет. Но это только в том случае, если |
||||||||||||||||||
ной колеи АГщ=4 с интервалом поступ |
интервалы |
поступления поездов нор |
||||||||||||||||||||
ления 6 ч. Для обеспечения |
времени |
мальной колеи одинаковы и число ва |
||||||||||||||||||||
погрузки каждого поезда в 3 ч необхо |
гонов в них постоянно. |
|
|
|
|
поез |
||||||||||||||||
димо подать три узкоколейных состава |
Если |
интервалы |
поступления |
|||||||||||||||||||
до прибытия поезда под погрузку. Пер |
дов под погрузку соблюдаются, но чис |
|||||||||||||||||||||
вый |
узкоколейный |
|
состав |
простоит |
ло вагонов в них переменно (при |
|||||||||||||||||
3 ч. Каждый последующий поезд ожи |
сохранении общего числа вагонов нор |
|||||||||||||||||||||
дает |
начала перегрузки |
меньше |
ожи |
мальной колеи, |
поданных |
|
за сутки), |
|||||||||||||||
дания предыдущего поезда на величи |
то появляется |
дополнительный |
про |
|||||||||||||||||||
ну tm!—£р, т. е. при принятых в данном |
стой |
узкоколейных |
составов. |
Общий |
||||||||||||||||||
примере условиях меньше на 0,5 ч. Но |
дополнительный |
простой |
|
узкоколей |
||||||||||||||||||
при |
парном |
параллельном |
насыщен |
ных |
составов |
|
зависит |
от |
|
последова |
||||||||||||
ном графике на такое же время |
уве |
тельности и вместимости составов нор |
||||||||||||||||||||
личивается ожидание отправления по |
мальной колеи и будет тем |
больше, |
||||||||||||||||||||
следующего поезда, по сравнению с |
чем |
больше |
неравномерность |
вмести |
||||||||||||||||||
предыдущим. Простой |
каждого |
узко |
мости и интервалов прибытия этих по |
|||||||||||||||||||
колейного поезда для данного приме |
ездов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ра будет равен 4 ч, из них 0,5 ч идет на |
Вместо «склада на колесах» может |
|||||||||||||||||||||
станционные |
операции |
(по |
0,25 ч на |
быть |
применен |
стационарный |
склад, |
|||||||||||||||
прибытие и отправление), 0,5 ч на пе |
который |
наиболее |
удачно |
совмещает |
||||||||||||||||||
регрузку торфа и 3 ч на ожидание раз |
ся с перегрузочными операциями при |
|||||||||||||||||||||
грузки |
и нитки графика |
при отправ |
устройстве бункерной эстакады. |
|
||||||||||||||||||
лении. При других соотношениях вре |
Механизация выгрузки торфа из ва |
|||||||||||||||||||||
мя простоя каждого узкоколейного со |
гонов узкой колеи зависит от типа уз |
|||||||||||||||||||||
става на перегрузочной станции мож |
коколейных вагонов. В торфяной |
про |
||||||||||||||||||||
но определить из выражения |
|
|
мышленности применяют два типа ва |
|||||||||||||||||||
|
^ п р с = ^ и н т .Л — ^ п о г р .ш - j - 2 / с т .у » |
|
гонов для перевозки торфа: |
самораз- |
||||||||||||||||||
|
|
гружающиеся вагоны |
типа ТСВ |
и не- |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
где п — число составов |
узкой колеи, необхо |
саморазгружающиеся типа УМВ. Ва |
||||||||||||||||||||
димых для погрузки поезда нормальной колеи; |
гоны типа ТСВ имеют двускатное дни |
|||||||||||||||||||||
* п о г р .ш |
— время |
погрузки поезда нормальной |
ще и боковые |
люки, |
открывающиеся |
|||||||||||||||||
колеи; |
2 /сх.у — суммарное |
время |
разгрузки |
|||||||||||||||||||
и станционных операций с каждым узкоко |
крышки которых расположены по всей |
|||||||||||||||||||||
лейным |
составом. |
|
|
|
|
|
|
длине вагона |
(по две на каждой боко |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вой стенке). |
В закрытом |
положении |
||||||||||
Если перевозка |
торфа |
по широкой |
крышки удерживаются |
специальным |
||||||||||||||||||
колее происходит |
в специализирован |
запирающим |
механизмом. |
|
Открытие |
|||||||||||||||||
ных торфовозных вагонах |
(принадле |
люков может быть |
или вручную, |
или |
||||||||||||||||||
жащих потребителю торфа), возможна |
автоматически. В зимнее время к стен |
|||||||||||||||||||||
другая организация перегрузки торфа, |
кам вагона может |
примерзать |
торф. |
|||||||||||||||||||
при |
которой локомотив |
поезда |
нор |
При этом требуется применение |
меха |
|||||||||||||||||
мальной колеи на перегрузочной стан |
нических устройств по удалению мерз |
|||||||||||||||||||||
ции производит смену |
поезда |
из по |
лого слоя. Выцрузка торфа из несамо- |
|||||||||||||||||||
рожних вагонов на поезд из груженых |
разгружающихся |
вагонов |
|
типа |
УМВ |
|||||||||||||||||
и время нахождения вагонов нормаль |
требует применения механических вы- |
|||||||||||||||||||||
ной колеи на погрузочных путях |
уве |
гружателей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
личивается до 6 ч, |
|
хотя время |
самой |
На рис. 10.7 показана схема работы |
||||||||||||||||||
перегрузки (считая по 30 мин на каж |
торфовыгружателя ТВК, |
техническая |
||||||||||||||||||||
дый |
|
узкоколейный |
состав) |
остается |
производительность которого составля |
|||||||||||||||||
прежним, т. е. 3 ч. |
|
|
|
|
|
|
ет 300—350 м3/ч. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
При такой |
организации |
перегрузки |
В последнее время для выгрузки уз |
|||||||||||||||||||
узкоколейные |
поезда |
разгружаются |
коколейных вагонов |
на |
многих |
пред |
||||||||||||||||
тут же по окончании станционных опе |
приятиях |
построены |
вагоноопрокиды- |
|||||||||||||||||||
раций и могут отправляться на погру |
ватели |
(рис. |
10.8) |
эксплуатационной |
||||||||||||||||||
зочную точку по ближайшей нитке гра |
производительностью |
600—650 |
м3/ч. |
|||||||||||||||||||
фика и дополнительного простоя не бу |
Опыт эксплуатации |
первых |
вагонооп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ров; сложность решения вопросов ме |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ханизации разгрузки узкоколейных ва |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гонов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кроме перегрузки вагонов при помо |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щи |
торфоперегружателей |
и бункер |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных эстакад |
можно применять |
полу- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бункерные |
|
эстакады |
с |
оперативным |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
складом; |
повышенные |
|
разгрузочные |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пути с площадками для хранения опе |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ративного |
запаса и разного |
рода |
по |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузочными |
механизмами |
(погрузоч |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ные |
краны, |
тракторные |
или автомо |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бильные погрузчики и т. д.). В насто |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ящее время около 70% торфа перегру |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жается |
торфоперегружателями. |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На рис. 10.11 представлен ситуацион |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный план размещения основных соору |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жений |
торфопредприятия. |
Ранее |
на |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
этом предприятии торф добывали гид |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
равлическим |
способом |
(гидроторф), |
||||||||
Рис. 10.10. Бункерная эстакада |
|
|
|
|
|
|
сейчас этот метод не применяется. До |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
быча торфа ведется фрезерным спосо |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2000 и длиной 2500 мм; каток прижи |
бом. На предприятии имеется два уча |
|||||||||||||||||||||
стка добычи торфа. На одном из |
них |
|||||||||||||||||||||
мается |
двумя |
гидроцилиндрами. |
В |
для образования штабелей торфа при |
||||||||||||||||||
комплекс |
устройства |
по уплотнению |
меняют |
комплекс |
окараванивающих |
|||||||||||||||||
торфа входят два щита, которые |
поз |
машин, штабеля торфа располагаются |
||||||||||||||||||||
воляют загружать вагоны с некоторым |
параллельно |
валовым |
|
канавам, |
по |
|||||||||||||||||
избытком. Вместо |
перегрузки |
|
непо |
грузочные пути — постоянные. На дру |
||||||||||||||||||
средственно из вагона в вагон |
могут |
гом участке для образования штабелей |
||||||||||||||||||||
применяться перегрузочные бункерные |
торфа используют |
перевалочные |
ма |
|||||||||||||||||||
эстакады, |
которые |
одновременно |
слу |
шины, штабеля торфа |
располагаются |
|||||||||||||||||
жат и оперативным складом. |
|
Опера |
параллельно картовым канавам |
(т. е. |
||||||||||||||||||
тивный склад позволяет исключить за |
перпендикулярно валовым), |
погрузоч* |
||||||||||||||||||||
висимость перегрузочных операций |
от |
ные пути — временного типа. |
|
|
||||||||||||||||||
обязательного |
одновременного |
|
нахож |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
дения на перегрузочном пункте |
|
ваго |
10.7. |
Подвижной состав |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
нов узкой |
и нормальной |
колеи, |
а это |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
упрощает |
организацию |
|
движения |
и |
и тяга поездов |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
улучшает |
использование |
вагонного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
парка. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Как указывалось, основными вида |
||||||||||
Перегрузочные эстакады применяют |
ми торфовозных вагонов являются са- |
|||||||||||||||||||||
двух типов: а) |
с двумя узкоколейными |
моразгружающиеся |
вагоны |
типа ТСВ |
||||||||||||||||||
разгрузочными |
путями |
|
и б) |
с тремя |
и несаморазгружающиеся вагоны типа |
|||||||||||||||||
разгрузочными |
путями. |
|
В |
нижнем |
УМВ. |
В табл. 10.1 приводятся |
основ |
|||||||||||||||
уровне |
(под бункерами) |
|
укладывают |
ные характеристики |
указанных |
ваго |
||||||||||||||||
два пути |
нормальной |
колеи. |
|
Перед |
нов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
эстакадой |
устраивается |
|
наклонный |
Кроме торфовозных вагонов на тор- |
||||||||||||||||||
въезд для подачи узкоколейных ваго |
фопредприятиях имеются грузовые ва |
|||||||||||||||||||||
нов на разгрузочную площадку. |
|
|
|
гоны других типов: платформы, |
кры |
|||||||||||||||||
На рис. 10.10 представлен попереч |
тые вагоны и цистерны — для перевоз |
|||||||||||||||||||||
ный разрез двухпутной бункерной эс |
ки хозяйственных и строительных гру |
|||||||||||||||||||||
такады. Основные недостатки перегру |
зов, а также |
горюче-смазочных |
мате |
|||||||||||||||||||
зочных |
эстакад: возможность |
образо |
риалов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
вания в |
бункерах |
сводов |
зависания; |
Кроме грузовых |
вагонов |
на |
боль |
|||||||||||||||
примерзание торфа к затворам |
бунке |
шинстве |
торфопредприятий |
имеются |
пассажирские вагоны, а также авто мотрисы, автодрезины и мотовозы.
В настоящее время на торфопредприятиях в основном применяется тепло возная тяга. С 1962 г. был начат серий ный выпуск тепловоза ТУ-4 с нагруз
кой от оси 45 кН, что позволяет захо дить локомотиву на временные погру зочные пути. Это основной тип тепло воза, работающего на торфотранспорте. Но его мощность >и тяговые харак теристики недостаточны для работы на
—<\ЧЧ\У>- -----и ------ и----^зкои колеи
Рис. 10.ÏJ, Ситуационный план предприятия с фрезерным способом добычи торфа
/ — перегрузочная |
станция; 2 — торфоперегружатель: 3 — механизированный |
склад с перегрузкой из вагонов |
||||
широкой колеи в вагоны узкой колен; |
4 — станция узкой колен; |
5 — станционное здание; |
6 — локомотнвова- |
|||
гоииое депо узкой |
колеи; 7 — поселок; |
8 — выработанное пространствогидроторфа; 9 — участки |
добычи фре |
|||
зерного торфа; 10 — постоянный разъезд; 11 — временный разъезд; |
12 — штабели торфа; |
трасса |
подъездного |
|||
пути к участку добычи торфа: комплексом окараваннвающнх |
машин (а); |
перевалочными машинами (б) |
|
Т А Б Л И Ц А lO .t |
|||
Характеристика |
Тип вагонов |
|||
TCB-5 |IТСВ-6 |
УМВ |
|||
|
||||
Грузоподъемность, т |
11 |
12,5 |
10 |
|
Тара вагона, т |
5 |
5,5 |
4,4 |
|
Объем вагона, м3 |
25 |
25 |
20,6 |
|
Длина вагона по |
8280 |
8200 |
6840 |
|
осям сцепок, мм |
торфопредприятиях большой произво дительности и с значительной дально стью перевозки. Поэтому уже с 1964 г. начался серийный выпуск тепловоза ТУ-5 с большей «силой тяги и нагрузкой
Электрическая тяга эффективна для торфопредприятий большой произво дительности со значительным протя жением подъездных путей и наличием затяжных руководящих подъемов. Опыт применения электротяги на пу тях Шатурского транспортного управ ления подтверждает этот вывод. До настоящего времени выпускали три типа электровозов: Д-16 (1958 г.), Д-18 (1959 г.) и ТЭУ (1960 г.).
Следует указать на то, что эффек тивность электрификации достижима лишь при возможности захода локо мотива на временные пути, а это пред определяет применение электровоза с автономным источником тока, кото рый на постоянных путях работает в
|
|
|
|
Т А Б Л И Ц А 10.2 |
|
Характеристика |
Тип тепловоза |
|
|||
ТУ-4 |
ТУ-5 |
ТУ-7 |
|||
|
ТУ-2 |
||||
Мощность, кВт |
220 |
190 |
300 |
300/220 |
|
Масса, т |
32 |
18 |
24 |
24/20 |
|
Нагрузка от оси, кН |
80 |
45 |
60 |
60/50 |
|
Расчетная скорость на |
руководящем |
8 |
|
14/12 |
|
подъеме, км/ч |
13 |
8 |
|||
Расчетная сила тяги, кН |
465 |
45 |
575 |
54/45 |
|
Длина по буферам, м |
10,74 |
8,4 |
8,85 |
9,4 |
от оси в 60 кН. Этот локомотив не мо жет заходить на временные погрузоч ные пути, и перемещение груженых со ставов с временного погрузочного пу ти на ходовой путь и порожних с ходо вого пути на погрузочный производит ся трактором или мотовозом.
В 1972 г. начат серийный выпуск тепловоза ТУ-7 ,в двух модификациях. Основные данные узкоколейных тепло возов приведены в табл. 10.2.
Электрическая тяга на торфотранспорте пока большого распространения не получила. Это объясняется тем, что на большинстве предприятий протяже ние подъездных путей, на которых особо эффективна электротяга, значи тельно меньше протяжения постоян ных внутримассивных и станционных путей, а это значит, что расходы по устройству контактной сети значи тельно уменьшают экономическую эф фективность электрификации торфотранспорта.
электровозном режиме, а на времен ных путях — в режиме тепловоза. Мощность такого локомотива в тепло возном режиме составляет примерно половину мощности его при работе в электровозном режиме.
Г Л А В А 11. ПРОИЗВОДСТВО ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ, ПОДГОТОВКА СЫРЬЯ И КОКСОХИМИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО
11.1. Общие сведения
Производство черных металлов включает комплекс работ по добыче железной руды, извлечению железа из руды, его плавлению, производству проката и готовых изделий. Вопросы добычи железной руды открытым или подземным способом и ее обогащение рассмотрены ранее в гл. 5—9.