2. Методика аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятии оао «ржд»

Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта проводится в целях: планирования мероприятий по улучшению условий труда; сертификации производственных объектов на соответствие требованиям по охране труда; обоснования предоставления льгот и компенсаций работникам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда; решения вопроса о связи заболевания с профессией при подозрении на профессиональное заболевание; ознакомления работающих с условиями труда.

Одной из главных задач охраны труда является создание безопасных для жизни и здоровья работников условий труда на рабочих местах. Аттестации подлежат все имеющиеся в организации рабочие места. Рабочим местом являются все места, где работник должен находиться или куда ему необходимо следовать в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

При комплексной аттестации рабочих мест рабочих проводятся измерения вредных и опасных производственных факторов, определение показателей тяжести и напряженности трудового процесса, оценки травмоопасности и обеспеченности работника средствами индивидуальной защиты.

Итак, проведение комплексной аттестации рабочих мест рабочих локомотивной бригады выглядит следующим образом.

1. Измерение гигиенических факторов условий труда.

Первым обязательным документом при оценке условий труда является протокол исследований, в котором дается количественное значение всех вредных факторов среды, которые могут оказывать неблагоприятное влияние на состояние здоровья работающих. Протоколы составляются на каждый вид вредных факторов: микроклимат, шум, вибрация, тяжесть труда.

1. Протокол измерения уровней звукового давления.

В протоколе приводятся данные измерения величин звукового давления всех подлежащих аттестации локомотивов, и вычисляется средняя величина эквивалентного уровня шума, которая и будет заноситься в аттестационную карту. Норма принимается из СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Измерения уровней шума проводятся как на стоянке при работающем двигателе, так и во время движения со скоростью 2/3 конструкционной и при реализации 2/3 номинальной мощности двигателя. Шум измеряют на конкретном рабочем месте. В таблице 2 представлены результаты измерения шума на рабочем месте машиниста.

Предельно допустимый уровень шума - это уровень, который не вызывает у человека значительного беспокойства и существенных изменений показателей функционального состояния систем и анализаторов, чувствительных к шуму.

Таблица 2

Место измерения	Характер шума	Допустимые значения, дБА	Уровень шума, присутствующий на момент измерения, дБА
Кабина машиниста в локомотиве	Постоянный	70-100	83

Результаты измерения шума

Следовательно, уровень шума соответствует допустимым значениям и составляет 83 дБА.

2. Протокол измерения уровня вибрации.

В этом протоколе так же, как и в протоколе по шуму, приводятся данные по измерениям необходимого для аттестации количества локомотивов. С учетом времени воздействия за смену вибрации определяется эквивалентно-корректированный уровень. Методика расчета изложена в ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность. Общие требования». В таблице 3 представлены результаты измерения уровня вибрации рабочего места машиниста.

Таблица 3

Нормы вибрации в кабинах локомотивов поездов

Среднегеометрические частоты полос, Гц	Виброскорость, дБ				Уровень вибрации, присутствовавший на момент измерения
	Вертикальное направление	Уровень вибрации, присутствовавший на момент измерения	Горизонтальное направление
2,0	115	113	110	109
4,0	107	107	109	107
8,0	101	100	109	109
Продолжение таблицы 3
16,0	100	99	109	108
31,5	100	101	109	109
63,0	100	99	109	109
Корректированные и эквивалентно корректированные значения и их уровни	100	100	109	107

Следовательно, уровень вибрации вертикального направления составляет 100 дБ, а также уровень горизонтального направления составляет 107 дБ и соответствуют норме.

3. Протокол измерения инфразвука.

Протокол измерения инфразвука имеет тот же вид, что и протокол измерения шума. Измерение инфразвука проводится в соответствии с Руководством 2.2.4/2.1.8.000-95 «Гигиеническая оценка физических факторов производственной и окружающей среды». Измерения в кабине локомотива проводят при скорости движения равной 2/3 конструкционной и реализации 2/3 номинальной мощности силовой установки. Оценка величин инфразвука в кабинах локомотивов проводится в соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.583-96 «Инфразвук на рабочих местах, в жилых и общественных помещениях и на территории жилой застройки» по разделу таблицы «работы различной степени интеллектуально-эмоциональной напряженности». В таблице 4 представлены предельно допустимые уровни инфразвука на рабочем месте машиниста, а также уровень инфразвука, присутствовавший на момент измерения.

Таблица 4

Предельно допустимые уровни инфразвука

Назначение помещений	Уровни звукового давления, дБ в октавных полосах со средне- геометрическими частотами, Гц					Средний уровень звукового давления, дБ Лин		Уровень инфразвука, присутствовавший на момент измерения, дБ Лин
	2	4	8	16
Работы различной степени интеллектуально-эмоциональной напряженности	95	90	85	80	95		92

Итак, уровень инфразвука на рабочем месте машиниста является допустимым. Следовательно, никаких нарушений в этой области не обнаружено.

4. Протокол измерения вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

Загрязнение воздушной среды оценивается по результатам анализа проб, отобранных в кабине машиниста в зоне дыхания обслуживающего персонала. В воздухе кабины тепловозов преимущественно определяется сернистый ангидрид, оксид углерода, диоксид азота, пыль, формальдегид, ацетальдегид, бензол.

Содержание вредных веществ в воздухе определяется при закрытых окнах и дверях и движении локомотива с реализацией мощности силовой установки не менее 2/3 номинальной.

В одной точке на каждый ингредиент отбирается не менее 4-х проб воздуха. Степень вредности устанавливается по максимальным концентрациям (если они не случайные). При одновременном присутствии в воздухе рабочей зоны нескольких веществ однонаправленного действия исходят из расчета суммы отношений фактических концентраций каждого из них к их ПДК, которую принимают за единицу.

Нормирование величин вредных веществ в воздухе кабин проводится в соответствии с пунктом 3.7. «Санитарных правил, регламентирующих физические и химические факторы среды на подвижном составе железнодорожного транспорта».

В соответствии с СН 245-71 и ГОСТ 12.1.007-76 все вредные вещества по степени воздействия на организм человека подразделяют на четыре класса опасности:

• первый - чрезвычайно опасные - ПДК менее 0,1 мг/м³;

• второй - высокоопасные - ПДК от 0,1 до 1 мг/м³;

• третий - умеренно опасные - ПДК от 1,1 до 10 мг/м³;

• четвертый - малоопасные - ПДК более 10 мг/м³.

Рабочее место машиниста относится к третьей степени опасности и является умеренно опасным.

В таблице 5 представлены предельно допустимые концентрации некоторых вредных веществ, а также уровень вредных веществ в воздухе рабочей зоны машиниста, присутствовавших на момент измерения.

Таблица 5

Предельно допустимые концентрации некоторых вредных веществ в воздухе производственных помещений и атмосферном воздухе населенных мест

Загрязняющее вещество	Предельно допустимая концентрация, мг/м3		Уровень вредных веществ в воздухе рабочей зоны, присутствовавших на момент измерения, мг/м3
	рабочей зоны	среднесуточная
Азота диоксид	5,0	0,085	4,87
Формальдегид	0,5	0,012	0,46
Бензол	5,0	0,80	0,39
Серы диоксид	10	0,05	9,45
Пыль нетоксичная	6	0,05	4,99

Следовательно, уровень вредных веществ в воздухе рабочей зоны рабочего локомотивной бригады является допустимым и не причиняет большой вред здоровью работника.

5. Протокол измерения микроклимата.

Общие сведения в данном протоколе имеют такой же вид, как и в ранее изложенных. Микроклиматические параметры в кабине оцениваются в холодный период года (температура, влажность и подвижность воздуха) и в теплый период года (температура, влажность, подвижность воздуха и показатель в случае превышения норм). В холодный период года измерения проводятся в периоды, когда температура наружного воздуха отличается от средней температуры наиболее холодного месяца зимы, не более чем на 50°С для данной зоны работы. В теплый период года, когда температура наружного воздуха отличается от средней температуры наиболее жаркого месяца для данной зоны работы, не более чем на 50°С.

Температуру воздуха следует измерять на рабочих местах машиниста и помощника на высоте 150 и 1500 мм от пола при включенных системах отопления и кондиционирования, относительную влажность и подвижность воздуха на высоте 1500 мм от пола.

Нормируемой температурой воздуха для холодного периода года следует принимать +20-24^оС, скорость движения воздуха - не более 0,2 м/с; для теплого периода года, для локомотивов, оборудованных кондиционерами, - температура воздуха +20-24^оС, относительная влажность 30-70%, скорость движения воздуха не более 0,4 м/с.

На момент измерения на 1 октября 2011 года температура воздуха в кабине машиниста составляла +22^оС, а также влажность воздуха равна 55%, что является допустимой нормой для микроклимата в данной рабочей зоне.

6. Протокол измерения освещенности.

Условия труда по параметрам освещенности оцениваются в соответствии с «Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» Р 2.2.013-94. По ним должны быть оценены естественное освещение (%), искусственная освещенность рабочей поверхности (лк), слепящая блескость источников света (отн.ед), отраженная слепящая блескость, пульсация освещенности (%).

Естественное освещение измерять в кабинах на рабочем месте не нужно, так как оно не регламентируется ни в каких документах, относящихся к локомотивам. Это вызвано тем, что оно будет всегда значительно выше общероссийских норм для зрительного разряда работ локомотивной бригады.

Искусственное освещение во всех документах нормируется однозначно. Светильники общего освещения должны обеспечивать на уровне пульта управления номинальную освещенность в 25-30 лк. Для освещения шкал и ленты скоростемера, графика движения, столика помощника - светильники местного освещения должны создавать освещенность в 10-15 лк с плавной регулировкой до 1 лк.

Слепящая блескость источников света оценивается по наличию попадания в глаза на рабочем месте прямого светового потока от источников местного освещения.

Отраженная слепящая блескость оценивается по наличию бликов в стеклах окон, мешающих за наблюдением пути впереди локомотива, от источников света и освещаемого оборудования и приборов.

Итак, исходя из всех измерений, было выявлено, что на рабочем месте рабочего локомотивной бригады существует такая проблема, как недостаток в искусственном освещении.

7. Протокол оценки тяжести трудового процесса.

Тяжесть трудового процесса оценивается по данным показателям: физическая динамическая нагрузка, масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную, стереотипные рабочие движения, статическая нагрузка, рабочая поза, наклоны корпуса и перемещение в пространстве. Для расчета фактических величин проводятся хронометражные исследования 3-4 типичных по характеру работы смен и выводятся средние величины.

Физическая динамическая нагрузка рассчитывается отдельно для перемещения грузов на расстояние до 1 м, на расстояние 1-5 м и на расстояние более 5 м. У машинистов и помощников машинистов локомотивов, как правило, величины физической динамической нагрузки находятся в оптимальном классе.

Масса принимаемого и перемещаемого груза вручную также небольшая. Разовое перемещение может быть до 30 кг, например, при смене тормозных колодок, а постоянное перемещение в течение смены либо отсутствует, либо не выходит за пределы 5 кг.

Стереотипные рабочие движения с участием мышц кистей и пальцев, как правило, отсутствуют, а с участием мышц рук и плечевого пояса имеют место и зависят от типа локомотива и режима работы.

Статическая нагрузка рассчитывается отдельно для удержания груза или приложения усилия одной рукой, двумя руками, с участием мышц корпуса и ног. Для машинистов характерны статические усилия для перемещения рукояток контроллера и крана машиниста.

Рабочая поза может быть свободной, когда работник по своему усмотрению может изменять позу с положения «сидя» в положение «стоя» и наоборот. Фиксированная поза, когда работник по условиям труда не может длительно изменить позу. Вынужденная поза, когда работник находится в позе требующей больших усилий для ее поддержания (стоя на коленях, на корточках, на одной ноге). В кабине локомотива органы управления, контроля и средства наблюдения выполнены таким образом, чтобы машинист мог управлять локомотивом как сидя, так и стоя.

Наклоны корпуса, количество за смену оцениваются только наклоны более 300. Большое количество таких наклонов не характерно для работы машинистов, так как основные органы управления находятся в зоне оптимальной или легкой досягаемости.

Перемещение в пространстве учитываются все переходы, совершенные машинистом в течение смены, это и переход от дежурного по депо к локомотиву, приемка локомотива, переход от локомотива к дому отдыха локомотивных бригад. В большей части случаев эти переходы находятся в оптимальном классе и не превышают 4 км.

Из данных показателей можно сделать вывод о том, что рабочее место машиниста и его помощника полностью соответствует «Гигиеническим критериям оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» Р 2.2.013-94.

2. Измерение травмобезопасности рабочих мест.

Оценка травмобезопасности на рабочих местах проводится путем сопоставления реальных условий с требованиям безопасности труда, которые исключают травмирование работников в условиях, установленных нормативными правовыми актами по охране труда.

При оценке травмобезопасности на рабочих местах основными объектами исследования являются: оборудование, используемое при производстве работ, инструменты и приспособления, обучение и инструктаж на рабочем месте. Оценка происходит на соответствие фактического состояния с нормативно-правовыми актами, содержащими государственные нормы и требования по охране труда.

В таблице 6 представлен протокол оценки травмоопасности рабочего места.

Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод о том, что рабочее место локомотивной бригады относится к 1 классу – оптимальному. Это значит, что на рабочем месте не выявлено ни одного нарушения требований охраны труда; не производятся работы, связанные с ремонтом производственного оборудования, работы повышенной опасности и другие работы, требующие специального обучения по охране труда.

Таблица 6

Протокол оценки травмобезопасности рабочего места

Наименование требований	Фактическое выполнение
	Наличие		Соответствие нормативным правовым актам по охране труда
Требования безопасности к оборудованию
Материалы конструкции производственного оборудования не должны оказывать опасное и вредное воздействие на организм человека на всех заданных режимах работы и предусмотренных условиях эксплуатации, а также создавать пожаровзрывопасные ситуации	Материалы конструкции не оказывают опасного и вредного воздействия на организм и не создают пожаровзрывоопасные ситуации		Соответствует
Элементы конструкции производственного оборудования не должны иметь острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с неровностями, представляющих опасность травмирования работающих, если их наличие не определяется функциональным назначением этих элементов. В последнем случае должны быть предусмотрены меры защиты работающих		Элементы конструкции производственного оборудования не имеют острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с неровностями, представляющих опасность травмирования работающих элементов		Соответствует
Система управления должна обеспечивать надежное и безопасное ее функционирование на всех предусмотренных режимах работы. На рабочих местах должны быть надписи, схемы и другие средства информации о необходимой последовательности управляющих действий		Система управления функционирует надежно на всех предусмотренных режимах работы		Соответствует
Требования к инструк­тажу и обучению по охране труда
Лица, допускаемые к участию в производственном процессе, должны иметь профессиональную подготовку (в том числе по безопасности труда), соответствующую характеру работ		Имеется		Соответствует

Продолжение таблицы 6
Организация обучения и проверка знаний работающих требованиям безопасности труда должна проводится в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004.-90	Выполняется	Соответствует
Проведение всех видов инструктажей регистрируется в соответствующих журналах проведения инструктажей	Выполняется	Соответствует

3. Оценка обеспеченности работников СИЗ.

Важнейшими задачами социальной политики в нашей стране являются охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, профилактика профессиональных заболеваний и производственного травматизма.

В комплексе мероприятий по обеспечению безопасности труда и профилактике заболеваний важную роль играют средства индивидуальной защиты, которые предотвращают или снижают воздействие опасных и вредных производственных факторов на человека.

Средства защиты работающих применяются для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов, а также должны создавать, наиболее благоприятные для организма человека соотношения с окружающей средой и обеспечивать оптимальные для трудовой деятельности условия.

Оценка обеспеченности работников СИЗ определяется посредством сопоставления фактически выданных средств с нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты. При оценке необходимо учитывать воздействия вредных факторов производственной среды, а также смывающих и обезвреживающих средств, путем проверки соблюдения правил обеспечения СИЗ. В таблице 7 представлены результаты оценки средств индивидуальной защиты.

Таблица 7

Результаты оценки СИЗ

Перечень СИЗ, положенных работнику согласно действующим нормам	Наличие СИЗ у ра­бот­ников	Соответствие СИЗ условиям труда
Обязательные:
противогаз	есть	соответствует
самоспасатель	есть	соответствует
комбинезон, полукомбинезон	есть	соответствует
жилет	есть	соответствует
сапоги	есть	соответствует
рукавицы, перчатки	есть	соответствует
каска защитная	есть	соответствует
очки защитные	есть	соответствует
Дополнительные:
напульсники	есть	соответствует
предохранительные пояса, тросы	есть	соответствует
очистители кожи	есть	соответствует

Итак, по результатам аттестации рабочего места рабочих локомотивной бригады, рабочее место признается аттестованным с классом 1 с оценкой «соответствует требованиям обеспеченности СИЗ» при соответствии фактических значений факторов трудового процесса гигиеническим нормативам.

Исходя из всех измерений и оценок, проделанных во время аттестации рабочих мест, было выявлено, что рабочие места соответствуют условиям труда гигиеническим нормативам, при оценке травмоопасности рабочего места не выявлено несоответствия требованиям охраны труда и указывает на соответствие рабочего места требованиям обеспеченности работников СИЗ. Следовательно, рабочее место локомотивной бригады признается аттестованным с комплексной оценкой условий труда «соответствует государственным нормативным требованиям охраны труда».

Кроме этого, проводилась оценка рабочего места на соответствие аттестационным критериям на рабочем месте локомотивной бригады.

Итоговая оценка каждой группы критериев, которые представлены в таблице 1 составляет:

К₁==0,9

К₂==1,0

К₃==1,0

Общая оценка: К_об.==0,97

На основе оценки организационно-технического уровня рабочего места по всем критериям принимается решение о том, что рабочее место считается полностью аттестованным при соблюдении следующих всех условий.