книги из ГПНТБ / Инженерное дешифрирование аэроснимков при изысканиях полевых аэродромов

штабе 1:5000 результатов камерального дешифрирования сфото­ графированного участка.

Ниже приводится аэродромная анкета на участок, составленная на основе изучения аэрофотосъемочных, картографических и спра­ вочных материалов.

АЭРОДРОМНАЯ АНКЕТА

1.Участок расположен в 0,5 км ю.-з. населенного пункта Бугры.

2.Направление оси Ам — 118°30'.

3. Общие размеры ЛП, рекомендуемые к строительству,

2400 X 240 м.

4.Рельеф в пределах ЛП спокойный. Преобладающие уклоны 0,005—0,006. Встречаются карстовые воронки глубиной 1,5—2,5 м

иокопы.

5.Участок сложен известняками, покрытыми моренными отло­ жениями— карбонатными суглинками. На участке развиты дерно­ во-подзолистые легко суглинистые почвы; глубина пахотного слоя 0,2—0,3 м. Уровень грунтовых вод низкий (> 5 м). Условия дре­ нажа и водоотвода хорошие. Заболоченных и избыточно увлаж­ ненных мест нет.

6.Участок занят пахотными землями. До 80% площади нахо­

дится под посевами зерновых (овса)' высотой 0,8 м. В с.-з. части ЛП имеется посев клевера, а в ю.-в. — картофельное поле. В целом дерновой покров удовлетворительный. На участке имеются две ольховые рощи высотой около 8 м с мелким кустарником общей площадью 3,5 га, а также отдельные кусты, подлежащие вырубке.

7.Для мест стоянок самолетов целесообразно использовать опушку леса, расположенного в 0,5 км южнее учартка. Преобла­ дает листйенный ольховый лес с примесью, ели высотой до 15 м и сомкнутостью крон > 0,5. Лес обладает хорошими условиями мас­ кировки от воздушного наблюдения. Защитные свойства участка неудовлетворительные.

8.С ю.-в. стороны воздушные подходы открытые, с с.-з. —тре­ буют вырубки леса на площади до 4 га.

9.Участок связан улучшенной грунтовой дорогой и грунтовыми дорогами, проходимыми в сухое время, с шоссе (покрытие.— бу­ лыжник, ширина проезжей части 4 м), проходящим в 0,5 км север­ нее, участка. Шоссе находится в хорошем состоянии. Ближайшая железная дорога находится в 10 км ю.-в.

10.Населенный пункт Бугры допускает размещение личного состава авиационного полка и авиационно-технической части.

11.В качестве источников водоснабжения могут служить река Зсса и колодцы в населенном пункте.

12.Севернее противотанкового рва имеются два небольших из­ вестняковых карьера. В 3,5 км ю.-в. участка находится крупный действующий известняковый карьер. В качестве строительного ма­ териала может быть использован лес (ель и ольха высотой до 15 м,

139

ГЛАВА IV

ДЕШИФРИРОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

§24. ЗАДАЧИ И МЕТОДИКА ДЕШИФРИРОВАНИЯ

Впериод Великой Отечественной войны материалы аэрофото­ съемки’использовались главным образом в целях обнаружения действующих аэродромов и выявления расположенных на них са­ молетов. Эти задачи решались в результате общевойсковой аэро­

фоторазведки в интересах общевойскового командования или командования отдельных родов войск.

В период подготовки наступательной операции инженерно-аэро­ дромная служба, как правило, не пользовалась материалами аэро­ фотосъемки. Современное состояние аэрофотосъемочного оборудо­ вания позволяет получить достаточные инженерные характеристи­ ки на аэродромы противника, пригодные для использования в пе­ риод наступления. В результате камерального дешифрирования аэроснимков удается установить не только состояние аэродромов, количество и типы самолетов, но и с известным приближением оп­ ределить объем разрушений, оценить силы и средства, необходи­ мые для восстановления аэродромов.

В интересах инженерно-аэродромной разведки дешифрирова­ ние существующих аэродромов по аэроснимкам позволяет:

—определить местоположение (координаты), тип и емкость действующих аэродромов;

—установить технические характеристики аэродромов, в том числе размеры и состояние летных полей, материал и несущую способность искусственных покрытий, ширину и протяженность рулежных дорожек, тип и количество мест стоянок, пригодность аэродромов к эксплуатации в различных сезонных условиях;

—определить степень разрушения сооружений и необходимый объем работ при восстановлении или реконструкции аэродромов;

—выяснить наличие неразрушенных заграждений, позиций зе­ нитной артиллерии и узлов обороны аэродрома;

—установить характеристики воздушных подходов;

—выявй'ть наличие строительных материалов и источников во­ доснабжения;

141

—определить состояние подъездных путей к аэродрому;

—установить расположение и состояние КП, убежищ, скла­ дов горючего, боеприпасов, ангаров и других сооружений эксплуа­

тационно-ремонтного назначения.

Дешифрирование обычно начинается с беглого просмотра всех аэроснимков в целях получения общего представления о сфотогра­ фированном участке местности. Вначале производят дешифриро­ вание более крупных, наиболее достоверных объектов и не вызы­ вающих особых трудностей, а затем переходят, к более трудным, используя при этом косвенные демаскирующие признаки и простей­ шие приборы (набор луп, стереоскоп).

Дешифрирование аэродромов обычно начинают с определения основных элементов и изучения их технических характеристик (типа материала покрытия ВПП, рулежных дорожек (РД), мест стоянок самолетов (МС), состояния и размеров летных полей, при­ годности аэродрома к эксплуатации). Затем дешифрируют мате­ риальную часть, то есть определяют тип самолетов, их количество и, наконец, определяют состояние подъездных путей, наличие скла­ дов горючего и боеприпасов, ангаров, командных пунктов и других сооружений.

Вцелях более полного и достоверного дешифрирования, в осо­ бенности сомнительных объектов, привлекаются цветные (трех­ слойные), спектрозональные и перспективные'аэроснимки.

При наличии аэроснимков в нескольких масштабах дешифриро­ вание начинают с более мелкого масштаба. Оно осуществляется по известному принципу: от общего к частному.

Впроцессе дешифрирования обрабатываемые аэроснимки сли­ чают с аэроснимками прошлых залетов и отмечают, обнаруженные изменения. Трудно дешифрируемые объекты (например, минные

поля, малозаметные заграждения и т. п.) требуют сопоставления,

сданными инженерной и других видов разведки.

Взависимости от поставленной задачи и наличия времени ре­ зультаты дешифрирования переносят на фотосхему, топографиче­ скую карту крупного масштаба или генплан аэродрома.

!•

§ 25. ДЕМАСКИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ СУЩЕСТВУЮЩИХ t АЭРОДРОМОВ

Поиск существующих аэродромов производится сплошным фо­ тографированием районов вероятного их расположения в масшта­ бе не мельче 1: 100000 с последующим уточнением отдельных уча­ стков, на которых вскрыты аэродромы, фотографированием их в более крупном масштабе. При этом для осуществления привязки аэродромов обычно используются аэроснимки мелкого масштаба, а для дешифрирования— крупного масштаба.

Демаскирующими признаками местоположения аэродромов

сгрунтовым стартом являются:

—однообразный характер поверхности летного поля по тону

(цвету) и рельефу;

142

—наличие подъездных путей (железнодорожных и шоссейных тупиков) и густой сети внутриаэродромных дорог и троп;

—наличие естественных укрытий (леса, кустарника, складок местности);

—отсутствие вблизи аэродрома крупных железнодорожных станций, промышленных объектов, излучин и мест слияния рек, пе­ ресечения железных и шоссейных дорог, крупных водоемов и дру­

гих хорошо заметных ориентиров, служащих для выхода на боевой курс;

—логическая вписанность в окружающую местность.

Тип и емкость аэродромов определяются по наличию:

—самолетов, вертолетов, специальных машин и автомобилей,-

атакже оборудованных мест стоянок;

—складов горючего и боеприпасов, ангаров и других специаль­ ных аэродромных сооружений;

—на летном поле светотехнических средств слепой посадки и стартового оборудования.

Демаскирующими признаками действующих аэродромов с грунтовым стартом (фиг. 38) являются:

—наличие следов эксплуатации аэродромов, в том числе сле­ дов руления самолетов, облаков пыли, образующихся при взлете и посадке, вытоптанности дернового покрова у мест стоянок, мас­ ляных пятен и других факторов, влияющих на тон изображения;

—наличие следов деятельности личного состава базирующихся строевых частей (рубки леса, устройства землянок, появления но­ вых внутриаэродромных дорог, троп и т. п.);

—руление самолетов ночью, огни ночного старта и системы посадки самолетов, ракет, остатки костров после ночных полетов,

дым от печей, снежные облака от руления и опробывания двига­ телей и т. п.

Аэродромы с искусственными покрытиями резко выделяются на фоне окружающей местности светлым тоном и Правильными гео­ метрическими формами взлетно-посадочных полос в виде прямо­ угольников -значительной протяженности с наличием нескольких

.предстартовых площадок и мест стоянок для одиночных самоле­ тов. РД, как правило, соединяются с сетью внутриаэродромных дорог и составляют единый эксплуатационный дорожный комплекс аэродрома. Кроме того, очень часто РД прокладываются парал­ лельно искусственным взлетно-посадочным полосам (ИВПП), ангарам, авиаремонтным мастерским, авиатору и другим важным аэродромным сооружениям. В зонах рассредоточения РД могут иметь вид тупиков, полупетли, петди, восьмерки или другой замк­ нутой кривой фигуры. Места стоянок могут иметь форму прямо­ угольника, несимметричного многоугольника или круга. Индиви­ дуальные места стоянок самолетов располагаются вдоль рулежных дорожек одиночно или группами по 2—3 стоянки в форме «елоч­ ки». Обвалования мест стоянок подковообразной формы встре­ чаются чаще, чем обвалования из параллельных валов (заслонов).

143

Реже встречаются капониры защитного типа. Групповая МС, имею­ щая значительные размеры, нередко примыкает к ВПП и входит в единый комплекс искусственных покрытий аэродрома.

Тип аэродрома с искусственным покрытием определяется раз­ мерами ВПП, РД, количеством ВПП, МС и материалом покрытий. Емкость аэродрома находится в прямой зависимости от размеров групповой МС, количества индивидуальных МС и наличия свобод­ ной территории для временного размещения самолетов и верто­

летов.

Территория гидроаэродрома обычно имеет естественные укры­ тия для рассредоточенного расположения береговых сооружений.

Акватория гидроаэродрома, как правило, находится вдали от морских фарватеров, а участок берега выбирается наиболее кру­ той и изрезанный, допускающий легкую установку и маскировку Гидросамолетов и плавсредств под фон береговой линии.

Демаскирующими признаками гидроаэродромов являются:

—характерные береговые очертания с наличием искусственных укрытий акватории от волнения;

—наличие специальных гидротехнических сооружений, гидро­ спусков, причалов для гидросамолетов, плавсредств, ковшов, кра­

нов и других характерных сооружений;

—наличие подъездных путей к гидроаэродрому, оканчиваю­ щихся тупиками у МС, складов, ангаров и других важных объек­ тов;

—наличие оборудованных мест стоянок, ангаров, рёмонтных

мастерских, складов горюче-смазочных материалов, боеприпасов

идругих специальных сооружений;

—наличие на якорных стоянках, на акватории и в воздухе гид­

росамолетов;

—наличие и эксплуатация светотехнических средств слепой посадки;

—следы деятельности базирующихся строевых частей.

§ 26. ДЕМАСКИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ ЭЛЕМЕНТОВ АЭРОДРОМА

Летное поле демаскируется четкой конфигурацией, ровной по­ верхностью, наличием стартового оборудования, отсутствием де­ ревьев, кустарников, канав, валунов, пней, кочек и других предме­ тов, препятствующих взлету и посадке самолетов-.

Летное поле аэродрома довольно отчетливо выделяется на ок­ ружающем фоне своим однообразным цветом, светлотой и факту­ рой. Тон летного поля в направлении преобладающего старта не­ сколько светлее ввиду повреждения дернового покрова в процессе эксплуатации аэродрома. Густая сеть внутриаэродромн!>1х дорог, обрамляющая полностью или частично летное поле, в совокупно­ сти с тропами, идущими по кратчайшему пути к общим подъезд­ ным путям, складам, ангарам, местам стоянки самолетов, столо­ вым, убежищам, землянкам и другим сооружениям ремонтно-экс­

144

плуатационного назначения, также служит существенным демаски­ рующим признаком при дешифрировании аэродрома с грунтовым стартом.

Весенние и осенние сезонные изменения усиливают разницу в цвете и светлоте, что наряду с более глубокими следами от колес самолетов и образующимися переувлажнениями дефектных мест летного поля облегчает в некоторых случаях дешифрирование аэроснимков.

Тон изображения летного поля изменяется в большом диапа­ зоне и зависит, от влажности дернового покрытия, вида и харак­ тера произрастающих растений, стадии их роста, своевременности и интенсивности травосеяния, количества и качества вносимых удо­ брений, интенсивности взлетов и посадок самолетов и других ус­ ловий. В период снеготаяния летное поле аэродрома дешифри­ руется труднее.

Наличие технического имущества, наезженности, вытоптанности, выжженности, масляных пятен у мест стоянок самолетов и другой аэродромной техники усиливает демаскирующие свойства летного поля.

На зимних аэроснимках заметны снежные валы по границам летного поля, РД и МС самолетов, которые образуются в' резуль­ тате уборки снега. Форма летного поля в большинстве случаев приближается к прямоугольнику, что в совокупности с сетью РД и МС довольно четко воспроизводит рисунок аэродрома с искус­ ственными покрытиями.

Очищенная от снега поверхность имеет фактуру, отличающуюся от фактуры снежного покрова окружающей местности. Следы ра­ боты двигателей, масляные пятна, вытоптанность у мест стоянок усиливают контраст фактуры этих мест на окружающем фоне. До­ роги и тропы на зимних аэроснимках имеют вид полос и извили­ стых линий темного тона. Кроме этого, демаскирующим признаком наличия летного поля являются следы руления самолетов, а также резко выделяющиеся подковообразные обвалования стоянок само­ летов и другой авиационной техники.

Демаскирующими признаками искусственных покрытий яв­ ляются'форма, размер и тон их изображения на аэроснимках. Ис­ кусственные покрытия ВПП, РД, МС, внутриаэродромных дорог и площадок различного назначения демаскируются четкими очер­ таниями покрытия, плавными закруглениями, сравнительно равно­ мерным светлым тоном (цветом), а также гладкой поверхностью. Несмотря на кажущуюся простоту определения типа покрытия по аэроснимку, практически это представляет «большие трудности вви­

ду совместного влияния на тон изображения многочисленных фак­ торов.

На тон изображения покрытия влияет:

—материал покрытия (бетон, асфальт, металл и др.);

—интенсивность истирания п.невматиков при торможении са­ молетов в процессе их посадки;

—загрязнение покрытия в процессе эксплуатации пылью, пес­ ком, грунтом, маслом, топливом и выхлопными газами;

—тип и качество основания под металлические покрытия;

—прорастание растений через температурные швы бетонных

плит покрытия;

—наличие трещин и дефектных мест в покрытиях;

—сезонные изменения (выпадение дождя, снега, наступление

заморозков и т. п.).

На аэроснимках крупного масштаба можно различить форму и определить размеры плит искусственных покрытий, что является индикатором на материал покрытия.

В качестве косвенных признаков полезно использовать тактико­ технические данные базирующихся самолетов, которые ориентиро­ вочно позволяют определить несущую способность ИВПП, РД и МС.

Демаскирующими признаками укрытий для самолетов в зонах рассредоточения является их характерная форма: подковообразная или в виде двух параллельных валов, — а также вытоптанность площадки, наличие на ней темных масляных пятен, выжженных мест и тропинок, ведущих к укрытию.

Подземные командные пункты, укрытия и землянки для лич­ ного состава обнаруживаются по возвышениям округлой формы, ведущим к ним тропам и прямоугольным углублениям входа.

Склады горюче-смазочных материалов дешифрируются по нали­ чию железнодорожного тупика с эстакадами сливного фронта, пло­ щадки для разгрузки имущества, как правило, кольцевой дороги, проходящей по территории склада, емкостей для горючего, бочко­ тары, насосной станции и других характерных сооружений. Скла­ ды боеприпасов обычно дешифрируются по земляному валу непра­ вильной геометрической формы, полузаглубленным сооружениям защитного типа и штабелям сложенных боеприпасов.

Склады технического имущества демаскируются скоплением вблизи, них автомашин, производством погрузочно-разгрузочных работ и наличием дорог, оканчивающихся у складов тупиком или петлей.

Автомашины, .тракторы и другие средства аэродромного обес­ печения дешифрируются по своей характерной форме и тени. Ук­ рытия для автомашин и тракторов дешифрируются по ведущим к ним ответвлениям дорог, прямоугольной форме, котлованов и на­ личию масляных пятен. Машины аэродромного обслуживания в сильной степени демаскируют аэродром как своими видовыми при­ знаками, так и облаками пыли, которая обычно поднимается при

.движении по полевым внутрнаэродромным дорогам..

Дешифрирование подъездных путей к аэродрому

Дешифрирование подъездных путей и внутриаэродромыых до­ рог производится с целью:

выяснения, ширины проезжей части дорожного полотна п материала покрытия подъездных и внутриаэродромных дорог;

этим возникает задача изыскания месторождений и карьеров строительных материалов, заводов искусственных строительных материалов (цементных, известковых, лесопильных, кирпичных, камнедробильных и др.) и складов готовой их продукции. Демас­ кирующие признаки месторождений строительных материалов, кирпичных, цементных и лесопильных заводов подробно рассмот­ рены ранее.

Демаскирующими признаками бетонного завода являются:

—железнодорожный тупик и кольцевые автодороги;;

—склад заполнителей (песка, щебня, гравия) с радиально рас­ положенными транспортерами и приемным бункером в его центре;

—бункер предварительного подогрева заполнителей;

—наклоны» транспортер значительной протяженности;

—бетонный завод (бетономешалки, дозаторы и бункера);'

—силосный склад цемента.

Принципиальная схема бетонного завода зависит о т местных условий, рода транспорта, расположения карьеров, наличия дорог и других факторов. Часто бетонный завод устраивается вместе с камнедробильной установкой. Камнедробильная установка де­ шифрируется по наличию камнедробилки, конусообразным бунке­ рам щебня, ленточному транспортеру, служащему' для подачи кам­ ня, ситам деления дробленого камня на фракции, транспортеру для подачи щебня в вагоны и железнодорожной ветки. Кроме того, камнедробильная установка может дешифрироваться_ по отвалам грунта, более глубоким вскрышным работам, внутрйкарьерному транспорту (рельсовому транспорту узкой и нормальной колеи); наклонным путям, безрельсовому транспорту, конвейерному тран­ спорту, подвесным дорогам и гидротранспорту.

• При восстановлении или реконструкции аэродрома требуется большое количество воды. Действующие устройства водоснабже­ ния дешифрируются по наличию:

—водозаборных и очистных сооружений;

—насосных станций I и II подъема;

—сборных резервуаров и водонапорной башни;

—насосных канализационных станций и других характерных

Сооружения пункта водоснабжения по внешнему виду похожи на обычные здания производственного назначения, за исключением очистных, имеющих продолговатую форму.

Водозаборные сооружения из открытых водоемов представляют собою колодцы, обычно устанавливаемые на расстоянии 15—20 м от уреза воды с целью обеспечения фильтрации зараженной воды. Грунтовые источники воды оборудуются шахтными колодцами .с обделкой из бетонных колец или деревянными срубами. Шахтные колодцы обычно защищаются бревенчатым накатом.

148