книги из ГПНТБ / Инженерное дешифрирование аэроснимков при изысканиях полевых аэродромов

Дешифрирование дорожных сооружений

При дешифрировании автомобильных и железных дорог необ­ ходимо установить наличие, характер и состояние дорожных со­ оружений, в первую очередь мостов и путепроводов.

Мосты на дорогах через реки и овраги дешифрируются по ме­ стоположению, форме в виде резко очерченной узкой полосы, более узкой и светлой, чем подходящая дорога, и падающим теням от них. Железные и железобетонные мосты опознаются на крупно­ масштабных аэроснимках по береговым устоям и быкам. Незна­ чительные водопропускные сооружения (мосты через малые пре­ пятствия, трубы, лотки и др.) дешифрируются в основном по кос­ венным признакам: положению на пересечении с водотоками и четко выраженными лощинами, наличию на дорогах насыпей, че­ рез которые проходят трубы, а на крупномасштабных аэроснимках масштаба 1: 5000 и крупнее по деталям конструкции сооружения и теням от них.

Путепроводы, переезды и съезды дешифрируются на крупно-

•масштабных аэроснимках по своей характерной форме изобра­ жения.

Длина и ширина крупного моста определяются при помощи из­ мерительной лупы. Высота моста определяется по тени или стереоизмерительным способом как разность высот между полотном мо­ ста и урезом воды. О конструкции моста и его материале можно судить главным образом по тени от него (свайные опоры харак­ терны для деревянных мостов, массивные —для железобетонных). Число, пролетов определяется по слегка выдающимся быкам и по теням от них. Кроме того, деревянные мосты на черно-белых аэро­ снимках обычно изображаются в виде полоски с неровными края­ ми светло-серого тона, а каменные, железобетонные и металличе­ ские— в виде четкой полоски темно-серого тона. Грузоподъем­ ность моста устанавливается по картографическим материалам или по данным наземной инженерной разведки. Приближенно о грузоподъемности мостов на автомобильных дорогах можно судить на основании дешифрирования движущегося по дорогам транс­ порта.

Разрушенные мосты опознаются по разрывам светлых полосок дорог. О разрушениях крупных мостов можно судитЬ по наруше­ ниям .их формы.и тени.

Для дешифрирования мостов и других дорожных сооружений целесообразно использование перспективны* аэроснимков.

Выбор трассы автомобильной дороги

Материалы аэрофотосъемки дают возможность наметить трас­ су новой автомобильной дороги.

При дешифрировании аэроснимков в интересах выбора новой автомобильной дороги необходимо намечать трассу по кр^тчай-

тему пути в благоприятных условиях местности. Трасса должна проходить через непересеченйые участки с устойчивыми почвогрунтами в непосредственной близости к месторождениям дорож­ но-строительных материалов и не должна проходить через дефиле, пересекаться с крупными водотоками, автомобильными и желез­ ными дорогами, иметь крутые повороты и подъемы значительной

быть использованы участки существующих дорог, в том числе и грунтовых, и колонные пути — полосы местности, оборудованные для прохода войск.

Колонные пути дешифрируются на аэроснимках по следующим признакам:

—вырубкам и корчевке леса и кустарника для расчистки пути;

—следам, земляных работ (засыпки ям, воронок, скрытия бугров, выравнивания крутых скатов);

—устроенным настилам из хвороста, щердей, бревен или по щитовым и ленточным дорогам на труднопроходимых участках;

—наличию переправ через реки и овраги;

—установленным вертикальным маскам на открытых для наб­ людения участках.

Участки колонных путей, проходящие через лес или кустарник, изображаются на аэроснимках в виде просек с неровными краями

иповаленными по сторонам деревьями или кустами.

§21. ДЕШИФРИРОВАНИЕ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

ИПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИИ

При выборе по аэроснимкам участков местности под полевой ‘аэродром необходимо определить наличие населенных пунктов вблизи участка, дать им подробную характеристику и установить возможность размещения в них личного состава авиационных и авиационно-технических частей и инженерно-аэродромной техники, а- также оценить расположенные в населенных пунктах производ­ ственные предприятия.

Дешифрирование населенных пунктов

В результате дешифрирования аэроснимков должны быть по­ лучены следующие сведения относительно населенных пунктов:

—тип населенного пункта и его планировка, магистральные . проезды и условия передвижения через населенный пункт;

—количество, 'качество и состояние построек, густота за­ стройки;

—вместимость населенного пункта . для размещения личного состава и техники;

. защитные, противопс/жарные и маскирующие свойства;

130

— наличие-и характер промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

В процессе дешифрирования необходимо использовать крупно­ масштабные топографические карты и перспективные аэроснимки. '

Населенные пункты сельского и городского типа отличаются друг от друга на аэроснимках размерами, общим начертанием гра­ ниц, планировкой внутри самих населенных пунктов и характером построек.

Населенные пункты сельского типа характеризуются неболь­ шими размерами, разнообразием планировки в зависимости от гео­ графического местоположения и характера рельефа, незначитель­ ным количеством улиц, а иногда наличием только одной улицы, не­ большими постройками, среди которых преобладают одноэтажные деревянные дома высотой 6—8 л, наличием приусадебных участ­ ков с огородами, ягодниками и садами, отсутствием крупных про­ мышленных предприятий. Непосредственно к их границам примы­ кают различные сельскохозяйственные угодья.

На равнинной местности расположение улиц населенных пунк­ тов сельского типа прямолинейное; на холмистой и гористой — со­ гласуется с рельефом. Улицы и кварталы четко выделяются на аэроснимках по своей конфигурации. Магистральные проезды, оп­ ределяющие условия передвижения через населенный пункт, де­ шифрируются по более значительной ширине, наезженное™ и сквозному пересечению населенного пункта.

Отдельные постройки на аэроснимке изображаются в виде светло-серых или серых прямоугольников или более сложной фигу­ ры, состоящей из нескольких прямоугольных частей. Характер по­ строек определяется в основном по местоположению. Жилые дома опознаются по расположению непосредственно вдоль улиц, а также по наличию крыльца, веранды, дымоходных труб в виде темных точек на фоне крыши и чердачных окон. Около них часто сосредо­ точены группы деревьев. Надворные постройки (сараи, помещения для скота) опознаются по расположению сзади жилых домов, а овины, бани — по расположению у тыльной границы приусадеб­ ных участков. В крупных населенных пунктах имеется большое количество специальных хозяйственных построек (различных ферм, силосных башен, навесов для сельскохозяйственных машин,- гаражей, мастерских, складов и т. д.), а также сооружений сель­ скохозяйственных предприятий (мельниц, маслозаводов и т. д.), многие из которых выделяются среди других построек значитель­ ными размерами и более сложной формой. Школы, больницы и другие общественные здания также отличаются большими разме­ рами построек, дворов, приусадебных участков, садов.

Материал построек по черно-белым аароснимкам определяется с трудом. Каменные постройки от деревянных можно предположи­ тельно отличить лишь по большим размерам! Несколько лучше де­ шифрируются огнеупорные каменные постройки на цветных (трех­

слойных) и спектрозональных аэроснимках по цвету железных и черепичных крыш, которыми они покрыты.

Разрушенные постройки легко дешифрируются на крупномас­ штабных аэроснимках по светлым полоскам стен, не имеющих крыши, теням от них, светлым пятнам оконных проемов на тени. Они хорошо дешифрируются при стереоскопическом рассматрива­ нии аэроснимков. Сгоревшие деревянные постройки^опознаются по наличию печных труб и контурам основания.

Приусадебные участки, обычно разделенные изгородями, изо­ бражающимися в виде тонких темных линий, четко выделяются на аэроснимке по то'ну и текстуре изображения. Огороды дешифри­ руются по полосчатой текстуре изображения, состоящей из ряда параллельных полос различной ширины и тона, соответствующих грядам и канавам между ними. Сады опознаются по правильной квадратной текстуре изображения. Ягодники от садов отличаются более мелкозернистой текстурой изображения вследствие меньших размеров кустов и узких междурядий, которые могут быть пол­ ностью закрыты разросшимися кустами.

Населенные пункты городского типа (города, различные посел­ ки) дешифрируются на аэроснимках по расположению у железно­ дорожной станции, на шоссейных дорогах, у пристаней, по своим размерам, которые могут быть довольно значительны, по обычно правильной планировке кварталов, наличию широких улиц, круп­ ных зданий и промышленных предприятий.

Рабочие поселки обычно располагаются вблизи крупных про­ мышленных предприятий и отличаются однотипными жилыми и хозяйственными постройками. Дачные поселки, расположенные вблизи крупных городов, у железнодорожных станций, наоборот, отличаются значительным разнообразием и разреженностью жи­ лых построек, а также большим, количеством древесных насажде­ ний.

В процессе детального стереоскопического дешифрирования на­ селенных пунктов необходимо определить их. вместимость, защит­ ные, противопожарные и маскирующие свойства.

Для определения вместимости населенных пунктов необходимо знать размеры и состояние построек. Площадь построек* опреде­ ляется измерением длины и ширины их планового изображения. Высота зданий устанавливается стереоизмерительным способом. Средние квадратические ошибки определения высот объемных со­ оружений по аэроснимкам, полученным короткофокусными аэро­ фотоаппаратами с высоты до 1000 ж, при использований стереоглазомерного способа составляют около ±1,0 м, а'при использовании, стереоизмерительных приборов колеблются в пределах ±0,5—0,8ж в зависимости от используемых'приборов. Высота крупных зданий может быть приближенно определена по числу этажей при изобра­ жении их на перспективных аэроснимках или на краях плановых аэроснимков крупного масштаба. Зная средние .размеры построек, их количество и примерные нормы для размещения личного соста­

132

ва и техники, можно сделать вывод о пригодности данного насе­ ленного пункта для расквартирования войсковых частей. При оценке маскировочной емкости следует учитывать сохранность по­ строек в населенных пунктах.

Для оценки защитных и противопожарных свойств населенных пунктов необходимо определить материал построек, от которого за­ висит их прочность и огнеупорность, используя цветные (трехслойные), спектрозональные и перспективные аэроснимки, а также гу­ стоту застройки. Густота застройки определяется подсчетом коли­ чества зданий на единицу площади.

Маскирующие свойства населенных пунктов оцениваются по густоте застройки, количеству в них высоких зданий и густой ра­ стительности (садов, парков, отдельных деревьев).

Дешифрирование промышленных предприятий

Около рабочих поселков и других населенных пунктов город­ ского типа и внутри их, обычно вблизи источников водоснабжения, размещаются различные промышленные предприятия.

Общими дешифровочными признаками промышленных пред­ приятий являются:

—местоположение;

—большая территория, обнесенная высоким каменным или де­ ревянным забором;

—сложная структура заводского двора;

—наличие разнообразных по своей форме и размерам произ­ водственных сооружений для хранения и переработки сырья, хра­ нения полуфабрикатов, получения и хранения готовой продукции, размещения теплосилового хозяйства и т. п.;

—густая сеть подъездных путей;

—система охраны и обороны.

Главные производственные цеха обычно имеют длинные, широ­ кие и высокие корпуса со сложным устройством крыши, большим, количеством дымоходных и вентиляционных труб на ней. Для мно­ гих промышленных предприятий характерно наличие высоких ды­ моходных труб (каменных или металлических), водонапорных ба­ шен, эстакад, транспортеров и т. п. Предприятия; важные в воен­ ном отношении, имеют сторожевые вышки по углам заборов. В во­ енное время они охраняются зенитной артиллерией.

По крупномасштабным аэроснимкам в ряде случаев можно оп­ ределить назначение крупных промышленных предприятий, исполь­ зовав их специфические признаки, главным образом характерные производственные сооружения Г

На аэроснимках сравнительно легко дешифрируются электро-, станции различных типов. Тепловые электростанции дешифри­ руются по расположению у реки или искусственного водоема, на-

1Частные дешифровочные признак» предприятий промышленности стройма­

териалов подробно рассмотрены в § 18.

133

личиго-больших зданий котельной {площадью до '80 м?, высотой до 30 ж) с несколькими дымоходными трубами, расположенными на равных интервалах, машинного зала, распределительного уст­ ройства и др., складам топлива, отходящим линиям высоковольт­ ной передачи на металлических формах. В случае расположения ^теплоэлектростанции не у реки, она имеет для охлаждения воды градирни, по внешнему виду представляющие собой большие усе­ ченные конусы высотой до 35 м. Гидроэлектростанции дешифри­ руются по местоположению у плотины, значительным размерам здания машинного зала, наличию шлюзового канала насудоход­ ных реках, отходящим линиям электропередач.

Назначение мелких промышленных предприятий, дешифриру­ емых главным образом по наличию больших дворов, складов шта­ белей сырья или готовой продукции, определить по аэроснимкам

нельзя.

При дешифрировании промышленных предприятий обязательно использование стереоскопа.

Линии связи могут быть опознаны только на крупномасштаб­ ных аэроснимках по изображению теней от столбов, расположен­ ных на равных расстояниях друг от друга, главным образом вдоль дорог. Высота обычных столбов 7,5 -м, а расстояние между ними 50—60 м. Воздушные линии высокого напряжения на фермах хо­ рошо дешифрируются на аэроснимках по теням от ферм, располо­ женных через одинаковые интервалы по прямым линиям с резки­ ми поворотами; в лесу — по большой ширине просек.

§ 22. ОСОБЕННОСТИ ДЕШИФРИРОВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ

При дешифрировании полос воздушных подходов необходимо определить наличие, характер и высоты отдельных объектов как естественных (выдающихся форм рельефа, древесных насажде­ ний), так и искусственных (промышленных сооружений, наблюда­ тельных вышек, тригонометрических пунктов, построек, линий элек­ тропередач и т. п.), могущих служить препятствием для взлета и посадок самолетов. Оценка воздушных подходов дается с тор­ цовых и с боковых сторон будущей летной полосы.

Дешифрирование указанных объектов выполняется в пределах границ полос воздушных подходов по признакам, изложенным в предыдущих параграфах. Если положение летной полосы точно не определено, необходимо оценить препятствия по всем возможным направлениям взлета и посадки самолетов. Таким же образом изу­ чаются полосы воздушных подходов при реконструкции сущест­ вующих аэродромов. В случае изменения положения Летной по­ лосы при реконструкции аэродрома, местность изучается во вновь намеченных полосах воздушных подходов. В процессе дешифриро­ вания следует использовать крупномасштабные (1 :25000 — 1:50000) топографические карты, по которым обычно изучается рельеф в полосе воздушных подходов. При изучении территории

воздушных подходов полезно использование перспективных аэро­ снимков для определения препятствий.

После опознавания препятствий в полосе воздушных подходов определяются их высоты одним из следующих способов: стереогла- ‘ зомерным, измерением длины теней, измерением параллактическо­ го смещения вершины объекта относительно основания и стерео-

.измерительным (§ 12). Средние квадратические ошибки измерения высот различных объектов по аэроснимкам, полученным коротко­ фокусными аэрофотоаппаратами с высоты до 1000 м, при исполь­ зовании стереоглазомерного способа не превышают ±2,0—2,5 м, при. определении по длинам теней и по параллактическому смеще­ нию колеблются от ±1 до + 2 м, а при использовании стереоизмерительного способане превышают +1,0—1,5 м (в зависимости от используемых приборов). Выбор способа измерения высоты объектов зависит от характера изображения, требуемой точности, наличия специальных приборов, достаточного количества времени и других факторов.

Полученные высоты препятствий сравниваются с допустимыми высотами в каждой точке местности. Допустимые высоты препят­

d — расстояние от внешней границы (торцовой или боко­ вой) полосы безопасности до препятствия на террито­ рии воздушных подходов;

AW —превышение основания препятствия над внешней гра­ ницей полосы безопасности.

Величина i берется в соответствии с тактико-техническими тре­ бованиями в зависимости от класса аэродрома; расстояние d опре­ деляется по трансформированным аэроснимкам или с карты; АИ находится либо стереоизмерительньш способом, либо по карте.

На основании количества препятствий, выступающих за услов­ ную поверхность, оценивается стесненность воздушных подходов препятствиями.

В результате дешифрирования полос воздушных подходов со­ ставляется их схема на карте крупного масштаба .или на фотосхе-. ме. На схеме показываются все препятствия, подлежащие устра­ нению или ограничению, и обозначаются высоты выступающей ча­ сти препятствий над условной поверхностью. Высоты препятствий откладываются с учетом удвоенной средней квадратической ошиб­ ки их определения, которая прибавляется к измеренной высоте.

135

По оси полосы подходов,-.а также по наиболее опасным направ­ лениям вычерчиваются -продольные профили в горизонтальных масштабах 1 : 25000 — -1: 50000 -и вертикальных 1: 1000 — 1: 5000,

на которые наносятся препятствия.

§ 23. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ДЕШИФРИРОВАНИЯ

Результаты дешифрирования элементов местности по аэросним­ кам в аэродромном отношении должны быть надлежащим обра­ зом оформлены.

К оформлению результатов дешифрирования предъявляются следующие требования:

—избирательное отражение в кратчайшие сроки необходимых сведений для решения поставленной задачи;

—полный и точный показ отдешифрированных элементов мест­

ности;

—наглядное и аккуратное оформление фотодокументов;

—строгое использование принятых условных знаков в соответ­ ствии с масштабом фотодокумента;

—сохранение фотоизображения основных элементов местно­

сти;

—отражение качественной характеристики отдешифрирован­ ных элементов в легенде;

—указание на степень достоверности подученных результатов;

—привязка отдешифрированных участков к топографической

карте;

—фиксация основных условий аэрофотосъемки и качества фо­ толабораторией обработки.

Результаты дешифрирования могут быть оформдены на отдель­ ных аэроснимках, в -виде фотосхемы или фотоплана, в виде схемы на восковке и на топографической или бланковой карте. В случае дешифрирования по аэронегативам для сокращения времени ре­ зультаты оформляются в виде письменного донесения.

На аэроснимках, фотосхемах, фотопланах и схемах должны быть отбиты границы участка, на котором произведено дешифри­ рование, показаны условными знаками отдешифрировацные эле­ менты, нанесено направление магнитного меридиана и подписан численный масштаб.

Фотосхема обычно сопровождается отчетной карточкой, в кото­ рой указываются следующие сведения:

—наименование части, производившей аэрофотосъемку, фами­ лии летчика и аэросъемщика;

—район аэрофотосъемки;

—дата и время фотографирования;

—тип самолета и аэрофотоаппарата, высота фотографирова­ ния, масштаб аэрофотосъемки;

—масштаб и номенклатура листа топографической карты; дата и время дешифрирования и отпрайки документа:

136

I

— фамилии дешифровщиков.

Иногда на обороте фотодокумента кратко указываются условий аэрофотосъемка и фотолабораторной обработки. .Фотосхемы сопро­ вождаются вырезкой из топографической карты фотографируемого района. •.

При оформлении результатов дешифрирования на топографи­ ческой карте перенос отдешифрированных объектов со снимка на карту осуществляется одним из следующих способов: по контурам, засечкам, способом Болотова, построением сеток.

Все указанные документы сопровождаются легендой. В ней раскрывается содержание объектов, которые не изображают ус­ ловными знаками в связи с их малыми размерами (такие объекты нумеруются на аэроснимке) или не имеют общепринятых условных знаков, а также даются необходимые количественные и качествен­ ные характеристики отдешифрированным объектам. Иногда все отдешифрированные объекты нумеруются на аэроснимке, а наимено­ вание объектов выписывается либо в легенде, либо на схеме.

Кроме основных фотодокументов, в результате дешифрирова­ ния должны быть оформлены:

—репродукции накидного монтажа аэроснимков;

—кальки сводок отдешифрированных участков по рамкам по­ лезных площадей соседних аэроснимков (если дешифрирование производится по отдельным аэроснимкам);

—формуляр с подробным описанием условий аэрофотосъемки

ирезультатами оценки качества залета;

—схема полос воздушных подходов;

—аэродромная анкета, содержащая инженерно-аэродромную характеристику участка, изыскиваемого под полевой аэродром по материалам аэрофотосъемки.

Отдешифрированные элементы местности вычерчиваются услов­ ными топографическими и специальными (геологическими, почвен­ но-грунтовыми, сельскохозяйственными и др.) знаками. При ра­ боте с фотодокументами масштаба 1:5000 и крупнее используются общепринятые условные знаки для топографических планов мас­ штабов 1:5000, 1:2000, 1 : 1000 и 1:500. ,

Отдешифрированные топографические элементы местности и расположенные на ней объекты вычерчиваются следующими цве­ тами:

—коричневым (сиена жженая) — естественные формы рельефа как изображающиеся, так и неизображающиеся горизонталями (овраги, промоины, обрывы, скалы);

—зеленым — берега рек и озер, ручьи, канавы, родники и т. п.;

—голубым — водная поверхность;

—черным — все остальные элементы местности, .включая ис­

кусственные формы рельефа (курганы, насыпи, выемки и т. д.),

атакже пояснительные условные знаки и подписи;

—красным — тактические объекты.

1 3 /

Для обеспечения четкости чертежа разрыв между отдельными условными знаками должен быть не менее 0,5 мм. Все дешифри­ руемые контуры угодий разделяются между собой точечным пунк­ тиром. Каждый контур заполняется соответствующими условными’ знаками или нумеруется. Пояснительные подписи выполняются в соответствии с таблицами условных знаков.

После вычерчивания отдешифрированных объектов произво­ дится контроль и корректура результатов дешифрирования и ис­ правление обнаруженных ошибок. При выполнении этой работы проверяется полнота дешифрирования, однообразие используемых условных знаков, правильность пояснительных подписей и т. д.

В аэродромной анкете, составляемой по результатам дешифри­ рования на участок, изыскиваемый под полевой аэродром, отра­ жаются следующие сведения:

—ориентировка намеченного участка по карте м ближайшим населенным пунктам; -

—направление оси летной полосы;

—общие размеры летного поля;

—характер рельефа и микрорельефа на летном поле и на ок­ ружающей местности;

—общий характер инженерно-геологических условий, почвогрунты на участке;

—наличие заболоченных и избыточно-увлажненных мест;

—характер травяной, кустарниковой и древесной растительно­ сти на участке;

—условия естественной маскировки и защитные свойства мест­

ности;

—ТГаличие препятствий и заграждений на участке;

—характеристика воздушных подходов;

—наличие и состояние подъездных путей от аэродрома до бли­ жайшей железной дороги и магистральной автодороги;

—возможности размещения личного состава и техники в бли­ жайших населенных пунктах;

— условия водоснабжения;

— наличие и характер карьеров, месторождений строительных

•материалов и предприятий промышленности стройматериалов;

— ориентировочные объемы строительных работ на участке (земляных, корчевальных, по уборке камней, сносу построек, плат нировке, вырубке леса и кустарника в полосе воздушных'подходов, строительству и ремонту подъездных путей и т. д.);

— эксплуатационная пригодность участка для различного вре­ мени года.

Приведем пример оформления результатов дешифрирования в виде схемы и составления, аэродромной анкеты. На фиг. 36 дан фотоплан участка, изыскиваемого под аэродром. Аэрофотосъемка производилась аэрофотоаппаратом АФА-33/20М с f K = 200 мм с высоты 700 м 27 июля. На фиг. 37 представлена схема в мас­

136