книги из ГПНТБ / Инженерное дешифрирование аэроснимков при изысканиях полевых аэродромов

Стереоскопическое измерение глубины выполняется теми же приборами и приемами, которые используются для определения превышения точек на местности (см. § 12).

Продольные параллаксы измеряются на точке пересечения вы­ бранного створа с одним из урезов воды, на точках реки вдоль створа (где просматривается дно) и на точке пересечения створа с урезом противоположного берега. Глубина реки измеряется от­ носительно уреза воды, высота которого принимается за 0. В слу­ чае ориентирования аэроснимков по начальным направлениям обычно возникает несоответствие разностей продольных параллак­ сов начальной и конечной точек створа (теоретически они должны быть равны 0, так как уровень обоих урезов воды одинаков). Этонесоответствие вызывается влиянием неучтенных элементов ориен­ тирования аэроснимков. Оно устраняется путем вычисления попра­

вок §„ по формуле

du

ки г, ММ;

d\k — расстояние от начальной до конечной точки створа.

Вычисленные поправки со своими знаками вводятся в разности измеренных продольных параллаксов. Однако полученные таким путем глубины получаются преуменьшенными вследствие влияния водной среды. Чтобы устранить влияние этого искажения, фото­ грамметрические значения глубин умножают на поправочный ко­ эффициент N, величина которого в зависимости от. прозрачности воды и окраски дна реки может быть равна 1,4 и более. Коэффи­ циент N определяется путем промеров данного или аналогичного ему водоема в натуре и сравнения их с определениями глубин, по­ лученными фотограмметрически. Данный'способ при высоком каче­

Направление течения реки определяется на основании ряда кос­ венных признаков. Ниже указываются некоторые из этих призна­ ков.

119

1.Характер впадения притоков (ручьи, как правило, впадают в реку под острым углом к направлению течения).

2.Форма русловых образований:

—острова и косы заостренными концами направлены вниз по течению;

—края отмелей и -перекатов -выпуклой и более расплывчатой

—заводи вдаются в берег против течения.

3.Расположение ледорезов и других гидротехнических соору­

—ледорезы у -мостов в виде светлых заостренных полосок на­ правлены вверх по течению;

—понтонные мосты прогибаются вниз по течению;

—четко выраженный контур плотины обращен вверх по те­

чению;

— лодки и баржи, привязанные у пристаней, относятся вниз по течению.

4. Характер изображения водной поверхности. Белые полосы, образованные водой при обтекании устоев мостов, камней и других препятствий или при проходе через сужения, вытянуты вниз но те­ чению и наиболее ясно выражены у препятствия.

Следует иметь в виду, что вывод о направлении течения реки необходимо делать не по одному, а по целому ряду из перечислен­ ных признаков.

Скорость течения реки по аэроснимкам может быть определена на основании косвенных признаков или рассчитана по плавающим на поверхности реки предметам.

1. Косвенными признаками для приближенного определения скорости течения реки являются следующие:

—большая извилистость русла равнинной реки, наличие заво­ дей, стариц, свидетельствующие о медленном течении (примерно

0,3 м/сек);

—наличие водорослей' на поверхности реки, также указываю­ щее на медленное течение;

—бесструктурное изображение водной поверхности, свидетельстующее о преобладании скоростей течения не более \,Ъ''ш!сек\

—структурное изображение водной поверхности, наличие бе­ лых полос, образованных водой при обтекании препятствий, сви­ детельствующее о скоростях течения, свыше 1,5 м/'сек\

—наличие порогов и водопадов, указывающее на большую скорость течения.

2. Скорость течения реки по плавающим предметам может быть определена в случае обнаружения на ее поверхности предме­

тов, не лшекнцих собственной скорости (льдин, плотов, бревен и пр.), и при условии, что известна скорость самолета в момент фотографирования.

Величину смещения плавающего предмета за время между двумя экспозициями определяют относительно неподвижных пред­

—размерам насыпей, по которым проложены железные и шос­ сейные дороги на затопляемых участках;

—специальным дамбам, которые в густонаселенных районах

ограничивают зону затопления и т. п.

Берега водоемов дешифрируются по морфологическим характе­ ристикам самого водотока, общему тону изображения, характеру обнажений, степени развития растительности и другим признакам, а высота и крутизна их определяются стереоскопическим способом.

Прибрежные участки, сложенные неустойчивыми грунтами, де­ шифрируются по значительной извилистости реки, в плане, сравни­ тельно большой ширине русла впадающих ручьев, темному тону изображения (вследствие повышенной влажности), невысоким бе­ регам с плавными скатами незначительной крутизны, значитель­ ному развитию растительности, представленной травяными сооб­ ществами, кустарниками, небольшими деревьями. Берега, сложен­ ные твердыми грунтами, характеризуются меньшей извилистостью русла, узкими руслами впадающих притоков, сложной структурой рельефа, большим количеством обнажений, значительной' высотой и крутизной ската. Для них характерно наличие спокойных'бере­ говых очертаний при значительном уклоне.

Высота и крутизна берегов определяются относительно урдза воды теми же способами и приборами, которые используются для определения превышения точек.

Состояние подступов к водоему определяется по характеру поч- во-грунтов и крутизне ската на прибрежных участках, наличию и состоянию подъездных путей к нему.

Дешифрирование сооружений водоснабжения

Специальные устройства водоснабжения на открытых водоемах дешифрируются на крупномасштабных аэроснимках по своим со­ ставным элементам:

—водозаборным сооружениям в виде колодцев, устанавливае­ мых на расстоянии 20—50 м от уреза воды;

—очистным сооружениям прямоугольной формы;

—насосным станциям различного типа;

—иногда по наличию водонапорной башни высотой до 30 м и сборных резервуаров круглой формы.

Сооружения водопользования подземными водами дешифри­ руются лишь по крупномасштабным аэроснимкам.

Колодцы в населенных пунктах сельского типа или около них

вряде случаев опознаются по, наличию бетонных колец, деревян­ ных срубов, по теням от цолодезного журавля или ветряного дви­ гателя, а также по темному тону мокрой земли около них.

Колодцы, расположенные вне нацеленных пунктов в пустынных

и пустынно-степных районах, опознаются по характерным округ­ лым оголенным пятнам среди закрепленных песков, свидетельст-

122

N

вующим о систематической посещаемости этих мест стадами и ка­ раванами, скоплению сходящихся троп, темным пятнышкам самих колодцев, к которым нередко сходятся водосборные канавки. Ин­ тенсивные следы деятельности человека и животных говорят о ши­ роком и длительном использовании колодца, о достаточном его де­ бите. Кяризы (подземные водосборные сооружения в этих райо­ нах) опознаются по изображению линейно расположенных верх­ них округлых отверстий ремонтно-смотровых и эксплуатационных колодцев, спускающихся к кяризу через каждые 15—25 м.

.§ 20. ДЕШИФРИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Участок под полевой аэродром должен быть связан подъездны­ ми путями с сетью автомобильных и железных дорог.

При дешифрировании по аэроснимкам дорожной сети необхо­ димо решить следующие задачи:

—определить наличие, направление, тип и состояние в иссле­ дуемом районе автомобильных и железных дорог, а также водных путей'1;

—установить возможности использования существующих до­ рог в качестве подъездных путей к участку под полевой аэродром;

—наметить, в случае отсутствия подъездных путей, направле­ ние трассы новой автомобильной дороги от аэродрома до ближай­ шей существующей дороги.

В результате дешифрирования должны быть получены следую­ щие сведения о существующих дорогах:

—тип дороги, ширина дорожного полотна и проезжей части, тип дорожного покрытия автомобильных дорог и его состояние; ук­ лоны и радиусы кривизны поворотов, затрудняющие движение;

—наличие, характер и примерные объемы разрушений и за­ граждений дорожного полотна;

—тип и состояние полотна железной дороги;

—наличие, характер и состояние дорожных сооружений (мо­ стов, путепроводов и т. п.), а также железнодорожных станций;

—возможности использования местных дорожностроительных материалов для проведения восстановительных дорожно-мостовых

работ.

Общее изучение дорожной сети на значительное расстояние це­ лесообразно выполнять по аэроснимкам масштаба 1: 2000Q и мель­ че, детальное дешифрирование дорог для получения указанных выше сведений — по аэроснимкам масштаба 1:10000 и крупнее. При дешифрировании следует использовать топографические и специальные карты, схемы дорог, военно-географические и военно­ топографические описания, материалы дорожных организаций, а также данные наземной инженерной и других видов разведки.

1 Вопросы дешифриррванпя водотоков рассмотрены в § 19.

123

Дешифрирование автомобильных дорог

Автомобильные дороги в зависимости от их верхнего строения делятся на грунтовые, шоссейные и капитальные — автострады и автомагистрали. В основном они дешифрируются по прямым дешифровочным признакам.

Грунтовые дороги (фиг. 34), соединяющие набеленные пункты сельского типа и являющиеся выездом на шоссейные дороги, на летних, черно-белых аэроснимках дешифрируются по следующим признакам:

—характерному начертанию в виде извилистых, разветвленных линий ,или нитевидных узких полос, с неровными краями;

—неравномерной ширине дорожного полотна на отдельных участках, наличию расширений, разъездов, объездов и т. п.;

—более светлому относительно окружающего фона' тону изо­ бражения, который в зависимости от изменения грунта и влажно­ сти может значительно меняться;

—отсутствию в большинстве случаев кюветов.

Изменение ширины грунтовых дорог во многом зависит от поч­ венно-грунтовых условий и влажности. На участках с песчаными почво-грунтами и в местах с повышенной влажностью дороги ши­ рокие, разъезженные; на сухих участках .со связными, плотными почво-грунтами — узкие. Тон изображения грунтовой дороги зави­ сит от цвета и влажности почво-грунтов и интенсивности ее. ис­ пользования. Чем светлее окраска почвй-грунтов, чем меньше в них содержится влаги и чем больше используется дорога для дви­ жения, тем тон ее изображения светлее. Очень светлый тон изобра­ жения имеют грунтовые дороги с песчаными и супесчаными почвогрунтами в сухом состоянии.

Полевые (лесные) дороги характеризуются меньшей шириной и большей извилистостью изображения по сравнению с грунтовы­ ми дорогами. На аэроснимках масштаба 1: 10000 и крупнее они нередко изображаются в виде узкой светло-серой полосы, разде­ ленной темно-серой линией в центре, являющейся изображением травяного покрова. Эти дороги, как правило, заканчиваются в поле или в лесу. В густом лесу лесные дороги изображаются в, виде пре­ рывистой линии и нередко просматриваются лишь в стереоскоп. Тропы изображаются в виде узких светло-серых и серых линий,, едва различимых невооруженным глазом. В лесу тропы могут те­ ряться.

Дороги с естественным покрытием хорошо дешифрируются по спектрозональным и цветным (трехслойным) аэроснимкам. На снектрозональных аэроснимках, полученных с пленки СН-2 (на бу­ маге СБ-2), эти дороги на суглинистых почво-грунтах изобра­ жаются светло-красными полосками и линиями. По этим аэросним­ кам лучше, чем по черно-белым, определяется состояние проезжей части дорог.

124

Улучшенные грунтовые дороги отличаются от обычных грунто­ вых большей прямолинейностью, наличием .плавных поворотов, большей и более равномерной шириной полотна, наличием кюве­ тов, (на крупномасштабных аэроснимках) в виде линий темно-се­ рого тона, а также линий связи на столбах. На .этих дорогах въезды устраиваются под прямым углом, а объезды представляют собой самостоятельное полотно, идущее параллельно с основной дорогой.

К дорогам с естественным покрытием относятся специальные танковые дороги (для гусеничного транспорта). Эти дороги хорошо дешифрируются на аэроснимках по неравномерной ширине изобра­ жения, большой наезженности, наличию следов, глубоких колей от гусениц танков, ям и неровностей полотна.

Шоссейные дороги (гравийные, щебеночные, каменные) дешиф­ рируются по следующим признакам (см. фиг. 34):

—значительной длине прямолинейных участков, соединенных друг с другом плавными поворотами;

—равномерной ширине дорожного полотна (до 10 лг);

—четким очертаниям бровки дорожного полотна;

—отсутствию крутых подъемов и спусков, так как максималь­

ный продольный уклон шоссе не превышает 0,06;

—светлому тону изображения покрытия;

—четким темным линиям кюветов, иногда по наличию грунто­ вых дорог на обочинах:

—наличию вдоль дорог .куч гравия, щебня, булыжника, изо­

бражающихся на аэроснимках светлыми пятнами.

Шоссейные дороги, проложенные в горах, отличаются сильной извилистостью.в связи с наличием крутых склонов, которые дорога огибает.

Усовершенствованное шоссе с асфальтированным и гудрониро­ ванным покрытием характеризуется равномерным серым или тем­ но-серым тоном изображения проезжей части и более светлым то­ ном обочин. По краям его иногда имеется древесная обсадка.

Более четко выделяется проезжая часть шоссейных дорог на спектрозональных и цветных (тре'хслойных) аэроснимках. Так, на спектрозональных аэроснимках, полученных с пленки СН-2, ас­ фальтированное шоссе изображается в виде полосы красного или темно-красного цвеДа, окаймленной светло-красными полосками обочин.

Дороги низшего класса обычно подходят к шоссе под прямым углом. ■1

Капитальные дороги (цементно-бетонные и асфальто-бетонные) дешифрируются по следующим признакам:

—весьма значительной длине, прямолинейных участков;

—большой ширине дорожного полотна — до 25 ль и более;

—более светлому, чем у шоссейных дорог, тону изображения;

—пересечению с другими дорогами по специальным путепро­ водам (виадукам);

125

—оборудованию съездов и въездов кривыми ответвлениями;

—наличию специальных придорожных сооружений (авторе­ монтных мастерских, водо- и бензоколонок и пр.).

Посредине автострады иногда может быть полоса насаждения,

разграничивающая два направления движения.

При детальном дешифрировании автомобильных дорог по аэро­ снимкам масштаба 1: 10000 и крупнее должна быть установлена их проходимость путем определения ширины полотна, материала дорожного покрытия, крутизны подъемов и спусков и других ха­ рактеристик, а также выявления неисправных участков.

Ширина полотна автомобильных дорог измеряется по. плано­ вым крупномасштабным аэроснимкам при помощи измерительной лупы. Для точного определения ширины дороги следует использо­ вать в процессе измерения аэроснимки таких масштабов, на кото­ рых дорога изображается шириной не менее 0,2 мм. При несоблю­ дении этого условия ширина дороги получится заведомо преувели­ ченной.

Характер грунта и материал покрытия дорог приближенно устанавливаются по тону изображения или по цвету на цветных (трехслойных) и спектрозональных аэроснимках.

Уклоны дорог на крутых подъемах и спусках могут быть опре­ делены стереоизмерительным способом. Выемки, насыпи и другие сооружения, связанные с искусственным изменением рельефа, хо­ рошо дешифрируются по теням от. них и особенно при стереоско­ пическом рассматривании аэроснимков.

Радиус кривизны поворота дороги может быть измерен по крупномасштабным плановым аэроснимкам с помощью измери­ тельной лупы (фиг. 35). Радиус кривизны вычисляется по формуле

R — радиус кривизны дороги, м.

О степени использования дороги можно судить по тону изобра­ жения. Изменение тона в сторону более светлого (на летних аэро­ снимках) указывает на интенсивное движение по данной дороге.

Неисправные участки дорог могут быть определены по нали­ чию глубоких колей и выбоин на грунтовых дорогах, выбоин, во­ ронок в виде темных пятен неправильной формы на дорогах, имею­ щих искусственное покрытие, объездов и заготовок ремонтного ма­ териала по обочинам. Более достоверно устанавливается состоя­ ние проезжей части дороги (колеи, выбоины, сильно увлажненные участки) по спектрозональным аэроснимкам. Крупные воронки хо­ рошо просматриваются под стереоскопом. Расширение полотна

126

грунтовой дороги говорит о том, что полотно дороги на данной участке выходит из строя в распутицу. Наличие объезда у совер­ шенно исправного на вид-полотна дороги, отсутствие заграждений на дороге, проходящей среди завалов, надолб и т. п., может сви­ детельствовать о минированных участках дороги. О состоянии во­ доотвода на дорогах можно судить по наличию канав и водопро­ пускных сооружений.

О проходимости грунтовых дорог можно судить также по ха­ рактеру окружающей местности. Наличие вдоль трассы дороги понижений рельефа, заболоченных площадей и т. п. свидетельст­ вует о неблагоприятных участках для движения и о трудности объездов встречающихся препятствий.

Наличие ближайших дорожностроительных материалов опреде­ ляется по находящимся вблизи дорог лесам, а также по кучам щебня, песка и штабелям лесоматериалов, сложенным у дорог. В случае большого объема работ по ремонту и восстановлению дорог используются месторождения и карьеры дорожностроитель­ ных материалов, а также полуфабрикаты и готовая продукция предприятий промышленности стройматериалов и промышленные отходы (металлические и топливные шлаки, различные отвалы и т. д.).

Дешифрирование железных дорог

Железные дороги на аэроснимках дешифрируются по следую- ' щим признакам:

—прямолинейным очертаниям на значительном протяжении;

—плавным поворотам большого радиуса кривизны;

—пересечению с. автогужевыми дорогами под прямым углом

иналичию около места пересечения железнодорожной будки;

—постоянной ширине полотна: у однопутной железной дороги 5 м, у двухпутной— 10 м\

—боДее темному тону изображения полотна, чем у автомо­ бильных дорог (тон может изменяться в зависимости от цвета балластного слоя);

—изображению на аэроснимках масштаба 1: 7000 и крупнее рельс в виде тонких и темных нитей и шпал;

—расположению железнодорожных будок, казарм, зданий станций, станционных построек и т. п. вдоль пути,# подвижного состава на путях;

—наличию значительных по длине выемок и высоких насыпей,

а в гористой местности — тоннелей;

• — расположению вдоль пути линий связи, посадок или заборов, расположенных на границе полосы отчуждения — в 40—50 м от полотна для предохранения от снежных заносов.

Железные дороги, в отличие от шоссейных, обычно не проходят посредине населенных пунктов в сельской местности.

Тип колеи на крупномасштабных аэроснимках (крупнее мас­ штаба 1 :7000) определяется непосредственным измерением ши­ рины колеи, а на мелкомасштабных аэроснимках. по косвенным признакам. У дорог нормальной колеи ширина колеи 1,52 м. Узко­ колейные железные дороги, прокладываемые от станции железной дороги нормальной колеи к промышленным предприятиям, карье­ рам, складам и т. п., имеют общую ширину полотна 3 м, а колеи 0,6—1 м. Они характеризуются менее плавными поворотами и пе­ регибами продольного профиля, а также менее крупными соору­ жениями на пути. Подвижной состав на этих дорогах имеет мень­ шие размеры.

Электрифицированные железные. дороги дешифрируются на' аэроснимках масштаба 1:10000 и крупнее по мачтам контактной сети, расположенным непосредственно у полотна дороги, и теням от них.

Железнодорожные станции подразделяются на большие (же­ лезнодорожные узлы), средние (участковые) и малые (промежу­ точные) . Они дешифрируются в результате опознавания состав­ ляющих их элементов.

Крупные железнодорожные станции (железнодорожные узлы) состоят из нескольких самостоятельных станций, расположенных на значительном удалении друг от друга. К этим станциям подхо­ дит большое количество путей. Они обычно включают:

—пассажирскую станцию, имеющую вокзал с крытыми или открытыми платформами и привокзальную площадь;

—грузовую станцию, состоящую из станционного здания, ого­ роженных грузовых дворов, длинных пакгаузов и товарных плат­ форм прямоугольной формы и других сооружений;

—сортировочную станцию с большим количеством,^путей с под ­ вижным составом на них, состоящую из здания депо различной формы (круглой,' полукруглой, веерообразной, прямоугольной), водонапорной башни, складов топлива.

Средняя (участковая) станция, характеризующаяся. меньшими

размерами, имеет пассажирское здание с пассажирским двором и длинными платформами для обслуживания пассажирского движе­ ния (пассажирская группа), грузовой двор, пакгаузы, платформы для отправки грузов (товарная группа), сооружения, предназна­ ченные для ремонта подвижного состава и снабжения паровозов топливом и водой (деповская группа).

Малая станция имеет всего 4—6 путей, небольшое пассажир­ ское здание с платформами, пакгаузами и водоемным зданием.

Разъезды характеризуются наличием 3—4 путей, небольшого здания и иногда пакгауза.

Подвижной состав (товарные и пассажирские вагоны, парово­ зы и т. д.) железных дорог дешифрируется на крупномасштабных аэроснимках по положению на путях, характерной форме, тени и тону изображения. Вагоны различного назначения отличаются друг от друга своими размерами.

128