книги из ГПНТБ / Правила текущего ремонта, ухода и содержания электровозов утв. 21 мая 1955 г

Расстояние от внутренней кромки в выточке шестерни до торца вала при плотной посадке

холодной шестерни должно быть 6 ± 1 мм.

§ 304. Для насадки шестерня должна быть

нагрета до температуры 100° С в кипящей воде

с раствором соды (10 г соды на каждый литр

воды) в течение времени не менее 45 мин. Ко­

нус вала и нагретая шестерня перед насадкой

должны быть тщательно обтерты.

Насадку шестерни производить ударами че­

рез стальную накладку. Насаженная шестерня

должна сидеть на конусе вала на 1,5—2,5 мм

глубже расположения ее в холодном состоянии.

§305. Гайка с пружинной шайбой должна

закрепляться до остывания шестерни. Заверну­

тая гайка должна быть утоплена в выточке ше­ стерни. После остывания шестерен прочность крепления гаек должна быть проверена.

§306. Вкладыши моторно-осевых подшип­ ников с изношенным или отколотым баббитом должны быть перезалиты в соответствии с ин­ струкцией по заливке подшипников. Не допу­ скаются к перезаливке вкладыши с трещинами

или толщиной бронзового основания менее до­

пускаемого по нормам.

§307. Моторно-осевые вкладыши должны

быть приточены или подобраны и пригнаны по диаметру расточки горловин и шапок двигателя

с допуском не более + 0,1 мм\ местные зазоры более 0,2 мм не допускаются. Должен быть

i l l

лект крепящих и сочленяющих болтов с исправ­ ной резьбой.

§315. Обе половины кожуха должны быть

подобраны и пригнаны друг к другу. Кожух

должен быть плотным в стыках. Между план­

ками соединительных болтов разрешается за­

кладывать прокладки из войлока или других

уплотняющих материалов. Расстояния между

центрами бобышек кожуха должны соот­ ветствовать этим размерам на остове двига­ теля.

Кожух должен быть окрашен внутри и сна­

ружи.

§316. Зазор между закрепленным кожухом

иторцовой поверхностью зубчатого колеса и шестерни при крайнем их положении должен быть не менее 4 мм. Для регулирования положе­ ния кожуха разрешается установка на кре­

пящие болты шайб между остовом двигателя

и кожухом. После сборки кожухов должна быть

проверена правильность их установки путем вращения зубчатых передач в обоих направле­

в местах крепления бобышек путем приварки накладок.

114

П ру ж и н н ы е п од вески д в и гате л е й

§ 318. Изношенные более нормы или сломан­ ные плиты на балках подвески сменить.

При разработке отверстий в балках более

36 мм по диаметру сменить втулки или заварить

ивновь просверлить отверстия диаметром 33 мм.

Расстояние между центрами отверстий должно

быть выдержано в пределах нормы.

Изношенные фиксирующие кольца для пру­

жин сменить.

§319. Пружины, имеющие высоту менее до­ пускаемой или с трещинами, сменить.

§320. Стержни, имеющие износ по диаметру более 2,0 мм, сменить или восстановить наплав­

кой с последующей обточкой.

§321. Собранная пружинная подвеска дол­ жна быть обжата на прессе до высоты 310 мм

инадежно скреплена болтами или специальными скобами. Перед сборкой болты или скобы дол­

жны быть тщательно осмотрены и при обнаруже­

нии трещин, уменьшения сечения или повреж­ дения резьбы изъяты из употребления. После

установки двигателя подвеску распустить и ско­

бы снять. Запрещается сбрасывать и ударять соб­

ранные пружинные подвески.

Буксовый узел

§ 322. При подъемочном ремонте все детали

роликовых букс и подшипников должны быть

8* 115

сняты с оси колесной пары для осмотра и ремонта. Разборка, ремонт и сборка роликовых букс и подшипников должны производиться в соответ­ ствии со специальной инструкцией.

Съем и постановка роликовых подшипников

на оси колесной пары, а также разборка и

сборка букс должны производиться только

с помощью специальных приспособлений.

Ремонт роликовых букс и подшипников дол­ жен производиться в специально оборудован­ ном чистом помещении. Все детали букс и под­ шипников должны тщательно очищаться и пре­ дохраняться от загрязнения и коррозии

§ 323. Буксы и буксовые направляющие дол­ жны быть после очистки осмотрены и отремон­

буксового узла должны соблюдаться следующие условия:

а) толщина стенок наличников должна быть

не менее 3,0 мм и равномерной по всей их пло­ щади;

б) оба широкие наличника буксы должны

быть одинаковой толщины;

в) разность толщины задних буртов буксы1

1 При ремонте роликовых букс и подшипников руководствоваться «Техническими указаниями по экс­ плуатации и ремонту букс с роликовыми подшипни­ ками электровозов и тепловозов» № 2319, 1959 г.

116

с приваренными наличниками допускается не более 0,5 мм;

г) смещение буксовых вырезов рамы одной

оси в продольном направлении относительно

друг друга должно компенсироваться подбором

толщины буксовых направляющих; д) упорные бурты всех буксовых направ­

ляющих должны выступать от поверхности ли­

ста рамы на одинаковое расстояние. Разность

этих расстояний у направляющих одного выре­ за допускается не более 0,5 мм. При наличии го­

ризонтального изгиба рамы буксовые направ­

ляющие должны быть соответственно смещены относительно плоскости рамного листа.

§ 325. Наличники букс и буксовых направ­ ляющих изготовлять из стали марки Ст. 5 или Ст. 2 цементированными, а также из специаль­ ных сталей.

§ 326. Приварку наличников производить

электродуговой сваркой. Разрешается приварку наличников дополнять электрозаклепками. При­ варку наличников на роликовых буксах произ­ водить в строгом соответствии с утвержден­ ным чертежом во избежа ние коробления поса­ дочной поверхности буксы. Перед приваркой

наличников старые швы удалить, поверхности

буксы или буксовой направляющей тщательно

очистить и обтереть насухо. При приварке наличники должны быть плотно прижаты к по­ верхности буксы или направляющей.

117

§ 327. Буксовые направляющие должны ус­ танавливаться на раму тележки плотно без на­

тяга. Поперечный зазор между направляющей

и рамой допускается до 0,5 мм. Местное увели­

чение этого зазора на 0,2 мм на сторону может

быть допущено на расстоянии, не превышаю­

щем 30% длины направляющей.

§328. Болты буксовых направляющих, име­

ющие изгибы, трещины, повреждение резьбы,

нетиповые или поврежденные головки и гайки,

сменить.

§329. Наплывы, сбитые места и задиры на

буксовых направляющих и буксах зачистить и при необходимости восстановить электронаплав­ кой с последующей обработкой.

§330. Изношенные вкладыши гнезд на бук­ сах для подрессорных стоек сменить. Выра­ ботку гнезд, не оборудованных вкладышами, восстановить электронаплавкой с последующей

обработкой.

§331. Прочистить смазочные колодцы и ка­

налы букс и заложить фитили. Отремонтировать

крышки букс и смазочных колодцев и плотно

подогнать по месту.

§ 332. Буксовые подшипники скольжения,

имеющие толщину в верхней частименее 34 мм

или выкрашивание баббита, должны быть пере-

залиты. Общий боковой зазор между вклады­

шем скользящего подшипника и корпусом бук­ сы должен быть не более 1,5 мм. Подшипники

118

должны быть пришабрены по шейкам осей ко­ лесных пар; Перед установкой подшипники и шейки должны быть тщательно обтерты и сма­

заны осевым маслом.

§ 333. Толщина антифрикционных дисков

должна быть в пределах установленной нормы

. и определяется по месту..

Диски, изношенные более допускаемого по

нормам или имеющие трещины, должны быть

заменены.

Разность между диаметром гнезда в ступице колесного центра и наружным диаметром диска допускается до 10 мм, при этом диск не должен

касаться предподступичной части оси.

Диск должен , выступать из гнезда в ступице - не менее чем на 2—3 мм.

.§ 334. При ремонте деталей буксового узла разрешается:

а) заварка трещин в буксах подшипников скольжения;

б) наплавка задней плоскости буксы (зер­

кала) с последующей обработкой; в) наплавка посадочных поверхностей буксо­

вых направляющих с последующей обработкой;

г) наплавка бронзой изношенных поверхно­ стей буксовых подшипников и антифрикцион­

ных дисков;

д) заварка трещин в антифрикционных ди­

сках, не превышающих 30% сечения; е) заливка баббитом антифрикционных ди­

119

сков с предварительной расточкой канавок или

отверстий под заливку по чертежу; при этом толщина бронзового основания диска должна

быть не менее 22 мм.

Заварка трещин в корпусе роликовых букс

запрещается.

§ 335. При сборке буксовых узлов и под­ катке колесных пар должны соблюдаться сле­ дующие условия:

а) оси колесных пар в тележке должны быть параллельны между собой и перпендику­ лярны к продольной оси тележки; разность рас­ стояний между центрами смежных осей по пра­ вой и левой стороне тележки, а также отклоне­

ние их от перпендикулярного положения, из­

меренное по концам оси с учетом продольного

сительно продольной оси тележки; разность расстояний от внутренних граней обоих банда­

жей колесной пары до рамных листов тележки

за вычетом поперечного разбега каждой сто­

роны допускается не более 3,0 мм. При наличии

горизонтального изгиба рамы колесные пары должны быть соответственно смещены отно­ сительно рамных листов;

в) продольный относительно оси тележки зазор между буксой и буксовыми направляю­ щими должен быть в пределах 0,3—2,6 мм\

120