книги из ГПНТБ / Подольский Л.Р. Счетчики электрической энергии электроподвижного состава

производится по показаниям счетчиков, установленных на стороне переменного тока тяговых 'подстанций. Эти счет­ чики учитывают расход энергии всех электровозов и мотор­ ных вагонов, работающих на участке, и потери энергии в устройствах энергоснабжения. Таким образом, норма и фактический удельный расход электроэнергии определя­ ются, как частное от деления потребляемой на первичной стороне тяговых подстанций энергии от энергосистемы на тонно-километровую работу. В тонно-километровую работу включается работа электровозов, следующих во главе по­ ездов (без учета веса электровоза), при одиночной и крат­ ной тяге, при толкании, а также работа электропоездов. Как указывалось выше, средний по сети железных дорог СССР

фактический удельный расход составляет 140—150 квт-ч на 10 тыс. ткм брутто. При этом потери энергии в устрой­ ствах энергоснабжения составляют примерно 10%, поэто­ му, если удельный расход учитывать на пантографе элект­ ровозов, он соответственно будет 126—135 квт-ч на 10 тыс. ткм брутто.

В соответствии с действующим положением об индиви­ дуальном учете расхода электрической энергии (1961 г.) при отправлении из депо запись показаний счетчиков на электровозе производится в маршрутных листах (маршру­ тах) формы ТУ-3, а на моторных вагонах — формы ТЭУ-2. Разработка результатов учета расхода электроэнергии со­ средоточена в группах оперативно-технического учета при локомотивных депо.

Первоначальные записи показаний счетчиков произво­ дятся дежурным по депо или машинистом по электровозам в разделе маршрута 4а, в строке «при отправлении из депо», а по моторвагонным поездам — в разделе 6 «Особые отмет­ ки». При моторвагонной тяге запись делается, как правило, только по счетчику одного моторного вагона поезда. Перед отправлением машинисту рекомендуется проверить пра­ вильность записей показаний счетчика в маршруте.

В оборотном депо или пункте оборота показания счет­ чика записывает машинист в строке маршрута «В оборот­ ном депо или пунктах оборота без захода в депо», затем при возвращении в основное депо машинистом делается запись в графе «При возвращении в депо или при смене на путях». По моторвагонным секциям запись сдающим машинистом производится каждый раз при смене бригад с одного и того же счетчика моторного вагона.

70

Вслучаесмены бригад на путях без захода электровоза

вдепо сдающий машинист записывает в своем маршруте показания в строке «При возвращении в депо или при смене на путях», а принимающий машинист записывает показа­ ния в первой строке «При отправлении из депо или при сме­ не на путях».

При заходе электровоза в основное или оборотное депо запись показаний заверяется дежурным по депо, а при смене на путях —• машинистом электровоза или электро­ поезда.

Маршруты машинистов электровозов и электропоездов с записями показаний счетчика сдаются в депо приписки локомотивной бригады.

В случае захода электровоза или электропоезда в основ­ ное или оборотное депо для длительной стоянки показания счетчиков записываются дежурным по депо в книгу формы ТХУ-5 для оформления маршрута данного электровоза или электропоезда на следующую поездку.

Для дальнейшей обработки маршрутов ежеквартально в группу оперативно-технического учета депо передаются месячные нормы удельного расхода электроэнергии по каждому депо в границах плеч обслуживания и в том числе по различным группам поездов. Нормы разрабатываются и утверждаются отделениями дороги. При обслуживании локомотивными бригадами тяговых плеч в границах несколь­ ких отделений и дорог эти нормы должны быть согласованы с соответствующими отделениями дорог.

Утвержденные месячные нормы удельного расхода долж­ ны соответствовать запланированным для данного депо и от­ деления дороги квартальным нормам.

Кроме дифференцированных удельных норм для раз­ личных групп поездов, должна быть предусмотрена норма на 100 км одиночного пробега электровоза, а также на 1 ч простоя с поднятым пантографом.

Для примера в приложении 2 приведен образец утверж­ денных удельных норм по депо.

В группе оперативно-технического учета по расходу электроэнергии механизированным способом производится расчет всех маршрутов каждого машиниста данного депо. При этом после расчета тонно-километров брутто опреде­ ляется фактический расход электроэнергии за поездку и расход по удельной норме.

71

Технология расчета следующая: из записей показания счетчика, сделанных в разделе 4а маршрута, устанавлива­ ют разницу, умножают ее на коэффициент счетного меха­ низма К, который для счетчиков ДбООм, AD и AF равен 100, и это дает количество энергии в киловатт-часах, факти­ чески затраченной за поездку туда. Это число записывает­ ся в разделе 4а по строке «Расход электроэнергии в квт-ч».

Определение нормы расхода электроэнергии за поездку производится путем умножения утвержденной нормы удель­ ного расхода для соответствующего поезда на ткм брутто за поездку и деления на 10 тыс. Результат заносится в раз­ дел 8 маршрута в строке «Норма расхода энергии» рядом со словом «туда».

Аналогично определяется и записывается фактический расход и норма электроэнергии для поездки обратно.

В случае поездки машиниста туда и обратно по одному маршруту на одном электровозе фактический расход и норма электроэнергии определяются в целом за поездку и запол­ няются в графе «Туда». Однако, если поезда оказались раз­ личных групп и нормы удельного расхода у них неодина­ ковые, расчет производится раздельно.

При двойной тяге поезда фактический удельный расход электроэнергии определяется по сумме показаний счет­ чиков обоих электровозов. В случае, если двойная тяга применяется не на всем участке работы машинистов, должна производиться дополнительная запись показаний счетчи­ ков на обоих электровозах при прицепке и отцепке второго электровоза.

При одиночном следовании электровоза расход энергии относится к 100 электровозо-км, а в случае прицепки к нему вагонов (§ 231 ПТЭ) учет и нормирование расхода должны производиться с учетом этих вагонов.

По электропоездам фактический расход электроэнергии обычно определяется по данным показаний счетчика одного моторного вагона, которые записаны в разделе 6 маршрута формы ТЭУ-2. Разница показаний счетчика, записанных в конце и начале работы бригады, умножается также на коэффициент 100, что дает фактический расход энергии в киловатт-часах по одному моторному вагону. Так как электропоезд состоит из нескольких моторных вагонов, то фактический расход по счетчику одного моторного вагона умножается на количество моторных вагонов поезда.

72

Если электропоезда данного депо оборудованы схемами, позволяющими отключать на ходу поезда часть моторных вагонов, порядок записи расхода электрической энергии по счетчикам устанавливается, сообразуясь с местными условиями, и учет расхода электроэнергии произво­ дится по показаниям счетчиков всех моторных вагонов поезда.

Результаты расчета фактического расхода и расхода энергии по норме за каждую поездку, полученные при обра­ ботке маршрутов, заносятся в лицевой счет локомотива (фор­ ма ФМУЭ-10а).

Влицевом счете по моторвагонной тяге заполнение ве­ дется не на каждый поезд, а на каждого машиниста.

Влицевой счет заносят наименование депо приписки электровоза (электропоезда), даты сдачи и приемки, пока­ зания счетчика при сдаче и приемке, дату поездки, фами­ лию машиниста и его помощника, фактический расход и расход энергии по норме, экономию или перерасход элект­ роэнергии в киловатт-часах, пробег одиночного следова­ ния, простой электровоза эксплуатируемого парка, манев­ ровую работу в часах и тонно-километры брутто.

Вслучае неисправности счетчика или если он снят и не заменен другим раздел 4а «Сведения о расходе электроэнер­ гии» не заполняется и производится отметка об отсутствии или неисправности счетчика.

На основании данных лицевых счетов за каждый месяц производится подсчет общего расхода электроэнергии и определяется работа в тоцно-километрах брутто по тем по­ ездкам, по которым учтен расход электроэнергии.

Данные лицевых счетов используются также для состав­ ления за каждые сутки «Результатов расхода электроэнер­ гии локомотивными бригадами» по форме ТХУ-4. Результа­ ты расхода энергии в киловатт-часах за месяц определя­ ются нарастающим итогом за каждую поездку и вывеши­ ваются для ознакомления электровозных бригад. По этим же данным ежемесячно определяются локомотивные брига­ ды, достигшие экономии или допустившие перерасход электрической энергии.

Кроме лицевых счетов и таблиц по результатам расхода электроэнергии за поездку по каждому электровозному депо, ежемесячно составляется «Отчет о результатах расхо­ да электроэнергии и работы электроподвижного состава» по форме ТХО-5. Этот отчет составляется по всем электро­

73

возам и электропоездам, на которых работали электровоз­ ные бригады данного депо.

Отчет ТХО-5 должен содержать серию и номер электро­ возов и моторных вагонов; фактическое месячное потреб­ ление электроэнергии по каждому из них за все поездки с поездами или одиночным следованием, по которым сдела­ ны записи показаний счетчиков; право на расход электро­ энергии по удельной норме как при ведении поездов, так и в одиночном следовании; результат расхода за месяц — экономия или перерасход; пробег электровозов одиночного следования и работу в тонно-километрах брутто по поезд­ кам, во время которых сделан учет электроэнергии.

Итоги отчета ТХО-5 характеризуют в целом результаты работы депо по фактическому общему и удельному расходу электроэнергии на пантографе электровозов и электро­ поездов.

Сравнивая результаты этих итогов с показаниями счет­ чиков, установленных на шинах переменного тока тяговых подстанций, можно судить о потерях электроэнергии в кон­ тактной сети и на тяговых подстанциях, если не включен расход энергии на собственные нужды подстанций.

Наряду с рассмотренными формами учета и отчетности ежемесячно разрабатывается отчет о расходе электроэнер­ гии на локомотивы, по сериям, видам движения и направ­ лениям по форме ТХО-1. Этот отчет дает возможность су­ дить, по какой серии локомотивов и в каких видах движе­ ния, на каких тяговых плечах допускается перерасход или достигается экономия электроэнергии. В результате имеется возможность устанавливать реальные нормы удельного расхода с учетом всех действующих факторов.

На основании отчетов ТХО-1 разрабатывается отчет ТХО-2 о расходе электроэнергии в целом по дороге по се­ риям и видам движения. В этом отчете определяются пока­ затели расхода на единицу пробега, на единицу работы тонно-километра брутто, на единицу веса поездов и процент экономии по отдельным сериям электровозов и видам дви­ жения.

В процессе эксплуатации машинист может подсчитать расход электроэнергии за поездку. Рассмотрим это на при­ мере: электровоз серии ВЛ23 вел состав весом 3 000 т на участке протяженностью 190 км. Предположим, что норма удельного расхода на пантографе по этому участку уста­ новлена для грузовых полновесных поездов (3 000 т) —

74

ПО квт-ч на 10 000 ткм брутто. Тогда работа электровоза

Допустим далее, что при отправлении со станции основ­ ного депо показание счетчика на электровозе было 06235, а после прибытия на конечную станцию — 06297, т. е. за

Для определения израсходованной энергии по счетчику ДбООм необходимо, как указывалось выше, его показание умножить на коэффициент 100.

Экономия электроэнергии за поездку составила

6336 — 6200 = 136 кет-ч.

При работе электровозов на длинных тяговых плечах, расположенных в пределах разных отделений дорог, нормы расхода электроэнергии для локомотивных бригад рассчи­ тываются на поездную работу по плечам, обслуживаемым локомотивными бригадами депо независимо от того, закан­ чивается это плечо в границах дороги (отделения) или за

еепределами.

§13. ОБСЛУЖИВАНИЕ СЧЕТЧИКОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ

ИМОТОРНЫХ ВАГОНАХ

Завод-изготовитель гарантирует бесперебойную работу счетчика, включая и время его хранения, в течение 12 ме­ сяцев со дня отгрузки с завода или на 100 000 км пробега на подвижном составе.

В условиях эксплуатации счетчик должен проверяться без вскрытия кожухов со снятием с электроподвижного

75

состава не реже одного раза в шесть месяцев. Эта проверка совмещается с большими периодическими и подъемочными ремонтами электровозов, а на моторвагонном подвижном составе производится по специальному графику.

Организация текущего содержания счетчиков должна быть такова, чтобы в любое время счетчик был в полной исправности и не имел повреждений, вызывающих непра­ вильное показание. В период эксплуатации по мере необ­ ходимости производят замену отдельных счетчиков исправ­ ными и проверенными, которые всегда должны быть в за­ пасе в депо.

Все работы по текущему содержанию счетчиков должны выполняться в строгом соответствии с правилами безопас­ ности при эксплуатации и ремонте электроподвижного состава постоянного тока.

Для удобства осмотра в коридоре электровозов ВЛ22М необходимо иметь специальные лесенки-кронштейны или тумбочки, а также дополнительное освещение шкалы счет­ чика.

Шкафы, в которых расположены счетчики на моторных вагонах электросекций, позволяют устанавливать второй контрольный счетчик для проверки основного счетчика без его снятия.

Для предупреждения возможных неисправностей, вы­ зывающих погрешности счетчиков, локомотивные бригады и специально выделенные работники депо в период эксплуа­ тации должны систематически осматривать счетчики и сле­ дить за их работой. Такие осмотры должны производиться при каждом профилактическом осмотре электровозов, а на электропоездах — не менее одного раза в 12—15 суток.

При осмотре счетчиков проверяется состояние амортиза­ торов, изоляционных деталей, на которых установлен счет­ чик, отсутствие повреждений соединительных проводов и их крепление, наличие изоляционной краски или лака на открытых токоведущих частях счетчика, наличие и це­ лость пломб на счетчике и добавочном сопротивлении.

При осмотре следует устранять мелкие неисправности и удалять пыль со счетчика и добавочного сопротивления.

Необходимо следить за тем, чтобы подходящие к счет­ чику гибкие провода не были натянуты и не препятство­ вали работе амортизаторов.

О внутренних неисправностях счетчика можно судить по систематическим и резким изменениям удельного рас-

76

хода электроэнергии, вычисленного по показаниям счет­ чика, а также по неравномерному вращению, задеванию за неподвижные детали или по остановке подвижной системы. Запись о неисправной работе счетчика должна заноситься в книгу ремонта электровоза. Счетчики,-имеющие неисправ­ ности, а также сорванные пломбы, снимаются комплектно

сдобавочными сопротивлениями и направляются в ремонт

ина проверку. Счетчики типов AD, AF и Д620 снимаются вместе с шунтами.

Следует отметить, что кожуха счетчиков и добавочных сопротивлений пломбируются Госповерителем, а крышки,

закрывающие места присоединения проводов к счетчику и добавочному сопротивлению, пломбируются работниками локомотивных депо.

Снятый счетчик подлежит проверке или ремонту. Про­ верку счетчиков производят в депо или мастерских, имею­ щих для этого необходимые стенды.

Учет текущего осмотра счетчиков электроэнергии в депо желательно вести в специальной книге, примерный образец которой приведен в приложении 3.

Вскрытие счетчиков и их ремонт производят в дорожных мастерских, имеющих необходимые средства для их ремонта и проверки.

Проверку счетчиков непосредственно на подвижном составе можно производить с необходимой степенью точ­ ности при помощи контрольного счетчика, включаемого в одну цепь с проверяемым счетчиком. Однако на электро­ возах такой способ проверки связан со значительными труд­ ностями по установке контрольного счетчика.

Проверку счетчиков на подвижном составе методом ватт­ метра и секундомера нельзя признать допустимой, так как при обычных колебаниях тока и напряжения в тяговой сети точность измерений будет значительно ниже допускаемых погрешностей счетчика.

Недопустима также проверка счетчика при низком на­ пряжении на подвижной обмотке (без добавочного сопро­ тивления), при которой через подвижную обмотку пропус­ кается расчетный (номинальный), ток от источника соответ­ ствующего напряжения.

Кроме проверок и описанных работ по обслуживанию счетчиков в процессе эксплуатации, они должны подвер­ гаться плановым ремонтам в сроки, установленные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.

77

§ 14. п р о в е р к а с ч е т ч и к о в

Проверка счетчиков имеет целью выяснить их соответ­ ствие предъявляемым к ним требованиям. Она должна про­ изводиться как в процессе эксплуатации, так и после ре­ монта счетчиков.

Проверка счетчиков производится без вскрытия кожуха, вместе с тем добавочным сопротивлением (а также вместе с шунтом и потенциальными проводами для счетчиков ти­ пов AD, AF и Д620), с которыми счетчик работал на электро­ возе. Проверку целесообразно производить в следующем порядке.

1. Производится внешний осмотр, при котором проверяет­ ся состояние амортизаторов, целость смотрового стекла, корпусов добавочного сопротивления и счетчика, наличие и целость пломб, состояние зажимных контактов и пласт­ массовых деталей, запыленность внутренней полости доба­ вочного сопротивления, отсутствие незакрепленных (бол­ тающихся) деталей и посторонних предметов в корпусах.

2. Проверяется сопротивление изоляции токовой цепи относительно цепи напряжения счетчика, а также сопротив­ ление изоляции электрических цепей счетчика относительно его корпуса. Проверяется сопротивление изоляции цепи добавочного сопротивления относительно его корпуса.

3.Проверяется чувствительность счетчика и отсутствие самохода.

4.Проверяется погрешность счетчика при разной на­ грузке.

Счетчики, у которых при проверке обнаружены дефекты, направляются в ремонт.

до 80%.

Сопротивление изоляции электрических цепей счетчика относительно стойки при температуре окружающего воз­ духа +20 +5° С должно быть не менее 40 Мом при отно­ сительной влажности воздуха до 80%. Сопротивление изо­ ляции электрических цепей добавочного сопротивления и

78

На параллельную цепь счетчика подается номинальное напряжение, ток в последовательной цепи устанавлива­ ется равным 2% номинального. Подвижная система счет­ чика при этом должна непрерывно вращаться.

П р о в е р к а с а м о х о д а , как правило, должна производиться при наибольшем напряжении, при котором счетчик работает на линии. Это напряжение подается на параллельную цепь счетчика, ток в последовательной цепи должен отсутствовать; при проверке на вибрационном стенде подвижная система счетчика не должна сделать более одного оборота.

П р о в е р к а п о г р е ш н о с т и производится на специальном стенде при номинальном напряжении, пода­ ваемом на параллельную цепь счетчика, и соответственно при токах 120, 20 и 50% номинального. Определение по­ грешности счетчика при токах 20 и 50% /„ производится на вибрационном стенде как при тряске, так и без нее. В обоих случаях погрешность счетчиков не должна выходить за пределы допустимой (см. рис. 4). Проверка счетчиков при токе 120% /„может производиться без тряски, так как ее влияние при этой нагрузке незначительно. В рекуператив­ ном режиме счетчик проверяется таким же образом, но при этом, как правило, должно быть изменено направление тока в неподвижной (токовой) обмотке счетчика для того, чтобы обеспечить вращение подвижной системы счетчика в обратную сторону по сравнению с указанной стрелкой на щитке счетного механизма.

Изменение направления тока может быть осуществлено взаимным переключением проводов, подведенных к токовой обмотке, или изменением полярности многоамперного агре­ гата путем переключения в обмотке возбуждения.

В отдельных случаях при грубой проверке может при­ меняться изменение направления тока в подвижной обмот­ ке счетчика, кроме счетчиков Д620 с диодом в парал­ лельной цепи.

Проверку погрешности счетчиков целесообразно произ­ водить методом ваттметра и секундомера. Метод ваттметра

79