книги из ГПНТБ / Колотилов И.Н. Вологодский паровозо-вагоноремонтный завод
.pdf
М. И. Калинин дал рабочему коллективу ряд цен ных, практических указаний и советов, как лучше преодолевать трудности, закреплять и развивать ус пехи хозяйственного строительства, поднимать же лезнодорожный транспорт.
Накануне, 10 декабря, рабочие встречались в Доме революции (ныне областной драмтеатр) с деле гацией представителей иностранных Коммунистиче ских рабочих партий, делегатов Конгресса III Ком мунистического Интернационала, созданного в 1919 году по инициативе В. И. Ленина. По поручению ра бочих мастерских приветствовал иностранных пред ставителей М. К. Ветошкин, председатель губисполкома и губкома РКП(б). Беседа с делегатами Конгресса III Интернационала продолжалась до поздней ночи. Собрание просило их передать брат ский привет западноевропейским рабочим.
Партийная ячейка проявляла большую инициа тиву как в борьбе за налаживание работы предприя тия, так и улучшение быта рабочих. На территории мастерских открыли столовую. Рабочим, остающим ся трудиться по вечерам, выдавался дополнитель ный хлебный паек. Построили заводскую баню для рабочих и служащих и членов их семей. В 1922 го ду организовали первый в г. Вологде жилищно строительный кооператив, который приступил к по стройке Октябрьского рабочего поселка-сада в быв шем имении Ковырине.
В помещении недостроенного здания нового ко тельного цеха разместился первый рабочий клуб, в зрительный зал которого вмещалось до двух тысяч человек. Здесь активно работали драмкружок, струн
52
ный оркестр, устраивались концерты, диспуты, по казательные выступления спортсменов. Перед рабо чими ТМВ выступали культурные силы Вологды и Москвы. Нередко средства, полученные от концер тов, выступлений профессиональных артистов и спортсменов, целиком передавались в пользу семей рабочих, отдавших свою жизнь за свободу. Часть средств передавалась на приобретение подарков, по сылаемых фронту.
Душой всех ценных начинаний были коммунис ты, ячейка РКП(б), ряды которой все время попол нялись за счет передовых, наиболее дисциплиниро ванных рабочих. Особенно она выросла в дни ленинского призыва в партию. Тогда в ее ряды всту пило более 500 рабочих и служащих предприятия. Это были передовые люди, проверенные в ходе борь бы за установление и упрочение Советской власти, своим преданным трудом на производстве завоевав шие уважение и доверие. Среди вступивших в пар тию по ленинскому призыву были кадровые рабо чие : слесари Н. И. Демин, В. И. Козырев, А. А. Дуб ровин, токарь В. Н. Мельников, кузнец И. М. Власов, модельщик А. Н. Микулинский, маляр А. А. Степа нов, литейщик Д. Ф. Табунов, мастеровые П. М. Вольнов, С. Г. Лосиков, Н. А. Головкин, И. Н. Арефь ев и многие другие.
К 1926 году в партийной организации ТМВ уже насчитывалось десять цеховых ячеек РКП(б). Это была одна из ведущих партийных организаций не только в городе, но и крае. Она вела большую про пагандистско-агитационную и организаторскую ра боту, сплачивала трудящихся вокруг партии,
53
РО С Т
Вконце двадцатых годов мастерские были пре образованы в Вологодский паровозо-вагоноремонт ный завод. Предприятие неуклонно росло и разви валось. Уже к этому времени выпуск паровозов из
ремонта был увеличен по сравнению с 1913 годом в четыре раза. С каждым годом и дальше возрастали объем ремонтных работ и сложность производствен ных операций, техническая оснащенность предприя тия. Были построены кислородная и дизельная элек-- трическая станции, депо для заправки паровозов, арматурный цех, токарно-механический цех № 1, медницкий отдел, значительно расширены котель ный, кузнечный, вагонный и малярные цехи. В ли тейном цехе построили более совершенную вторую вагранку, оборудовали землеприготовительный от дел, появились более совершенные механизмы.
В этих условиях, когда предприятие оснащалось новой техникой, совершенствовался технологиче ский процесс, остро встал вопрос о повышении ква лификации рабочих и подготовке кадров инженер но-технических работников. В ноябре 1931 года при Вологодском тяговом техникуме были открыты раб фак и филиал Ленинградского института инженеров путей сообщения. Значительная группа рабочих Вологодского железнодорожного узла и паровозо-ва гоноремонтного завода без отрыва от производства училась в филиале института и успешно окончила его. Среди получивших высшее образование без от рыва от производства были слесарь электрического цеха Б, Корякин, слесари ремонтного цеха А , Сере
54
гин, Г. Свешников, Н. Малоземов, крановщик паро возосборочного цеха Н. Студентов, слесарь этого же цеха Н. Галанин, формовщик литейного цеха С. Кротов, техники Н. Козлов, Д. Чуркин, мастера А. Шеманаев, Н. Серов.
Вернувшийся с фронта и работавший на различ ных руководящих постах в губернских и городских организациях А. Вагенгейм окончил рабфак, а в 1933 году завершил образование в Ленинградском политехническом институте. Его брат Николай, ра ботавший на заводе слесарем, также окончил раб фак, а после него Ленинградский педагогический институт имени Н. К. Крупской. Бывший слесарь Ф. Хороший получил среднее образование в Воло годском тягово-механическом техникуме и вот уже двадцать лет возглавляет отдел труда и зарплаты завода. Сейчас Ф. В. Хороший заканчивает заочное отделение Московского финансово-экономического техникума. Без отрыва от производства получил среднее техническое образование Н. Киселев; закон чив техникум, он поступил в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта и успеш но закончил его. Сейчас тов. Киселев возглавляет то карно-механический цех.
Так создавались и были созданы на заводе свои инженерно-технические кадры.
В середине тридцатых годов при заводе органи зовали школу ФЗО, впоследствии преобразованную в железнодорожное училище № 1 трудовых резер. вов. Это училище, во главе которого в разное время были А. В. Вагенгейм и кадровый рабочий, кузнец А- А. Бахорин, сыграло исключительно огромную
роль в подготовке для завода слесарей, кузнецов, котельщиков, литейщиков. Многие мастера и квали фицированные производственники, работающие сей час на заводе, получили в училище трудовых резер вов первую подготовку, а затем опыт и навыки вы сокого мастерства ремонтного дела приобрели в за водских цехах.
Много заботы было проявлено о дальнейшем улучшении культурно-бытовых условий заводского коллектива. На углу Пролетарской и Октябрьской улиц построили хорошую столовую, близ завода — детский сад и детские ясли; там, где было имение помещицы Засецкой, в Ковырине, возник большой Октябрьский поселок. Десятки домов для рабочих и служащих построены на Верхне-Вологодском шоссе, на улицах Ударников и Товарной. Завод получил самый лучший в городе парк культуры и отдыха.
Величественные задачи первых пятилеток вызва ли в коллективе небывалый подъем политической и трудовой активности. В цехах и между цехами ши роко развернулось социалистическое соревнование.
Замечательные образцы самоотверженного тру да, пример организации социалистического соревно вания в новых условиях показали рабочие кузнеч ного цеха, где начальником тогда был член партии ленинского призыва Н. П. Сысоев.
Кузнец Николай Петрович Бахтиаров, изменив технологический процесс по изготовлению рессор ных хомутов, дышел, кривошипов и других изделий, в несколько раз увеличил производительность тру да: при норме 9 рессорных хомутов он стал делать за смену 19, через несколько дней ~~ 2СЦзатем — 35,
50
Творческий почин, проявленный коммунистами кузницы, находил поддержку во всех цехах завода. В паровозосборочном цехе инициатором социалисти ческого соревнования выступил слесарь крейцкопфной бригады, коммунист ленинского призыва Нико лай Ильич Демин. Он ежедневно выполнял нормы выработки на 250—300 процентов при отличном ка честве работы и передавал свой богатый опыт молоде жи. Одним из первых его учеников был слесарь В. С. Шикавко, награжденный впоследствии орде ном «Знак Почета».
Равняясь по старшим, показывала высокие об разцы молодежь. Выдающегося производственного успеха добился токарь колесного цеха, комсомолец Павел Лапин. Его трудовой путь — это путь многих заводских рабочих второго поколения послеоктябрь ского периода. Он пришел в цех учеником токаря по обточке шеек колесных пар. На имевшихся в колес ном цехе станках работало 12 токарей, то есть на каждом станке с двумя суппортами работало одно временно два токаря, обтачивая за восемь часов 6—8 шеек осей колесных пар. Внимательно при сматривался паренек к технологическому процессу токарных работ, а когда закончился срок обучения, он стал вносить одно за другим предложения, на правленные на улучшение производства.
Первое, что предложил П. А. Лапин, — работать на станке одному токарю вместо двух и показал в этом пример. В первые дни работы по-новому он стал обтачивать 18—20 шеек осей колесных пар и вызвал на социалистическое соревнование всех то карей цехаТак было положено начало соревнова
36
нию по профессиям. Производительность труда то карей, работавших на шеечных станках, удвоилась. Темпы нарастали. Вскоре уже четыре токаря стали обтачивать столько шеек вагонных колесных пар, сколько раньше делали двенадцать. Сам Павел Ла пин, совершенствуя приемы работы, систематически повышал выработку, довел ее с 20 шеек осей за сме ну до 52, а в честь Всесоюзного дня железнодорож ника обточил их за смену 60.
Этот производственный успех, впервые достиг нутый в практике паровозо-вагоноремонтных заво дов, был высоко оценен. Молодой токарь получил приветственную телеграмму из наркомата путей сообщения и первым на заводе был награжден зна ком «Почетному железнодорожнику». Главное управление паровозо-вагоноремонтных заводов ко мандировало П. Лапина на московские заводы име ни Войтовича, «Памяти революции 1905 года» и на Октябрьский завод в Ленинград, где токарь из Во логды делился опытом своей работы.
В ДНИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Коллектив рабочих в годы пятилеток настойчиво наращивал темпы, полный решимости не только за крепить достигнутое, но и значительно расширить производство. Намечалось дальнейшее техническое оснащение ведущих цехов завода, разрабатывался проект улучшения энергохозяйства. Но планам мир ного строительства не суждено было осуществиться. 22 июня 1941 года гитлеровские фашистские полчи ща нарушили мирный труд советских людей. Нача лась Великая Отечественная война-
«Все для фронта, все для победы!» —этот лозунг стал основным законом жизни завода с первого дня войны. Многие рабочие добровольно ушли на фронт, считая своим долгом с оружием в руках защищать Родину-мать.
На страницах заводской многотиражки система тически печатались письма рабочих, обращавшихся в военкомат с просьбой отправить их на фронт. Вот одно из таких писем:
«Убедительно прошу комитет ВЛКСМ ходатайст вовать перед военным командованием о зачислении меня в ряды действующей Красной Армии. В прош лом году ходил добровольцем на борьбу с белофин нами, участвовал в боях как разведчик-пулеметчик. Заверяю комсомол, что храбро буду драться, как патриот своей Родины. Я не пожалею ни сил своих, ни жизни. А. Набатов».
Ходатайство патриота было удовлетворено. Ком сомолец Набатов выехал на фронт.
Слесарь цилиндровой бригады кандидат в члены КПСС А. К. Назаров с таким же заявлением обра тился в партийную организацию цеха.
«Прошу направить меня, — писал он,—на фронт для борьбы с зарвавшимся врагом — германским фашизмом. Я служил в армии, хорошо знаю воен ную технику. Заверяю, что с честью выполню лю бую боевую задачу партии и командного состава. Не пожалею своих сил, а если потребуется, и жизнь отдам за нашу Родину».
На заводе создавались отряды народного ополче ния. На собраниях и митингах рабочие заявляли:
— По первому зову Советского правительства.