книги из ГПНТБ / Колотилов И.Н. Вологодский паровозо-вагоноремонтный завод

ровозов занимались также владельцы судострои­ тельного Сормовского завода близ Нижнего Новго­ рода, крупнейшие предприятия Путилова, Семянникова и Полетики.

В 900-х годах для производства ремонта подвиж­ ного состава на ст. Вологда-товарная было решено построить главные железнодорожные мастерские, основную ремонтную базу железных дорог СевероЗапада. Размеры мастерских вначале проектирова­ лись соответственно интересам обслуживания линии С.-Петербург — Вятка из расчета движения на доро­ ге пяти пар поездов и наличии 226 паровозов, 150 классных вагонов и 4400 товарных вагонов.

Вскоре проект пересмотрели, решив увеличить мощность мастерских так, чтобы в Вологде произво­ дился ремонт подвижного состава также для Нико­ лаевской и Московско-Ярославско-Архангельской железных дорог.

Строились мастерские энергично. На развилке, где скрещивались С.-Петербург-Вологодская и Яро­ славско-Архангельская железные дороги, одновре­ менно воздвигались одиннадцать производственных корпусов. В первую очередь строились паровозосбо­ рочная мастерская с пристройкой трубочной ма­ стерской, стойла для растопки паровозов и тамбур­ ного выступа для ввода и вывода паровозов нару­ жу. К паровозосборочной непосредственно примыка­ ли здания токарно-механической мастерской, затем кузница, бандажная, колесная мастерские с при­ стройкой для котла отопления, корпуса для дере­ вообделочных, столярных и малярных производств, литейная и вагоносборочные мастерские. Кроме этих

11

производственных зданий, при мастерских построе­ ны главный магазин (для реализации по линии за­ пасных частей к подвижному составу, изготовляе­ мых мастерскими), лесопилка, контора и контроль­

ная будка. .

Производственные здания, построенные в боль­ шинстве своем на заболоченном месте, где были в перелесках полуразвалившиеся сараи да старая го­ родская бойня, занимали территорию, обнесенную высоким забором, общей площадью в 4655,35 кв сажени. Был построен путь, соединяющий мастер­ ские с С.-Петербургско-Вятской и Вологодско-Архан­ гельской железными дорогами.

Механическое оборудование устанавливалось в новых производственных корпусах иностранными фирмами. Станки и агрегаты для токарно-механи­ ческой, колесной и других мастерских, например, поставляла варшавская фирма «Герлях и Пульст», а работы по их установке вело акционерное обще­ ство «Вольта». Оборудование для электростанции по­ ставляла и устанавливала фирма «Фельзер и Розенлев». На установке оборудования работало нема­ ло мастеровых, приехавших сюда из Польши.

Первыми выпустили свою продукцию литейщики. Очевидно, поэтому Вологодские главные железнодо­ рожные мастерские в то время, да и значительно позднее, назывались в народе чугунолитейным заво­ дом. Уже в 1905—1906 годах транспортные мастер­ ские дали сравнительно много для того времени пер­ воклассного литья чугуна и бронзы. Выросли мест­ ные мастера-литейщики, отливавшие сложнейшие детали.

12

сейчас, находясь в Вологодском краеведческом му­ зее, привлекает внимание посетителей. Это вопло­ щенное в металл вологодское кружево, в котором, как и в других видах русского искусства, выражено дарование нашего талантливого народа. Безвестные в ту пору умельцы закладывали основу искусства не только литья, но высокого мастерства в изготов­ лении слесарной, токарной, кузнечной, деревообде­ лочной и другой промышленной продукции.

Возле железнодорожных мастерских, главным образом в сторону города, стали строиться неболь­ шие жилые домики, в которых селились рабочие и служащие. Приезжие ютились в углах, многие из них в целях экономии снимали одну койку на дво­ их. Наиболее предприимчивые купцы, например, Киршин, пользуясь большой нуждой рабочих в жилье, специально строили дома, сдавая квартиры и комнаты рабочим по довольно высокой цене Рабо­ чие, вынужденные идти к Киршину, отдавали за комнату чуть ли не половину месячной зарплаты. Администрация не заботилась о строительстве жи­ лых домов, создании каких-либо просветительных учреждений, постройке близ мастерских хотя бы на­ чальной школы.

Однажды, проезжая в свое именье, находившееся близ станции Сухона, царский министр путей сооб­ щения Рухлов посетил главные железнодорожные мастерские. Рабочие обратились к нему с просьбой построить школу для детей. Министр пообещал раз­ решить администрации мастерских построить шко­ лу, но обманул рабочих.

Зато администрация и царская охранка побеспо­

14

коились построить при мастерских свой арестный дом на углу Кобылкинской и Богословской улиц. В цехах мастерских неотлучно патрулировали жандармы. Предписанием командира отдельного корпуса жандармов при Вологодских главных же­ лезнодорожных мастерских был учрежден приход во главе с приписанной к Северной дороге Михай- ло-Архангельской церковью, находившейся на углу улиц Мало-Архангельской и Сергиевской. Настоя­ тель этого прихода и другие служители культа бы­ ли включены в списки личного состава мастерских, всем им аккуратно выплачивалось солидное жало­ вание. А за особое усердие, за проведение молеб­ ствий в цехах церковнослужители получали нема­ лую дополнительную плату. Недаром настоятель прихода при мастерских Иоанн Попов являлся круп­ ным домовладельцем.

Работать в мастерских людям приходилось в трудных условиях. В производственных корпусах было тесно, мало света было днем, плохо освеща­ лись цехи ночью. Ни о какой вентиляции и думать не приходилось. Рабочий день в мастерских продол­ жался 10—11 часов. Производственные операции, как правило, выполнялись кустарно. Главным ин­ струментом были кувалда, зубило. Тяжелым, изну­ рительным был труд котельщиков, клепальщиков на ремонте котлов, тендеров, паровозных рам и ва­ гонных тележек. Им приходилось работать с по­ мощью «трещотки», издававшей такой грохот, что люди после нескольких лет работы глохли.

В. М. Гаршин в своем рассказе «Художники» так описывает труд клепальщика:

15

«Вот он сидит передо мною в темном углу котла, скорчившийся в три погибели, одетый в лохмотья, задохшийся от усталости человек. Его совсем не бы­ ло бы видно, если бы не свет, проходящий сквозь круглые дыры, просверленные для заклепок. Круж­ ки этого света пестрят его одежду и лицо, светятся золотыми пятнами на его лохмотьях, на всклоко­ ченной и закопченной бороде и волосах, на багрово­ красном лице, по которому струится пот, смешан­ ный с грязью, на жилистых надорванных руках и на измученной широкой и впалой груди. Постоян­ но повторяющийся страшный удар обрушивается на котел и заставляет несчастного глухаря (клепаль­ щика. — И. К.) напрягать все свои силы, чтобы удержаться в своей невероятной позе».

О технике безопасности и охране труда никто не заботился. При перебрасывании приводных ремней на трансмиссиях и станках со ступенчатыми шки­ вами люди часто калечили руки. Получивших по­ вреждения приглашали в жандармское управление к подполковнику Миллеру. Тот добивался, чтобы они дали расписку об отказе составить на админи­ страцию протокол о несчастном случае. Обычно после соответствующей «беседы» с пострадавшими, Миллеру удавалось получать такие расписки, о чем он незамедлительно сообщал начальнику мастер­ ских. Виновники несчастных случаев оставались безнаказанными.

Зато те рабочие, которые осмеливались высту­ пить в защиту пострадавших на производстве, же­ стоко преследовались. Однажды при обтирке пасса­ жирских вагонов на ст. Вологда свалилась с лестни-

16

стеров-самодуров в главную контору мастерских, но жалобы оставались без последствия, рабочие даже не получали на них никакого ответа. Правда, иног­ да рабочим отвечали. В одном из номеров город­ ская газета сообщала:

— Недавно рабочий, уволенный якобы за не­ имением места, обратился за объяснением к началь­ нику главных железнодорожных мастерских. Он ответил ему: «Наверно, вы не понравились мастеру. Можете быть свободны». Это означало окончатель­ ное увольнение с работы.

Не находя поддержки у администрации, рабочие стали сами воздействовать на мастеров, творивших произвол. Кузнецы, выведенные из терпения изде­ вательствами мастера Базлова, завернули его в рогожу и вывезли из цеха на тачке. После такого слу­ чая Базлов не решился больше работать в кузнеч ной мастерской. Рабочие паровозного цеха, как сооб­ щала «Северная земля», «отказались иметь мастера Волкова». Они решили «вывезти его на тачке. Но его предупредили и с тех пор он не показывался в мастерских. Самодур мастер знал, что это означает До Вологды он служил на одной из петербургских железных дорог и где, как говорили, за скверное от­ ношение к рабочим был удален со службы тем же способом».

В этой обстановке, в борьбе за свои права, росли классовое самосознание и организованность рабо­ чих. В тысячном рабочем коллективе мастерских было много революционно настроенных рабочих, приехавших сюда после увольнения за участие в забастовках в Петербурге, Москве, Сормове и других

18

промышленных центрах России. Они и были основ­ ными советниками железнодорожников во всех де­ лах.

В Вологду царское правительство ссылало круп­ ных политических работников, а также участников студенческих волнений. Они и здесь продолжали ре­ волюционную деятельность, опираясь на рабочие массы. Вологодская группа РСДРП, руководимая большевиками С. И. Апенченко, Н. П. Брюхановым, Л. М. Быстровой, О. А. Варенцовой, И. Е. Ермолае­ вым, А. В. Мальцевым и другими, имевшая уже тогда прочный авторитет среди рабочих, основную свою работу проводила в главных железнодорож­ ных мастерских.

Политические ссыльные принимали активное участие в проведении маевок, в издании листовок и прокламаций против царского самодержавия. Все это усиливало революционные настроения молодых пролетарских отрядов на СевереНи одно маломальски заметное явление в русском рабочем дви­ жении не оставалось без отклика со стороны рабо­ чих Вологодских главных железнодорожных мастер­ ских. Здесь постепенно под влиянием большевиков складывался наиболее крупный отряд революционно настроенных рабочих.

Листовки и прокламации, выпускаемые группой РСДРП, разбрасывались по табельным, расклеива­ лись в проходах между цехами, в уборных. Жандар­ мы тщетно пытались найти виновных в распростра­ нении листовок и прокламаций, срывали их со стен производственных корпусов, но на месте сорванной жандармом листовки вскоре появлялась новая.

19

Много листовок и прокламаций печаталось в ти­ пографии, созданной на квартире Ивана Яблокова, рабочего токарно-механического цеха. Типография была тщательно замаскирована и, как только на­ висла угроза ее провала, часть шрифтов была раз­ бросана, а часть скрыта на квартирах актива и в одной из колонн малярного цеха.

Выпуск листовок и прокламаций не прекращался и после этого. Машинистка канцелярии городской управы, сочувствовавшая передовым идеям, гото­ вила у себя на работе восковки с текстом листовки или прокламации, а затем размножали их ротато­ ром в сотнях экземпляров и распространяли среди рабочих Вологодского железнодорожного узла и по линии по всем четырем направлениям от Вологды.

ПЕРВЫЕ РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ

Одним из первых массовых революционных вы­ ступлений, рабочих мастерских и железнодорожного узла, возглавляемых Вологодской группой РСДРП, была маевка 1905 года.

Это был период, когда в России до предела обо­ стрились классовые противоречия, когда русскояпонская война обнажила гнилость царского само­ державия и пришли в движение все классы обще­ ства.

Группа РСДРП выпустила большевистскую ли­ стовку с призывом к рабочим усилить борьбу с са­ модержавием. Листовка была разбросана по цехам мастерских и железнодорожного узла, расклеена по всему городу.

20