книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

' § 124. Для регулирования установки па­ раллелей с каждого конца допускается поста­ новка прокладок в количестве не боЛее четы­ рех при условии, чтобы борта параллели не выходили из прилива.

§ 125. Поршневые ползуны следует снять с 'параллелей и проверить отсутствие в них трещин с предварительной очисткой и обме­ левкой.

§ 126. Слабина вкладышей относительно ползуна в продольном направлении свыше 0,1 мм устраняется наплавкой заплечиков вкладыша.

Слабина вкладышей в вертикальном на­ правлении может устраняться путем постанов­ ки под вкладыши прокладок общей толщиной не более 3 мм. Прокладки должны быть сплошные с отверстиями для смазки и ставить­ ся под оба вкладыша. Поперечная слабина вкладышей в этом случае должна устранять­ ся путем наплавки на борта вкладыша.

Слабину вкладышей по параллели в гори­ зонтальном (боковом) и вертикальном направ­ лении свыше допускаемой разрешается устра­ нять нагЬіавкой.

Дышловой механизм

§ 127. После съемки и разборки дышла необходимо очистить, обмыть и осмотреть для того, чтобы убедиться в отсутствии трещин. Особенно тщательно должны осматриваться кромки смазочных отверстий и внутренние кромки рамок. При ремонте дышел забоины следует зачистить,, острые углы штанги, грани рамок, кромки смазочных отверстий, отверстий..

41

под клин и болты закруглить радиусами по чертежам.

§ 128. При смене одиночны« плавающих втулок или втулочных подшипников новые подшипники должны ставиться по диаметру и разбегу с учетом размеров остальных подшипников в комплекте по наименьшему износу.

У старых подшипников необходимо восста­ навливать зенковку смазочных отверстий.

§129. Для восстановления положения дышловых клиньев в период между -промывка­ ми разрешается паровозным бригадам ста­ вить прокладки с тем, чтобы при очередной же промывке они были изъяты.

§130. Если в затянутом положении по­

верхность головки валиков и втулок будет вы­ ступать за поверхность проушины дышла на 0,5 мм, то из промывки паровоз разрешается выпускать без исправления.

При просадке валиков или втулок в про­ ушину дышла валики подлежат восстановле­ нию наплавкой, а втулки замене.

§ 131. После ремонта дышел необходимо произвести проверку их по центрам при затя­ нутых буксовых клиньях. При этом расхожде­ ние расстояний между центрами дышел и осей до 1,0 мм на промывках разрешается остав­ лять без исправления; при расхождении свыше 1,0 мм следует доводить его не более чем .до 0,5 мм изменением толщины лобовой буксовой накладки или наличника.

После сборки дышел должен быть про­ изведен равномерный отпуск всех буксовых клиньев.

42

§ 132. После ремонта поршневых подшип­ ников и подшипников ползунов надлежит про­ верить вредные пространства и отсутствие пе­ рекосов подшипников.

§ 133. При ремонте дышел по вопросам, не отраженным в данном разделе, необходимо

руководствоваться § 280—291 настоящих Пра­ вил.

§ 134. Запрещается снятие с ведущего пальца кривошипа щеки коитркрнвошипа без предварительного снятия эксцентриковой тяги.

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА И ТЕНДЕР

Колесные пары

§ 135. На каждой промывке должен произ­ водиться осмотр колесных пар под паровозом и тендером.

При осмотре колесных пар под паровозом и тендером проверяется:

а) на бандажах—нет ли трещин, выбоин (ползунов), плен, раздавленности, вмятин, от­ колов, раковин, выщербин, ослабления бан­ дажей на ободе колесного центра (остукиванием молотком), сдвига на ободе (по конт­ рольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката бандажа, подреза и ост­ роконечного наката гребня, ослабления бан­

дажного кольца; б) на колесных центрах—нет ли трещин в

ступицах диска, спицах и ободах, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

в) на осях—нет ли поперечных пли про­ дольных трещин, плен, протертых мест и дру­ гих дефектов на открытых частях;

43

г) состояние пальцев кривошипов (по на­ ружному виду).

Осмотр колесных пар под паровозом и тен­ дером регистрации не подлежит; при обнару­ жении дефектов последние записываются в ре­ монтную книгу паровоза.

§ 136. Ежемесячный обмер проката, тол­ щины бандажей и гребней колесных пар в де­ по должно производить лицо, назначенное приказом начальника депо после предвари­ тельного испытания в знании основных поло­ жений по освидетельствованию и ремонту ко­ лесных пар. При этом начальники депо и, их заместители обязаны периодически лично про­ изводить контрольные обмеры колесных пар. Результаты ежемесячных обмеров должны за­ носиться в книгу утвержденной МПС формы.

§ 137. Разрешается производить наплавку выбоин (ползунов), изношенного гребня и местного проката на бандажах. Подготовку К» наплавке, процесс наплавки и последующей обработки наплавленного места производить в полном соответствии с установленной МПС технологией.

Запрещается заварка раковин и трещин на бандажах независимо от их размера и ме­ сторасположения.

§ 138. Замена одиночной колесной пары по прокату между подъемочными ремонтами, как правило, не разрешается. Исключение может быть допущено в отдельных случаях по раз­ решению начальника депо при условии, что прокат бандажей на остающихся колесных па­ рах не более 3 мм, а диаметр по кругу ката­ ния вновь подкатываемой колесной пары ра-

44

вей наибольшему диаметру остающихся ко­ лесных пар.

§ 139. Запрещается выпускать под поезда паровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей колесных пар:

а) ослабление бандажа на центре или оси в ступице колеса;

б) поперечная трещина в оси;

в) продольная трещина или плена на оси длиной более 25 мм;

г) протертое место на оси глубиной более

2 мм;

д) трещина в бандаже, диске или ступице колесного центра, ободе, диске или ступице цельнокатаного колеса;

е) трещина в спице колеса и одновремен­ но наличие трещин в двух смежных со спицей секторах обода или две трещины в одном сек­ торе обода колеса;

ж) прокат бандажей паровозов более 6 лш, бандажей тендеров—более 7 мм.

В зависимости от местных условий прика­ зом начальника дороги допускается увеличе­ ние или уменьшение указанных норм предель­ ного проката бандажей на 1 мм;

з) толщина гребней паровозных и тендер­ ных бандажей менее 16 мм или более 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от верши­ ны гребня;

и) отклонение расстояния между внутрен­ ними гранями бандажей в сторону увеличения или уменьшения более 3 мм по сравнению с утвержденным размером;

45

к) ползун (выбоина) на поверхности tfäfä* ния паровозных и тендерных бандажей и ко­ лес глубиной более 1 мм;

л) раковина или выщербина на поверхно­ сти катания бандажа паровоза; раковина на поверхности катания бандажа или обода цель­ нокатаного колеса тендера;

м) выщербина на поверхности катания бан­ дажа или обода цельнокатаного колеса тенде­ ра длиной более 25 мм и глубиной более 2 мм; н) вертикальный подрез гребня высотой более 16 мм, измеряемый специальным шаб­ лоном утвержденного МПС образца, или ост­

роконечный накат гребня бандажа.'

Сцепление между паровозом и тендером

§ 139. При выпуске паровоза из промывки запас для натяга клина радиального сцепле­ ния должен обеспечивать подтяжку сцепления в период между промывками.

Натяг клина радиального сцепления дол­ жен восстанавливаться путём приварки надел­ ка па буфер.

§ 140. Д ля уплотнения винтового сцепле­ ния на промывках разрешается ставить про­ кладку между упряжной рессорой и упорными муфтами сцепления.

Бак тендера

§ 1Д1. Водяной бак тендера необходимо очистить, промыть и осмотреть изнутри состоя­ ние стенок, швов и внутренних креплений бака.

46

Гл а в а III

ПОДЪЕМОЧНЫЙ РЕМОНТ

ПАРОВОЗНЫЙ котел

Дымогарные и жаровые трубы

§ 142. При подъемочном ремонте вынима­ ется из котла 7—10 дымогарных (на парово­ зах Гр и жаровых) труб в различных местах решетки. Если состояние вынутых труб в от­ ношении износа, коррозии и оседания накипи окажется удовлетворительным, то дальней­ шую выемку труб можно не производить; в' противном случае выемка труб должна быть произведена в количестве, обеспечивающем тщательную очистку котла от накипи и замену всех ненадежных груб.

§143. Во всех случаях смены дымогарные

ижаровые трубы в котел ставятся из числа старых, отремонтированных. Расходование

новых труб разрешается только па приварку наконечников.

Не допускаются к постановке в котел ды­ могарные и жаровые трубы при общем износе их по весу свыше 25%.

§ 144. При смене жаровых и дымогарных труб должны соблюдаться следующие усло­ вия:

48

концы труб должны быть зачищеньі с торца с обязательным удалением заусенцев;

ж) длина обжатия труб у задней решетки должна быть выполнена по чертежам. После обжатия задние концы труб необходимо от­ жечь при температуре 650—750° С с последую­ щим охлаждением в сухом песке;

з) высота бортов вновь поставленных труб в котел должна быть для жаровых 4—6 мм и дымогарных 3—4 мм; выход концов труб в ды­ мовую камеру делается в пределах от 10 до 25 мм; выход концов в огневую коробку для образования бортов должен быть: дымогарных труб 6—8 мм и жаровых 7—9 мм;

и) длина наконечников труб должна быть для дымогарных не менее 200 мм, для жаро­ вых не менее 100 мм.

Наконечники для задних концов труб сле­ дует изготовлять из новых цельнотянутых труб;

к) наконечники труб привариваются га­ зовым способом, электросваркой на контакт­ ной машине и под слоем флюса, при этом ос­ тавление наплывов внутри и снаружи труб не допускается;

л) жаровые и дымогарные трубы не долж­ ны иметь более трех сварных мест;

м) вальцовку дымогарных труб необходи­ мо производить 3- и 5-роликовыми вальцовка­ ми, жаровых—5-роликовыми;

н) укрепление труб в передней решетке должно производиться путем вальцевания и раздачи их концов на конус;

50