книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5

§ 279. Проверка парораспределения долж­ на производиться в следующем объеме:

а) проверяется кулисный механизм—дли­ на главного и кулисного кривошипов, эксцент­ риковой и золотниковой тяг, подвесок перевод­ ного вала, длина плеч маятников и нулевое положение реверса;

б) проверяются размеры золотников с ус­ тановкой в среднее положение и отметкой контрольными кернами на золотниковых скал­ ках и сальниковых приливах.

Парораспределительный механизм после ремонта должен удовлетворять следующим ус­ ловиям:

а) длина золотниковой тяги, плеч маятни­ ка и поводка маятника должна соответство­ вать номинальным размерам по чертежу с отклонением не более ±0,5 мм;

б) длина подвесок переводного вала (и подвесок золотниковых тяг) должна обеспечи­ вать одновременное положение камней в цент­ ре качания кулис с правой и левой сторон па­ ровоза, при этом допускается несовпадение не более 1 мм;

в) длина эксцентриковой тяги при мертвых положениях кривошипа должна обеспечивать установку кулисы в среднее положение. Отк­ лонение центра хвостовика кулисы от средне­ го положения допускается не более 1 мм;

г) на холодном паровозе при нахождении камня в центре кулисы и поршневого ползуна в среднем положении золотник должен быть сдвинут назад от своего среднего положения на величину 0,2—0,6 мм;

101

Дышловой механизм

§ 280. После съемки и разборңи дышла должны быть очищены, обмыты и осмотрены для того, чтобы убедиться в отсутствии тре­ щин, забоин и других дефектов.

Особенно тщательно должны осматривать­ ся кромки смазочных отверстий и внутренние кромки рамок. При ремонте дышел забоины необходимо зачистить, острые углы штанги, грани рамок, кромки смазочных отверстий, от­ верстий под клин и болты закруглить радиу­ сами по чертежам МПС.

Сечение штанги дышла после зачистки по высоте и ширине должно быть в пределах установленных размеров. Отдельные забоины, которые по глубине выходят за пределы уста­ новленных размеров по высоте и ширине штан­ ги, разрешается устранять зачисткой с плав­ ными переходами при условии, если вызывае­ мое этим, уменьшение сечения штанги дышла не превышает 3%.

§ 281. Непараллельность внутренних гра­ ней рамки дышла с уменьшением к лобовой половине допускается не более 0,5 мм.

Разъемные подшипники должны пригонять­ ся в дышловые рамки под краску. Пригонку скобы поршневого дышла следует производить также под краску; допускается прохождение щупа толщиной не более 0,1 мм между верхни­ ми и нижними внутренними гранями скобы и наружными гранями рамки дышла.

§ 282. При наличии овальности сверх до­ пускаемой стальные втулки подлежат провер­ ке на станке. Ослабшие втулки, но годные по

102

толщине, разрешается обварить по всей по­ верхности, приточить и запрессовать вновь. Усилие при запрессовке стальных втулок (под плавающие) должно быть 6—10 т.

§ 283. Отверстия в головках дышел под втулочные подшипники при наличии овально­ сти и конусности более допускаемой необхо­ димо проверить на станке. После исправления овальность и конусность не должны быть бо­ лее 0,1 мм.

Втулочные подшипники должны запрессо­ вываться усилием 6—10 т.

§ 284. Сцепные рамочные подшипники, подшипники ползуна и дышловые втулки должны работать без заливки баббитом.

Поршневые и центровые разъемные под­ шипники должны заливаться баббитом.

§ 285. Разбегн дышловых подшипников должны быть восстановлены согласно чертеж­ ным размерам с установленными допусками.

Радиусы скругления торцов у дышловых подшипников и плавающих втулок при их из­ готовлении надлежит делать па 2—3 мм боль­ ше радиусов выкружек на пальцах криво­ шипов.

§ 286. Выработка дышловых клиньев в местах прилегания к подшипнику или скобе допускается не более 0,5 мм и только в том случае, если клин не погнут и правильно приг­ нан по отверстию. При просевших клиньях не­ обходимо произвести или смену клиньев, или наплавку подшипников и камней клиньев. Дышловые масленки должны быть осмотрены и исправлены.

103

§287. Натяг дышловых валиков и втулок должен соответствовать установленным раз­ мерам. Втулки в хвостовики сцепных дышел запрессовывать под давлением 3—5 т. Конусы валиков и конусные втулки должны быть при­ терты по проушинам дышел.

§288. Расстояния между центрами голо­ вок дышел должны быть восстановлены по чер­ тежным размерам с допуском: между смежны­

ми центрами ±0,5 мм, а между центрами край­ них головок дышел (комплекта) ±1 мм. Это разрешается производить за счет перенесения центров отверстий дышел под шарнирные ва­ лики путем наплавки и последующей расточки.

У центровых дышел восстановление чер­ тежного расстояния между центрами разре­ шается производить за счет перенесения цен­ тров отверстий дышел под стальные запрессо­ ванные втулки (или втулочные подшипники) путем наплавки и последующей расточки.

На паровозах'с плавающими втулками вос­ становление чертежного расстояния между центрами дышел разрешается также и за счет эксцентричной (до 3 мм) расточки стальных запрессованных втулок.

§ 289. После ремонта дышел необходимо произвести проверку их по центрам. При этом расстояния между центрами подшипников должны совпадать с расстояниями между центрами колес при затянутых буксовых клиньях с допуском ±0,5 мм.

§ 290. При ремонте дышел разрешается:

а) эксцентричная (до 3 мм) расточка стальных запрессованных втулок поршневых дышел для регулировки вредных пространств;

104

б) восстановление наплавкой изношенных рамок дышел, отверстий под втулочные под­ шипники, стальных втулок и шарнирных ва­ ликов;

в) восстановление наплавкой боковых гра­ ней дышловых головок, мест под скобы порш­ невых дышел, а также и бортов стальных вту­ лок у дышел с плавающими втулками;

г) заварка надрывов в проушинах хвосто­ виков и вилках, а также от отверстий дышло­ вых валиков и в загибах вилок сцепных дышел, если надрыв распространяется не глубже 35% сечения хвостовика или одной из проушин вилки;

д) заварка трещин по масленке сцепных дышел с последующей насадкой в горячем со­ стоянии хомута;

е) наплавка боковых поверхностей хвосто­ виков и внутренних поверхностей вилок дышел;

ж) восстановление наплавкой натяжных камней подшипника ползуна, дышловых вкла­ дышей и скоб;

з) устранение в головках сцепных дышел надрывов от смазочных отверстий размером до 8 мм раззенковкой с последующей заваркой;

и) заварка в передних головках поршневых дышел надрывов от смазочных отверстий дли­ ной не более 10 мм от оси отверстия с завар­ кой смазочных отверстий и переделкой спосо­ ба смазки через валик по отдельным разреше­ ниям Главного управления локомотивного хозяйства;

к) наплавка наружных поверхностей ра­ мок задних головок поршневых дышел;

105

л) восстановление наплавкой клиновых от­ верстии дышел и отверстии под стопорные болты;

м) восстановление наплавкой изношенных подшипников по наружным и боковым граням, а рабочих поверхностей их—только газовым способом;

н) заварка трещин в подшипниках, причем число трещин в одном подшипнике не должно быть более двух, а глубина каждой не более 30% сечения;

о) наплавка дышловых валиков (кроме хвостовиков);

п) правка погнутых дышел до 5 мм в хо­ лодном состоянии и свыше 5 мм—в горячем; при правке дышел двутаврового сечения при­ менять фасонные прокладки, обеспечивающие сохранение правильного сечения.

§ 291. Ремонт дышел сваркой разрешается производить лишь в депо, имеющих нагрева­ тельные печи закрытого типа и контрольные приборы для измерения температур, обеспечи­ вающие необходимый подогрев дышел перед сварочными работами и термическую обработ­ ку после сварочных работ.

З а п р е щ а е т с я :

а) наплавка по ребрам дышловых клиньев;

б) постановка на шурупах крышек дышло­ вых масленок;

в) залуживание подшипников и наплавка их баббитом для устранения слабины в рамках; г) заливка подшипников «под раскатку» валиком и пригонка по шейке напильником

(без расточки на станке);

106

д) приварка крышек дышловых масленок на дышлах, не снятых с паровоза;

е) наплавка торцовых поверхностей дыш­ ловых валиков для восстановления натяга;

ж) уплотнение втулочных подшипников, а также запрессованных втулок в головках ды­ шел путем постановки подкладок;

з) забивание дышловых втулок и втулоч­ ных подшипников кувалдой;

и) наплавка дышловых валиков, имеющих закалку т. в. ч.;

к) сварка подшипников, имеющих изломы;

шипников;

о) наплавка трущейся поверхности втулоч­ ных подшипников ползунов, работающих без сплошной заливки;

и) заварка каких-либо трещин в поршне­ вых дышлах, кроме надрывов, пазрешенных в § 290.

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА

Рама паровоза

§ 292. При производстве подъемочного ре­ монта паровозная рама должна быть провере­ на. Лица буксовых направляющих каждой оси должны быть параллельны между собой, ле­ жать в одной плоскости и быть перпендику­ лярными продольной оси рамы. Наружные и внутренние грани буксовых направляющих

1Q7

должны лежать в одних плоскостях, парал­ лельных продольной оси рамы.

Все обнаруженные при проверке отступле­ ния от этих требований должны быть полно­ стью учтены при разметке букс для соблюде­ ния условий подкатки колесных пар согласно

§315.

§293. Паровозная рама и междурамные

скрепления должны быть тщательно осмотре­ ны. При осмотре рам необходимо особо обра­ щать внимание на места в углах буксовых и облегчающих вырезов, а также на места привалки цилиндров.

Все ослабшие рамные болты и заклепки надлежит заменить новыми. Новые болты и заклепки должны ставиться после развертки отверстий.

Болты необходимо ставить с натягом.

§ 294. При ремонте рам сваркой в отноше­ нии размеров, количества и мест расположения трещин и вставок, разрешаемых к заварке, а также технологии заварки необходимо руко­ водствоваться инструкцией по производству сварочных работ при ремонте паровозов.

§295. Изогнутые буферные брусья долж­ ны быть исправлены в зависимости от повреж­ дения с отъемкой или без отъемки от места.

§296. Боковые грани лобовых и клиновых буксовых направляющих или вырезов при на­ личии местной выработки свыше 0,5 мм необ­ ходимо обработать и зачистить; непараллель­

ность боковых граней допускается не более

0,5 мм.

§ 297. Подбуксовые связи должны быть плотно пригнаны по раме. Местный зазор меж-

108

ду подбуксовой связыб й рамой после пригон*

ки не должен превышать 0,1 мм.

§ 298. Втулки в отверстиях рамы под ва­ лики балансиров при наличии их выработки должны заменяться новыми термически обра­ ботанными.

Овальность или выработку отверстий в ра­ ме под втулки балансиров необходимо устра­ нять расточкой или проверкой развертками. В рамах, не имеющих втулок, при разработке этих отверстий по диаметру свыше допускае­ мых размеров отверстия следует расточить и поставить втулки с толщиной стенки 3—4 мм.

§ 299. При ремонте паровозной рамы раз­ решается:

а) регулировку положения колесных1пар в ' раме производить за счет изменения толщины бортов буксовых подшипников, а при необхо­ димости и за счет изменения' толщины бортов буксовых накладок с уменьшением ее не бо­ лее 5 мм против .чертежных размеров и тол­ щины бортов наличников при условии сохра­ нения ее не менее 5 мм\

б) наплавка стальных буксовых клиньев или постановка на электрозаклепках с привар­ кой по периметру сплошных наделков толщи­ ной не менее 6 мм\

в) заварка трещин в листовых междурамиых скреплениях с приваркой усиливающей полосы или круглой стали к кромке выреза;

г) восстановление чертежного натяга под­ буксовых связей наплавкой с последующей об­ работкой;

д) заварка трещины в подбуксовых связях;

109