книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

мало. Так, например, вязкость масла АК-Ю при темпе­ ратуре 0° в 500 раз больше, чем при 100°, а у масел АКЗп-6 и АКЗп-10 в таких же условиях вязкость увели­

чивается только в 90—100 раз. Из этого примера видно,

что наиболее желательно для карбюраторных двигате­ лей в зимнее время применять загущенные масла АКЗп-6 и АКЗп-10.

Однако такие масла не всегда поступают в леспром­

хозы регулярно и в достаточном количестве. Поэтому в случае отсутствия специальных масел НИИАТ (Науч­ но-исследовательский институт автомобильного транс­

порта) рекомендует разжижать летние масла1.

Масло АКЗп-6 может быть заменено маслом

АКЗп-10, вязкость которого отличается от первого, но они оба имеют низкую температуру застывания. Дизель-

1 Лосави о Г., Семенов Н. Применение разжиженных масел при зимней эксплуатации автомобилей. Журнал «Автомо­ бильный .транспорт», № 10, 1956.

29

Таблица 9

Заменители масел для карбюраторных

двигателей

ное масло Д-11 можно всегда заменить маслами с при­

Дп-14 с Дп-8 или смесью масла МТ-16п с индустриаль­ ным маслом 50.

Дизельные масла с присадками заменять маслами

без присадок категорически запрещается, так как при работе на таком масле быстро выходят из строя вклады­ ши подшипников из свинцовистой бронзы.

Зимнее трансмиссионное масло можно заменить лет­ ним, но при этом в летнее добавляют 15% дизельного

30

топлива ДЗ. Запрещается заменять трансмиссионное масло в коробках передач и дифференциалах смесью автотракторного масла с консистентными смазками, так как при энергичном перемешивании этой смеси шестер­ нями агрегатов смесь расслаивается на автотракторное масло и осадок.

Для определения вязкости смеси, состоящей из двух масел, можно пользоваться номограммой, представлен­ ной на рис. 5. Определение процентного состава компо­ нентов для получения смеси требуемой вязкости произ­ водится по приведенной номограмме следующим образом. По вертикали на левой стороне откладывают вязкость маловязкого, а на правой высоковязкого мас­ ла. Полученные точки соединяют прямой линией и про­ водят горизонтальную линию на уровне требуемой вяз­ кости до пересечения с прямой соединяющей точки вяз­ кости различных масел. Из точки пересечения опускают

Рис. 5. Номограмма для определения средней вязкости при смешивании двух компонентов

31

перпендикуляр на горизонтальную ось и определяют процентное содержание высоковязкого масла в смеси-

Так определяют процентное содержание высоковяз­ кого масла в смеси. Остальная часть приходится на долю маловязкого масла.

димо для составления смеси взять 75% высоковязкого масла и 25% низковязкого масла, как показано для при­ мера на номограмме.

ОХЛАЖДАЮЩИЕ, АМОРТИЗАЦИОННЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

В качестве охлаждающей жидкости для

системы охлаждения двигателей необходимо применять чистую воду или специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре. При использовании в качестве охлаждающей жидкости воды необходимо тщательно следить за тепловым состоянием двигателя во время работы, а при продолжительных стоянках воду необхо­ димо выпускать, так как она может замерзнуть и вы­

вести из строя двигатель. Чтобы избежать этого, следует применять этиленгликолевую низкозамерзающую жид­ кость.

Этиленгликоль представляет собой маслянистую жидкость, в чистом виде бесцветную или светло-желтого цвета. Плотность этиленгликоля находится в пределах 1,109—1,118 г/см3, а температура замерзания —12°. Эти­ ленгликоль хорошо смешивается с водой и не смеши­ вается с нефтепродуктами. При смешивании этиленгли­ коля с водой сначала наблюдается понижение темпера­ туры замерзания смеси, которая достигает минимума

( — 75°) при содержании 33% воды. Дальнейшее добав­ ление воды ведет к повышению температуры замерза­ ния. Зависимость температуры замерзания смеси от про­ центного содержания в ней воды показана на рис. 6.

Низкозамерзающая жидкость может быть двух ма­ рок: 65 и 40. Жидкость марки 65 имеет температуру замерзания —65° и содержит 64—65% этиленгликоля и 35—36% воды. Жидкость марки 40 имеет температуру замерзания не выше —40° и содержит 52—55% этилен­

гликоля и 45—48% воды. Этиленгликолевые жидкости

32

Рис. 6. Зависимость плотности и температуры замерзания этиленгликолевой охлаждающей жидкости от содержания в ней воды:

/ — кривая зависимости температуры замерзания; 2 —кривая зависимости плотности

с ними необходимо соблюдать правила техники безопас­ ности.

Амортизационные жидкости. Автомобиль­ ные заводы рекомендуют для заполнения амортизаторов маловязкие масла или смеси масел. Для амортизаторов автомобилей ЗИЛ-151, ЗИЛ-164, МАЗ-200, ЗИЛ-157 за­ воды рекомендуют применять смесь: 50% трансформа­ торного масла (ГОСТ 982—56) и 50% турбинного мас­ ла Л (ГОСТ 32—53) или масло веретенное АУ (ГОСТ

1642—50).

При эксплуатации автомобилей в районах с темпера­ турой ниже —40° амортизаторы необходимо заправлять

приборным маслом МВП (ГОСТ 1805—61), имеющим температуру застывания не выше —60°.

Тормозные жидкости. Для безотказной рабо­ ты тормозной системы с гидравлическим приводом

ВЛИЯНИЕ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ПУСК

ДВИГАТЕЛЕЙ

При понижении температуры окружающей среды пу­ сковые свойства двигателей заметно ухудшаются.

Для быстрого и легкого пуска карбюраторных двига­ телей лесотранспортных машин необходимо наличие

следующих условий.

1.Легкое проворачивание коленчатого вала двигате­

ля с необходимой для пуска скоростью.

2.Образование горючей смеси в пределах ее воспла­

меняемости.

3. Сильная искра между электродами свечей, способ­ ная обеспечить вспышку горючей смеси.

Для пуска дизельных двигателей скорость вращения коленчатого вала должна обеспечить такую температуру воздуха в конце сжатия в цилиндре, при которой проис­

рядом причин, возникающих при понижении температу­ ры окружающей среды. Основными из них являются:

а) увеличение вязкости масла;

б) ухудшение испарения бензина (для карбюратор­ ных двигателей);

в) падение емкости и напряжения аккумуляторных

батарей;

г) увеличение вязкости дизельного топлива.

35

ВЛИЯНИЕ ВЯЗКОСТИ МАСЛА НА ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Значение вязкости масла для работы двигателя очень

велико. От вязкости масла зависят потери мощности на трение, износ трущихся деталей, расход масла, расход топлива, а также легкость и быстрота пуска двигателя.

Вязкость масла изменяется с изменением темпера­ туры. С повышением температуры вязкость Macjfa пони­ жается, а с понижением температуры вязкость масла резко возрастает, поэтому, говоря о вязкости масла, на­ до всегда указывать, при какой температуре она опре­ делена.

Вязкость с изменением температуры не у всех масел

изменяется одинаково: у одних — более резко, у дру­

гих— значительно в меньшей степени. Изменение вяз­ кости масел в зависимости от температуры представлено на рис. 7. Если масла АКЗп-6 и АКп-6 при температуре

100° имеют одинаковую вязкость, равную 6 сст, то при

Вязкость масла

Рис. 7. Номограмма для определения вязкости масла при различной температуре:

/—автотракторное масло АКЗп-6; 2—масло АКп-6; 3—масло АКЗп-10; 4—масло АК-10

36

температуре 50° их вязкость увеличивается и будет соот­ ветственно равна 24 и 36 сст. Дальнейшее понижение температуры приводит к резкому увеличению вязкости, и уже при 0° вязкость масла АКЗп-6 будет 600 сст, а масла АКп-6 — 2300 сст. Вязкость загущенных масел с понижением температуры увеличивается значительно меньше по сравнению с обычными маслами. Чем мень­ ше вязкость масла в период пуска, тем легче прокручи­ вается коленчатый вал и быстрее осуществляется пуск

двигателя.

Сопротивление, возникающее при проворачивании

коленчатого вала, вызывается трением его в подшипни­ ках, трением поршней в цилиндрах, трением механизмов двигателя, потерями на всасывание, сжатие, выталкива­ ние смеси и на преодоление сил инерции вращающихся частей.

Это сопротивление в значительной степени изменяет­ ся от теплового состояния двигателя, температуры масла

в картере и между трущимися деталями. Увеличение сил трения приводит к увеличению момента сопротивления, необходимого для прокручивания коленчатого вала.

Для определения момента сопротивления можно воспользоваться эмпирической формулой:

Л4Т = А'А53 /г0’35 кгм,

тл$ А — коэффициент, зависящий от площади трущихся

Из приведенной формулы ясно, что момент сопротив­ ления, необходимый для прокручивания данного двига­ теля, зависит от вязкости масла в двигателе и числа оборотов коленчатого вала. Вязкость масла можно

уменьшить различными способами, а пусковые обороты ниже определенной величины снизить нельзя, так как вместе с этим усложняется пуск двигателя. Значитель­ ное же снижение оборотов делает пуск двигателя невоз­

можным.

Минимальное число оборотов, необходимое для пуска карбюраторного двигателя, зависит от фракционного

состава бензина, теплового состояния двигателя и ком­

37

прессии двигателя. Пуск карбюраторных двигателей, по данным многих исследователей, можно осуществить при

скорости прокручивания коленчатого вала свыше

20 об/мин. С повышением скорости прокручивания ко­ ленчатого вала надежность пуска увеличивается, а вре­ мя на пуск уменьшается.

Для дизельных двигателей роль минимальных оборо­ тов значительно выше, чем для карбюраторных двигате­ лей при одинаковых температурных условиях. При пуске дизелей высокая температура воздуха в конце сжатия в основном определяет надежность самовоспламенения подаваемого топлива. На пуск влияют также индивиду­ альные качества двигателя и способ смесеобразования.

Пониженная температура окружающей среды затруд­ няет получение высокой температуры воздуха в камере сжатия по следующим причинам:

а) низкой температуры всасываемого воздуха; б) низкого теплового состояния двигателя;

в) повышенной утечки воздуха через поршневые кольца и

г) большого влияния фактора времени на теплоотда­ чу к стенкам при медленном вращении коленчатого вала, что приводит к понижению давления и температу­

ры в конце сжатия.

Медленное вращение коленчатого вала ухудшает

завихрение воздуха и качество распыления топлива, что также отрицательно влияет на пуск дизеля. На основа­ нии вышесказанного следует, что для пуска дизелей не­ обходимо обеспечить достаточно высокое число оборотов.

Пусковые обороты дизеля находятся в пределах от

125 до 250 об/мин, причем меньшее число оборотов тре­

впрыском.

Износ двигателя при пуске связан также с вязкостью масла. Чем выше вязкость масла, тем больше требуется

времени на пуск двигателя и его прогрев, что значитель­ но увеличивает износ. Повышенный износ в этом случае объясняется главным образом тем, что при низких тем­

пературах масло вследствие изменения физико-механи­

38