книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

Рис. 11. Схема паровой системы теплозарядной станции ТЗС-5:

Основные технические данные теплозарядной станции ТЗ С-5

60

6X4X4 м, установленную на санях. В будке установлен паровой котел системы Шухова, питательный водяной бак емкостью 1,0—1,5 м3, два масляных бачка емкостью по 100 л каждый, снеготаялка с паровым змеевиком и паровая магистраль с пароотводами к обогреваемым машинам.

Установка может одновременно обслуживать 4—5

системы А. А. Антонова (рис. 12), предназначенная для

обратного дымохода, дымовой трубы и санного хода.

Котел, расположенный горизонтально, изготовлен из листовой стали толщиной 1,5—2,0 мм, покрыт листами толя и войлока, а снаружи снабжен досчатой облицов­

в дымовую коробку и через нее выходят наружу. Масляный бак 13 изготовлен из листовой стали тол­

щиной 1,5—2,0 мм. Представляет собой цилиндр, распо­ ложенный в водяном пространстве котла. Заправка кот­ ла водой или снегом осуществляется через люк 7, распо­

ложенный в верхней части котла, а заправка маслом— через воронку, устанавливаемую в горловину масляного бака 4.

Водораздаточный кран 8 расположен так, что уро­ вень воды находится постоянно выше жаровой трубы и коробки. Для выпуска всей воды из водомаслогрейки имеется сливной кран 11, расположенный в нижней части водяного резервуара.

Тепловая изоляция котла обеспечивает сохранение

тепла воды. Горячая вода сохраняет высокую темпера­ туру в течение 10—12 часов при температуре окружаю­ щей среды —15°, —20°. Длительное сохранение воды

61

за водомаслогрейкой в период ее простоя.

Перед длительным хранением воды в водомаслогрей-

20 минут при топке дровами средней влажности.

В качестве топлива для водомаслогрейки может быть использовано любое твердое топливо.

Техническая характеристика водомаслогрейки системы А. А. Антонова

В леспромхозах собственными силами могут быть также изготовлены различные простейшие водогрейные установки. Одно из простейших водогрейных устройств,

состоящее из обычной металлической бочки емкостью

200—250 л, представлено на рис. 13. Эта водогрейка

может обеспечить примерно 200 л горячей воды в час.

Кроме перечисленных установок, применяется еще ряд Других.

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ ПАРОМ И ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ

Предпусковой подогрев двигателей при помощи заливки горячей воды в систему охлаждения является самым простым и наиболее распространенным способом. Этот способ не требует какого-либо сложного оборудо-

63

вания и очень прост в осуществлении. Недостаток этого способа состоит в том, что прогрев происходит очень медленно и неравномерно. Головка двигателя и верхняя часть цилиндров прогреваются сравнительно быстро, а нижняя часть цилиндров и особенно коренные под­ шипники— очень медленно. Масло же в картере совер­ шенно не прогревается.

Для прогрева двигателей воду необходимо применять

с температурой не менее 90—95°. Употреблять воду

с более низкой температурой не рекомендуется, так как она быстро будет остывать и время, потребное на про­ грев двигателя, будет значительно большим.

Прогрев двигателя чаще всего производится посред­ ством заливки горячей воды через заливную горловину

радиатора. В данном случае вода, проходя через радиа­ тор, частично охлаждается и в-водяную рубашку блока

64

Рис. 14. Схема устройства для прогрева двигателя ЗИЛ-164 залив­ кой воды через водяную рубашку; а) распределительная пластина:

/—заливная воронка; 2—дюритовый шланг; 3—штуцер; 4—боковая крышка

Прогревать двигатель можно быстро и очень интен­ сивно, пропуская пар через водяную рубашку, а также можно прогревать масло в картере, изготовив для этого специальное приспособление.

использовать как для непосредственного прогрева дви­ гателя, пропуская его через водяную рубашку, так и через воду, залитую в систему охлаждения.

66

При прогреве двигателя паром без заполнения систе­ мы охлаждения водой пар может подводиться через различные точки, но при этом необходимо учитывать,

чтобы он мог циркулировать по всей системе охлажде­ ния.

Пропускать пар через воду, залитую в систему

охлаждения, следует так, чтобы можно было обеспечить циркуляцию воды.

Подвод пара, при прогреве без заполнения системы охлаждения водой, может осуществляться через залив­ ную горловину радиатора, через водоспускные краники

инепосредственно в водяную рубашку, через специально

приваренные патрубки. Лучше всего подводить пар, как

ипри прогреве двигателя заливкой горячей воды, непос­

редственно в водяную рубашку блока или головку дви­

гателя.

При прогреве двигателя трактора ТДТ-40 пар сле­ дует подводить через патрубок трубы, соединяющей головку пускового двигателя с коробкой термостата.

Для прогрева паром двигателей ЗИЛ-120 или ЗИЛ-164 можно использовать то же приспособление, что и для прогрева водой при заливке непосредственно в водяную рубашку, но для этого необходимо к шту­ церу присоединить кран с патрубком. Пар, проходя через отверстия распределительной пластины (рис. 14а), установленной между блоком и боковой’ крышкой водя­ ной рубашки, равномерно распределяется по всему объе­ му. Такой способ подвода пара обеспечивает равномер­ ный прогрев двигателя, не создавая местного перегрева стенок цилиндров.

При подводе пара через водяную рубашку темпера­ тура цилиндров уже на десятой минуте прогрева дости­ гает 75—90°, а при подводе пара через заливную горло­ вину радиатора за это же время —до 30—60° Прогрев подшипников при подводе пара через водяную рубашку

блока также происходит значительно интенсивнее, чем при подводе пара через заливную горловину радиатора.

Прогревать масло в картере двигателя паром можно при помощи устройства кожуха поддона или установки

змеевика в картере.

Одним из способов подогрева масла в картере дви­ гателя ЯАЗ-204А паром является устройство кожуха

поддона (рис. 15, 16), к которому через штуцер подво-

67

Рис. 15. Схема устройства для подогрева двигателя ЯАЗ-204А паром от ППУ-3:

/—штуцер подвода пара; 2—кожух поддона; 3—патрубок отбора пара в систему охлаждения двигателя; 4—шланг дюритовый; 5—фланец; б—вентиль; /—водоот­ водная труба

дится пар1. Кожух поддона 2 изготовляется из листовой

стали толщиной 1—2 мм. С переднего торца поддон имеет штуцер для ввода пара 1, а сзади, сбоку, прива­

рен патрубок 3, через который пар отводится в водяную рубашку двигателя с помощью дюритового шланга. Для герметичности между кожухом и поддоном устанавли­ вают прокладку. Кожух прикрепляется теми же болта­

ми, что и поддон.

■Металликов С. М., Шестаков Б. А. Особенности зимней эксплуатации дизельных автомобилей. Журн. «Лесная про­ мышленность», № 1, 1957. Приложение к журналу «Лесная промыш­ ленность № 1, 1959.

68

Рис. 16. Кожух поддона двигателя ЯАЗ-204А для подогрева масла в картере

Вторым способом прогрева масла в картере двигате­ ля с помощью пара можно рекомендовать установку (вваривание) змеевика в поддон1.

Прогрев масла в картере двигателя ЗИЛ-164 посред­ ством пропуска пара через змеевик, установленный

1 Комбинированный пароподогрев двигателя для облегчения его пуска зимой. Журн. «Автомобильный транспорт», № 8, 1957.

69