книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

Водить автомобили по глубокому снегу необходимо только с пониженной скоростью, так как снег снижает сцепление колес с дорогой и оказывает большое сопро­ тивление движению. Если колеса начинают буксовать в снегу, то необходимо автомобиль подать несколько назад, а после этого продолжать движение вперед по той же колее на низшей передаче на меньшей скорости. Если же и в этом случае движение вперед невозможно,

то следует расчистить дорогу от снега.

В том случае, если автомобиль невозможно сдвинуть вперед или назад, что происходит за счет образования около колес рыхлого снега и недостаточного сцепления

колес с дорогой, следует выбросить весь разрыхленный

снег от колес в направлении предполагаемого движе­ ния. Дорогу очистить от снега нужно не только перед

задними колесами, но и перед передними. Если передние колеса будут задерживаться снегом, то задние забук­ суют, и автомобиль не стронется с места.

Очень часто снежные дороги бывают хорошо нака­ таны только в средней части, а на обочинах снег остает­ ся рыхлым. Поэтому, съехав на обочину, автомобиль

может завязнуть в снегу, а при большой скорости даже опрокинуться. Значит, разъезд со встречными автомоби­ лями на дорогах с ненакатанными обочинами следует делать на малой скорости и с большой осторожностью.

Уступать дорогу должна та машина, которая менее загружена. Лучшими местами для разъезда автомоби­ лей будут те, где меньше снега. Если впереди виден

идущий навстречу автомобиль, то следует заранее встать на такую малозаснеженную обочину и ждать,

пока встречный автомобиль не пройдет и не освободит

дорогу.

Встречающиеся на дорогах заносы местного харак­ тера, когда твердая дорога пересекается сугробами, можно преодолеть с разгона, не меняя передачи. Для преодоления глубоких сугробов большой протяженности

следует заранее поставить низшую передачу, чтобы не переключать передач при движении по глубокому снегу.

При движении по глубокому снегу следует учиты­ вать, что автомобиль плохо слушается рулевого управ­ ления, а кроме того, под ровным снежным покровом могут быть скрыты глубокие выбоины, выступы и чистый

100

лед. Поэтому движение по неизученной дороге с боль­ шей скоростью может привести к аварии.

Особую осторожность следует соблюдать при движе­

нии автомобиля в оттепель и гололедицу. На скользкой

и обледенелой дороге автомобиль часто теряет управле­ ние, что может привести к боковому скольжению авто­

мобиля, то есть к заносу. Резкое торможение автомо­ биля также вызывает занос.при движении по скользкой

дороге. Поэтому по обледенелой дороге автомобиль

следует вести очень осторожно, на пониженной скорости, не допуская резких торможений и поворотов. Трогать

автомобиль надо плавно и с минимальным числом обо­

ротов двигателя. При попытке тронуться на повышен­ ных оборотах двигателя очень часто можно наблюдать,

как автомобиль вместо того, чтобы двигаться вперед, —

ползет вбок. При внимательности и некотором навыке шофера заносов можно быстро избежать. В начале зано­

дороги, его можно выровнять усилием трех-пяти чело­ век, нажимающих сбоку на заднюю часть автомобиля.

При этом шофер должен включить (в зависимости от положения автомобиля) первую передачу или задний ход и резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой или на педаль подачи топлива с таким рас­ четом, чтобы ведущие колеса начали буксовать. Вслед­ ствие буксования сцепление колес с дорогой уменьшает­ ся и автомобиль может быть повернут в нужную сторо­ ну сравнительно небольшим усилием.

Для увеличения сцепления колес с дорогой и увели­

чения проходимости автомобиля следует применять покрышки повышенной проходимости со специальным

рисунком протектора, а также цепи противоскольжения.

Покрышки повышенной проходимости следует мон­

тировать на колесо так, чтобы угол рисунка протектора был обращен своей вершиной по направлению вращения колеса и не забивался снегом и грязью при движении автомобиля.

101

Цепи противоскольжения целесообразно надевать в том случае, когда большая часть дороги труднопрохо­ дима. Движение с цепями по твердой дороге недопусти­ мо, так как трение и удары цепей о поверхность покры­ шек быстро приводят их в негодность. Чтобы уменьшить скольжение, в последнее время стали применять мелко-

звенчатые, цепи для одинарного колеса и для сдвоенных

колес, траковые цепи, съемные колодки и другие при­ способления.

Особую осторожность должны соблюдать шофера при движении на подъемах и уклонах, так как здесь чаще всего происходят аварии в зимнее время. Дви­ гаться под уклон необходимо на низших передачах,

слегка притормаживая автомобиль.

На подъем нужно двигаться с разгона и без пере­ ключения передач, так как переключение на подъеме вызывает буксование и увеличивает опасность заноса.

Останавливаться на спуске или на подъеме, приме­

няя только ручной тормоз, опасно, так как заторможен­ ный автомобиль может сползти вниз. Предупредить сползание можно, подложив подкладки под колеса.

Необходимо иметь в виду, что эластичность резины

уменьшается с понижением температуры окружающей среды, а поэтому для ее сохранения необходимо соблю­ дать определенные требования. После длительных стоя­ нок на морозе движение следует начинать очень плавно,

и первые 15—20 минут двигаться с пониженной ско­ ростью. Особую осторожность надо соблюдать при переезде через различные дорожные препятствия, иначе

димо, прекратив нажим на педаль подачи топлива (го­ рючей смеси) и не выключая сцепления и передачи. Притормаживают постепенно и плавно при включенном

сцеплении. После снижения скорости до безопасной в отношении заноса, выключают сцепление и приторма­ живают колеса до полной остановки автомобиля. Затем выключают передачу и отпускают педаль сцепления.

Выключать сцепление при торможении автомобиля на скользкой дороге не следует, так как может произой­ ти занос.

102

Каждый автомобиль должен быть снабжен вспомо­ гательными средствами, облегчающими преодоление трудных участков. К числу таких простейших средств следует отнести лопату, топор, лом, буксирный трос,

отрезки деревянных брусьев.

ВОЖДЕНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ПО ЛЬДУ

Движение тракторов и автомобилей по льду должно осуществляться со средней скоростью. Двигаться по льду следует плавно, избегая резких поворотов и тормо­

жений. Нельзя прекращать движения, если будет

слышен треск или появятся трещины на льду вблизи автомобиля или трактора. Дверцы кабины во время дви­ жения по льду должны быть обязательно открыты.

Движение тракторов и автомобилей по льду допу­

скается только после тщательной проверки:

а) толщины и структуры льда на всем протяжении

пути по льду;

б) спусков на лед и выезда на берег;

в) глубины снега на берегу.

Для определения возможности движения тракторов

и автомобилей по льду необходимо определить грузо­ подъемность ледяного покрова.

Грузоподъемность ледяного покрова при движении одиночных машин, когда лед, намерзший с нижних слоев, прозрачный и слоистый, можно определить по следующей формуле:

/2

Р—-—•

может быть увеличена примерно на оану треть. Если же лед кристально прозрачный, с полыми вертикальными трубочками значительного диаметра, нагрузку следует уменьшить примерно в два раза. Если же лед зернистошуговый, состоящий из льдин, то нагрузку следует уменьшить в пять раз.

103

Наименьшая допустимая толщина, обеспечивающая безопасное движение тракторов и автомобилей, для льда, намерзшего с нижних слоев, прозрачного и слои­ стого приведена в таблице 11.

При перевозках грузов поездами на санях или колес­ ных прицепах-роспусках расчет безопасности движения производится по допускаемой удельной нагрузке поезда на лед и по типу льда.

Допускаемую удельную нагрузку па лед определяют по формуле:

где: 7Д0П — допускаемая удельная нагрузка (в т/пос. л);

104

Рассчитав допускаемую удельную нагрузку, можно определить максимально допустимый вес поезда по сле­

дующей формуле:

Р — Ялап '

где Р — вес тяговой машины и прицепа с грузом (в т); I —длина поезда (в м).

Расчет веса поезда по допустимой удельной нагрузке производится в том случае, если длина поезда больше шестикратной суммы ширины хода саней или колесного прицепа-роспуска и толщины льда, то есть, если

Z > 6 (b h),

где I —длина поезда (в м);

b — ширина хода саней или прицепа-роспуска (в л«); h — толщина льда (влг).

В том случае, если длина поезда меньше шестикрат­

ной суммы ширины хода саней и толщины льда, расчет производится как и для одиночных машин.

Для обеспечения безопасности движения по льду необходимо постоянно вести наблюдения за состоянием и толщиной ледяного покрова. В оттепель и весной наблюдения должны производиться ежедневно. Под глу­ боким слоем снега лед подтаивает снизу, а поэтому

рекомендуется его очищать от снега на 20-метровой

ширине по краям дороги. Веспой ледяные дороги сле­ дует посыпать чистым снегом для уменьшения подтаива­ ния льда.

Обгон машин и встречное их движение по одной

трассе не разрешается. Так как лед хуже выдерживает статическую нагрузку, чем динамическую, то длитель­ ная остановка груженых машин на ледяном покрове, и особенно при небольшом запасе прочности льда, за­

прещается. (Подробный расчет грузоподъемности ледя­ ного покрова приведен в статье М. М. Корунова, поме­ щенной в журнале «Лесная промышленность» № И,

1956).

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Бесперебойная и высокопроизводительная работа лесовозных машин в зимнее время во многом зависит

от правильной организации профилактического обслу­

105

живания. В настоящее время в Советском Союзе при­ меняется обязательная планово-предупредительная си­ стема профилактического обслуживания машин и меха­ низмов. В основе этой системы находится известное положение, что легче болезнь предупредить, чем ее лечить.

Своевременное и качественное проведение техниче­ ского обслуживания сокращает потребность в ремонте и обеспечивает бесперебойную работу тракторов и авто­ мобилей. План-график технического обслуживания дол­ жен стать законом для каждого мастерского участка и гаража лесопункта или леспромхоза. Отменять очеред­ ное техническое обслуживание, изменять его сроки, эко­ номить на нем и подменять его ремонтами недопустимо.

Для выполнения технического обслуживания в пол­

ном объеме должны быть созданы специальные пункты.

На мастерских участках пункты технического обслужи­ вания должны состоять из утепленного бокса-профилак­ тория, передвижной пароподогревательной установки ППУ-3 ЦНИИМЭ, передвижной ремонтной мастерской (ПРМ) и топливозаправочной установки. Бокс-профи­ лакторий должен быть обеспечен необходимым оборудо­ ванием и обязательно иметь отопление. Размещая бокс рядом с пароподогревательной установкой, лучше всего

в нем оборудовать паровое отопление, подводя пар от ППУ-3. Пункты технического обслуживания в гаражах также должны быть соответственно оборудованы и иметь отопление.

Проведение технического обслуживания возлагается на специальные ремонтные бригады. Эти бригады под­ бирают из ремонтных рабочих высокой квалификации

и возглавляют их бригадиры-механики. Количественный

состав бригады зависит от числа обслуживаемых машин.

Ремонтная бригада должна производить техническое обслуживание закрепленных за ней машин в соответст­ вии с графиком' технического обслуживания, который должен составляться на каждый месяц.

При обслуживании машин в зимнее время появляют­ ся дополнительные операции, на выполнение которых следует обращать особое внимание.

Основные дополнительные операции.

По двигателю:

106

1.При остановке двигателя на длительное время необходимо спускать воду из системы охлаждения.

2.После спуска воды из системы охлаждения про­

кручивают коленчатый вал двигателя вручную для луч­ шего удаления воды из водяного насоса.

3.Вся вода из системы охлаждения должна быть спущена. Спускные краники надо оставлять открытыми.

4.Запрещается производить пуск пускового и основ­ ного двигателей без воды в системе охлаждения.

5.Нельзя давать двигателю повышенных оборотов, пока он не прогреется. Повышенные обороты коленча­

нять в соответствии с данными, приведенными в разделе «Зимние эксплуатационные материалы и их замени­ тели».

При заправке машин топливом и маслом следить за тем, чтобы снег или вода не попадали в топливной бак или в масляный поддон.

По трансмиссии и ходовой части:

1. Движение трактора и автомобиля с места следует начинать только после прогрева двигателя, причем очень плавно.

2. До разогрева масла в коробке передач, раздаточ­ ной коробке, картерах главных передач и амортизаторах автомобили должны двигаться со скоростью не свыше

10км/час.

3.После длительной стоянки на морозе автомобили должны первые 15—20 минут двигаться очень осторож­ но, с пониженной скоростью. В противном случае на по­

крышках появляются трещинки, которые в дальнейшем

приводят к преждевременному выходу их из строя.

4.Для предупреждения примерзания тормозных колодок не рекамендуется при длительных стоянках

пользоваться тормозом.

5.Смазку силовой передачи трактора и автомобиля,

следует производить сразу же после работы, пока все детали трансмиссии будут разогретыми.

6.Гусеницы зимой должны быть натянуты несколько

слабее чем летом.

107