книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

и совместно с паром, образующимся в змеевике, посту­ пает в водяной насос и дальше в водяную рубашку дви­ гателя. На место же подогретой жидкости по обводной трубке через дроссельную заслонку в подогреватель по­ ступает холодная жидкость. Циркуляция жидкости про­ должается до тех пор, пока ее температура не достигает

определенной величины.

Для разогрева двигателя рекомендуется применять подогревательные лампы с принудительным дутьем от электрического вентилятора. Прогрев двигателя с по­ мощью лампового подогревателя производится в сле­ дующей последовательности.

1.Разжечь лампу подогрева.

2.Открыть дроссельную заслонку, установив рукоят­ ку дроссельной заслонки по оси трубопровода.

3. Вставить лампу в горловину теплообменника и прогревать охлаждающую жидкость и масло в кар­ тере двигателя.

4. При прогреве двигателя до 20—40° приступить

кпуску двигателя, не прекращая прогрева.

5.После пуска двигателя закрыть дроссельную за­ слонку, вынуть лампу и закрыть крышку горловины по­ догревателя.

Безламповый пусковой подогреватель (рис. 22), пред­ назначенный для предпускового подогрева двигателя при температуре ниже —5°, представляет собой прямо­

точный котел со специальным нагревательным устройст­ вом. Кроме котла, в комплект подогревателя входят

топливный бачок 19, воздушный насос 20, топливопро­ воды и пятиходовый распределительный кран 16. Монти­ руется безламповый подогреватель с левой стороны двигателя по ходу движения автомобиля.

Прямоточный котел подогревателя состоит из корпу­ са И и жаровой камеры 12, между стенками которых

образуется водяная рубашка подогревателя. Нагрева­ тельное устройство состоит из пусковой форсунки 7,

бачка к форсунке или топлива к испарителю. Распреде­ лительный кран прикреплен к переднему щиту кабины и имеет пять положений рукоятки. Положение рукоятки

80

крана «заправка-прокачка» обеспечивает поступление топлива из топливного фильтра тонкой очистки в топ­ ливный бачок безлампового пускового подогревателя. Положение крана «пуск» обеспечивает подачу топлива и воздуха из топливного бачка через распределитель­ ный кран в форсунку. Положение крана «работа» обе­ спечивает подачу топлива из топливного бачка только

к испарителю и положение крана «пуск воздуха» обе­ спечивает сообщение топливного бачка с атмосферой,

а вместе с этим происходит прекращение подачи топли­ ва из бачка.

Подогрев двигателя с помощью безлампового подо­ гревателя в зависимости от применяемой охлаждающей жидкости (вода или жидкость, замерзающая при низкой температуре) может осуществляться двумя способами.

Если двигатель охлаждается водей, то его прогре­ вают паром, который образуется в водяной рубашке

пускового подогревателя по мере нагрева и испарения

залитой воды. В случае охлаждения двигателя жид­ костью, замерзающей при низкой температуре, двига­ тель прогревается жидкостью, нагреваемой в водяной рубашке подогревателя. Циркуляция жидкости осуще­

в случае его охлаждения водой, осуществляется следую­ щим образом.

Перед началом прогрева необходимо проверить на­ личие топлива в бачке и положение рукоятки распреде­

лительного крана, которое должно соответствовать ну­ левой подаче. Для работы подогревателя при температу­ ре до —30° необходимо применять зимнее дизельное топливо ДЗ (ГОСТ 4749—49), а при температуре ниже

—30° следует применять арктическое дизельное топ­ ливо ДА или смесь: 60% керосина с 40% зимнего ди­ зельного топлива.

Проверив подогреватель, необходимо создать с по­ мощью воздушного насоса давление в топливном бачке

не менее 2 ка/сж2. При включении электровентилятора и калильного воспламенителя топливо и сжатый воздух подаются к форсунке через распределительный кран, установленный в положение «пуск». Форсунка тонко рас­ пиливает топливо, и образующаяся горючая смесь, по­

'82

падая на раскаленные электроды включенного калиль­ ного устройства, воспламеняется. Время включения ка­ лильного воспламенителя не должно превышать 3—4 се­ кунд. Воздушный поток, создаваемый электровентиля­

тором, направляет горючие газы в жаровую камеру, где происходит нагревание трубки испарителя.

Подавать воздух и топливо к форсунке следует в те­

чение 1—2 минут, поддерживая давление в топливном бачке не менее 2 кг/слг2. После этого рукоятку распреде­ лительного крана устанавливают в положение «работа»,

трубку испарителя, испаряется и, выходя из нее в газо­ образном состоянии, сгорает и вместе с воздухом, на­ гнетаемым электровентилятором, проходит через жаро­ вую трубу, нагревая воду, залитую в подогреватель. То­ почные газы из жаровой камеры отводятся под картер

двигателя, прогревая при этом масло.

Вода, залитая в котел, испаряется, и пар по шлангу поступает в систему охлаждения двигателя, где он от­ дает тепло стенкам двигателя, конденсируется, а кон­ денсат стекает через водоспускные краники. Емкость котла подогревателя 2 л. В зависимости от температу­ ры окружающей среды воду в котел заливают 2—4 ра­

за. Повторно котел заливают после полного испарения воды, о чем можно судить по прекращению поступления конденсата из спускных краников двигателя.

После 10—25 минут прогрева, не прекращая работы

подогревателя, надо попытаться пустить двигатель с по­ мощью стартера с одновременным применением электро-

факельного пускового подогревателя воздуха. При ус­

пешном пуске двигателя рукоятку распределительного крана ставят в положение «пуск воздуха», что обеспе­ чивает сообщение топливного бачка с атмосферой, а вме­

сте с этим прекращение подачи топлива к испарителю.

Бачок заправляют топливом, устанавливая кран в по­ ложение «заправка-прокачка» при работающем двига­ теле. Бачок заполняется за 4—5 минут.

тельного котла 3, в котором происходит нагревание во­

83

Рис. 23. Подогревательное устройство трактора ТДТ-60:

/—пробка заливной горловины; 2—отводяший трубопровод; 3 — подогрева­ тельный котел; 4 —циркуляционный патрубок- 5—заливная трубка; 6—кожух масляного картера; 7—соединительный патрубок

стоит из корпуса, жаровой камеры и пародинамической трубки, расположенной в жаровой камере, предназна­ ченной для ускорения нагрева и создания принудитель­ ной циркуляции жидкости. Пространство между корпу­

84

сом и жаровой камерой, емкостью 1,7 л, заполняется водой (жидкостью, замерзающей при низкой температу­ ре) и параллельно соединяется с водяной рубашкой двигателя.

Источником тепловой энергии данного подогревателя является лампа с принудительным дутьем, осуществляе­ мым электровентилятором мощностью 25 вт с напря­ жением 12 в. Топливом для лампы служит осветитель­ ный керосин или арктическое дизельное топливо ДА. Пламя от подогревательной лампы направляется в жа­ ровую камеру. Пройдя через камеру и отдав часть теп­ ла, газы направляются под картер двигателя и подогре­ вают масло.

Надежный пуск двигателя достигается при прогреве массы двигателя до температуры 20—30°. Прежде чем

приступить к подогреву двигателя, необходимо подгото­ вить и разжечь лампу. Розжиг лампы при работе на

керосине или на арктическом дизельном топливе произ­ водится следующим образом. С помощью насоса надо создать повышенное давление в топливном резервуаре лампы, и, как только появится тонко распыленное топли­ во в виде тупого конуса, поджечь его спичкой и вклю­ чить электровентилятор. При отсутствии дымления и ус­ тойчивом горении факела раструб лампы устанавлива­ ют в горловину подогревателя.

Убедившись, что стенки подогревателя прогрелись

(через 1,5—2 минуты после установки лампы), присту­ пают к заполнению системы охлаждения двигателя во­ дой. Воду заливают только через заливную горловину

подогревателя 1. Заполнив систему охлаждения водой,

продолжают подогрев двигателя до температуры, обес­ печивающей надежный пуск двигателя.

Для ускорения подогрева основного двигателя (дизе­ ля) пуск пускового двигателя нужно производить сразу

после заполнения системы охлаждения водой.

Кроме рассмотренных индивидуальных подогревате­ лей, потребляющих электрический ток, применяются

и такие подогреватели, у которых отсутствует электро­ вентилятор.

Одним из таких подогревателей является паровой

индивидуальный подогреватель системы А. А. Ожигова

(рис. 24), работающий на дизельном топливе. Подогре­ ватель состоит из жаровой камеры 1, дымовой трубы 4

85

щенном в водяном резервуаре подогревателя. Передвиж­ ной подогреватель системы А. А. Ожигова дает возмож­ ность отапливать подогреватель тем же топливом, на

86

автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164. Этот автомат произ­ водит периодический пуск и прогрев двигателя при без­

гаражном хранении автомобиля в зимнее время.

с краном для выпуска воды, диафрагменная воздушная камера включения стартера и датчик термостата, при­ крепленный к основанию коробки.

Принцип работы автомата заключается в следующем.

На стоянке или после длительной остановки, когда тем­ пература в системе охлаждения понизится до +40°,

автомат включает зажигание, приводит в действие стар­

тер и впрыскивает бензин в камеру карбюратора. Стар­ тер производит пуск двигателя, который после заводки работает на малых оборотах до повышения температуры воды в системе охлаждения до 80°. Когда температура

воды достигнет 80°, автомат выключит зажигание и дви­

гатель остановится.

В 1957 году была выпущена первая опытная партия таких автоматов. Испытания показали, что автомат ра­

ботает надежно и что может найти применение при без­ гаражном хранении автомобилей в зимнее время. Авто­

маты данной конструкции могут применяться на всех автомобилях, имеющих тормозную систему с пневмати­ ческим приводом. За ночь, в зависимости от температу­ ры окружающего воздуха, двигатель прогревается авто­

матом от 4 до 7 раз. Расход бензина на подогрев двига­ теля в течение ночи составляет 5—12 литров.

Шоферы и инженерно-технические работники Ново­ сибирского автотреста дают высокую оценку автоматам

для периодического прогрева двигателя.

Главным инженером АТК треста «Таймазбурнефть» В. Матвеевым разработана еще одна конструкция авто­ мата для периодического пуска и прогрева двигатетя1. Этот прибор-автомат присоединяется к системе электро­

оборудования автомобиля. Он состоит из термобиметал­

лического датчика температуры, введенного в нижний патрубок водяного радиатора, и исполнительного прибо­

1 Матвеев В. Автомат для периодического пуска и прогрева двигателя. Жури. «Автомобильный транспорт», № 10, 1958.

88