книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

в поддон, осуществляется следующим способом. В поддон вваривается змеевик, изготовленный из трубки диамет­

ром 12—16 мм. Пар, пропущенный через змеевик, нагре­

вает масло в картере до температуры 60—70°.

Пар из пароподогревательной установки подается по шлангу к пароподводящему штуцеру, приваренному к змеевику, проходит через змеевик в масляном поддоне

и от змеевика подается в водяную рубашку блока или

вголовку двигателя.

Вводяной рубашке пар конденсируется и стекает

через водоспускной краник.

Такой способ подвода пара обеспечивает интенсив­ ный прогрев двигателя, а вместе с тем и легкий его пуск.

После прогрева двигателя паром заливают горячую воду в систему охлаждения и пускают двигатель.

Групповые подогревательные установки открывают большие возможности для лучшего использования машинной техники на лесозаготовительных предприя­ тиях. С помощью групповых подогревательных устано­ вок подготовка и пуск двигателей лесотранспортных машин производится с минимальной затратой времени и рабочей силы, независимо от температуры окружаю­ щей среды.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ

При эксплуатации тракторов и автомобилей на лесо­

заготовительных предприятиях применение групповых подогревательных установок нередко представляет зна­ чительные трудности, а иногда и совершенно невозмож­ но. Это объясняется тем, что тракторы и автомобили при большой своей подвижности могут работать на значи­ тельных расстояниях от места расположения групповых подогревательных установок.

В таких случаях индивидуальные подогревательные

установки могут оказаться более рациональными. Луч­ ше же всего, когда индивидуальные подогреватели составляют неотъемлемую часть трактора или автомо­ биля.

Практика применения индивидуальных подогревате­ лей для двигателей тракторов и автомобилей выдвинула

70

большое количество разнообразных типов этих средств,

обладающих различной степенью эффективности. Индивидуальные подогреватели, получившие наи­

большее распространение, подразделяются на следую­

щие основные группы, отличающиеся между собой прин­ ципом действия и характером используемого теплоно­ сителя.

1.Паровые подогреватели: а) с замкнутой системой,

б) с разомкнутой системой.

2.Жидкостные подогреватели:

а) с принудительной циркуляцией,

б) с термосифонной циркуляцией.

3.Воздушные и газовоздушные подогреватели.

4.Электрические подогреватели.

5.Комбинированные подогреватели.

Паровые подогреватели по своему устройству пред­ ставляют паровой котел той или иной конструкции,

вкотором может применяться твердое, жидкое или газообразное топливо.

Жидкостные подогреватели обычно работают по принципу термосифонной циркуляции жидкости в систе­ ме охлаждения. Для достижения циркуляции жидкости

всистеме охлаждения в систему охлаждения между

нижними патрубками радиатора и двигателя включает­

ся подогреватель жидкости. Подогреватели представ­ ляют собой небольшой котел с лампой подогрева или специальной форсункой и вентилятором для нагнетания воздуха.

Циркуляция жидкости в системе охлаждения осуще­ ствляется за счет разности удельных весов горячей и хо­ лодной (охлаждающей) жидкости. Для обеспечения луч­ шей циркуляции в конструкцию термосифонных подогре­ вателей вводят паровые побудители, которые значитель­ но ускоряют циркуляцию охлаждающей жидкости.

Наличие парового побудителя обеспечивает возмож­ ность подогревать двигатели, заправленные низкозамер­ зающей жидкостью, которая при низкой температуре имеет большую вязкость, и термосифонная циркуляция не обеспечивается. Индивидуальный подогреватель трактора ТДТ-60 для ускорения нагрева и создания лучшей циркуляции имеет пародинамическую трубку

71

(паровой побудитель), которая расположена внутри жаровой камеры.

В некоторых случаях для обеспечения лучшей цир­ куляции жидкости подогреватели снабжаются специаль­ ными насосами.

Жидкость в этих подогревателях используется для подогрева двигателя, а продукты сгорания направ­ ляются под картер для подогрева масла.

Электрические подогреватели обычно применяются

для подогрева охлаждающей жидкости в системе охлаж­ дения и масла в картере двигателя. Электрические по­ догреватели представляют собой электронагревательные

размещены в масляном картере двигателя. Широкого

распространения в лесной промышленности электриче­ ские подогреватели не получили из-за большого потреб­ ления электрической энергии. Средняя потребляемая мощность электрических элементов, устанавливаемых на

автомобильных двигателях ЗИЛ-120 и ЯАЗ-204А, со­ ставляет от 1,0 до 3,0 кет. Электронагревательные при­ боры для двигателей ЯАЗ-204А применяются с открытой и закрытой спиралью. Электронагревательный прибор с открытой спиралью (рис. 17) представляет собой спи­ раль из нихромовой проволоки диаметром 2 мм и дли­ ной 2000 мм, намотанной на крестовину, изготовленную из строительного шифера. Электронагреватель устанав­ ливается в патрубке, соединяющем масляный радиа­

тор с нижним патрубком радиатора. Ток подается через сварочный трансформатор с понижением напряжения до

65 в. При пользовании электронагревательными прибо­

рами с открытой спиралью автомобиль находится под напряжением, а поэтому его рекомендуется заземлить.

На рис. 18 показан электронагревательный прибор с закрытой спиралью из фехралевой проволоки для дви­ гателя ЯАЗ-204А. Спираль помещена внутри трубки,

заполненной изолирующим наполнителем (порошок окиси магния). Электронагреватель устанавливается на месте удаленного патрубка, соединяющего двигатель с радиатором. Он представляет собой завитую в спи­ раль трубку диаметром 13 мм, внутри которой поме­

щается фехралевая спираль из проволоки диаметром 1,2 мм и длиной 19,5 м. Нагревательный элемент изоли-

72

3

Рис. 17. Электронагревательный элемент с открытой спи­ ралью для двигателя ЯАЗ-204А:

/—нагревательный элемент; 2—нихромовая спираль; 5-крестовина из строи­ тельного шифера

Рис. 18. Электронагревательный элемент с закрытой спиралью для двигателя ЯАЗ-204А

73

рован асбестом и помещен в кожух из листовой стали. Подобные подогреватели могут быть использованы

и для подогрева масла в картере двигателя. Воздушные и газовоздушные подогреватели по своей

конструкции представляют сочетание устройства для на­ гревания воздуха и вентиляционной установки для его подачи к двигателю или к другим агрегатам машины.

Воздух нагревается в специальных теплообменни­

ках или путем смешивания его с горячими отработанны­ ми газами, специально сжигаемого в подогревателе того или иного топлива. В связи с тем, что воздух имеет сравнительно низкую теплоемкость и незначительный коэффициент теплоотдачи, на прогрев двигателя тре­ буется значительное количество горячего воздуха или газа и прогрев происходит сравнительно медленно.

Из индивидуальных подогревателей на лесовозных

тракторах и автомобилях наиболее распространены комбинированные подогреватели, у которых использует­ ся два теплоносителя: пар или горячая вода и отрабо­ танные газы. Рассмотрим устройство и работу основных индивидуальных подогревателей, устанавливаемых на лесовозных машинах.

На автомобиле УралЗИС-355М устанавливается ком­ бинированный индивидуальный подогреватель (рис. 19), обеспечивающий прогрев двигателя паром и топочны­ ми газами.

Подогреватель состоит из корпуса 5, жарового ци­ линдра 7, образующего камеру сгорания, и гофрирован­ ной трубы для отвода газов, приваренной к жаровому цилиндру. Пространство, расположенное между внут­ ренними стенками корпуса подогревателя и наружными стенками жарового цилиндра и трубы для отвода газов,

заполняется 4,5 л воды. Для заливки воды имеется гор­

ловина с крышкой, запирающейся пружинным затвором.

Пар из подогревателя в водяную рубашку двигателя поступает через пароотводную трубку, приваренную

к верхнему дну корпуса. К дну камеры сгорания прива­ рен патрубок 9, служащий для подвода воздуха от элек­ тровентилятора 6.

Работа подогревателя и прогрев двигателя осущест­ вляются следующим образом. Подогреватель заправ­ ляют водой и топливом. В заправленную камеру сгора­ ния нагнетается воздух от электровентилятора. При сго-

74

4

Рис. 19. Индивидуальный предпусковой подогреватель автомобиля УралЗИС-355М:

/ — патрубок подогрева масла; 2~газопровод; 3—крышка люка водяной ру­ башки; 4—пароотводящая трубка; 5—корпус подогревателя; 6—электро- вентилятор; 7—жаровой цилиндр; 8—лампа жидкого топлива; 9 — патрубок подвода воздуха

трубке 4 направляется в водяную рубашку двигателя.

Продукты сгорания от подогревателя направляются по трубе под картер для прогрева масла. Нагретое масло в картере несколько прогревает подшипники коленча­ того вала.

В качестве топлива для подогревателя можно приме­ нять бензин или твердое топливо (древесные чурки).

75

Если используют чурки, то на дно камеры сгорания устанавливают колосниковую решетку с большим коли­ чеством отверстий, а при использовании бензина — спе­

циальную лампу с резервуаром для топлива 8.

При использовании бензина в качестве топлива роз­ жиг осуществляется следующим образом. 0,5 л бензина заливают в резервуар лампы и спичкой или горящим факелом воспламеняют. После этого лампу вставляют в камеру сгорания, закрывают крышку и включают электровентилятор.

Применяя твердое топливо, следует взять несколько кусков, смочить их бензином, положить на откидную

крышку камеры сгорания, поджечь и сбросить в камеру.

Затем включить электровентилятор и несколько при­

крыть заслонку воздухопровода. После этого камеру сгорания загрузить сухими чурками в количестве 2 кг

или древесного угля 0,4 кг. Чтобы сгорание было без­ дымным и бесшумным, независимо от применяемого топлива, надо регулировать количество нагнетаемого воздуха заслонкой воздухопровода.

Топливо сгорает за 13—15 минут. При температуре

окружающего воздуха ниже —30° завод рекомендует

повторно прогреть двигатель, заливая в подогреватель

2—2,5 л воды и половину заправляемого топлива.

Перед началом прогрева двигателя следует отвер­ нуть гайку штуцера крышки водяной рубашки и соеди­ нить шлангом штуцер с паровой трубой подогревателя.

Одновременно следует установить съемный патрубок

между трубой отвода газов и патрубком нижнего кар­ тера.

Ускорить прогрев и облегчить пуск двигателя можно, если после розжига подогревателя закрыть капот авто­ мобиля и накрыть его утеплительным чехлом. Более легкий пуск двигателя достигается, если его начать через 10—15 минут после окончания прогрева (парооб­

разования), так как за это время подшипники значи­ тельно повысят свою температуру. Летом подогреватель следует снимать с автомобиля.

Для обеспечения быстрого пуска двигателей ЯАЗ-204А, установленных на автомобилях МАЗ-200

и МАЗ-501, они оборудуются электрофакельным пуско­ вым подогревателем воздуха и ламповым пусковым подогревателем для подогрева охлаждающей жидкости

76

в системе охлаждения и масла в картере двигателя. Двигатели ЯАЗ-206Б и некоторые двигатели ЯАЗ-204А вместо лампового подогревателя оборудуются безлампо-

вым. Безламповые подогреватели по сравнению с лампо­

выми обладают большей надежностью в работе и воз­

можностью управлять прогревом из кабины води­ теля.

Электрофакельный пусковой подогреватель обеспечи­

вает быстрый пуск двигателя при температуре окружаю­ щего воздуха от +5 до —5°. При температуре окружаю­ щего воздуха ниже —5° предпусковой прогрев двигателя должен осуществляться при помощи лампового или безлампового подогревателя. Электрофакельный подогре­ ватель воздуха (рис. 20) состоит из поршневого насоса 6 для подачи топлива, топливного бачка 7, корпуса подо­ гревателя 3, прикрепленного к крышке одного из люков воздушной камеры блока, катушки зажигания 4 со све­ чой зажигания 1 и форсунки 2. Рукоятка насоса и вклю­

чатель катушки зажигания 8 выведены в кабину.

Свеча зажигания должна включаться за 1—2 минуты до включения стартера с одновременной подачей дизель­ ного топлива к форсунке с помощью насоса. Электрофа­ кельный пусковой подогреватель должен подавать топ­

ливо только во время вращения коленчатого вала при помощи стартера. В этом случае пламя горящего топли­ ва засасывается в цилиндры двигателя, нагревает стенки

камеры сгорания и повышает температуру в- конце

сжатия.

Ламповый подогреватель (рис. 21) состоит из тепло­ обменника 3 (котла), лампы подогрева 1 и трубопрово­ дов. Теплообменник, укрепленный на крышке масляного

радиатора, состоит из корпуса, внутри которого распо­ ложена жаровая камера, образующая полость между

корпусом и жаровой трубой. В верхней части камера

соединена с патрубком водяного насоса, а внизу через

теплообменника имеется дроссельная заслонка 6, откры­ вая которую можно обеспечить циркуляцию жидкости через канал.

Жаровая камера вверху имеет горловину, в которую

устанавливается лампа подогрева; внизу — выходной

77

Рис. 21. Ламповый подогреватель:

/—лампа подогрева топлива; 2—верхний патрубок; 3—теплообменник; 4—спускной краник; 5—направляющая газов; 6—дроссельная заслонка; 7—обводной трубопровод; 8—патрубок водяного насоса

патрубок, к которому присоединена направляющая га­ зов 5, соединенная с кожухом под поддоном.

Горячие газы, поступая под поддон, прогревают мас­ ло в картере двигателя.

Для более эффективного прогрева двигателя внутри жаровой камеры установлен змеевик, состоящий из двух трубок. Нижние концы трубок соединяются с полостью теплообменника, а верхние переходят в сопло, введенное

в верхний патрубок 2, соединенный с патрубком водя­ ного насоса. Работа лампового подогревателя осущест­

вляется следующим образом. Горячие газы, направлен­ ные в горловину подогревателя, проходя через жаровую камеру, через ее стенки отдают часть тепла охлаждаю­ щей жидкости и направляются под картер двигателя,

где нагревают масло. Охлаждающаяся жидкость, нагре­ тая в подогревателе, поднимается к выводному патрубку

79