книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

При определении разряженности батареи нагрузоч­ ной вилкой показания вольтметра 1,7—1,8 в соответству­ ют полному заряду; показания 1,5—1,6 в — 50% заряду и показания вольтметра 1,3—1,4 в—-полному разряду.

Важной особен­

ностью работы акку­ муляторных батарей

уменьшается с пони­ жением температу­

ры от +30° на каж­

ре — 20° аккумуля­ торная батарея име­ ет емкость без утеп­ ления не более 40— 50%. Такое пониже­ ние емкости значи­ тельно ухудшает

эксплуатацию двига­ телей и особенно его пуск.

В зимнее время утепленные батареи работают лучше, так как охлаждаются примерно в два ра­ за медленнее. Наи­

Ящик изготовляется с двойными стенками, между кото­ рыми помещается войлок или другой теплоизоляционный материал. Чтобы обеспечить безотказную работу элек­ трооборудования, необходимо также проверить состоя­ ние щеток, коллектора и подшипников генератора и стар­ тера, а также другие устройства системы электрообору­ дования.

19

ПОДГОТОВКА МЕХАНИЗМОВ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

ИХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ог технического состояния механизмов управления,

тормозного устройства и ходовой части трактора и авто­

обращать на состояние и регулировку рулевого управле­ ния и особенно тормозной системы лесовозных автомо­ билей, так как зимой регулировка тормозов является одним из основных мероприятий, способствующих без­ аварийной работе.

Тормоза лесовозных автомобилей должны быть отре­ гулированы так, чтобы задние колеса затормаживались

и заездам с лесовозной дороги в снег. Зимой необходимо следить за тем, чтобы в тормозные барабаны не попада­

а также проверить, не попадает ли масло из компрессо­ ра в воздушную систему. Следует проверить и при не­ обходимости устранить пропуск воздуха из тормозной системы. Зимой ежедневно в конце дня при хорошо про­ гретом двигателе следует выпускать конденсат, скапли­ вающийся в отстойнике водомаслоотделителя.

При зимней эксплуатации автомобилей необходимо обращать внимание на правильное и равномерное дав­ ление в шинах. От неодинакового давления в колесах правой и левой стороны возникает опасность заезда

слесовозных дорог в снег. При подготовке автомобилей

кзимней эксплуатации рулевое управление также необ­ ходимо тщательно проверить и отрегулировать.

При подготовке тракторов необходимо сменить лет­ ние масла на зимние в коробке передач, главной и бор­ товых передачах с обязательной промывкой картеров.

Картеры силовой передачи тракторов и автомобилей следует промывать керосином, за исключением картера коробки передач и раздаточной коробки автомобиля МАЗ-200 и МАЗ-501, которые рекомендуется промывать маловязким маслом (масло индустриальное 12). Про­

20

мывку рекомендуется производить в следующей последо­

вательности. В конце рабочего дня, сразу же после остановки трактора или автомобиля, пока масло еще теплое, спускают его из картеров. На половину полной емкости в картер заливают керосин (маловязкое масло)

и закрывают заливные отверстия пробками. Затем вы­ вешивают одно колесо заднего моста у автомобилей

ЗИЛ-164 и МАЗ-200 или передние и одно заднее у авто­ мобиля МАЗ-501. После этого пускают двигатель, вклю­ чают передачу и дают поработать механизмам силовой передачи 2—4 минуты на малых оборотах коленчатого

вала двигателя.

После заливки керосина для промывки картеров

силовой передачи тракторов производят пуск двигателя и, включив первую передачу, дают поработать трактору 5 минут. Окончив промывку, сливают керосин (мало­

Следует также отрегулировать бортовые фрикционы

(муфты поворота), тормоза, муфту сцепления и их при­ воды.

При подготовке к зимней эксплуатации трелевочных тракторов необходимо проверить состояние очистите­ лей ведущих колес. Если они отсутствуют, то их следует обязательно установить.

ПОДГОТОВКА МАСТЕРСКИХ, ОБОРУДОВАНИЯ И ВОДИТЕЛЕЙ

Не менее важное значение в обеспечении беспере­ бойной работы тракторов и автомобилей имеет своевре­ менная подготовка гаражей, боксов, ремонтных мастер­ ских, нефтескладов и заправочных пунктов. Поэтому до

наступления холодов необходимо отремонтировать га­

ражи, боксы и ремонтные мастерские, произвести утеп­ лительные работы, проверить систему отопления и при необходимости отремонтировать ее. В ремонтных мас­ терских и в боксах для технического обслуживания автомобилей необходимо установить двойные рамы и тщательно промазать их. Одинарные рамы, да еще не промазанные теряют тепла в несколько раз больше по сравнению с двойными. Ворота и двери также следует

21

подогнать и утеплить. Недоделки по ремонту отопитель­

ной системы и утеплению помещения приводят к тому,

что печи, установленные в ремонтных мастерских и боксах, нагревают воздух очень незначительно, а по­ этому тепло сохраняется только у самой печки. Все это

технического обслуживания и ремонта, а также к ухуд­

шению условий работы ремонтных рабочих.

Нефтесклады и заправочные пункты к зимней работе надо готовить также заблаговременно. Нефтетара долж­ на быть укомплектована, так как отсутствие надлежа­ щих пробок, крышек и прокладок приводит к попаданию снега в топливо и смазочные материалы. Так же следует проверить и при необходимости отремонтировать запра­ вочный инвентарь, топливозаправочные колонки и уста­ новки.

Особое внимание следует обращать на подготовку индивидуальных и групповых подогревательных уст­ ройств и установок, от которых зависит быстрота под­ готовки двигателей к пуску. Вовремя надо проверить и отремонтировать утеплительные чехлы для двигателей,

изготовить утеплительные ящики для аккумуляторных батарей и т. д. Так же следует проверить наличие и со­ стояние контрольных приборов: нагрузочных вилок, ареометров, термометров и т. д. Выполнение всех выше­ перечисленных мероприятий обеспечит бесперебойную работу тракторов и автомобилей в зимнее время.

Успех любого дела решают люди. Поэтому необходи­ мо провести подготовку кадров к работе в зимних условиях, для чего следует организовать краткосрочные

семинары по изучению особенностей зимней эксплуата­ ции тракторов и автомобилей. Эти семинары должны

быть рассчитаны на шоферов, трактористов, ремонтных рабочих и работников складов горюче-смазочных мате­

риалов.

Занятия на семинарах должны вести наиболее опыт­ ные рабочие (шофера, трактористы и др.), главные инженеры, главные и старшие механики леспромхозов На семинарах необходимо проработать следующие наи­ более важные вопросы:

а) подготовка тракторов и автомобилей к эксплуа­

тации в зимних условиях;

22

ЗИМНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИХ ЗАМЕНИТЕЛИ

ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

От качества применяемого топлива во многом зави­

сит надежная и бесперебойная работа двигателя и осо­ бенно в зимнее время. Лучшим бензином для зимней эксплуатации автомобилей ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-Г51,

(ГОСТ 2084-56) зональный.

Этот бензин имеет облегченный фракционный состав,

обеспечивающий легкий пуск двигателя и нормальную

его работу при низких температурах. Бензин АЗ-66 — этилированный, поэтому обращаться с ним следует осторожно, соблюдая правила техники безопасности. Бензин А-66 и АЗ-66 имеют окраску от красной до оранжевой.

Для дизельных двигателей ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, Д-40Т, Д-54, Д-60Т, КДМ-46, КДМ-100 и других необходимо применять следующие сорта дизельного топлива в за­ висимости от температуры окружающей среды:

дизельное топливо 3 (ГОСТ 305—58) — при темпера­ туре воздуха не ниже —20°;

дизельное топливо ДЗ (ГОСТ 4749—49) —при тем­ пературе воздуха не ниже —30°;

дизельное топливо ДА (ГОСТ 4749—49) —при тем­ пературе воздуха ниже —30°.

Надо стремиться применять те сорта дизельного топлива, которые рекомендуются заводскими инструк­ циями, и только в случае крайней необходимости при­

24

менять смеси высокозастывающего дизельного топлива с керосином.

Устранить перебои в работе дизеля можно, применяя смесь дизельного топлива с керосином в рекомендуемых заводом соотношениях.

Для тракторных дизелей Д-40Т, Д-54, КДМ-46, КДМ-100 заводы рекомендуют к зимнему дизельному топливу по ГОСТ 305—58 добавлять керосин при темпе­

вым числом не ниже 40 (октановое число керосина, при­ меняемого для смешивания с дизельным топливом долж­ но быть не выше 40).

25

зависит от природы нефти, из которой он вырабатывает­ ся. Наилучшей нефтью в этом случае может служить сураханская, биби-эйбатская, нефтедагская и некоторые другие.

Смешивать дизельное топливо с керосином можно только в специальных резервуарах. Заправка машин

топливом с плохо смешанными компонентами может привести к перебоям в работе двигателей или повлечь за собой жесткую работу и повышенный износ.

Таблица 6

Топливо для лесотранспортных тракторов и автомобилей

Марка топлива

2084—56) с маслом, применяемым для основно­ го двигателя, в объемном соотношении 15:1

26

АВТОТРАКТОРНЫЕ МАСЛА

Свойства и качества масел, применяемых для двига­ телей, имеют исключительно важное значение для зим­ ней эксплуатации тракторов и автомобилей. С наступле­ нием пониженной температуры необходимо применять менее вязкие масла (табл. 7 и 8).

27

Таблица 8

Рекомендуемые масла для силовой передачи

1 При температуре воздуха ниже — 20° смазку необходимо раз­ бавлять дизельным топливом в соотношении: 80% зимней смазки и 20% дизельного топлива (но объему).

28