книги из ГПНТБ / Крашенинников Е.М. Зимняя эксплуатация лесовозных тракторов и автомобилей

ПУСК ДВИГАТЕЛЕМ ЗИМОИ

Пуск автотракторных двигателей и особенно трак­

торных дизелей в зимнее время представляет исключи­

тельно сложную и трудную задачу. Часто можно наблю­ дать, когда на пуск двигателя без применения специ­ альных приспособлений и устройств затрачивается свы­

ше часа времени. Такой длительный пуск двигателя требует от водителей большого количества энергии,

а также приводит к значительному сокращению рабочей смены.

Пуск автотракторных двигателей в зимнее время

может осуществляться двумя способами: пуск с предва­ рительным подогревом и пуск методом холодного запу­ ска с применением специальных масел и пускового ге­ нератора для карбюраторных двигателей. В настоящее время в лесной промышленности основным способом пуска является пуск с предпусковым подогревом дви­ гателя.

ОСОБЕННОСТИ ПУСКА КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

После проверки и предпускового подогрева автомо­ бильного карбюраторного двигателя с одновременным подогревом масла в картере заправляют систему охлаж­ дения горячей водой, выключают сцепление и приступают к пуску двигателя. Сцепление выключают для того, чтобы

облегчить проворачивание коленчатого вала в период пуска, так как проворачивание шестерен в коробке пе­

90

редач при включенном сцеплении в загустевшем масле требует значительно большего усилия.

Перед пуском двигателя для лучшего образования

горючей смеси рекомендуется прогревать впускной трубопровод. Наиболее простой и безопасный способ прогрева впускного трубопровода — это прогрев горячей водой, которую медленно поливают на трубопровод.

Пуск двигателя стартером следует производить толь­

ко в том случае, когда аккумуляторная батарея пол­

ностью заряжена, а двигатель хорошо обкатан и колен­

чатый вал хорошо вращается от руки. Но и в этом

случае рекомендуется перед пуском с помощью стартера

провернуть коленчатый вал рукой.

Продолжительность включения стартера должна

быть не более 4—5 секунд с промежутками между включением не менее 10—15 секунд. Если после 4—5

включений стартера двигатель не пускается, нужно

прекратить попытки пустить двигатель и выяснить при­ чину затруднения пуска. Если аккумуляторная бата­ рея заряжена слабо и если двигатель не полностью обкатан, пуск следует производить рукой за пусковую рукояткуПри пуске двигателя вручную не следует пус­ ковую рукоятку брать в обхват, так как возникновение преждевременных вспышек может привести к несчаст­ ным случаям.

Многие шоферы для сохранения аккумуляторных ба­ тарей первый (утренний) пуск двигателя производят вручную — пусковой рукояткой. Воздушную заслонку

карбюратора после пуска двигателя необходимо откры­ вать постепенно.

Если в период пуска в цилиндры попало много жид­ кого бензина, то это может привести к забрызгиванию свечей, смыванию масла со стенок цилиндров, к ухуд­ шению пуска и увеличению износа двигателя. Поэтому пуск при данных условиях необходимо прекратить

и«продуть» цилиндры, проворачивая коленчатый вал при вывернутых свечах. Свечи надо очистить, просушить

инесколько подогреть.

При небольшом избытке бензина в цилиндрах про­ дувку следует производить путем прокручивания колен­ чатого вала с полностью открытыми воздушной и дрос­ сельной заслонками.

91

Перед пуском двигателя ПД-10М рекомендуется за­ ливать в цилиндр через краник 2—3 сж3 пускового топ­ лива. Чистый бензин заливать нельзя, так как он смы­ вает смазку с зеркала цилиндра, что может привести

кзадирам поршня и цилиндра.

Всильные морозы количество масла для смазки пускового двигателя ПД-10М рекомендуется уменьшать до одной части на 18—20 частей бензина, так как боль­

шее содержание масла увеличивает образование нагара.

Работа ПД-10М на холостом ходу без прокручивания

дизеля более трех минут не рекомендуется, так как это приведет к его перегреву. Перед пуском двигателя ре­ комендуется в топливный бачок пускового двигателя за­ ливать пусковое топливо с комнатной температурой

(18—20°).

В начале работы пускового двигателя П-46 в зимнее время дополнительно приходится пользоваться кнопкой подкачивающего насоса карбюратора, для чего необхо­ димо сделать одну-пять подкачек топлива в сместитель-

ную камеру карбюратора. Бензин для пуска рекомен­ дуется применять облегченный и перед заливкой в ба­ чок, незадолго перед пуском, его рекомендуется подо­ греть до комнатной температуры.

ОСОБЕННОСТИ ПУСКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Пуск дизельных двигателей по сравнению с карбю­ раторными значительно сложнее из-за сравнительно большей степени сжатия, необходимой для повышения

температуры воздуха в конце такта сжатия до 500—603°. Высокая температура воздуха нужна для обеспечения

самовоспламенения подаваемого топлива в камеру сго­

рания. Получить при пуске высокую температуру возду­ ха в конце такта сжатия зимой значительно труднее, чем летом, так как температура засасываемого воздуха низкая, прокручивание коленчатого вала затруднено, а тепловые потери резко увеличиваются. Все это приво­ дит к понижению температуры в камере сжатия. Тепло­ вые потери увеличиваются в связи с тем, что прокручи­ вание коленчатого вала затруднено, поршни двигаются с меньшей скоростью, в результате сжимаемый воздух более длительное время соприкасается со стенками

92

цилиндров и происходит утечка воздуха через неплот­

ности поршневых колец. Холодный воздух требует так­

же большего количества тепла на нагрев. Поэтому для более быстрого и легкого пуска двигателя необходимо обеспечить вращение коленчатого вала со скоростью не менее 100—150 об/мин.

Для ускорения прогрева двигателя и для более лег­ кого первоначального прокручивания копенчатого вала тракторные дизели имеют декомпрессионный механизм. Пуск двигателя Д-40Т осуществляется в следующей по­ следовательности.

После проверки готовности дизеля к работе прогре­ вают его паром, горячей водой или при помощи инди­ видуального подогревателя. Затем заливают систему охлаждения горячей водой. Рычаг коробки передач ста­ вят в нейтральное положение, а муфту сцепления вы­ ключают. Подачу топлива выключают, а обогатитель подачи и декомпрессионное устройство включают. Поль­ зоваться обогатителем следует только при износе плун­

жерных пар. После этого выключают муфту сцепления механизма передачи пускового двигателя, и пусковой двигатель запускают.

На время прогрева пускового двигателя следует включить муфту механизма передачи. После прогрева снова выключить муфту механизма передачи, ввести в за­ цепление с венцом маховика шестерню механизма вклю­ чения, плавно включить муфту сцепления и начать про­ кручивание коленчатого вала дизеля. После некоторого прокручивания коленчатого вала выключить декомпрес­ сионное устройство и включить подачу топлива. Если после включения подачи топлива в течение 5—10 секунд

в цилиндрах нет вспышек, то необходимо выключить по­ дачу топлива и продолжать еще некоторое время, про­ кручивание дизеля для дополнительного прогрева. Сле­ дует иметь в виду, что прокручивание коленчатого вала дизеля с подачей топлива при отсутствии вспышек зна­ чительно затрудняет пуск.

Пуск двигателей КДМ-46 и КДМ-100 в холодную погоду в основном производится так же, как и летом. Но предварительно следует прогреть двигатель залив­ кой горячей воды или паром, и дополнительно еще при­

ходится пользоваться кнопкой подкачивающего насоса карбюратора, применять подогреватель воздуха при

93

проворачивании коленчатого вала дизеля пусковым дви­ гателем через редуктор.

Прогревать двигатели КДМ.-46 или КДМ-100 можно заливкой горячей воды или паром. Первый способ, как наиболее простой, осуществляется в следующем поряд­ ке: открыть спускной вентиль на водяном патрубке

радиатора и спускную пробку в задней крышке водорас­

и спускную пробку и залить систему охлаждения водой

с температурой 80—90°. Подождав несколько минут, слить остывшую воду и снова заполнить систему охлаж­ дения горячей водой. Количество пропускаемой воды

через систему охлаждения зависит от температуры окру­ жающей среды.

Перед пуском двигателя следует проверить работу водяного насоса, проворачивая коленчатый вал дизеля за заводную рукоятку пускового двигателя с включенной пусковой шестерней. После этого приступают к пуску

пускового двигателя. Как только двигатель прогреется,

переходят к прогреву дизеля, проворачивая его коленча­ тый вал через редуктор. При этом включают декомпрес­ сионный механизм, устанавливая рычаг декомпрессора

вположение «пуск», выключают подачу топлива и вводят

взацепление шестерню включения с венцом маховика.

После некоторого прогрева дизеля редуктор переклю­

чают на прямую передачу, а рычаг декомпрессора пере­

от температуры окружающего воздуха. Для ускорения пуска дизеля в холодную погоду необходимо исполь­ зовать подогревательное устройство, состоящее из руч­ ного насоса, впрыскивающего дизельное топливо в поток воздуха, засасываемого дизелем (при прокручивании его пусковым двигателем), и свечи для воспламенения впрыснутого топлива.

Для быстрого пуска двигателей ЯАЗ-204А при низкой температуре воздуха они оборудуются, кроме индивиду­ альных безламповых подогревателей, пусковыми подо­ гревателями воздуха. При температуре окружающего

94

воздуха ниже +5° для пуска нужно использовать электрофакельный пусковой подогреватель воздуха, а при температуре ниже —5° двигатель необходимо предвари­ тельно прогревать индивидуальным ламповым подогре­ вателем, безламповым подогревателем или при помощи горячей воды или пара.

Пуск холодного двигателя без подогрева вызывает очень большую разрядку аккумуляторных батарей, а поэтому недопустим. Перед пуском двигателя для уменьшения разрядки аккумуляторных батарей следует провернуть коленчатый вал вручную специальным клю­

секунд. Рекомендуется производить не более четырех

Производя пуск двигателя прр низкой температуре, очень важно прогревать масло в картере до темпера­ туры не менее 20—30°.

Пуск двигателя с использованием электрофакельного подогревателя воздуха производится в следующей после­

довательности.

1.Включить индукционную катушку поворотом

включателя по часовой стрелке, при этом внутри про­ зрачной кнопки загорится лампочка красного цвета.

2.Через 1—2 минуты после включения индукцион­ ной катушки нажать на кнопку стартера, одновременно

нажав на педаль подачи топлива, и вытянуть рукоятку ручного насоса пускового подогревателя. При этом рычаг управления подачей находится в положении «мак­ симальная подача». Затем плавно следует нажать на рукоятку насоса. При пуске двигателя стартером сле­

дует сделать 4—5 качков насосом. Если двигатель

не завелся, повторить указанные операции через 1 мину­

ту при температуре выше —10° и через 1,5—2 минуты при температуре ниже —15°.

Когда двигатель завелся, выключить пусковое зажи­ гание и вдвинуть до отказа рукоятку пускового насоса.

95

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

ЛЕСОВОЗНЫХ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

ВОЖДЕНИЕ ТРАКТОРОВ

Вождение тракторов зимой и особенно по глубокому снегу заметно отличается от вождения их в летних условиях и требует от трактористов особой вниматель­ ности и знания специальных приемов работы.

Переключение передач при движении трактора по глубокому снегу не рекомендуется, так как при тро­ гании с места после переключения передач гусеницы могут пробуксовывать. При этом трактор закапывается в снег и может «сесть» на днище. Переключать передачи

необходимо на таких участках, где можно начать дви­ жение с места без помех. Если на глубоком снегу трак­ тор начинает буксовать, его необходимо остановить

и подать назад, а затем с разгона преодолеть заснежен­

ный участок.

Когда трактор «сядет» на днище, то его можно выта­

щить лебедкой, установленной на тракторе, другим трактором или же откапывая лопатами.

Поворачивать трактор при движении по глубокому снегу желательно плавно и с возможно большим радиу­ сом, стараясь не тормозить гусеницу, а только выклю­ чать муфты поворота (бортовых фрикционов). В край­ нем случае крутой поворот в глубоком снегу следует

делать по частям, то есть трактор повернуть на малый угол и подать несколько назад, после этого еще дальше

повернуть и подать назад. Так делать до тех пор, пока трактор не повернется на необходимый угол.

Начинать проминку волоков для осадки снега сле­ дует ненагруженным трактором, а затем с половинной нагрузкой.

При движении трактора в зимнее время следует учи­ тывать, что низинные места имеют, как правило, более глубокий снежный покров, чем открытые участки.

При работе трактора в оттепель мокрый снег, нали­ пающий на ступицы ведущих и направляющих колес,

спрессовывается, леденеет и забивает гусеницу, ведущие и направляющие колеса. В результате гусеницы чрез­ мерно натягиваются, выходят из зацепления с ведущими колесами и спадают с направляющих колес. Образую­ щийся на траках, катках, ведущих и направляющих колесах лед создает большую перегрузку ходовой части, трансмиссии и двигателя, а также значительно увеличи­ вает натяжение гусеничной цепи, что может привести к ее обрыву или к другим повреждениям трактора.

Поэтому зимой требуется постоянно наблюдать за работой очистителей ведущих колес. При наличии глубо­

кого снега тракторист должен периодически осматри­ вать ведущие колеса и в случае забивания их плотным снегом немедленно очистить.

Движение трактора по дороге, покрытой льдом,

затрудняется тем, что он несколько скользит, а при рез­ ком торможении его заносит. Трогаться с места на обле­

помнить, что управление трактором становится обрат­ ным по сравнению с обычным движением по горизон­ тальным участкам, то есть для поворота вправо необхо­ димо выключить левую муфту поворота, а для поворота влево — правую муфту поворота правым рычагом управ­ ления муфтами поворота. Тормозить ведомые барабаны при этом не следует.

Запрещается удерживать длительное время муфты поворота в выключенном состоянии, так как от этого преждевременно выходят из строя диски трения.

98

Чтобы сохранить и увеличить срок Службы деталей ходовой системы трактора, следует объезжать препятст­ вия (пни, поваленные деревья, канавы и т. п.) и только при крайней необходимости переезжать их.

Преодолевая препятствия, трактористы, работающие на ТДТ-40 и ТДТ-60, должны соблюдать следующие тре­ бования.

1.Преодолевать препятствия только на первой пере­

даче.

2.Переезжать только такие препятствия, высота которых не превышает 450 мм. Наезд на препятствий выше 450 мм приведет к зависанию трактора на нем, повреждению днища и других узлов трактора. Необхо­ димо помнить, что на заснеженной поверхности и вяз­ ком грунте (высота переходимых трактором препятствий

уменьшается по мере утопания гусениц в снег или

вгрунт.

3.Поваленные деревья и бревна следует переезжать перпендикулярно их длине, канавы и рвы —■ под углом

15—20°.

4.Не рекомендуется наезжать на пни во избежание

спадания гусениц и поломки деталей подвески. В случае неизбежного наезда на пень необходимо стараться про­ вести трактор так, чтобы гусеница прошла своей сере­ диной через пень.

Кроме того, тракторист во время работы должен сле­

и трактора; следить за цветом отработанных газов; нё поворачивать трактора с опущенным щитом, так как это может привести к поломке рамы щита; не делать кру­ тых поворотов при полной нагрузке и при движении с большой скоростью не перегружать трактора.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Вождение автомобилей по зимним дорогам значи­

тельно отличается от вождения по летним дорогам и требует от шоферов особой внимательности и знания специальных приемов работы.

99