книги из ГПНТБ / Правила техники безопасности при производстве морских дноуглубительных работ, выполняемых техническим флотом утв. в окт. 1960 г
.pdfтакже оборудованы переливными тру бами.
144.Бункера жидкого топлива долж ны быть оборудованы газовытяжными трубами для отвода газа в безопасное место. Газовытяжные трубы топливных цистерн должны иметь на концах сетки.
145.Все расходные топливные цистер ны должны быть оборудованы разоб
щительными клапанами-приводами для закрытия и открытия их с палубы.
146.При остановке двигателя для осмотра должны быть приняты меры, предотвращающие возможность пуска его до полного окончания осмотра.
147.При остановке бескомпрессорного форкамерного двигателя запрещается открывать запальные затворы до пол ной остановки двигателя и при откры вании затворов, после остановки двига теля, необходимо, во избежание несчаст
ных случаев, соблюдать осторожность. 148. После остановки компрессорного двигателя для предотвращения попада ния в цилиндр топлива необходимо за крыть клапан форсуночного воздуха и стравить воздух из форсуночного тру бопровода, а также закрыть разоб щительный клапан у топливного на
соса.
40
149. Ремонтные работы в картере дви гателя могут быть начаты, если:
а) клапан пускового воздуха на дви гатель закрыт;
б) маховик снят или застопорен; в) воздух из форсуночного и пуско
вого трубопроводов стравлен до атмо сферного давления;
г) подвод топлива к двигателю пе рекрыт;
д) индикаторные краны на крышках рабочих цилиндров открыты;
е) валоповоротное устройство выклю чено.
150. При частичной разборке двухили трехцилиндрового двигателя, для осмотра или ремонта, необходимо за клинивать маховики или принимать другие меры, предотвращающие прово рачивание вала.
151. При необходимости произвести проворачивание двигателя валоповоротным устройством во время работы в картере или на крышках рабочих ци линдров надо об этом предупредить ра ботающий там личный состав. Перед проворачиванием надлежит убедиться, что в этих местах людей нет.
152. При индицировании рабочих ци линдров, с помощью индикаторов, не-
41
обходимо во избежание несчастных случаев соблюдать осторожность.
153. Подготовку и пуск в ход вспо могательных механизмов необходимо производить под наблюдением вахтенного механика, а электрооборудования—под наблюдением электромеханика или от ветственного электрика, которые отвеча ют за эти работы.
5.Судовое электрооборудование
154.Лампы для освещения различных контрольных приборов механизмов (ма нометров, водомерных стекол и др.) необходимо оборудовать специальными козырьками, чтобы лучи света были на правлены исключительно на объект освещения.
155.Запрещается применять для осве щения лампы с напаянными цоколями.
156.Запрещается делать ответвления от какой-либо световой арматуры в слу жебных помещениях, проходах и каютах.
157.Для временного освещения поме щений, рабочих мест, деталей механиз мов допускается применение переносных
ламп.
158. Переносная осветительная арма тура должна быть водонепроницаема,
42
надежно заземлена и снабжена исправ ным шланговым проводом марки ПРШМ и ПРШУМ, стеклянными колпаками и сетками, а также рукоятками из ди электрического материала.
159. При работах в котлах, балласт ных отсеках, коффердамах, тоннелях, водяных цистернах, глушителях и в осо бо сырых местах с хорошей токопроводимостыо стенок для освещения при меняются только переносные низко вольтные лампы напряжением не свы
ше 12 в.
160. Обтирка торцовых частей элект рических машин и корпусов подшипни ков во время работы механизма запре щается.
161.Запрещается производить любой ремонт электрических машин и аппара туры, находящихся под напряжением.
162.В аккумуляторном помещении должен всегда находиться вблизи содо вый раствор для нейтрализации разли
той кислоты.
163. Запрещается при зарядке акку муляторных батарей производить в ак кумуляторном помещении какие-либо работы, которые могут вызвать появле
ние искр.
164. Запрещается вблизи работающих
4 3
электрических машин производить ка кие-либо работы, связанные с пылеобразованием, разбрызгиванием жидкости и возможным отлетанием металлических
частиц.
165. Аккумуляторные помещения дол жны быть оборудованы приточно-вытяж ной вентиляцией.
166. Все установленные в радиорубке оградительные приспособления должны быть укреплены.
6.Якорное устройство
167.Ответственным за соблюдение правил по технике безопасности при ра боте с якорным устройством является помощник багермейстера (капитана),
находящийся на вахте.
168. Устройства для подъема якорей (брашпили, шпили, лебедки) до’лжны иметь надлежащие стопорные приспо собления для закрепления барабанов и крепления якорных цепей и тросов при выбранных и отданных якорях.
169.Лицу, управляющему брашпилем, запрещается отходить от рычагов управ ления во время работы.
170.При работе с брашпилем, шпиля ми или лебедками с ручным приводом
44 .
усилие на рукоятках не должно быть более 15 кг на человека. Рукоятки дол жны иметь легко вращающиеся па трубки.
171.Все устройства с ручным* приво дом для подъема якорей должны быть снабжены стопорными приспособления ми (палами), не допускающими произ вольного стравливания якорных цепей и тросов при подъеме якорей.
172.Запрещается работа якорных уст
ройств при: |
|
|
|
в звеньях |
||
а) деформации и трещинах |
||||||
II скобах якорных цепей; |
|
|
|
|||
б) уменьшении первоначального Диа |
||||||
метра звена цепи более 10%; |
|
препят |
||||
в) неисправностях брашпиля, |
||||||
ствующих подъему и отдаче якоря; |
чем |
|||||
г) отсутствии контрфорсов |
более |
|||||
у 10% звеньев какой-либо смычки; |
|
|||||
д) неисправности тормозных |
муфт и |
|||||
стопорных |
устройств; |
10% |
лопнувших |
|||
е) наличии |
свыше |
|||||
проволочек |
от |
общего |
числа |
на |
длине |
|
не более восьми диаметров троса. |
|
|||||
173. Якорная цепь должна быть ка |
||||||
либрованной, |
плотно |
укладываться |
на |
звездочку брашпиля или шпиля и не проскальзывать при подъеме и отдаче якоря.
45
174. Каждая цепь или трос должны иметь сертификаты завода-изготовителя об испытании согласно ГОСТу. При от сутствии такого свидетельства образцы цепей или тросов должны быть испыта ны согласно правилам Морского Ре гистра СССР.
175.Рукоятки лебедок должны быть безопасной конструкции и не вращаться при отдаче якоря.
176.Отдавая якорь, при наличии руч ного привода, надо перед отдачей снять ручки и поставить барабан брашпиля,
через который проходит |
якорная цепь, |
на «холостой ход». |
|
Перед отдачей якоря необходимо: |
|
а) подготовить якорь |
к безопасной |
и быстрой отдаче; |
|
б) место, где находится якорь, освобо дить от посторонних предметов;
в) проверить состояние стопоров и оставить действующими только по одно му стопору у каждой якорной цепи, а остальные открыть;
г) удалить с |
места отдачи якоря лиц, |
не участвующих в данной работе; |
|
д) убедиться |
в отсутствии людей |
в цепном ящике; |
|
е) убедиться |
в отсутствии под якорем |
4 6
людей |
и |
плавсредств (шлюпок, заво |
зен) ; |
|
|
ж) |
|
если якорь отдается с буйком, вы |
травить буйреп за борт, а томбуй дер |
||
жать |
на |
киповой планке или планшире. |
177.Запрещается разобщать цепные барабаны, не удостоверившись в их за креплении ленточными стопорами, а так же соединение цепных барабанов без предварительной проверки работы браш пиля вхолостую.
178.Зажатую в брашпиле цепь нужно освобождать только ходом брашпиля.
179.Выправление (разделку) запря женной на барабане шпиля или лебедки цепи (троса) необходимо производить только после наложения клевки (или закрепления троса или цепи на кнехтах).
180.Во время подъема и отдачи якоря запрещается находиться на линии якор ной цепи впереди и позади брашпиля.
181.В случае необходимости во время отдачи якоря произвести очистку якор ной цепи в цепном ящике; перед по сылкой туда людей якорная цепь дол жна быть взята на стопора, а работа
брашпиля—прекращена.
182. Все |
работы с якорной цепью как |
в цепном |
ящике, так и на палубе дол |
47
жны производиться только при ПОМОЩИ специальных крючьев.
183. При выходе якоря кверху лапа ми необходимо захватить лапу надеж ным концом и закрепить на кнехты, после чего потравить якорный канат и освободить от него якорь. Отводить якорь с якорным канатом вагой, багром
иподобными средствами воспрещается.
184.При подъеме якоря с помощью ручного шпиля вымбовки надо вставлять в гнезда шпиля до отказа. Вымбовка должна изготовляться из сухой твердой прямослойной древесины, не имеющей сучков. Длина вымбовок должна быть не менее 1,5 м.
185. При подъеме якоря и других су довых работах, выполняемых с помощью ручного шпиля (брашпиля), нужно обеспечить свободное перемещение палов
(собачек).
186. Запрещается работать брашпилем во время забортных работ по очистке якоря. Брашпиль разрешается пускать в ход только после выхода на палубу людей, работавших за бортом.
187. Находиться вблизи якорных свай лицам, не участвующим в операции по опусканию свай, не разрешается.
48
7.Папильонажные, становые
иавантовые устройства
188.Весь паровой трубопровод, идущий
кпапильонажным, становым и авантовьш лебедкам, расположенный на палубе,
должен быть изолирован и защищен ме таллическими кожухами.
189.На кожуха парового трубопрово да класть какие бы то ни было посторон ние предметы воспрещается.
190.Все движущиеся части механиз мов должны быть ограждены.
191.Тросы должны регулярно осмат риваться, развившиеся концы следует
скрутить проволокой; при обнаружении лопнувших прядей трос должен заме няться новым.
8.Рамоподъемное устройство
192.Вахтенному, работающему у рамо подъемной лебедки, должна быть обес печена хорошая видимость рамы. При подъеме и опускании рамы, во избежа
ние разрыва троса и |
поломки |
зубьев |
|
у передаточных |
шестерен, запрещается |
||
работа паровой |
машины |
рамоподъемной |
|
лебедки рывками. |
|
|
|
193. Работа |
паровой |
машины |
рамо- |
4 |
з. 566 |
4 9 |