книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) утверждено 8 сентября 1961 г. вводятся в действие согласно приказу МПС № 40Ц от 29

Глава XV

ВАГОНЫ С РАДИОПУНКТАМИ И ХОЛОСТОЙ РАДИОПРОВОДКОЙ

Трансляционно-усилительная установка, пре­ образователи питания, реостат, распределительный щит с измерительными приборами, магнитофонная приставка и неисправные громкоговорители сни­ мают с вагона и подают в радиоцех для ремонта.

§ 234. В вагонах производится ремонт радиопро­ водки: провисшая и ослабшая проводка крепится, восстанавливается нарушенная изоляция, заменя­ ются окислившиеся контакты в соединительных розетках, ремонтируются и укрепляются разветвительные и штепсельные розетки. В вагонах с радио­ купе проверяется наличие заземляющего провода, неисправный заменяется.

§ 235. Неисправные регуляторы громкости (ре­ гулировочные сопротивления) заменяют, а отсут­ ствующие пополняют соответствующими по мощ­ ности громкоговорителям повышенного класса.

§ 236. При ремонте антенных устройств произво­ дится замена негодных проводов и снижений с пропайкой мест их присоединения, а также замена не­ годных кронштейнов крепления. Проверяют натя­ жения и регулировку антенных пружин, негодные пружины и натяжные болты заменяют. Антенные изоляторы очищают, а негодные заменяют. Антен­ на оборудуется защитными фильтрами.

§ 237. Врезным громкоговорителям производит­ ся полный профилактический ремонт с центровкой диффузоров и исправлением звуковых катушек.

50

§238. Подвагонные ящики для преобразователей, . крепление ящика к вагону и предохранительный щиток ремонтируют.

§239. На подвагонных генераторах постоянно­ го тока устанавливают блокировочные конденсато­ ры.

§240. В междувагонных радиосоединениях про­ веряют исправность резиновых шлангов и контакт­ ной штепсельной вилки типа ШУ-5А, неисправные заменяют.

§241. Междувагонные розетки типа РЗ-8 про­

веряют с заменой неисправных.

§ 242. В радиоцехе производится детальная проверка работы преобразователей питания с опре­ делением соответствия номинальным значениям рабочих токов, напряжений; частоты, исправности и заполнения смазкой подшипников, исправности защитных фильтров, с регулировкой траверс. Не­ исправные подшипники, детали регулятора часто­ ты и щеткодержателя, щетки ремонтируют или за­ меняют. При сильном износе коллектор и кольца протачивают и шлифуют. Отремонтированный пре­ образователь испытывается под нагрузкой.

§ 243. Ремонт трансляционно-усилительной уста­ новки производится в радиоцехе. Проверяется соот­ ветствие номиналу режимов в приемнике и усили­ теле по контрольным приборам со снятием характе­ ристик, проверкой чувствительности приемника.

В коммутационной части проверяется исправ­ ность монтажа соединительных проводов установки, ламповых гнезд. Неисправные сопротивления, элек­ тролитические конденсаторы и другие неисправные детали заменяют. Контуры подстраиваются.

§244. Магнитофонные приставки ремонтируют

врадиоцехе. Изношенные воспроизводящие и спи­ сывающие головки, пассики, ролики, пружины ры-

51

чагов переключения и другие неисправные детали должны заменяться или ремонтироваться. Исправ­ ность электродвигателей проверяется. Отремонти­ рованная магнитофонная приставка испытывается

врабочем состоянии.

§245. Распределительный щит осматривается

спроверкой надежности и исправности работы приборов, монтажных проводов и контактов, а при необходимости ремонтируется.

§246. Все конденсаторы для подавления радиопомех на распределительных щитах, генераторах, электродвигателях и на преобразователях должны проверяться, неисправные заменяться, недостаю­ щие пополняться.

§247. Столы радиостудии, их ящики проверяют и ремонтируют, после чего прокрашивают в соот­ ветствии с чертежами.

§248. Действие радиооборудования после ре­ монта проверяется в рабочем состоянии на вагоне.

Г л а в а XVI

ОКРАСКА

§ 249. При окрашивании вагонов цвет и лако­ красочные материалы должны соответствовать на­ стоящим правилам «Альбому эталонов цвета эма­ лей и масляных красок, применяемых при окраши­ вании пассажирских вагонов», а также должны соблюдаться «Правила промышленной санитарии при окраске подвижного состава», «Технология окраски грузовых и пассажирских вагонов и рецеп­ тура красок».

§ 250. Поверхности внутри и снаружи вагона перед окраской должны быть промыты и просушены.

52

Наружная окраска кузова

§ 251. Наружные стены кузова должны быть ■промыты, поврежденные места окраски очищены до металла. Вся поверхность кузова отшлифовывается пемзой с водой. Расчищенные поверхности должны быть загрунтованы, зашпаклеваны лаковой шпак­ левкой, зашлифованы пемзой с водой и подкрашены. После этого весь кузов окрашивается пентафтале­ вой эмалью установленного цвета за один раз. На продольных стенах кузова во всю длину вагона на­ носятся кремовой эмалью за два раза декоративные полосы. На вагонах с гладкой боковой поверх­ ностью декоративные полосы наносятся: одна выше окон шириной 45 мм, а другая ниже окон шириной 80 мм. Нижняя полоса должна иметь черный отте­ нок шириной 10 мм. На вагонах, имеющих гофры, надоконный и первый подоконный широкий гофр окрашивают эмалью кремового цвета за два раза.

§ 252. Деревянные оконные рамы, изготовлен­ ные из дуба, должны покрываться лаком № 4С два раза с предварительной тщательной зачисткой и покрытием порозаполнителем соответствующего цвета. Стальная армировка наружных оконных рам очищается от коррозии, старой краски и за два раза окрашивается алюминиевой пудрой на пентафталевом лаке № 170. Алюминиевые оконные рамы при сохранившейся оксидировке промывают, как ис­ ключение, при значительном потемнении оксиди­ ровки допускается окраска рам алюминиевой пуд­ рой на том же лаке.

§ 253. Крышу вагона, дефлекторы и свесы в мес­ тах поврежденной краски очищают. Расчищенные места крыши грунтуют, а у свесов, кроме того, и шпаклюют, а затем окрашивают. После этого вся крыша, свесы, торцовые стены на уровне свесов

53

и дефлекторы окрашивают в установленный цвет за один раз.

§ 254. Рама вагона, пол снизу, подножки, те­ лежки, рычажная передача тормоза и тормозные приборы, автосцепные и ударные приборы, рама упругой площадки должны быть очищены и окра­ шены в черный цвет густотертой масляной краской или лаком.

§255. Брезент суфле окрашивается черной крас­ кой. Металлические суфле промывают, поврежден­ ные места краски расчищают до металла, грунтуют, шпаклюют лаковой шпаклевкой, шлифуют, после чего полностью окрашивают в установленный цвет подтон наружных стен кузова.

§256. Сигнальные отростки замка автосцепки, концевые краны, головки и подвески тормозных ру­ кавов, ускорительная часть тройного клапана и стоп-краны, подвески и ручки отпускного клапана окрашивают пентафталевой эмалью в красный цвет за один раз. Головки наливных труб, их кожуха окрашивают в черный цвет.

§257. Наружные поручни входных дверей, имею­ щие пластмассовую облицовку, должны быть очи­ щены от грязи, промыты и покрыты пентафталевым лаком. Металлические поручни очищают и покры­

вают тем же лаком.

Внутренняя окраска

§ 258. Вскрытые внутренние поверхности метал­ лического кузова, имеющие поврежденную проти­ вокоррозийную защиту, очищают, обезжиривают и протирают ветошью, а затем окрашивают свинцо­ вым суриком на натуральной олифе за два раза, причем первый слой должен быть нанесен кистью. По свинцовому сурику наносится пентафталевая эмаль серого или черного цвета за один раз.

54

§259. Весь кузов внутри вагона промывается, потолок полностью окрашивается в установленный цвет. Потолки, покрытые пластикатом, промывают,

апри необходимости окрашивают.

§260. Стены, панели, полки откидные и багаж- f ные, оконные рамы, двери, подоконные столики, раскладки и другие детали после промывки и ре­ монта покрывают масляным лаком № 4С. Стены, панели, диваны и полки, оклеенные линкрустом или пластикатом, промывают, а при необходимости

окрашивают с подмазкой стыков.

§261. Металлическая арматура и гарнитура, не подлежащая хромированию или полировке, очи­ щается от старой краски и окрашивается в светло-

коричневый цвет пентафталевой эмалью.

§ 262. Стены и потолок туалетов после предвари­ тельной расчистки поврежденных окрашенных мест, грунтовки и шпаклевки окрашивают: потолки и стены до панели белилами или эмалью цвета сло­ новой кости, а панели бежевой или светло-коричне­ вой пентафталевой эмалью.

Стены и потолки, покрытые белым пластикатом промывают, при необходимости окрашивают. На верхней грани панели, окрашенной в бежевый цвет, где не предусмотрена раскладка, проводится цировка (полоса светло-коричневого цвета).

§ 263. Стены, пол и потолок котельного отделе­ ния расчищают и грунтуют в местах поврежденной краски, после чего окрашивают черной пентафта­ левой эмалью. Котел, водяная коробка, расшири­ тель, все трубы и другие детали должны быть рас­ чищены и покрыты черным печным лаком № 42.

§ 264. Номера кранов и вентилей системы отоп­ ления и водоснабжения после окраски восстанав­ ливают.

55

§ 265. Металлическая перегородка котельного отделения и стены тамбура в местах повреждений и загрязненной окраски должны быть расчищены, загрунтованы, зашпаклеваны, отшлифованы, под­ крашены и полностью окрашены с предварительной выправкой: -металлические перегородки в цвет ок­ раски внутренних стен, а тамбуры в салатовый цвет с панелью светло-коричневого цвета на высоте 0,4— 0,5м. Тамбуры, покрытые пластикатом, промывают, при необходимости окрашивают в соответствующий цвет. Алюминиевые перегородки котельного отде­ ления промывают и шлифуют до металлического блеска.

§ 266. Все снимаемые стальные водяные баки, имеющие поврежденное антикоррозийное покры­ тие, должны металлизироваться или окрашиваться акриловой эмалью АК.-71 за два слоя по грунту АК-01. При этом должна строго соблюдаться после­ довательность технологических операций, утверж­ денная ЦВ и ЦТВР. Полуда медных баков восста­ навливается.

§ 267. Линолеум пола некупированных вагонов окрашивается в цвет линолеума светло-коричневой пентафталевой эмалью с предварительной промазкой стыков, а полы купированных, почтовых и багаж­ ных вагонов окрашиваются при необходимости.

§ 268. Трубы водяного отопления очищают от грязи и ржавчины, грунтуют и окрашивают: ниж­ ние в цвет линолеума пола, верхние в цвет окраски пластиката или линкруста стен, на фоне которых они проходят.

§ 269. Алюминиевые листы за трубами отопле­ ния окрашивают алюминиевой пудрой на пентафталевом лаке № 170. При обивке мест под трубами отопления черным железом окраска его в горизон­ тальной части производится светло-коричневой

56

эмалью под цвет пола, в вертикальной — под цвет окраски стен.

§270. Впредь до особого указания ЦВ и ЦТВР кипятильники и титаны окрашиваются эмалью ФО-2 цвета слоновой кости ГОСТ 64—56 за два раза с предварительной грунтовкой и шлифовкой.

§271. Отремонтированный вентиляционный агре­ гат должен быть окрашен пентафталевой эмалью. Металлические детали вентиляционной системы, не

подлежащие оцинковке, после ремонта или осмотра окрашивают пентафталевой эмалью.

Надписи и знаки

§ 272. Расположение надписей на вагоне, а также величина букв, цифр и всех трафаретов долж­ ны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах железных дорог СССР».

§ 273. Накладные знаки и надписи очищают и полируют. Заменять накладные знаки надписями запрещается.

§ 274. Надписи наносятся желтой густотертой масляной краской или смесыо густотертого крона с цинковыми белилами.

Г л а в а XVII

ПРОВЕРКА ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ ПОСЛЕ ИХ СБОРКИ

§ 275. В отремонтированном вагоне подлежат проверке:

1. Зазоры между выступающими частями рамы вагона и тележки, которые должны быть не менее 75 мм по концам тележки и 50 мм в середине.

На вагонах постройки ГДР с прямыми балками тележек зазоры по концам и в середине должны быть не менее 50 мм.

57

2.Зазор между рамой бесчелюстной тележки и потолком роликовой буксы должен быть не менее

43 мм (рис. 10).

3.Положение буксы относительно рамы тележ­ ки определяется замером высоты между кромкой поддона и основанием шпинтона. Разница этих

Рис. 10. Зазор между рамой те­ лежки и потолком буксы]

размеров в одной роликовой буксе под тарой допус­ кается не менее 4 мм.

4. Зазор между шпинтоном и кромкой отверстия для него в буксе должен быть не менее 6 мм.

5.Зазор между горизонтальными скользунами

всумме с обеих сторон тележки должен быть не более 6 и не менее 2 мм.

6.Разность высот секций в эллиптической рес­

концевой поперечной балкой рамы тележки должен быть не менее 80 мм.

8. Разность высот концов одной тележки от го­ ловки рельса поперек вагона не должна быть более 10 мм, а вдоль вагона 15 мм.

58

9. Перекос кузова, допускаемый не более 15 мм, измеряется по отвесу на высоте стены.

10. Расстояние от продольной оси автосцепки до головки рельса должно быть не более 1 080 и не ме­ нее 1 000 мм. Разность между высотами автосцепки от головки рельсов по концам вагона не должна быть более 15 мм, провисание автосцепки допускается не более 5 мм, отклонение от горизонтали вверх не более 10 мм.

11. Высота центров буферов над головкой рельсов на прямом горизонтальном участке пути у порожних вагонов должна быть не менее 1 060 и не более

1 115 мм.

Разность высот центров буферов от головки рель­ сов на одной буферной балке не должна быть более 15 мм, а у противоположных концов вагона —

25мм.

Разрешается производить регулировку центров

буферов вагонов и зазоров за счет:

а) постановки прокладок под нижнюю планку подрессорной балки толщиной до 30 мм с крепле­ нием болтами;

б) постановки под пятники одной металлической прокладки толщиной до 10 мм на болтах. Постанов­ ка составных прокладок не допускается.

Запрещается:

а) постановка прокладок между пятником и подпятником;

б) регулировать высоту пружин прокладками.

§276. Каждый вагон должен иметь:

1.Рамки со стеклами для:

а) инвентарной описи; б) правил внутреннего распорядка для пасса­

жиров; в) расценочной ведомости инвентаря;

г) объявлений и расписания поездов.

59