книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) утверждено 8 сентября 1961 г. вводятся в действие согласно приказу МПС № 40Ц от 29

шейки люлечных балок и стенки отверстий люлечных подвесок с последующей механической об­ работкой при условии, что величина износа по диаметру цапф люлечных балок не превышает 6 мм, а отверстий люлечных подвесок 5 мм на сто­ рону.

§33. Втулки люлечных подвесок с износом больше 2 мм по диаметру должны быть заменены новыми.

§34. Валики люлечного подвешивания не дол­ жны иметь выработку больше 2 мм по диаметру.

Валики с выработкой до 5 мм на сторону разре­ шается восстанавливать путем электронаплавки с последующей механической обработкой до аль­ бомных размеров.

постановкой усиливающей планки согласно чер­ тежу ДВ № 2672.

Перекос (пропеллерность) надрессорной балки от 3 до 8 мм разрешается исправлять приваркой клиновой подкладки (рис. 3).

10

Пятники, подпятники и шкворни

§ 37. Пятники и подпятники необходимо очи­ щать, осматривать и проверять. Неравномерный износ глубиной более 2 мм должен восстанавливать­ ся наплавкой с последующей механической об­ работкой.

Допускается оставлять без ремонта пятники и подпятники с равномерным износом каждого не

Рис. 4. Допускаемый износ полушкворней

больше 5 мм. При большем износе их можно вос­ станавливать наплавкой с последующей механи ческой обработкой. Пятники и подпятники должны быть типовыми. Резиновые прокладки подпятника, имеющие трещины и надрывы, заменяются новыми из морозоустойчивой резины.

§ 38. Неисправность замка и износ полушквор­ ней больше 2 мм не допускаются; при износе до 5 мм разрешается восстанавливать полушкворни наплавкой электродами марки Э-42 с подогревом

ипоследующей механической обработкой (рис. 4).

§39. Шкворневые масленки необходимо очи­ щать от грязи и старой смазки при выкаченных тележках и заливать сезонной смазкой.

Скользуны

§ 40. Горизонтальные скользуны с резиновыми прокладками должны быть вынуты и осмотрены.

2* И

Равномерный износ стальных и чугунных скользунов допускается не более 5 мм. При большем износе стальные скользуны разрешается восста­ навливать наплавкой с последующей механической обработкой, а чугунные заменять новыми.

Рис. 5. Зазор между вертикаль­ ными скользунами

Допускается постановка под коробки скользунов на болты стальных подкладок толщиной от 2 до 10 мм. Количество подкладок должно быть не более двух.

Зазоры между горизонтальными скользунами должны быть в пределах 2—6 мм в сумме с обеих сторон у одной тележки.

§ 41. Зазоры между вертикальными скользу­ нами поперечных балок тележки и надрессорной балкой должны быть в сумме не более 6 мм с каж­ дой стороны тележки (рис. 5).

При больших зазорах скользуны наплавляют с последующей механической обработкой или за­ меняют новыми. Вертикальные скользуны должны привариваться по всему контуру сплошным швом.

12

§ 42. Резиновые прокладки скользунов, име­ ющие трещины и надрывы, необходимо заменять прокладками из морозоустойчивой резины.

§ 43. Буксы на роликовых подшипниках под­ вергают ремонту согласно техническим указаниям по эксплуатации и ремонту буксовых узлов на роликовых подшипниках пассажирских и грузо­ вых вагонов и указаниям МПС.

Рессоры и пружины

§ 44. Эллиптические рессоры и пружины дол­ жны быть сняты, очищены, промыты и осмотрены.

меры, приведенные в действующих чертежах. В почтовых и багажных вагонах рессоры ставятся с длинной хорды 800 мм. Пружины для каждого буксового узла должны подбираться по высоте с отклонением не более 4 мм и обеспечивать требо­ вание § 275 настоящих Правил.

§ 46. Надбуксовые пружины тележек со сто­ роны котельного отделения должны быть в свобод­ ном состоянии выше пружин некотлового конца вагона на 6 мм.

Тележки с гидравлическими амортизаторами

При ремонте тележек с гидравлическими амор­ тизаторами выполняются (кроме указанных выше) следующие работы.

13

§ 47. После разборки, очистки и промывки детали центрального, подвешивания тележки под­ вергают тщательному осмотру и обмеру для оп­ ределения степени их износа.

§ 48. На всех трущихся поверхностях деталей центрального подвешивания — подвесках, ва­ ликах, опорных шайбах, вкладышах, основаниях серег — выщербины и задиры металла не допу­ скаются.

§ 49. Все валики центрального подвешивания в круглой части, а также опорные поверхности валиков и опорных шайб для серег не должны иметь выработки, местная выработка разрешается не более 2 мм. Допускается наплавлять валики и опорные поверхности шайб для серег автомати­ ческой, полуавтоматической или дуговой, сваркой толстообмазанными электродами с последующей механической обработкой при условии, что износ не превышает в круглой части валиков и,опорных поверхностей шайб 5 мм.

§ 50. Разница в расстоянии между центрами

§51. Выработка опорных поверхностей серег допускается не более 2 мм. При износе до 5 мм их разрешается наплавлять качественными электро­ дами с последующей механической обработкой.

§52. Разница в длине двух штампованных серег в одной подвеске более 0,5 мм не разрешается.

§53. Износ люяечной подвески в верхнем от­ верстии не должен быть более 2 мм по диаметру. При износе до 5 мм ее разрешается наплавлять качественными электродами с последующей ме­

ханической обработкой. Втулки нижнего отверстия подвески, имеющие износ более 1 мм, заменяются новыми.

14

§ 54. Детали центрального подвешивания — подвески, серьги и валики должны подвергаться ис­ пытанию на растяжение и магнитному контролю

всоответствии с инструкцией ЦВ МПС.

§55. На утолщенной части подвесок централь­ ного подвешивания после испытания ставятся клей­

крюком и скобой должен быть в пределах 50+20 мм

(рис. 6).

§ 57. Вертикальные и торцовые скользуны раз­ бирают, осматривают и ремонтируют. Изношенные вкладыши и резиновые амортизаторы скользунов заменяют новыми из морозоустойчивой резины. Между вертикальными скользунами поперечных балок тележки и надрессорной балкой при сборке должен быть обеспечен натяг до 5 мм за счет дефор­ мации резиновых амортизаторов, установленных в коробках скользунов. Допускается наличие за­ зоров, в сумме не превышающих 5 мм с каждого конца балки.

15

Зазор между горизонтальными боковыми скользунами тележки и рамы должен быть в пределах от 2 до 6 мм в сумме с обеих сторон.

§58. Буксовые фрикционные амортизаторы раз­ бираются, осматриваются и ремонтируются со- І гласно техническим условиямч ЦБ МПС. При сборке фрикционных амортизаторов втулки дол­ жны быть туго затянуты корончатой гайкой. Если при этом отверстия под шплинт шпинтона и гайки не совпадают, необходимо ставить регулирующие шайбы толщиной до 2 мм в количестве не более двух.

§59. Гидравлические амортизаторы должны быть разобраны, промыты, очищены, тщательно осмотрены, негодные части заменены, изношенные доведены до альбомных размеров согласно техни­ ческим условиям ЦБ МПС.

После ремонта, сборки и заправки маслом гид­ равлические амортизаторы необходимо проверить на стенде с записью рабочей диаграммы согласно техническим условиям ЦБ МПС. Изношенные ре­ зиновые втулки и шайбы шарнирных соединений (гидравлических амортизаторов) с надрессорной балкой и рамой тележки должны быть заменены новыми из морозоустойчивой резины.

§ 60. Суммарный зазор между вертикальными скользунами (торцовыми) надрессорной балки и скользунами продольных балок рамы тележки должен быть в пределах 70±5 Мм. Зазор между надрессорной и боковой продольной балкой рамы тележки должен быть не менее 20 мм у порожнего вагона. Допускается перекос надрессорной балки до 6 мм в сторону увеличения этого зазора.

16

Г л а в а IV

УДАРНО-СЦЕПНЫЕ ПРИБОРЫ

Буферные приборы

§ 61. Буферные приборы должны сниматься с вагона, разбираться, очищаться, осматриваться и при необходимости ремонтироваться. Привалочные места буферных приборов и буферных балок необходимо окрашивать. Разрешается вместо эл­ липтических буферных тарелок ставить круглые в соответствии с чертежом, согласованным ЦВ МПС.

Износ .стенок цилиндра и стакана буфера по толщине допускается не более 25%. При износе до 50% альбомной толщины стенки разрешается наплавлять с последующей обточкой на станке. При износе буферных тарелок более 5 мм по за­ клепкам и более 10 мм в средней части их необхо­ димо ремонтировать наплавкой.

§ 62. Чеки буферных стаканов, имеющие износ до 5 мм на сторону, разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей нормализацией

иобработкой.

§63. Зазор между стенками цилиндра и стака­ ном (рис. 7) буфера облегченной конструкции до­ пускается не более 15 мм, а стального литого с

вертикальной чекой крепления — не более 7 мм по диаметру.

§64. Пружины буферных приборов необходимо очищать от грязи, осматривать, а неисправные за­ менять.

§65. Корончатые гайки болтов, укрепляющих

буферный стакан, должны плотно подтягиваться и иметь шплинты, поставленные в прорези гаек. Разрешается регулировать положение шплинта постановкой шайб под корончатую гайку.