книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) утверждено 8 сентября 1961 г. вводятся в действие согласно приказу МПС № 40Ц от 29

§183. Междувагонные соединения магистрали сети освещения и радиопроводки ремонтируют или заменяют исправными по чертежам, утвержденным

ЦВ .

§184. При постановке междувагонных элек­

40

Электрическая сеть багажных вагонов прове­ ряется как от подвагонной магистрали, так и через трансформатор, установленный в купе багажных раздатчиков, от городской сети напряжением ПО

tи 220 в.

§187. Светильники люминесцентного освещения

проверяют под нагрузкой, при этом трубки, пре­ дохранители, конденсаторы, стартеры и дроссели |і осматривают, неисправные снимают, ремонтируют или заменяют исправными. Стекла светильников

протирают, разбитые заменяют.

Аккумуляторные батареи

§ 188. При поступлении вагонов в ремонт акку­ муляторные батареи должны быть осмотрены с при­ нятием мер для их сохранности.

§ 189. Аккумуляторы с положительными плас­ тинами панцирного типа ВПМ-400, имеющие емкость менее 60% номинальной (определяется путем заряда и разряда), а также глухие и с загрязненным элек­ тролитом необходимо вскрыть, промыть и отремон­ тировать. Аккумуляторы, имеющие 60% и выше номинальной емкости с наличием полноценного электролита, а также проработавшие не более двух лет, подлежат выборочной разборке для определе­ ния количества шлама, осевшего на дно бака.

Если у трех аккумуляторов высота шлама ока­ жется более 10 мм, то все аккумуляторы данной батареи должны быть вскрыты, промыты и отре­ монтированы.

> При осмотре блоков панцирных аккумуляторов отрицательные пластины признаются негодными, если они имеют признаки большой сульфатации, выпадание активной массы в 5 рядом находящихся ячейках или 8—10 ячейках по всей площади пла­ стин. Положительные пластины считаются негод­

41

ными при повреждении панциря, наличии общей пустоты в нескольких трубках, превышающей объ­ ем одной трубки.

§190. Аккумуляторы с положительными пла­ стинами поверхностного типа (Х-ГО-50, ВП-45/ХІІ) независимо от их технического состояния подлежат разборке и ремонту.

§191. Аккумуляторы, подлежащие ремонту, должны быть разряжены до напряжения 1,8 в на элемент и вскрыты, а их блоки и пластины промыты

вдистиллированной воде.

§192. Применение новых пластин при ремонте аккумуляторов разрешается при замене всего блока положительных или отрицательных пластин. Раз­ решается использовать старые пластины, отобран­

тарея должна заливаться электролитом установ­ ленной плотности для каждого типа батареи с при­ менением аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667—53) и дистиллированной воды, полученной

вспециальном дистилляторе. Уровень электролита

вкислотных аккумуляторах должен быть выше

верхнего края пластин на 15—20 мм.

§194. Все отремонтированные батареи, у ко­ торых заменялись пластины, должны подвергаться формовке и нормальной зарядке с устранением сульфитации пластин; отремонтированные батареи без замены пластин должны подвергаться нормаль­ ной зарядке с обязательным устранением сульфита­ ции пластин.

§195. Комплектовать батареи допускается из

отдельных отремонтированных однотипных акку­ муляторов при наличии одинаковой их емкости и разности плотности электролита не более 0,01. Аккумуляторные ящики должны протираться, при

42

необходимости просушиваться и окрашиваться кислотоупорной краской.

§ 196. Щелочные аккумуляторные батареи при поступлении вагонов в ремонт снимаются, осмат­ риваются, промываются и ремонтируются со сме­ ной электролита. Вскрывать аккумуляторы не раз­ решается. Перед сменой электролита аккумуляторы разряжаются током 50 а до напряжения 1 в на элемент. Смена электролита и тренировочные цик­ лы производятся согласно инструкции аккумуля­ торного завода. Заливка аккумуляторов должна производиться составным электролитом с добавкой моногидрата лития 30 г!л. Плотность электролита должна быть в зимнее время 1,24—1,26, в летнее время 1,19—1,21.

§ 197. Подвагонные аккумуляторные ящики, находящиеся в них брусья, прокладки и клинья осматривают, при необходимости ремонтируют,

.после чего промывают, сушат и окрашивают внутри кислотоупорной или противощелочной краской. Шарниры замков ремонтируют, расхаживают и смазывают. Подвески и болты аккумуляторных ящи­ ков осматривают, болты с забитой резьбой заменяют. Вентиляционные устройства аккумуляторных ящи­ ков (жалюзи и дефлекторы) очищают, проверяют и при необходимости ремонтируют.

§198. Разбитые изоляторы заменяют новыми стеклянными или фарфоровыми.

§199. Все кислотные аккумуляторные батареи вагона, ожидающие ремонта, должны подзаряжать­ ся не реже одного раза в месяц. Прибывшие вагоны

времонт с разряженными батареями должны быть

Междуэлементные соединения кислотных аккуму-

43

ляторов освинцовывают. Сопротивление изоляции аккумуляторных батарей должно быть не менее

25 000 ом.

Пусковые и регулировочные реостаты

§ 201. Пусковые й регулировочные реостаты снимают, осматривают, ремонтируют и проверяют под нагрузкой.

§ 202. Разбитые или обугленные панельные дос­ ки заменяют исправными. Кожуха, подвижные ще­ точные контакты и рукоятки ремонтируют или за­ меняют исправными.

Осевые шкивы и подвески генераторов

§ 203. При ремонте осевые шкивы снимают, очи­ щают и осматривают. Направляющие шпильки вос­ станавливают. Погнутые борта выправляют. Пов­ режденные сварочные швы вырубают и проваривают толстообмазанными электродами марки Э-42. Шки­ вы должны ставиться металлические, штамповочно­ сварные, изготовленные по чертежам ЦВ. Эксцен­ тричность шкива допускается не более 5 мм.

§ 204. Ремонт подвесок генераторов произво­ дится в соответствии с техническими условиями на производство сварочных работ при ремонте вагонов.

.§ 205. Крепление осевых шкивов на оси должно быть типовым. Оно должно производиться болтами с постановкой гаек, контргаек, шплинтов с соблю­ дением зазора между половинами шкива в пределах 6—10 мм. Регулировка зазора производится по­ становкой резиновых прокладок не более двух с каждой стороны осевого шкива.

Силовые селеновые выпрямители

§ 206. Бак снимают и транспортируют в электро­ цех, где масло сливают, бак разбирают, блок вы-

44

нимают, после чего бак очищают от грязи. Ёсли имелась течь масла по швам, то последние должны быть проварены. Блок селеновых выпрямителей тщательно осматривается. В случае обнаружения подгаров на поверхности селеновых выпрямителей последние должны быть проверены током холостого хода и отформованы согласно инструкции завода РЭЗ и Калининского вагоностроительного завода. В случае если подгары достигают 30—40% по­ верхности элементов, блок должен быть разобран и неисправные элементы или столбы заменены но­ выми.

§ 207. Состояние токоведущих болтов и прово­ дов, подходящих от выпрямителя, а также их креп­ ление в клеммах проверяется, неисправные болты или гайки заменяются, исправные укрепляются, неисправные резиновые прокладки заменяются новыми, изготовленными из маслостойкой мягкой эластичной резины (ТУ Министерства химической промышленности, 3-я группа IV623354P).

§ 208. Исправность резьбы пробки и щупа для определения уровня масла в баке проверяется. Пос­ ле сборки выпрямителя проверяется значение обрат­ ного тока и сопротивления изоляции между блоком выпрямителя и корпусом бака согласно инструк­ ции завода РЭЗ.

Отремонтированный силовой селеновый выпря­ митель заливается трансформаторным маслом по

Селеновые выпрямители цепей возбуждения

иуправления

§209. Селеновые выпрямители цепей возбужде­ ния и управления осматривают, при необходимости снимают. Если при внешнем осмотре будут обна-

45

ружены на пластинах черные пятна или подгары, превышающие по площади 30% поверхности эле­ мента, то выпрямитель демонтируется с заменой неисправных элементов или всего столба.

При постановке новых выпрямителей необхо­ димо произвести их формовку согласно инструкции завода РЭЗ и Калининского вагоностроительного завода.

Магнитный усилитель

§ 210. Магнитный усилитель осматривается, ослабшие гайки подтягиваются. Измеряется со­ противление изоляции между обмотками и обмоткой сердечника, которое должно быть не менее 5 Мом. Если сопротивление будет ниже, необходимо маг­ нитный усилитель снять и просушить при темпера­ туре не выше 80° С, так чтобы было достигнуто но­ минальное сопротивление. Если обмотки имеют механическое повреждение, то магнитный усили­ тель перематывается.

Блок нелинейного сопротивления

§ 211. Кожух нелинейного сопротивления сни­ мается, техническое состояние проволоки осмат­ ривается. Витки проволоки должны быть равно­ мерно натянуты без касания друг друга и кожуха. В случае если проволока провисает или наней имеются изломы, то она должна быть заменена новой. Крепежные болты осматривают и подтяги­ вают. Контактные поверхности зажимов осматри­ вают и зачищают тонкой стеклянной бумагой. Пере­ мотка сопротивления производится согласно ин­ струкции РЭЗ и КВЗ. При необходимости кожух окрашивается огнестойкой краской.

46

Коробка выводов

§ 212. Коробка выводов осматривается, при не­ обходимости снимается и ремонтируется. Осмат­ риваются контактные перемычки и болты подводя­ щих проводов. Неисправные перемычки, болты, гайки и контргайки заменяют, исправные подтя­ гивают.

Холодильные установки пассажирских и почтовых вагонов

§ 213. Магнитные пускатели холодильных уста­ новок снимают, рсматривают, при необходимости ремонтируют. Перегоревшие сопротивления пере­ матывают или заменяют исправными.

Пусковые реле, контакторы, а также защитные реле электродвигателя проверяют и регулируют. При наличии перегоревших предохранителей по­ следние заменяют новыми.

§214. Компрессоры холодильных установок осматривают, при необходимости снимают и ремон­ тируют согласно техническим условиям, утверж­ денным ЦВ МПС.

§215. Электродвигатели ремонтируют анало-( гично электродвигателям приточной вентиляции и центробежных насосов.

§216. Вся аппаратура — термостаты, прессо­ статы, стартеры-регуляторы, соленоидные и тер­ морегулирующие вентили — проверяется, при не­ обходимости ремонтируется или заменяется исправ­ ной.

§217. Неисправные фильтры заменяют исправ­ ными.

§218. Ресиверы, конденсаторы и испарители очищают от пыли и при необходимости ремонти­ руют.

47

§219. В фреоновых установках: вся система до­ полняется или заполняется фреоном-12 через осу­ шитель и фреоновым маслом. Затем проверяют места соединения труб галоидной лампой, напол­ ненной спиртом-ректификатом, для установления мест утечки фреона. Все обнаруженные неисправ­ ности устраняют.

§220. В холодильных установках абсорбцион­ ного типа абсорбер, коробка с теплоизоляцией, генератор, паровая трубка, электрический подогре­ ватель, конденсатор и испаритель очищают от пы­

ли, после чего тщательно осматривают и при не­ обходимости ремонтируют. Перегоревшую грелку перематывают.

§221. Переключатель и регулятор температур осматривают, проверяют и ремонтируют.

§222. Во всех холодильных шкафах неисправ­ ные поддоны, решетчатые полки, ванночки для по­ лучения пищевого льда осматривают и ремонти­ руют, недостающие пополняют. Неисправные петли

изапоры дверей ремонтируют.

§223. После ремонта холодильных установок система проверяется в рабочем состоянии. При этом выявляется, соответствуют ли режимы работы уста­ новок требованиям эксплуатационных инструкций. Неисправные тексропные ремни заменяются новы­ ми.

Карданный привод

§ 224. Карданный привод с монтажом редуктора на торце шейки оси с тележки снимается и транспор­ тируется в цех.

§ 225. Редуктор привода разбирается, его дета­ ли — шестерни, втулки, валы, ступицы, кольца лабиринтные, втулки дистанционные и подшип­ ники качения — осматриваются, при необходи-

48

мости ремонтируются или заменяются исправ­ ными.

§ 226. Корпус редуктора, промежуточную часть, валы кардана очищают от грязи, осматривают, при необходимости ремонтируют или заменяют исправ­ ными. Крепящие болты и шпильки проверяют (путем вывертывания), с забитой резьбой заменяют новыми, недостающие пополняют, исправные за­ крепляют.

§ 227. Упругую резиновую муфту, ведомый клин, шарниры (Гука или с резиновыми вкладышами) проверяют, при необходимости ремонтируют или заменяют исправными, болты, крепящие упругую муфту, с забитой резьбой заменяют новыми.

§ 228. При разработке в шлицах карданный вал ремонтируется или заменяется новым. Предо­ хранительные чехлы шлицевого соединения при необходимости ставятся новые.

§229. После ремонта и сборки привода на те­ лежке редуктор заливается сезонным маслом в со­ ответствии с техническими указаниями ЦВ.

§230. Все вагоны, имеющие ременный привод, обеспечиваются новым типовым приводным ремнем.

Электрокипятильники

§ 231. Электрокипятильники проверяют в ра­ бочем состоянии при различных положениях па­ кетных выключателей. Неисправные нагреватель­ ные элементы ремонтируют или заменяют исправ­ ными. Подводящую проводку и зажимы соединения проводов проверяют и надежно закрепляют. После ремонта электрокипятильники проверяют в рабочем состоянии.

§ 232. Все отремонтированное электрооборудова­ ние должно отвечать правилам противопожарной безопасности.

49