книги из ГПНТБ / Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

корки гололеда не превышает 10 мм. Все эти провода крепят на штыревых изоляторах ТФ-20, устанавливаемых на деревянных кронштейнах (см. § 2 2 )-

На линиях переменного тока контактная сеть оказывает на волноводные провода электрическое, магнитное и гальваническое влияния, интенсивность воздействия которых зависит от режима работы сети. Поэтому волноводные провода секционируют, и дли­ ну одной секции выбирают с таким расчетом, чтобы суммарное напряжение на ее концах, наведенное от контактной сети, не пре­ вышало установленных норм. Высокочастотная обработка секций волноводного провода, выполняемая емкостным способом, обес­ печивает непрерывность секционированного провода для сигналов радиосвязи и преграждает им путь в землю в местах соединения секций с рельсами.

Глава XIX

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

§ 77. Приемка контактной сети и воздушных линии в эксплуатацию

Контроль за качеством выполнения строительно-монтажных работ по сооружению устройств контактной сети и воздушных ли­ ний электропередачи при электрификации железных дорог, а так­ же приемка этих устройств в эксплуатацию осуществляются пер­ соналом дистанций контактной сети, участков энергоснабжения и служб электрификации и энергетического хозяйства железных до­ рог (см. § 92).

За полгода до ввода в эксплуатацию дистанции контактной сети . (см. § 78) должны иметь не менее 50% эксплуатационного штата, а за квартал до пуска — полный штат, который в предпусковой пе­ риод производит проверку выполняемых строительно-монтажных работ. В этот период эксплуатационный персонал дистанции дол­ жен изучить все нормативные документы: Правила технической эк­ сплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации и дви­ жению поездов, Правила содержания контактной сети, Правила техники безопасности и местные инструкции по эксплуатации кон­ тактной сети и воздушных линий. Производственные навыки по текущему содержанию и ремонту контактной сети в этот период электромонтеры получают на эксплуатируемых дистанциях. Об­ служивающий персонал должен пройти испытания в знании пра­ вил и инструкций по эксплуатации контактной сети и воздушных линий.

Служба электрификации и энергетического хозяйства железной дороги устанавливает границы дистанций контактнбй сети и уча­

32U

стков энергоснабжения, схемы питания и секционирования кон­ тактных сетей и воздушных линий электропередачи.

Дистанции контактной сети и участков энергоснабжения обес­ печиваются всей необходимой технической документацией. Разра­ батываются и утверждаются планы — графики эксплуатационного обслуживания устройств контактной сети, воздушных линий, тя­ говых подстанций, постов секционирования и других сооружений энергоснабжения.

В период окончания монтажных работ и по мере готовности отдельных перегонов и станций эксплуатационный персонал про­ изводит тщательную проверку состояния смонтированной контакт­ ной сети. При этом проверяют правильность монтажа и сборки всех узлов; состояние и прочность закрепления всех конструкций и арматуры на контактной подвеске;-производят промеры пролетов между опорами, габаритов опор, высоты подвески контактного провода над уровнем головки рельса, зигзагов и выносов контакт­ ного провода; проверяют, покрыта ли антикоррозионной смазкой резьба всей арматуры й крепежных деталей (болтов, штанг, бу­ гелей и Др.). Производят проверку состояния окраски всех металлических опор и конструкций, правильность подключения секционных разъединителей и мест врезки секционных и секцио­ нирующих изоляторов в соответствии со схемой питания и секцио­ нирования контактной сети. Особенно тщательно проверяют кон­ тактную сеть в искусственных сооружениях. -

Наибольшее внимание в предпусковой период уделяют про­ верке правильности регулировки контактной подвески и, в первую очередь, состоянию контактных проводов и всех деталей, установ­ ленных на них. От этого во многом зависит износ и срок службы контактных проводов. При проверке свинцовым или деревянным молотком выправляют на бруске все местные изгибы контактного провода. Выкрутка рабочей поверхности контактного провода не допустима. Наклонно расположенные на нем зажимы устанавли­ вают в нормальное положение рихтовочными ключами. Правиль­ ность положения фиксаторов и наклона струн, стрел провеса кон­ тактного провода и положения грузов компенсаторов проверяют по монтажным таблицам (см. § 63). Одновременно с этим убеж­ даются в том, что не произошло защемления фиксаторов в кронштейнах, и проверяют работу компенсаторных блоков в ан­ керовках контактной подвески. Тщательно проверяют воздушные стрелки, изолирующие сопряжения, секционные изоляторы и разъе­ динители с приводами.

Большое внимание должно быть уделено проверке питающих линий непосредственно от проходных изоляторов тяговой подстан­ ции до присоединения шлейфов к контактной подвеске. В первую очередь необходимо убедиться в надежности затяжки болтов всех питающих и соединительных зажимов, а также контактов фидер­ ных и линейных секционных разъединителей. Плохой контакт в зажимах этих линий с большими токовыми нагрузками может привести к электрическим пережогам проводов (см. § 73).

В этот период должны быть проверены все узлы контактной сети, осмотр которых в условиях эксплуатации затруднен в связи со сложностью снятия напряжения (отключения питающих линий), воздушные линии и все устройства, расположенные на опорах контактной сети. Выявленные в процессе проверки дефекты долж­ ны быть устранены строительно-монтажной организацией до приемки контактных сетей и воздушных линий в эксплуатацию.

Для осуществления осмотра и проверки готовности к вводу в

эксплуатацию электрифицируемого участка за 1 — 2 месяца до его пуска создают рабочие комиссии, которые наружным осмотром, на­ турными промерами и проверкой технической документации опре­ деляют степень готовности контактной сети, ее соответствие про­ екту, техническим условиям и нормам. Строительно-монтажная организация при предъявлении к сдаче в эксплуатацию электри­ фицированного участка передает участку энергоснабжения всю техническую документацию:

а) исполнительные планы контактной сети и воздушных линий; схемы групповых заземлений опорных и поддерживающих конст­ рукций; схемы рельсовых цепей с нанесенными на них заземле­ ниями опор и других сооружений; схемы питания и секционирова­

указанием номеров, габаритов, типов опор и фундаментов с акта­ ми на скрытые работы;

д) ведомость анкерных участков контактной сети и воздушных линий с указанием марки проводов;

е) паспорта на опоры, консоли, кронштейны.

Для контроля правильности монтажа и регулировки произво­ дят так называемую холодную обкатку контактной сети, при кото­ рой проверяют взаимодействие ее с токоприемником и готов­ ность к открытию движения поездов на электрической тяге. Хо­ лодную обкатку выполняют до подачи напряжения вагоном для испытаний контактной сети (см. рис. 194), имеющимся при службе электрификации и энергетического хозяйства железной дороги. При этом возможно полностью оценить качество регулировки контактной подвески и дать ей оценку. (О балльной оценке со­ стояния контактной сети см. §81)? При отсутствии испытательного вагона используют электровоз; его прицепляют к паровозу или тепловозу и производят объезд всех электрифицированных путей и съездов при поднятом токоприемнике. Холодная обкатка может быть также выполнена дрезиной ДМ со съемным токоприемником (рис. 259). Полоз токоприемника предварительно размечают ме­ лом и обозначают ось, в обе стороны от которой наносят по пять делений через каждые 10 см. В процессе обкатки определяют вза­ имодействие контактной сети с токоприемником и проверяют

3 2 2

при холодной обкатке, предупреждены работающие на сети брига­ ды, проверена изоляция всех секций контактной сети относитель­ но друг друга и заземленных конструкций, сняты заземляющие штанги с контактной сети.

Первую подачу напряжения в контактную сеть производят по приказу начальника службы электрификации и энергетического хозяйства. Предварительно выполняют все необходимые переклю­ чения в соответствии с утвержденной схемой питания и секциони­ рования контактной сети. После первой подачи напряжения все переключения производят только по приказу энергодиспетчера, и строительно-монтажные организации могут вести работы толь­ ко с ведома и разрешения участка энергоснабжения и в соответ­ ствии с Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог.

Проверку взаимодействия контактной сети с токоприемниками и условий токосъема производит рабочая комиссия при так назы­ ваемой горячей обкатке электрифицированных путей участка дей­

фиксирующим и стыковым зажимам, по воздушным стрелкам, в местах сопряжений анкерных участков, по секционным изолято­ рам и т. д. При горячей обкатке из-за наличия слоя копоти на кон­ тактном проводе от паровозов, обращающихся на участке в период

монтажных работ, а также малой площади соприкосновения но­ вого провода с контактными пластинами полозов токоприемника обычно наблюдается небольшое искрение на всем пути следова­ ния обкаточного поезда. Места повышенного искрения и вспышек фиксируют, затем выявляют и устраняют причины, вызвавшие эти явления. Эти и другие обнаруженные при горячей обкатке не­ достатки должны быть устранены до открытия регулярного движе­ ния электроподвижного состава.

Результаты приемки контактной сети рабочей комиссией оформ­ ляют актом, к которому прилагают перечень отступлений от про­ екта и ведомость недоделок с указанием сроков их устранения. Б этом же акте дают заключение о возможности начала регуляр­ ного движения с использованием электрической тяги.

Особенность эксплуатации контактных сетей и воздушных ли­ ний в первый период заключается в следующем. Вытяжка вновь смонтированных проводов приводит к увеличению стрел провеса и как следствие к нарушению продольной регулировки контакт­ ной подвески, сопряжений анкерных участков и воздушных стре­ лок. При низком качестве строительных работ по установке фун­ даментов и бесфундаментных опор, особенно в зимний период, в мерзлых и слабых грунтах может произойти поперечный крен опор, сопровождающийся изменением величин зигзагов контактно­ го провода. Поэтому надо тщательно проверять состояние засып­ ки пазух котлованов.

В начальный период необходимо проводить более частые ос­ мотры контактной сети путем объездов и обходов особенно в весен­ ний период, когда происходит оттаивание грунта. Чаще, чем пре­ дусмотрено правилами, следует проводить проверку токосъема.

При резком понижении температуры выявляются дефекты про­ дольной регулировки: поджатие контактных проводов к обратным фиксаторам, нижним фиксирующим тросам и конструкциям отбой­ ников под искусственными сооружениями. Неправильный монтаж компенсаторов в сильные морозы может привести к их заклини­ ванию и резкому возрастанию натяжений компенсированных про­ водов и соединенной с ними арматуры, к их обрыву или разру­ шению.

В начальный период эксплуатации проверяют правильность учтенных проектом мест с повышенными ветровыми нагрузками и других особых зон, где могут возникнуть опасные воздействия на устройства контактной сети и воздушных линий.

§ 78. Организация эксплуатации

Общие сведения. С открытием регулярного движения электрояодвижного состава начинается эксплуатация устройств энерго­ снабжения электрифицированного участка железной дорогиСо­ гласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Сою­ за ССР (§ 113) устройства энергоснабжения должны содержаться

3 2 4

в полном соответствии с техническими условиями, правилами и нормами. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы устройств — главная за­ дача обслуживающего персонала.

Эксплуатационное обслуживание контактной сети и воздушных линий электропередачи напряжением до 35 кВ включает в себя следующие основные виды работ: текущее содержание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Кроме того, в условиях эксплуата­ ции обслуживающий персонал обязан устранять все обнаруженные неисправности и повреждения устройств.

По мере разработки более совершенных конструкций узлов и оборудования осуществляют модернизацию контактной сети. Это позволяет повысить надежность работы и увеличить срок службы устройств.

Правильная и четкая организация работ по эксплуатации ус­ тройств контактной сети и воздушных линий электропередачи воз­ лагается на начальников участков энергоснабжения (или их заме­ стителей) и начальников дистанций контактной сети. Оперативное руководство дежурным персоналом дистанций контактной сети, тяговых подстанций и линий питания устройств СЦБ и связи в пре­ делах участка энергоснабжения осуществляет дежурный энерго­ диспетчер, которому подчинены все дежурные смены.

Контроль за правильным техническим содержанием контактной сети, регулировкой подвески, качеством выполняемых работ и правильной технологией операций возлагается на старших электро­ механиков дистанций.

Текущее содержание и текущий ремонт осуществляет штат дис­ танции контактной сети, состоящий из дежурного персонала и ре­ монтных бригад. Капитальный ремонт, модернизацию и различные переустройства осуществляют в некоторых случаях специализиро­ ванные бригады при энергоучастках или электромонтажных поез­ дах, а чаще ремонтные бригады дистанций контактной сети.

Характер работ на контактной сети весьма разнообразен и за­ висит от места и расположения узлов, на которых производят ра­ боты, от способа выполнения работ, применяемых механизмов и средств, организации пропуска поездов по месту работы, времени суток, состава бригады, наличия или отсутствия напряжения в кон­ тактной сети и других специфических условий.

В зависимости от указанных условий все работы делят:

по условиям пропуска поездов: в габарите подвижного состава; в габарите приближения строений;

по условиям электробезопасности: с полным снятием напряже­ ния; с частичным снятием напряжения; под напряжением; вблизи и вдали от частей, находящихся под напряжением; комбинирован­ ные работы;

по условиям высоты: на высоте более 3 м; внизу; по использованию различных средств: без каких-либо средств;

с приставными лестницами; со съемными вышками; с дрезина­ ми ДМ или автомотрисами АГВ; с кранами на железнодорожном

325

ходу; со стреловыми люльками на грунтовых транспортных сред­ ствах.

В зависимости от вида работ выбирают различные способы их выполнения и осуществляют организационно-технические мероприя­ тия, обеспечивающие безопасность производства и высокое качест­ во выполнения работ-

Текущее содержание и ремонт устройств контактной сети вы­ полняют таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность дви­ жения поездов и, как правило, без нарушения графика движения. Для производства различных ремонтных работ в графике движе­ ния поездов предусматривают «окна» в светлое время суток про­ должительностью не менее 1 ч.

Большое значение имеет продолжительность «окна»: чем она больше, тем производительнее используется рабочее время линей­ ных бригад. Однако с увеличением продолжительности «окна» сни­ жается провозная способность железной дороги, а это приводит к увеличению себестоимости перевозок. Наиболее целесообразным считается двухчасовое «окно», в которое можно выполнить почти все необходимые операции, предусмотренные технологическими нормами по текущему содержанию и капитальному ремонту уст­ ройств контактной сети.

При выполнении капитального ремонта пути, как правило, в лет­ ний период времени предоставляются в светлое время суток «окна» продолжительностью от 3 до 5 ч. Эти «окна» используют при круп­ ных работах по капитальному ремонту и текущему содержанию устройств контактной сети и воздушных линий электропередачи. Порядок предоставления таких «окон» устанавливает управление железной дороги.

Во время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, руководитель работ обязан установить постоянную теле­ фонную (или радио) связь с энергодиспетчером. В темное время суток он обязан также обеспечить освещение места производства работ по установленным нормам.

Основные затраты рабочей силы, механизмов и материалов при текущем содержании контактной сети приходятся на содержание контактной подвески. Комплекс работ по ее содержанию выполня­ ют бригады с помощью съемных изолированных вышек. В этом случае бригада состоит из четырех-пяти электромонтеров и сигна­ листов, ограждающих вышку. Работа со съемных вышек не вызы­ вает нарушения графика движения поездов, но вышку необходимо своевременно снимать с пути для обеспечения пропуска поездов. Съемная вышка должна быть ограждена переносными сигналами с обеих сторон. На двухпутных электрифицированных участках, кро­ ме оборудованных двусторонней автоблокировкой, и там, где пас­

сети и освобождения пути запрещается снимать сигналы огражде­

326

ния. Порядок ограждения съемных вышек устанавливается Инст­ рукцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

При работах с изолированных площадок дрезин ДМ или авто­ мотрис АГВ бригада состоит из четырех человек — трех электро­ монтеров и одного водителя. Один из электромонтеров в этом слу­ чае выполняет обязанности помощника водителя дрезины или ав­ томотрисы.

Работы по текущему содержанию отдельных узлов контактных сетей и воздушных линий, расположенных на высоте за пределами габарита подвижного состава, выполняет бригада из трех человек, применяя переносные лестницы для подъема на опоры. Проверяет состояние элементов, расположенных внизу, бригада из двух элек­ тромонтеров.

Чтобы расширить перечень работ на контактной сети, при вы­ полнении которых не ограничивают размеры движения, в послед­ нее время изменили конструкции отдельных узлов контактной сети, применяют новые способы их обслуживания и ремонта. Иногда для выполнения работ на контактной подвеске станции или перегона отдельные участки отключают и заземляют, а электропоезда про­ пускают по месту работ с опущенными токоприемниками или с по­ мощью автономных локомотивов.

При наличии телеуправления секционными разъединителями контактной сети имеется возможность выполнять работы со сняти­ ем напряжения в так называемые «малые окна» продолжительно­ стью 1 0 — 2 0 мин.

Работы по эксплуатационному обслуживанию контактных сетей и воздушных линий электропередачи должны быть организованы в строгом соответствии с Правилами технической эксплуатации же­ лезных дорог Союза ССР, правилами содержания контактной сети, правилами техники безопасности и другими положениями, разрабо­ танными Министерством путей сообщения, управлениями и отделе­ ниями дорог и участками энергоснабжения.

Организация эксплуатации контактных сетей и воздушных ли­ ний предусматривает:

своевременное проведение осмотров, замеров, испытаний, про­ верок и ремонтов устройств;

внедрение научной организации труда, сетевого планирования и управления, новой техники и передовых методов;

повышение производительности труда, увеличение срока служ­ бы устройств, снижение эксплуатационных затрат;

проведение мероприятий по модернизации и предупреждению по­ явления неисправностей устройств;

содержание в постоянной готовности восстановительных средств с запасом оборудования, конструкций материалов, арматуры дета­ лей, приспособлений и инструментов;

обеспечение безопасных условий труда и производственной са­ нитарии;

повышение квалификации обслуживающего персонала и перио­ дическую проверку знаний.

32 7

Правильная организация работ, использование средств механи­ зации и приспособлений дают возможность обеспечить высокую производительность труда при эксплуатации и ремонте контактной сети. Этого можно достигнуть уменьшением состава ремонтных бригад и использованием имеющихся технических средств (дрезин, автолетучек, радиосвязи, дистанционного и телеуправления секци­ онными разъединителями), сокращением числа дежурных в сме­ нах, устранением непроизводительных потерь времени на подход к месту работ, на перерывы для пропуска поездов при работах со съемными вышками и на ожидание «окна» при работах со снятием напряжения.

Дистанция контактной сети. Эксплуатационная длина электри­ фицированной линии, находящаяся в ведении одной дистанции кон­ тактной сети, обычно не превышает 50 км при расположении де­ журного пункта в середине обслуживаемого участка и 30 км при расположении дежурного пункта в одном из концов дистанции. Приведенная длина электрифицированных путей, обслуживаемая одной дистанцией контактной сети, значительно больше эксплуата­ ционной. При вычислении приведенной длины к эксплуатационной прибавляют длину остальных путей, принимая 1 км каждого глав­

Дистанция является основной производственной единицей, вы­ полняющей работы по эксплуатационному содержанию устройств контактной сети, а также всех продольных линий электропередачи напряжением до 35 кВ, подвешенных на опорах контактной сети.

Для обеспечения эксплуатационного содержания контактной се­ ти в пределах каждой дистанции обычно в середине обслуживае­ мого участка сооружают дежурные пункты (рис. 260 и 261). В не­ которых случаях для обслуживания контактной сети на крупных станциях в составе дистанции организуют дополнительные дежур­ ные пункты, но без гаражей.

Дежурные пункты дистанций контактной сети должны иметь подъездные железнодорожные пути, что обеспечивает быстрейший выезд восстановительных дрезин на главные пути. Кроме того, к каждому пункту подводят грунтовую дорогу для использования на восстановительных, ремонтных и других работах автомашин. Де­ журные пункты контактной сети строят по типовым проектам. В не­ которых случаях их размещают на общей территории, а иногда и в одном здании с тяговыми подстанциями или конторами участков энергоснабжения. Для дежурных пунктов контактной сети исполь­ зуют также освобождающиеся помещения в паровозных депо.

На дежурных пунктах имеются: ремонтно-транспортные сред­ ства; монтажные приспособления и специальные инструменты; из­ мерительные приборы; защитные средства и спецодежда; сигналь-

3 2 8

4 3 0 0 0

Рис. 260. План территории дежурного пункта:

сп а н д у с о м

ные принадлежности и средства связи; запас оборудования, арма­ туры, деталей и материалов.

К р е м о н т н о - т р а н с п о р т н ы м с р е д с т в а м о т н о с я т с я : дрезины ДМ и АГМу, автомотрисы АГВ, автолетучки, железно­ дорожные платформы со станками, съемные изолирующие вышки

(см. главу X II).

сов, спуска зигзага контактного провода, съема его держателей. С п е ц и а л ь н ы й , и н с т р у м е н т и и з м е р и т е л ь н ы е п р и ­

для завивки и кербовки струн. Применяют зеркальные приборы с шаблоном (см. рис. 196), для замера зигзагов и высоты контактно­ го провода, штангу-указатель для испытания (дефектировки) изо­

монтеров при выполнении работ: предупреждают поражение элек­ трическим током и падение с высоты. К ним относятся переносные заземляющие штанги для контактной сети и воздушных линий (см. рис. 209), а также заземляющие штанги, закрепленные на дрези­ нах ДМ и автомотрисах АГВ, служащиё для заземления контакт­ ной сети при работах со снятием напряжения. Чтобы, убедиться в отсутствии напряжения, используют указатели напряжения.

329