книги из ГПНТБ / Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник

Рис. 241. Схемы вязки проводов к штыревым изоляторам

На прямых участках провода закрепляют на головках изолято­ ров, а на кривых — на шейках изоляторов; при этом изоляторы должны находиться внутри угла, образуемого проводом. К голов­ кам изоляторов провода крепят двумя отрезками вязальной про­ волоки, длину которых выбирают по соответствующим таблицам. (Например, при вязке проводов марки ПС-35 длина проволоки должна составлять 0,8 м.) Первым отрезком вязальной прово­ локи огибают шейку изолятора так, чтобы один конец проволоки был длиннее другого на величину диаметра головки изолятора (рис. 241, а, положение 1). Оба конца проволоки скручивают друг с другом. Длина скрутки должна соответствовать расстоянию от шейки до желобка в головке изолятора. Таким же образом закру­ чивают другой отрезок проволоки, но концы его располагают с противоположной стороны изолятора (положение 2). Короткие концы каждого отрезка проволоки пассатижами или другими при­

нии производят одним отрезком вязальной проволоки, длину кото­ рого выбирают по таблицам. Проволоку-накладывают так, чтобы середина ее была совмещена с шейкой изолятора со стороны, про­ тивоположной проводу. Концы проволоки выводят вперед, распо­ лагая их над проводом и перекрещивая (рис. 241, б, положение /). Затем концы загибают вокруг провода сверху вниз и перекре-

2 8 0

щивают сзади изолятора (положение 2). После этого оба конца проволоки еще раз загибают вокруг шейки изолятора и выводят вперед (положение 3). Оставшиеся концы прочно наматывают с двух сторон вокруг провода, делая 6 — 8 витков с каждой стороны

(положение 4).

Над платформами, при пересечении железнодорожных путей и шоссейных дорог, в населенной местности и других местах, указан­ ных в проекте, выполняют двойное крепление (рис. 242, а). Вспо­ могательный провод 2 располагают на дополнительном изоляторе 3 и крепят к основному проводу 1 соединительными зажимами 4. Длина вспомогательного провода 1200^-1500 мм; изготовляют его из того же материала, что и основной провод.

281

В районах, гДе наблюдаются автоколебания, для предотвраще­ ния обрыва проводов на вязках у изоляторов применяют рессор­ ное крепление (рис. 242, б). Материалом рессоры 2 служит отре­ зок основного провода 1 длиной 900 мм. Рессору располагают па­ раллельно основному проводу и закрепляют ее общей вязкой на изоляторе 3; для крепления рессоры к основному проводу ее рас­ плетают с обеих концов на 1 0 0 мм и двумя-тремя жилами бандажируют вокруг основного провода, а оставшиеся жилы отрезают.

Монтаж проводов низковольтных линий выполняют теми же способами, что и монтаж ЛЭП 10 кВ, но при этом несколько сок­ ращаются затраты труда по установке кронштейнов вследствие

их меньшего веса.

Монтаж комплектных трансформаторных подстанций (КТП).

Монтаж КТП заключается в установке их на фундаменты (стойки) или опоры и подключении к линиям электропередачи. В отдельных случаях электромонтажные поезда выполняют также работы и по подключению к КТП низковольтных проводов. Для вывозки и ус­ тановки КТП формируют поезд, состоящий из тепловоза, крана, железнодорожных платформ и вагона-общежития.

Аналогично производят установку отсасывающих трансформа­ торов и комплектных постов секционирования. Если имеется доста­ точно хороший подъезд к опорам со стороны поля, то подключение КТП производит с машины МШТС-2А бригада (звено), состоящая из двух-трех электромонтеров. В отдельных случаях КТП развозят на автомашинах, а устанавливают автокраном или машиной МШТ02А.

После установки КТП заземляют на специальный заземляю­ щий контур или тяговый рельс, применяя специальную клемму (см. рис. 173). Способ заземления КТП определяется проектом.

У многих видов КТП разъединители, предохранители и разряд­ ники устанавливают на специальных опорах или опорах контакт­ ной сети. Выполнение работ по монтажу разъединителей, предо­ хранителей и разрядников должно совмещаться с подключением КТП.

Если провода ЛЭП 27,5 кВ или ЛЭП 10 кВ используются для поездной радиосвязи, то подключение КТП к линии электропере­ дачи производится через специальные заградительные или согласу­ ющие контуры (см. § 76).

§67. Монтаж секционных изоляторов

исекционных разъединителей

Монтаж секционных изоляторов. Точное расположение секци­ онного изолятора определяют на месте работы. У стрелочного пе­ ревода секционные изоляторы располагают между предельным столбиком и стрелкой, что обеспечивает секционирование данного станционного пути (при остановке на станции локомотив может занимать путь не далее предельного столбика). Чтобы уменьшить

2 82

влияние сосредоточенной массы секционного изолятора на токо­ съем, его врезают возможно ближе к точке подвеса несуще­ го троса.

Секционные изоляторы, расположенные на съездах между пу­ тями или вблизи стрелок, следует врезать после окончания мон­ тажа прилегающих воздушных стрелок. Иначе при монтаже фиксаторов и установке зигзагов вследствие перемещения кон­ тактного провода смонтированный секционный изолятор может сместиться на недопустимую величину. Окончив монтаж изолято­ ров, производят повторную регулировку цепной подвески по высо­ те в прилегающих пролетах и на воздушных стрелках.

Монтаж секционных изоляторов производят со съемной вышки

заводы поставляют в собранном виде, Для их монтажа в несущий

скользящие устройства и струны. На контактном проводе устанав­ ливают на расстоянии 4—5 м друг от друга натяжные зажимы и присоединяют к ним -полиспаст. После того как натяжение будет передано на полиспаст, из контактного провода вырезают участок требуемой длины, секционный изолятор поднимают наверх и под­ вязывают на струнах к несущему тросу. Затем концы разрезанно­ го контактного провода присоединяют к секционному изолятору и, изменяя длину струн, добиваются горизонтального положения провода. >

Монтаж трехпроводного изолятора (см. рис. 155) производят в два этапа. Первый, подготовительный, этап состоит из сборки деталей изолятора на земле. Второй этап — врезку секционного изолятора в цепную подвеску — выполняют со съемной вышки.

Монтаж секционных разъединителей. Монтаж секционного разъединителя заключается в установке разъединителя с приво­ дом на опоре и подключении его. Конструкции для крепления разъ­ единителя и привода изготовляют в мастерских.

Установку секционного разъединителя переменного тока начи­

стоянии 1500 мм от земли на опоре устанавливают кронштейны и привод и крепят к нему вал. После этого секционный разъедини­ тель несколько раз включают, проверяя надежность контакта.

Для подключения разъединителей по результатам замеров заготовляют отрезки провода и закрепляют их между разъедини­ телем и изолятором, завешенным на несущем тросе и предназна­ ченным для обеспечения осмотра и ремонта секционного разъеди­

28 3

электрического соединителя, прикрепленным зажимами к прово­ дам, идущим к разъединителю.

В случае компенсированной подвески провода между разъеди­ нителем и несущим тросом располагают с определенным провесом, определяемым по соответствующей таблице в зависимости от тем­ пературы.

При подключении продольных секционных разъединителей, ус­ танавливаемых на изолирующих сопряжениях компенсированной цепной подвески, электрические соединители с несущего троса на контактный провод располагают со смещением относительно кон­ соли (см. рис. 238).

Установку и подключение секционных разъединителей посто­ янного тока производят в той же последовательности, что и разъ­ единителей переменного тока. При этом на верхнем кронштейне устанавливают опорные изоляторы. К шапке верхнего изолятора прикрепляют держатель проводов опорного изолятора. Этот за­ жим (держатель) предназначен для двух или четырех проводов, а в случае закрепления в нем нечетного числа проводов в оставшее­ ся свободное отверстие укладывают отрезок проводов такого же диаметра длиной 80—100 мм. Чтобы во время включения и отклю­

волоки.

Особенно тщательно проверяют соприкосновение ножа с кон­ тактами. Если нож недостаточно заходит в губки, то привод не­ сколько приподнимают и в этом положении закрепляют оконча­ тельно. В случае необходимости привод можно опустить или изме­ нить длину тяг.

Установкой секционного разъединителя и привода могут быть заняты два-три человека, но так как подключение разъединителей производят со съемной вышки, то в этой работе должна участво­ вать бригада в полном составе. Поэтому бригаде целесообразно поручать монтаж не менее двух разъединителей.

Трехполюсные разъединители ЛЭП 10 кВ типа РЛНД-10 смон­ тированы на одной раме. Эту раму на земле крепят к дере­ вянной конструкции, которую поднимают на опору полиспастом. Затем устанавливают привод и регулируют разъединитель, доби­ ваясь одновременного включения всех трех ножей и надежности электрического контакта.

разбивку трассы и рытье траншей в таких местах производят в присутствии представителей эксплуатирующих организаций (энер­ гоучастков, дистанций связи и СЦБ и т. д.). Если трасса прохо­ дит с полевой стороны опор, то для рытья траншей используют траншеекопатели. При расположении трассы на междупутье или

2 8 4

обочине пути применяют траншеекопатели ТКТС-1М, смонтиро­ ванные на базе дрезины ДМ.

Под железнодорожными путями и шоссейными дорогами ка­ бель прокладывают в асбоцементных трубах, которые располагают на глубине 1 м. Работы в этих случаях выполняют вручную. При

водят в мастерских, на опору их поднимают «удочкой». Электри­ ческий соединитель монтируют со съемной вышки, присоединяя его непосредственно к разряднику.

Провод для подключения рогового разрядника к контактной сети закрепляют в держателе опорного изолятора на земле до установ­ ки разрядника на опоре. Для подключения разрядника применя­ ют сталемедный трос сечением не менее 50 мм2.

Провод, идущий от разрядника к цепной подвеске, закрепляют в держателе опорного изолятора или седле, присоединенном к изолятору (см. рис. 272), который подвешивают к хомутовому за­ жиму, установленному в 2 м от консоли. Это позволяет обслужи­ вать разрядник без снятия напряжения.

Разрядник подключают к продольному или к дополнительному электрическому соединителю, длину которого выбирают достаточ­ ной для подключения его к тросу разрядника. Если электрический соединитель касается троса рессорной струны, то его для предо­ хранения обматывают изоляционной лентой на расстоянии 300 мм по обе стороны от троса рессорной струны.

Монтаж электрического соединителя и присоединение прово­ да разрядника производят со съемнойвышки. При подключении разрядника к компенсированной подвеске этот провод располагают с определенным провесом, который находят по таблице в зависи­

подключения разрядника снова проверяют расстояние между ро­

примерно одинаковой длины объединяют в группы, стараясь, что­ бы число таких групп не было значительным. Стальные проводни­ ки выправляют и покрывают 2 раза кузбасским лаком.

2 8 5

К месту установки заземления доставляют на дрезинах или ав­ томашинах и укладывают с полевой стороны опор. На железобе­ тонные конические опоры основные заземляющие проводники ус­ танавливают с дюралюминиевых переносных лестниц. В местах присоединения заземления к рельсу следует особенно надежно за­ тягивать гайки и контргайки. При установке заземлений для пре­ дупреждения работающих о приближении поездов выделяют сиг­ налиста с звуковым сигналом. Сигналист располагается вблизи места работ так, чтобы видеть подход поездов с обеих сторон не ближе чем на расстоянии 800 м.

При монтаже групповых заземлений (см. § 45) сначала раска­ тывают заземляющий трос, развозят и разгружают возле опор хо­ муты и детали подвески троса. Раскатку троса производят одним из способов, применяемых при монтаже усиливающих и других проводов. Чаще всего применяют раскатку троса с неподвижной платформы с «прошивкой» опор. Монтаж тросов групповых зазем­ лений производят строго по монтажным таблицам, максимальное натяжение в тросе не должно превышать 400 кгс.

Один конец троса закрепляют на опоре, где его нужно анкеровать. На остальных опорах устанавливают скобы или хомуты и одновременно поднимают и укладывают в седла заземляющий трос. В конце анкерного участка трос вытягивают полиспастом и снова анкеруют. После этого вытравляют седла, закрепляют в них трос плашками и подсоединяют его соединительными прутками к консолям, кронштейнам и другим подлежащим заземлению уст­ ройствам (см. рис. 175). Для подключения заземляющего троса к рельсу на участках переменного тока применяют специальную клемму для заземления КТП (см. рис. 173).

§ 69. Особенности производства монтажных работ вблизи действующей контактной сети и линий электропередачи, а также при электрификации вторых путей

Контактная сеть и линии электропередачи считаются действу­ ющими с момента первой подачи напряжения, после чего все ра­ боты по эксплуатации этих устройств выполняются специально обученным персоналом участков энергоснабжения, имеющим соот­ ветствующие квалификационные группы по технике безопасности.

В процессе эксплуатации возникает необходимость в усилении действующих устройств контактной сети (например, раскатывают вторые контактные провода или усиливающие провода), произво­ дят монтаж контактной подвески станционных путей при перево­ де на электротягу грузового движения на пригородных участках, электрифицируют вновь строящиеся вторые пути и т. п.

К выполнению таких работ привлекается персонал электромон­ тажных поездов, который в соответствии с утвержденными пра-

28 6

вилами техники безопасности может выполнятъ монтаж на дейст­ вующих электрифицированных линиях постоянного тока вблизи контактной сети и л и н и й электропередачи, находящихся под на­ пряжением, не приближаясь к ним ближе чем на 4 м. Это означа­ ет, что электромонтеры, инструменты и приспособления, применя­ емые ими, а также ни одна часть монтируемой контактной сети и линии электропередач, не должны быть расположены на расстоя­

в зоне опасного влияния контактной сети и проводов ДПР, нахо­ дящихся под напряжением, как правило, запрещено выполнять какие-либо работы, за исключением работ по электрификации вторых путей.

При электрификации вторых путей на линиях постоянного и пе­ ременного тока указанное расстояние от частей, находящихся под напряжением, по условиям производства работ принимается рав­ ным 2 м. Одновременно повышаются требования техники безопас­ ности в части соблюдения технологии производства монтажных работ.

До начала монтажных работ руководители электромонтажного поезда и участка энергоснабжения проводят разграничение объ­ емов работ и определяют порядок их производства. Одновременно разрабатывают мероприятия, обеспечивающие безопасность рабо­ тающих, и утверждают их совместным приказом, обязательным для монтажников и эксплуатационников.

Монтажные работы вблизи действующей контактной сети и линий электропередач на участках, электрифицированных на пос­ тоянном токе. При производстве работ электромонтажными поез­ дами напряжение с действующей контактной сети и ЛЭП 10 кВ, расположенной на ее опорах, снимают на весь период работ. Вы­ полнять монтажные работы с периодическим снятием напряжения в «окно» запрещается.

Монтируемый участок контактной сети с каждой стороны, от­ куда возможна подача напряжения, отделяют от действующей кон­ тактной сети врезными гирляндами изоляторов и заземляют на рельс двумя проводами сечением не менее 50 мм2 по меди. Гир­ лянды изоляторов врезают дополнительно в несущий трос и кон­ тактный провод непосредственно за секционными изоляторами и изолирующими Сопряжениями, благодаря чему исключается воз­ можность попадания напряжения на заземленную часть контакт­ ной подвески при случайном перекрытии токоприемником воздуш­

ных промежутков.

Аналогично осуществляют временное секционирование и зазем­ ление усиливающих, питающих и других проводов.

Все подготовительные работы, а также снятие и подачу напря­ жения осуществляют работники участка энергоснабжения. Присту­ пать к монтажным работам можно только после получения от от­ ветственного представителя участка энергоснабжения письменно-

287

го или телеграфного уведомления о снятии напряжения и заземлении действующей контактной сети и ЛЭП 10 кВ. Последу­ ющая подача напряжения может быть выполнена после того, как энергодиспетчер получит уведомление от руководителя работ об окончании монтажа и предупреждении всех работающих.

Если над частью путей, перекрываемых жесткими или гибки­ ми поперечинами, подвешена контактная сеть, находящаяся под напряжением, то по другим путям монтажные работы можно про­ изводить только в присутствии ответственного представителя уча­ стка энергоснабжения. Предварительно в фиксирующие тросы врезают изоляторы, а сами тросы со стороны монтируемых прово­ дов и контактной подвески заземляют на рельс.

Особые меры предосторожности нужно соблюдать при работе с металлическими монтажными лестницами. Запрещено распола­ гать приставные металлические лестницы ближе чем на 1 0 м от токоведущих частей, находящихся под напряжением. Для подъе­ ма на конические железобетонные опоры в таких местах приме­ няют инвентарные хомуты (см. рис. 2 0 0 ) и инвентарные штыри (см. рис. 201) или армируют опоры с дрезин ДМ или автомотрис.

В отдельных местах железнодорожные пути пересекают воз­ душные линии электропередачи, расстояние от которых до прово­ дов сооружаемой контактной сети, ЛЭП 10 кВ и др. оказывается меньше допустимых. Под такими негабаритными линиями произ­ водить монтаж проводов можно после их переустройства (замены воздушной линии на кабельную, установки повышенных опор и т. п.) или отключения и заземления, которые производят предста­ вители организации, осуществляющей эксплуатацию линий.

Провода монтируемой контактной сети, ЛЭП 10 кВ, ДРПидр. при пересечении линиями, находящимися под напряжением любой величины, заземляют на искусственные заземлители (металличе­ ские штыри, забитые в землю на глубину не менее 1 м) с двух сторон от пересекаемой линии.

Монтажные работы при электрификации вторых путей на пос­ тоянном токе. Как было сказано выше, при работе на вторых пу­ тях нельзя производить монтаж, находясь ближе, чем на расстоя­ нии 2 м от частей действующей контактной сети и линий электро­ передачи, вследствие чего возрастают требования по обеспечению безопасности работ.

Так, все работы на вторых путях производят только под руко­ водством прораба или мастера. Блоки полиспаста заряжают толь­ ко веревкой и ведущий трос натягивают в сторону поля или вдоль пути. При работе с монтажной вышки дрезины или автомотрисы не допускают разворот ее в сторону электрифицируемого пути. Монтажную съемную вышку разрешается снимать только на поле­ вую сторону второго (неэлектрифицированного) пути. Материалы к месту работ развозят только по второму пути.

Подъем консоли на опору производят вдоль пути. Консоли с несущим тросом или подвеской выводят в положение, перпенди­ кулярное оси пути с вышки дрезины деревянной штангой.

288

Особые меры предосторожности соблюдают при работе на внешней стороне кривой. Контактный провод в процессе раскатки надежно фиксируют на каждой опоре, а раскатку проводов ЛЭП 10 кВ производят с прошивкой опор или со стороны поля; монтаж проводов с последующей перекидкой их на полевую сторону через вершину опор не допускается.

Установку обратных фиксаторов, как правило, производят с дрезины ДМ или автомотрис. Сначала фиксатор закрепляют вдоль пути на консоли или фиксаторном кронштейне и только пос­ ле этого разворачивают его перпендикулярно оси пути и подвязы­ вают к струнам.

Работа на вторых путях с приставной металлической лестницы не разрешается совсем. В связи с этим особенно важно использо­ вать дрезины ДМ и автомотрисы АГВМ в течение всего рабочего дня. Это возможно только при правильной увязке сроков выпол­ нения монтажных и строительных работ и согласованного выезда на перегон подвижных средств различных организаций.

К монтажу контактной сети на перегоне следует приступать после окончания сооружения верхнего строения пути, что позво­ ляет выполнить монтажные работы, применяя машины, в сжатые сроки и исключает последующую перерегулировку цепной подвес­ ки по высоте и в плане.

Некоторые виды работ по условиям их производства нельзя выполнять, .не нарушая установленное расстояние 2 м от частей действующей контактной сети. Поэтому их производят только со снятием напряжения с действующей контактной сети и ее зазем­ лением на весь период работы в данный рабочий день. К таким работам относятся: установка обратных фиксаторных стоек на кон­ соли и жесткие поперечины в междупутье; раскатка поверху не­ сущего троса и контактного провода; перевод раскатанных понизу проводов в седло на внешней стороне кривых; перевод консолей, развернутых вдоль пути, с несущим тросом или подвеской в поло­ жение, перпендикулярное оси пути на внешней стороне кривой лю­

ряжений; установка фиксаторов на фиксирующих стойках, распо­ ложенных в междупутье; установка фиксаторов и регулировка подвески в плане на внешней стороне кривой радиусом менее

4000 м.

Не менее чем за сутки до начала работ со снятием напряжения процзводитель работ или мастер дает заявку энергодиспетчеру. В заявке указывают точное место, время, продолжительность и характер работ. Отключение и заземление контактной сети произ­ водит эксплуатационный персонал (см. § 79). Все работы выпол­ няются под наблюдением ответственного за электробезопасность представителя дистанции контактной сети, указания которого яв­ ляются обязательными для работающих; к работе приступают только после письменного разрешения представителя дистанции контактной сети.