книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26
.pdfЭффективным удельным расходом топлива Се называется рас ход топлива на одну эффективную лошадиную силу мощности в 1 ч.
Величина эффективного удельного расхода топлива определяет ся отношением часового расхода топлива к эффективной мощности двигателя. Для двигателя М-14В26 Се подсчитывается по формуле
' |
(Ne + NB) 1,046 ’ |
где GT — часовой расход топлива, кГ/ч\ NB— мощность, затрачи ваемая на привод вентилятора, л. с.
Из приведенного выражения видно, что чем больше эффектив ный к.п.д. двигателя, тем меньше удельный расход топлива. Основ ным эксплуатационным фактором, влияющим на величину це и Се, является состав смеси. Минимальное значение Се соответствует работе двигателя на обедненных смесях. Значение величины эффек тивного удельного расхода топлива для основных режимов работы двигателя приведено в технических данных.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
Условное |
обозначение . . . . |
М-14В26 |
|
|
|
|
|
|
||
Тип двигателя |
........................... |
|
поршневой с внешним сме |
|||||||
Порядок нумерация |
цилиндров |
сеобразованием |
|
стрелки, |
||||||
против |
часовой |
|
||||||||
|
|
|
|
если смотреть со |
стороны |
|||||
|
|
|
|
задней |
крышки |
я |
считать |
|||
|
|
|
|
верхний |
цилиндр |
первым. |
||||
|
|
|
|
Главный |
шатун |
|
располо |
|||
Диаметр |
цилиндра, |
м м |
жен в цилиндре № 4 |
|
||||||
105 |
|
|
|
|
|
|
||||
Ход поршня, |
м м ........................................... |
цилиндров, л . . . . |
130 для цилиндра № 4 |
|
||||||
Рабочий |
объем всех |
10,16 |
|
|
|
|
|
|
||
Степень |
с ж а т и я ............................................... |
|
6,3±0,1 |
часовой |
|
стрелки, |
||||
Направление |
вращения коленчатого вала |
против |
|
|||||||
|
|
|
|
если смотреть со стороны |
||||||
Системы |
редуктора |
|
задней крышки |
передачей |
||||||
|
шестеренчатая, с |
|||||||||
|
|
|
|
крутящего |
момента |
на |
||||
|
|
|
|
два привода: привод не |
||||||
|
|
|
|
сущих |
винтов |
вертолета, |
||||
|
|
|
|
осуществляемый |
|
кониче |
||||
|
|
|
|
ским |
|
одноступенчатым |
||||
|
|
|
|
редуктором |
и |
планетар |
||||
|
|
|
|
ной передачей с цилинд |
||||||
|
|
|
|
рическими |
зубчатыми |
ко |
||||
|
|
|
|
лесами, и привод вентиля |
||||||
|
|
|
|
тора, осуществляемый ко |
||||||
|
|
|
|
ническими |
зубчатыми |
ко |
||||
Передаточное число (от коленчатого вала |
лесами |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||
двигателя): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
привода несущих в и н т о в ........................ |
0,309 |
|
|
|
|
|
|
|||
» |
вентилятора ................................. |
1,452 |
|
|
|
|
|
|
||
31
Рис. 19. Расположение центра тяжести двигателя
Направление вращения выводного вала ре
дуктора |
............................................................. |
|
Тип винта ....................................................... |
для |
охлаждения двигателя: |
Вентилятор |
||
т и п ............................................................. |
|
|
расположение ................ |
вентилятора |
|
направление ........................в р ащ ен и я |
||
Высотность .................................... |
д в и г а т е л я |
|
Диаметр двигателя по крышкам клапанных
коробок, |
м м .................................................... |
мм . . . |
Длина двигателя с вентилятором, |
||
Положение |
центра тяжести |
двигателя |
(рис. 19): |
|
|
по продольной оси ....................................
» поперечной оси у: для правого двигателя
для левого двигателя
по вертикальной оси
Сухой вес двигателя (без генератора, ком прессора, рамы с болтами крепления и деталей выхлопного коллектора), кГ . .
по часовой стрелке, если ■смотреть на фланец носка редуктора
специальный вертолетный
осевой со спрямляющим аппаратом
на передней части карте ра редуктора
по часовой стрелке, если смотреть со стороны зад ней крышки двигателя
невысотный
985 + 3
1060± 3
на расстоянии 221,5 мм от плоскости крепления дви гателя к раме по направ лению к вентилятору (правого и левого двига теля)
на расстоянии 15 мм от вертикальной оси двига теля влево (если смот реть со стороны задней крышки двигателя)
на расстоянии 14 мм от вер тикальной оси двигателя вправо (если смотреть со стороны задней крышки двигателя)
на расстоянии 1,5 мм от по перечной оси двигателя вверх (для правого и ле вого двигателя)
252+2%
32
Система питания топливом |
|
|
|
бензин СБ-78, или смесь, со |
|||||||
Сорт топлива . . . . |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ставленная из 75% бен |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
зина Б-70 и 25% бензина |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Б-91/115. Эти |
сорта |
бен |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зина производятся в Со |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
ветском Союзе и их ха |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
рактеристика |
|
указана в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
табл. 3. Двигатель может |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
эксплуатироваться |
на |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
бензинах |
производства |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
других стран. Характери |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
стика этих бензинов ука |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
зана в табл. |
4. |
|
|
Характеристика бензинов советского производства |
|
|
Т а б л и ц а 3 |
||||||||
|
|
|
|
||||||||
Наименование показателей |
|
|
СБ-78 |
Б-91/115 |
|
|
Б-70 |
||||
|
|
ТУ № 4-60 |
ГОСТ 1012-54 |
ГОСТ 1012-54 |
|||||||
Октановое число (не менее) |
(не |
78 |
91 |
|
|
70 |
|||||
Сортность |
на |
богатой смеси |
— |
115 |
|
|
— |
||||
менее) |
|
|
|
|
|
|
0,6 |
2,5 |
|
|
|
Содержание |
тетраэтилового |
свин |
|
|
— |
||||||
ца, Г/кГ (не более) |
|
|
|
10 300 |
|
|
|
|
|||
Теплота сгорания низшая, ккал/кГ |
10 300 |
|
|
— |
|||||||
(не менее) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фракционный состав: |
|
|
|
40 |
40 |
|
|
40 |
|||
начало перегонки (не ниже) |
|
|
|
||||||||
10% перегоняется при темпера |
79 |
82 |
|
|
88 |
||||||
туре, °С (не выше) |
|
|
|
105 |
105 |
|
|
105 |
|||
50% перегоняется при темпера |
|
|
|||||||||
туре, гС (не выше) |
|
|
|
145 |
145 |
|
|
145 |
|||
90% перегоняется при темпера |
|
|
|||||||||
туре, 'С |
(не выше) |
|
|
|
180 |
180 |
|
|
180 |
||
97,5% перегоняется при темпеца- |
|
|
|||||||||
туре, °С (не выше) |
|
|
|
2,5 |
2,5 |
|
|
2,5 |
|||
остаток и потери, % (не более) |
|
|
|||||||||
Давление паров, мм рт. ст. |
100 |
мл |
210-360 |
220—360 |
|
|
360 |
||||
Кислотность, |
мГ КОН |
на |
1 |
1 |
|
|
1 |
||||
(не более) |
|
начала |
кристаллиза |
- 6 0 |
—60 |
|
|
—60 |
|||
Температура |
|
|
|||||||||
ции, °С (не выше) |
|
|
|
12 |
10 |
|
|
10 |
|||
Йодное число, Г йода на 100 Г (не |
|
|
|||||||||
более) |
|
|
|
|
|
|
0,05 |
0,05 |
|
|
0,05 |
Содержание серы, % (не более) |
(не |
|
|
||||||||
Фактические |
смолы, л Г /100 |
мл |
2 |
2 |
|
|
2 |
||||
более) |
|
|
ароматических |
угле |
— |
— |
|
|
12—20 |
||
Содержание |
|
|
|
||||||||
водородов, |
% |
|
|
|
|
|
|
0,004—0,005 |
|
|
|
Содержание параоксидифенила.ми- |
— |
|
— |
||||||||
на, % |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
Период стабильности, ч (не менее) |
— |
|
|
— |
|||||||
Содержание |
водорастворимых кис |
Отсутствует |
|
||||||||
лот и щелочей |
|
|
|
|
|
|
» |
|
|
|
|
Вода и механические |
примеси |
|
— |
|
|
|
|||||
Испытание |
на |
медной |
пластинке |
|
Выдерживает |
|
____ |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прозрачность |
|
|
|
|
— |
Прозрачный |
|
— |
|||
Цвет |
|
|
|
|
|
|
— |
Зеленый |
|
Бесцветный |
|
2—3461 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
Т а б л и ц а 4
Характеристика бензинов зарубежного производства |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
США |
Канада |
Франция |
Япония |
|
Наименование показателей |
Сорт 80/87. |
Сорт 80/87. |
Сорт 80/87. |
Сорт 80/87. |
Сорт № 1 |
||||||
Военная спе- |
Граждан- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
цификадия |
ская следи- |
ЗР-25С |
(31/XII |
К2206—1959 |
|
|
|
|
|
|
|
(30,'VI 1960 г.) |
фикация |
(3/V 1956) |
1957) |
|
Содержание |
тетраэтил- |
0,13 |
0,12 |
0,13 |
0,13 |
0,132 |
|||||
свинца, мл/л (не более) |
10 389 |
10 400 |
— |
10 400 |
10 400 |
||||||
Теплота сгорания |
низшая, |
||||||||||
ккал/кГ (не менее) |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Фракционный |
состав: |
|
75 |
— |
75 |
75 |
75 |
||||
10—40% |
|
перегоняется |
|||||||||
|
при температуре, °С |
105 |
— |
105 |
105 |
105 |
|||||
50% |
перегоняется |
при |
|||||||||
|
температуре, |
°С |
при |
135 |
— |
135 |
135 |
135 |
|||
90% |
перегоняется |
||||||||||
|
температуре, °С |
|
170 |
|
170 |
170 |
170 |
||||
конец |
кипения, |
°С |
|
____ |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сумма |
температур |
вы- |
135 |
|
135 |
135 |
135 |
||||
|
кипания, 10% и 50% |
|
|
|
|
|
|||||
|
бензина, |
“С |
(не |
ни |
|
|
|
|
|
||
|
же) |
|
и |
потери |
(в |
1,5 |
|
1,5 |
1,5 |
|
|
остаток |
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сумме), % (не более) |
259—362 |
|
284—362 |
212—300 0,39—0,49 |
||||||
Давление |
|
насыщенных |
— |
||||||||
паров, мм рт. ст. |
|
|
3 |
— |
3 |
3 |
3 |
||||
Содержание |
фактических |
||||||||||
смол, |
мГ/100 |
|
мл |
топлива |
|
|
|
|
|
||
(не более) |
|
|
|
|
|
0,05 |
|
0,05 |
0,05 |
|
|
Содержание серы, % (не |
|
|
|||||||||
более) |
|
|
|
на |
медной |
|
Выдерживает |
|
|
||
Испытание |
|
|
|
|
|||||||
пластинке |
|
|
застывания, |
60 |
|
60 |
60 |
60 |
|||
Температура |
|
||||||||||
®С (не выше) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Октановое число (мотор |
|
|
|
|
|
||||||
ный метод), не менее: |
|
80 |
— |
80 |
80 |
80 |
|||||
на |
бедной |
смеси |
|
||||||||
» |
богатой |
» |
|
|
87 |
— . |
87 |
87 |
— |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Содержание |
|
потенциаль |
6 |
|
6 |
6 |
|
||||
ных смол, мГ/100 мл бензи |
|
|
|
|
|
||||||
на (не более) |
|
|
|
|
23 |
|
25 |
24 |
|
||
Содержание |
|
ингибиторов |
|
|
|||||||
смолообразования, мГ/л |
|
2,4 |
|
|
|
|
|||||
Общее содержание краси |
|
|
|
|
|||||||
телей, |
мГ/л (не |
более) |
|
|
|
|
|
|
|||
Тип к ар б ю р ато р а ............................................
Давление |
топлива перед карбюратором, |
||
кГ/см2: |
|
р а б о т е |
|
на |
режимной |
||
«а |
режиме малого г а з а ............................ |
||
Тип бензинового |
н а с о с а ................................ |
||
беспоплавковый, АК-14В
0,2—0,5 не ниже 0,15
коловратный, 702МЛ
34
Система питания маслом |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сорт масла для летней и зимней эксплуа |
.МС-20 и МК-22. |
Допускает |
||||||
тации ................................................................ |
ся |
смешение масла |
в лю |
|||||
|
|
бых |
пропорциях |
как |
при |
|||
|
|
хранении, так и в баках |
||||||
|
|
вертолетов. |
Характери |
|||||
|
|
стика |
масла |
МС-20 |
и |
|||
|
|
МК-22 приведена в табл. |
||||||
|
|
5. |
Разрешается |
|
взамен |
|||
|
|
масел МС-20 и МК-22 |
||||||
|
|
применять другие |
масла, |
|||||
|
|
характеристика |
|
которых |
||||
Тип |
основного масляного насоса . . . . |
■приведена в табл 6. |
|
|||||
шестеренчатый, |
МН-14А, с |
|||||||
|
|
нагнетающей |
и |
откачи |
||||
|
|
вающей ступенями (сек |
||||||
|
|
циями) |
|
|
|
|
||
Тип |
дополнительного масляного насоса . . |
шестеренчатый, |
|
НР-14В, |
||||
|
|
одноступенчатый |
|
|
|
|||
Давление масла в главной магистрали (за меряется у специального штуцера на мас ляном насосе), кГ/см2:
на режимной |
р а б о т е ................................ |
|
» режиме малого г а з а ........................ |
||
Давление |
масла, |
создаваемого дополни |
тельным |
масляным насосом (замеряется |
|
в масляном насосе), кГ/см2 ....................
5—7
не ниже 4
не ниже 2
Т а б л и ц а 5
Физико-химические свойства смазочных масел МС-20 и МК-22 по ГОСТ 1013—49
Наименование показателей |
|
МС-20 |
МК-22 |
||
Вязкость кинематическая |
при |
100* С, сст |
(не |
20 |
22 |
менее) |
|
|
|
|
|
Отношение вязкости при |
50* С |
к вязкости |
при |
7,85 |
8,75 |
100е С (не более) |
|
|
|
|
|
Коксуемость по Конрадсону, % (не более) |
|
0,3 |
0,7 |
||
Кислотное число, мГ КОН на 1 Г масла (не бо- |
0,05 |
0,1 |
|||
лее) |
|
|
|
|
|
Содержание зольности, % (не более)
»селективных растворителей
у> водорастворимых кислот и щелочей
Содержание механических примесей
Температура вспышки, °С (не ниже)
Разность температуры вспышки по Бреикену и Мартенс — Ленскому, °С (не более)
Температура застывания, °С (не выше) Термоокислительная стабильность по Папок
при 250' С, мин (не менее)
0,003 0,004
Отсутствуют
>
>
225 |
230 |
20 |
20 |
—18 |
—14 |
17 |
35 |
Коэффициент вязкости (не более) |
55 |
76 |
Плотность (не выше) |
0,895 |
0,905 |
2* |
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 6 |
Физико-химические свойства* и спецификация |
масел |
сортов В/О |
(Англия) |
||||||||
и 1100 (СШ А ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование показателей |
|
|
Англия П950) |
|
США (1955) |
|||||
|
|
|
В/О |
|
1100 |
||||||
Вязкость |
кинематическая |
|
при 98,9°С, сст |
(не |
18,80 |
|
18,9 |
||||
менее) |
|
|
по Дину и Девину при 37,8° С |
95 |
|
95 |
|||||
Индекс вязкости |
|
||||||||||
(не более) |
|
|
|
|
|
|
|
0,10 |
|
0,10 |
|
Кислотность, мГ (не более) |
|
|
|
|
|||||||
Коксуемость, % (не более) |
|
|
|
0,95 |
|
1,2 |
|||||
Содержание золы, мГ |
|
|
|
|
0,50 |
|
0,0025 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
На 20 Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масла |
|
243,3 |
|
Температура вспышки, °С (не ниже) |
|
|
243 |
|
|||||||
» |
|
застывания, °С (не выше) |
|
—12,2 |
|
— 12 |
|||||
Водорастворимые кислоты и щелочи |
|
|
Отсутствуют |
Отсутствуют |
|||||||
Содержание механических примесей |
|
|
< |
|
15 м Г /A . С. |
||||||
» |
|
ВОДЫ |
|
|
|
|
Отсутствует |
Отсутствует |
|||
Рабочий |
фактор, характеризующий эксплуата- |
0,85 |
|
0,85 |
|||||||
ционное свойство масла |
|
весу, % |
(не более) |
|
|
|
0,5 |
||||
Общее количество серы по |
— |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коррозия |
на медной пластинке (при |
100° С) |
|
— |
|
Допускается |
|||||
Число омыления (не более) |
|
|
|
—* |
|
Q |
|||||
Температура масла на |
входе в двигатель |
|
|
|
|
|
|||||
(замеряется у специального штуцера на |
|
|
|
|
|
||||||
маслобаке вертолета), °С: |
|
30 |
|
|
|
|
|||||
минимально |
д о п у сти м ая ........................ |
|
|
|
|
|
|||||
рекомендуемая............................................ |
|
|
работе |
50—65 |
|
|
|
||||
максимальная при длительной |
75 |
|
|
|
|
||||||
д ви гател я ..................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
максимально допустимая в течение не |
85 |
|
|
|
|
||||||
более |
15 |
м и н ........................................ |
температур |
между |
|
|
|
|
|||
Максимальный |
перепад |
80 |
|
|
|
|
|||||
входом |
и выходом издвигателя, °С . . . |
|
|
|
|
||||||
Прокачка масла при температуре входяще |
|
|
|
|
|||||||
го масла |
50—65° С на номинальном 2-м |
|
15 |
|
|
|
|||||
режиме, |
к Г /м и н ................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Теплоотдача в масло при температуре вхо |
|
|
|
|
|
||||||
дящего |
масла |
50—65° С, |
ккал/мин: |
|
|
|
|
|
|||
на взлетном и номинальном 1-м режи |
|
|
|
не |
выше22 |
||||||
ме |
, |
|
|
р е ж и м е |
|
|
»» |
195 |
|||
на номинальном 2-м |
|
» |
|
|
|||||||
Удельный |
расход масла, |
Г)л.с. ч . . . . |
» |
12 |
|
|
|||||
Температура головок цилиндров |
|
|
|
|
|
|
|||||
(замеряется |
термопарой, |
установленной |
|
|
|
|
|
||||
под заднюю свечу цилиндра № 4), °С: |
120 |
|
|
|
|||||||
минимально |
допустимая ........................ |
|
|
|
|
||||||
рекомендуемая / ................................... |
|
|
160—120 |
|
|
|
|
||||
максимально допустимая пои длитель |
|
|
|
|
|
||||||
ной работе двигателя: |
|
|
|
|
|
|
|
||||
' для взлетного и номинальных режи |
не |
выше |
240 |
|
|
||||||
мов . . . . . . . . ......................... |
|
|
|||||||||
для крейсерских реж имов.................... |
|
» |
» |
230 |
|
|
|||||
3fr
Газораспределение
(регулирование газораспределения произ водится по цилиндру № 4; диаграмма га
зораспределения двигателя приведена на рис. 20).
Открытие и закрытие клапанов в |
граду |
|
|
||||
сах поворота коленчатого вала: |
|
|
|
20±4 |
|||
начало впуска до в. м. т |
......................... |
. . . . |
. |
||||
конец впуска после н. м. т. |
54±4 |
||||||
продолжительность |
фазы |
впуска . . |
. |
254±8 |
|||
начало выпуска до н. м. т..................... |
|
|
|
65±4 |
|||
конец выпуска после |
в. |
м. т................ |
|
|
25±4 |
||
продолжительность |
фазы |
выпуска . . |
270±8 |
||||
Зазор между роликом |
рычага |
и |
штоком |
|
|
||
клапана (впуска и выпуска) при холод |
|
|
|||||
ном состоянии двигателя, мм: |
|
двига |
|
|
|||
устанавливаемый |
для |
работы |
|
0,3—0,4 |
|||
теля ..................................................... |
для |
проверки фаз |
|
||||
устанавливаемый |
|
],62 |
|||||
газораспределения........................ |
|
|
|
|
|
||
Система зажигания
Порядок зажигания в цилиндрах Магнето:
т и п .............................................
количество ....................................................
опережение зажигания в градусах по
ворота коленчатого вала для правого
и левого м а г н е т о ................................
1— 3— 5— 7— 9— 2— 4— 6— 8
М-9-25М, четырехискровое, экранированное, с одно электродным бегунком и автоматом опережения
9 зажигания
30±.2 до в. м. т. в такте сжатия
Свечи: |
|
|
|
т и п ................................................................. |
|
СД-49СММ с керамической |
|
|
|
|
изоляцией |
количество на |
один ц и л и н д р ................ |
2 |
|
Тип |
коллектора |
за ж и г а н и я ........................ |
экранированный |
Максимально допустимое падение оборотов |
|
||
коленчатого вала в минуту при переклю |
|
||
чении работы двигателя на одно магнето |
|
||
на крейсерском 1-м режиме, об/мин . . |
60 (не более 2%) |
||
Система |
запуска |
|
|
Тип системы запуска двигателя |
. . ._. . |
|
Распределитель |
сжатого воздуха: |
|
т и п ................................................................. |
распределителя |
сжатого |
регулировка |
||
воздуха ..................................................... |
|
|
Воздушный компрессор:
т и п .....................................
количество на двигатель
Дополнительные агрегаты
Генератор:
т и п .........................
количество . . .
Счетчик оборотов: тип . . . .
количество .
Режимы работы двигателя
воздушная
золотниковый
при положении поршня в цилиндре № 4 на 12° по сле в. м. т. в такте рас ширения по углу поворо та коленчатого вала или 17,5° по углу вала венти лятора отверстие в золот нике распределителя сжа того воздуха должно от крыть (по ходу вращения золотника) отверстие подвода воздуха к ци линдру № 4 на 1 мм (не более)
поршневой двухступенча тый, АК-50Т
один
ГСР-ЗОООМ один (устанавливается на
левый двигатель вертоле та)
ДТЭ-1 один
Взлетный режим (время непрерывной рабо |
|
||
ты не более 5 мин): |
325—2% |
||
мощность, л. с............................................. |
о б /м и н |
||
число |
оборотов, |
2800+1 % |
|
число |
оборотов, |
% ................................ |
96 |
давление на всасывании за нагнетате |
125± 15 сверхатмосферное |
||
лем, |
мм рт. ст......................................... |
||
|
|
|
(полное открытие дрос |
удельный расход |
топлива, Г/л. с. ч . . |
селя) |
|
265—290 |
|||
38
Номинальный 1-й режим (время непрерыв |
||
ной |
работы на земле не более |
15 мин, |
а на |
высоте 400 м и выше — не |
ограни |
чено) : |
|
|
|
|
|
|
мощность |
л. |
с............................................ |
о б /м и н |
|
|
275—2% |
число оборотов, |
|
|
2450+1% |
|||
» |
» |
% ................................. |
|
|
84 |
|
давление на всасывании за нагнетате |
105±15 сверхатмосферное |
|||||
лем, мм рт. |
ст......................................... |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
(полное открытие дроссе |
удельный расход топлива, Г/л. |
с. ч . . |
ля) |
||||
250—280 |
||||||
Номинальный 2-й режим (время непрерыв |
|
|||||
ной работы не ограничено): |
|
|
245—2% |
|||
мощность, л. с............................................ |
о б /м и н |
|
|
|||
число оборотов, |
|
|
2400+1% |
|||
» |
» |
% .......................................... |
|
|
82,3 |
|
давление -на всасывании за нагнетате |
800+15 |
|||||
лем, мм рт. ст.............................................. |
|
с. ч . |
, |
|||
удельный |
расход топлива Г л. |
240—265 |
||||
Крейсерский |
1-й |
режим (время непрерыв |
|
|||
ной работы не ограничено): |
|
|
190 |
|||
мощность, л. с............................................. |
о б / м и н |
|
|
|||
число оборотов, |
|
|
2350+1% |
|||
» |
» |
% ............................... |
|
|
80,6 |
|
давление на всасывании за нагнетате |
700+-1530 |
|||||
лем, мм рт. ст......................................... |
с. ч. . . |
|||||
удельный расход топлива Г/л. |
210—230 |
|||||
Крейсерский |
2-й |
режим (время непрерыв |
|
|||
ной работы не ограничено): |
|
|
145 |
|||
мощность, л. с............................................. |
|
|
|
|||
число оборотов, о б /м и н .......................... |
|
|
2350+1% |
|||
» |
» |
% |
............................ |
|
|
80,6 |
давление на всасывании за нагнетате |
230—255 |
|||||
лем, мм рт. ст.......................................... |
|
|
|
|||
удельный |
расход |
топлива Г/л. |
с. ч. . |
, |
610+$ |
|
П р и м е ч а н и я . 1. Верхний предел мощности на взлетном и номи нальном 1-м режимах не ограничен. 2. В указанных мощностях включены мощности, потребляемые вентилятором системы охлаждения. 3. Удельный расход топлива отнесен к мощности на коленчатом валу двигателя с уче том потерь на трение в моторном редукторе (4,6%) и на привод вентиля тора (15—25 л. с.). 4. Обороты коленчатого вала двигателя (%) указаны по унифицированному тахометру. За 100% принято 2917 об/мин.
Максимально |
допустимое |
число оборотов |
коленчатого |
вала в течение не более |
|
6 мин при |
давлении |
за нагнетателем |
500+ 30 |
мм рт. ст., об/мин (%) . . . . |
2850(98) |
||
Минимальное число |
оборотов |
коленчатого |
|
|
вала (малый газ с отключенными винта |
1200(41) |
|||
ми), об/мин (%) |
....................................... |
|
||
Время |
перехода |
от числа |
оборотов |
|
1500 об/мин до числа оборотов взлетного |
5—7 |
|||
режима, сек ............................................... |
|
|
||
39
ВОПРОСЫ Д Л Я ПОВТОРЕНИЯ и САМ ОКОНТРОЛЯ
1.Назначение и тип двигателя.
2.Из каких основных конструктивных узлов состоит двигатель?
3.Какими системами оборудован двигатель?
4. Какими агрегатами оборудован двигатель и где они устанавливаются?
5.Дать определение цикла и такта двигателя.
6.Из каких основных процессов состоит цикл двигателя?
7.Назначение процесса впуска.
8.Что называется весовым зарядом цилиндра двигателя?
9.Объяснить, как происходит изменение давления и температуры топливо воздушной смеси в процессе впуска.
10.Что такое опережение открытия впускного клапана и его величина?
11. Что такое запаздывание закрытия впускного клапана и его величина?
12.Объяснить физическую сущность гидравлических сопротивлений.
13.Назначение процесса сжатия.
14.Что такое степень сжатия и ее величина?
15.Назначение процесса сгорания.
16.Объяснить физическую сущность процесса сгорания.
17.Дать определение теоретической, бедной и богатой смеси.
18.Объяснить характерные особенности работы двигателя на бедной и бо гатой смеси.
19.По каким причинам происходит обеднение смеси при запуске холодного двигателя?
20.Объяснить влияние состава смеси на температурный режим работы дви
гателя.
21.Объяснить физическую сущность опережения зажигания.
22.Назначение процесса расширения.
23.Что такое догорание смеси и его влияние на мощность и экономичность двигателя?
24.Назначение процесса выпуска.
25.Объяснить необходимость опережения открытия и запаздывания закры тия выпускного клапана.
26.Объяснить физическую сущность перекрытия клапанов и его влияние на работу двигателя.
27.Дать определение индикаторной диаграммы.
28.Что такое индикаторная мощность двигателя и какие факторы влияют на
еевеличину?
29.Что такое индикаторный к. п. д. двигателя и его величина?
30.Дать определение мощности трения. Какие эксплуатационные факторы влияют на ее величину?
31.Что такое эффективная мощность двигателя и ее величина?
32.Дать определение механического и эффективного к. п. д. двигателя. Ве личины к. п. д. для двигателя.
33.Что называется эффективным удельным расходом топлива и какие основ ные эксплуатационные факторы влияют на его величину?
34.Порядок нумерации цилиндров двигателя. В каком цилиндре разме щается главный шатун?
35.Какое топливо применяется для двигателя и его характеристика? Давле ние топлива перед карбюратором на рабочих режимах двигателя и на режиме малого газа.
36.Какое масло применяется для смазки трущихся деталей двигателя и его характеристика? Давление масла в маслосистеме на рабочих режимах работы и на режиме малого газа.
37.Дать характеристику температурного режима работы двигателя.
38.На каких основных режимах работы разрешается эксплуатировать дви гатель? Характеристика режимов.
39.Что такое приемистость двигателя и ее величина?
40.Что такое ресурс двигателя и его величина?
40