книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

наружным цилиндрическим пояском, которым колесо входит во втулку коленчатого вала, служащую задней опорой ведущего ко­

леса.

Во внутреннюю расточку хвостовика запрессована втулка 56, являющаяся опорой заднего конца маслоперепускной втулки 54. Передний конец маслоперепускной втулки установлен в централь­ ную расточку кронштейна 53 подвода масла к редуктору.

Маслоперепускная втулка соединяет внутреннюю полость колен­ чатого вала с полостью кронштейна. По маслоперепускной втулке и полости кронштейна масло из коленчатого вала подводится к кар­ теру редуктора. В кронштейн ввернут жиклер для смазки разбрыз­ гиванием деталей редуктора.

Ведомое коническое зубчатое колесо 74 в средней части имеет ступицу с внутренними прямоугольными шлицами для сочленения со шлицами ведущего вала редуктора.

ВЕДУЩ ИЙ В А Л

Ведущий вал 70 (см. рис. 71) редуктора предназначен для пере­ дачи вращения от конической передачи планетарному редуктору и приводу вентилятора. Вал изготовлен из хромоникелевой стали и установлен на двух шарикоподшипниках. Верхний шарикоподшип­ ник 75 закреплен в неподвижной стальной обойме диафрагмы кар­ тера редуктора, а нижний — непосредственно в расточке нижней ча­ сти картера.

На верхнем конце вала имеется цилиндрический зубчатый венец с цементированными зубьями, выполненный за одно целое с валом. Зубчатый венец вала входит в зацепление с зубьями сателлитов планетарного редуктора.

Между подшипниками на ведущем валу установлены следую­ щие детали: ведомое коническое зубчатое колесо 74, регулировочное кольцо 73, ведущее коническое зубчатое колесо 72 привода вен­ тилятора, распорная втулка 71 и регулировочная шайба 68. Соеди­ нение зубчатых колес с валом производится посредством прямо­ угольных шлиц.

Все детали, установленные на валу, закреплены гайкой 66, законтренной стопорным штифтом.

Ведущий вал выполнен полым. В его полости проходит вывод­ ной вал редуктора с установленными на нем деталями.

П Л АН ЕТАРН Ы Й РЕДУ КТО Р

Планетарный редуктор служит для дальнейшего снижения чис­ ла оборотов выводного вала; установлен последовательно с кони­ ческой передачей; состоит из зубчатого венца ведущего вала, шес­ ти сателлитов, установленных на пальцах корпуса сателлитов, и неподвижного зубчатого колеса со ступицей.

С а т е л л и т ы 47 (см. рис. 71) представляют собой зубчатые колеса с наружными эвольвентными зубьями; изготовлены из вы­

122

срезан.

На цилиндрической наружной поверхности около буртика паль­ ца имеются две фрезеровки и одно отверстие. Через отверстие и широкую фрезеровку подводится масло из канала корпуса сателли­ тов в полость пальца, а через узкую фрезеровку — к зубьям сател­ литов. Отверстие в средней части пальца служит для подвода мас­ ла из полости пальца на смазку игольчатого подшипника.

Внутри каждого пальца сателлита запрессована алюминиевая заглушка с шестью кольцевыми ребрами (рис. 72). Все ребра, за исключением одного (среднего), имеют прямоугольные пазы, рас­ положенные под углом 180° один относительно другого. В центре заглушки спереди имеется глухое резьбовое отверстие для съемни­ ка, а сзади — отверстие для прохода масла. Таким образом, за­ глушка образует лабиринт, уменьшающий прокачку масла через игольчатые подшипники пальца.

Масло, поступив из корпуса сателлитов в проточку 1 через пря­ моугольные пазы в ребрах, поступает в проточки 2 и 3 и через два радиальные сверления 7 проходит в центральное отверстие 8, отку­ да последовательно поступает в проточки 6, 5 и 4. Из проточки 4 масло выходит через отверстие 9 в пальце на смазку игольчатого подшипника. Вследствие большого сопротивления проходу масла давление его в проточке 4 уменьшается и соответственно умень­ шается прокачка масла через отверстие в пальце.

И г о л ь ч а т ы й п о д ш и п н и к 48 с а т е л л и т а (см. рис. 71) состоит из двух боковых шайб 43 и 50, двух рядов игольчатых ро­ ликов и промежуточной шайбы, разделяющей ряды игольчатых ро­ ликов. В каждом ряду игольчатого подшипника находится 33 иг­ лы. Иглы при сборке подшипника разбиваются на две группы с разностью диаметров в группе не более 0,005 мм. В одном подшип­ нике устанавливаются иглы только одной группы, и перестановка игл с одного подшипника на другой не допускается. Обоймами

123

игольчатого подшипника являются внутренняя поверхность сател­

боковыми окнами. В окнах коробки размещаются сателлиты. В те­ ле корпуса между окнами сателлитов имеются отверстия под болты 12 крепления ведущего зубчатого венца 40 фрикционной муфты.

Вфланцах корпуса против окон сделано шесть отверстий для уста­ новки пальцев сателлитов. Для удобства монтажа пальцев отвер­ стия в нижнем фланце соответственно пальцам имеют меньший диа­ метр, чем в верхнем фланце. В центре корпуса выполнена ступица.

Вступице запрессованы две бронзовые втулки 77 и 78 для уста­

новки корпуса на выводной вал редуктора. В верхней части ступи­ цы имеется кольцевая канавка, соединяющаяся с кольцевой поло­ стью между бронзовыми втулками тремя фрезерованными канав­ ками. Кольцевая канавка ступицы через радиальные каналы соединяется с отверстиями корпуса под пальцы сателлитов. По кольцевой полости ступицы, фрезерованным канавкам, кольцевой канавке и радиальным каналом корпуса проходит масло для смазки осей и зубьев сателлитов.

Сверху на корпусе сателлитов имеются четыре зуба храповика 41 жесткой муфты редуктора.

Н е п о д в и ж н о е з у б ч а т о е к о л е с о 44 редуктора выпол­ нено в виде кольца с наружным венцом эвольвентных шлиц и внут­ ренним зубчатым венцом. Внутренними зубьями неподвижное зуб­ чатое колесо входит в зацепление с зубьями сателлитов, а наруж­ ными шлицами соединяется с внутренними шлицами ступицы. Для устранения наклепа шлицы неподвижного зубчатого колеса омед­ нены.

С т у п и ц а 45 неподвижного зубчатого колеса имеет круглый фланец с отверстиями для крепления к картеру редуктора и внут­ ренние эвольвентные шлицы для соединения с неподвижным зубча­ тым колесом редуктора.

Осевое перемещение неподвижного зубчатого колеса в ступице ограничивается сверху внутренним буртиком ступицы, а снизу — стальным упорным кольцом 10, входящим в цилиндрическую про­ точку верхнего фланца картера редуктора.

ВЫ ВОДНОЙ В А Л

Выводной вал 31 (см. рис. 71) редуктора изготовлен из хромо­ никелевой стали и установлен на двух шарикоподшипниках. Верх­ ний шарикоподшипник установлен в носке картера редуктора, а нижний — в стакане нижней части картера редуктора.

На наружной поверхности вала, начиная сверху, установлены следующие детали: гайка 29 с конусной проточкой для закрепления от продольного перемещения; соединительный вал распределитель­ ного редуктора вертолета; пластинчатый замок 28 гайки; втулка 27 сальника, предотвращающего выбивание масла из редуктора; верх­

124

ний шарикоподшипник 32; упорное кольцо 30; ступица 35 с ведо­ мым венцом фрикционной муфты; подвижный храповик 39 жесткой муфты; корпус 11 сателлитов; распорная втулка 69; регулировочное кольцо 65; маслоперепускная втулка 64 с четырьмя маслоуплотнительными кольцами, перепускающая масло через сверления из кар­ тера редуктора в кольцевую полость вала; нижний шарикоподшип­ ник 58 и гайка 59 с пластинчатым замком. Ступица фрикционной муфты и подвижный храповик жесткой муфты установлены на эвольвентные шлицы вала.

Во внутреннюю полость вала в верхней части запрессована по­ лая пробка 80 с приваренной к ней трубой 79. Другой конец трубы развальцован в выточке нижней части вала. Между валом и ниж­ ним концом трубы установлена резиновая прокладка 63. Кольцевая полость между трубой и валом является каналом для подвода мас­ ла к комбинированной муфте и на смазку деталей редуктора.

На внутренней поверхности в верхней части вала выполнены два центрирующих цилиндрических пояска и эвольвентные шлицы для соединения с соединительным валом распределительного ре­ дуктора.

На цилиндрической поверхности вала под ступицей комбиниро­ ванной муфты имеются две лыски. На одной лыске просверлено отверстие 81, соединяющее лыску с внутренней полостью между ва­ лом и трубой.

Лыски и отверстие предназначены для подвода масла к ком­ бинированной муфте.

Точно обработанный цилиндрический поясок вала, на который устанавливается корпус сателлитов, цементирован. Посередине по­ яска имеется радиальное сверление для подвода масла в ступицу корпуса сателлитов.

В расточку нижнего конца вала установлен ведущий валик 62 привода дополнительного масляного насоса редуктора. Валик при­ вода закреплен на выводном валу штифтом 61.

КОМБИНИРОВАННАЯ МУФТА

Комбинированная .муфта двигателя предназначена для: отключения коленчатого вала двигателя от трансмиссии верто­

лета при запуске, что облегчает запуск и предохраняет детали не­ сущей системы вертолета от динамических перегрузок из-за боль­ ших угловых ускорений, которыми сопровождается запуск;

плавной раскрутки несущей системы вертолета, что предохра­ няет ее от больших динамических нагрузок;

жесткого соединения коленчатого вала двигателя с трансмисси­ ей вертолета, обеспечивающего передачу УИкр при различных ре­ жимах;

отключения коленчатого вала двигателя от трансмиссии, Когда обороты трансмиссии превышают обороты коленчатого вала, что возможно в случае работы одного двигателя и полета вертолета на режиме авторотации.

125

Рис. 73. Комбинированная (а), фрикционная (б) и жесткая (в) муфты:

Комбинированная -муфта (рис. 73) состоит из фрикционной и жесткой муфты и механизма управления. Обе муфты собраны в. один уз‘ел, расположенный в полости носка картера редуктора. Ве­ дущей деталью для обеих муфт является корпус 11 сателлитов пла­ нетарного редуктора.

Фрикционная муфта обеспечивает плавную раскрутку несущей системы вертолета после запуска двигателя. Муфта состоит из сту­ пицы 3 комбинированной муфты, ведущего 10 и ведомого 5 венцов,. 10 стальных ведущих 6 и ведомых 7 дисков, поршня 2 с уплотни­ тельным кольцом 4, крышки 8 и упорного кольца 9.

Ведущий венец 10 муфты представляет собой втулку с шести­ гранным фланцем. На фланце выполнено шесть отверстий под бол­ ты крепления венца к корпусу сателлитов. На наружной поверхно­ сти венца имеются эвольвентные шлицы, которыми он входит в. зацепление со шлицами ведущих дисков муфты.

Набор фрикционных дисков муфты состоит из 10 пар ведущих и ведомых дисков. Диски изготовлены из стали. Трущиеся поверх­ ности ведущих дисков фосфатированы для предотвращения обра­ зования надиров при проскальзывании ведущих и ведомых дисков. С этой целью ведущие диски имеют большую твердость, чем ве­ домые.

Ведущие диски имеют внутренние шлицы для зацепления с ве­ дущим венцом. Ведомые диски имеют наружные шлицы для зацеп­ ления с ведомым венцом муфты.

126

Ведомый венец 5 муфты изготовлен из поковки высококачест­ венной стали и представляет собой тонкостенную втулку с двумя

•наружными буртиками жесткости. На внутренней поверхности втулки выполнены два ряда эвольвентных шлиц. Шлицы меньшего диаметра служат для сочленения венца с шлицами выводного вала редуктора. На шлицы большего диаметра надеваются ведомые фрикционные диски. В нижней части шлицевой поверхности втулки выполнена кольцевая канавка под упорное кольцо 9, на которое че­ рез крышку Попирается набор фрикционных дисков. Верхняя внут­ ренняя цилиндрическая поверхность втулки является рабочей по­ верхностью уплотнительного кольца 4 поршня муфты. На верхней наружной поверхности втулки венца сделана кольцевая расточка для посадки фланца ступицы 3 комбинированной муфты. Под флан­ цем ступицы в теле ведомого венца имеются четыре отверстия под болты крепления ступицы, восемь отверстий под пружины жесткой муфты и четыре выреза для прохода тяг (болтов) крепления по­ движного храповика 1.

Для обеспечения подвода масла от механизма управления ком­ бинированной муфтой в полость над поршнем фрикционной муфты в теле ступицы <3 выполнена проточка з.

Поршень 2 фрикционной муфты выполнен из стали в виде фа­ сонного диска.

Центральной цилиндрической расточкой поршень установлен на буртике ведомого венца. По наружному диаметру поршня вы­ полнена кольцевая канавка прямоугольного сечения под уплотни­ тельное кольцо 4.

Ступица комбинированной муфты — стальная, выполнена в виде втулки е торцовым цилиндрическим фланцем, которым ступица центрируется в расточке ведомого в'енца и крепится к нему с по­ мощью четырех болтов. Во фланце ступицы в местах упора пружин жесткой муфты имеются отверстия для слива масла. Четыре выре­ за на фланце ступицы служат для прохода тяг (болтов) крепления храповика жесткой муфты.

Наружная цилиндрическая поверхность втулки ступицы являет­ ся направляющей опорой подвижной втулки механизма управления муфтами.

Внутренней цилиндрической поверхностью ступица установлена на шейке выводного вала редуктора и соединена с ним эвольвентными шлицами. На внутренней поверхности ступицы выфрезерованы две продольные канавки. У одной канавки в теле втулки про­ сверлено радиальное отверстие для перепуска масла в кольцевую проточку втулки управления. У другой канавки просверлены два отверстия: верхнее (радиальное) служит для перепуска масла из кольцевой втулки управления в полость, образованную второй лыской и ступицей, и нижнее (косое) — для перепуска масла из канав­ ки втулки в полость над поршнем фрикционной муфты.

Жесткая муфта (рис. 73, в) обеспечивает жесткое соединение коленчатого вала двигателя с трансмиссией вертолета. Она состоит из подвижного 1 и неподвижного 12 храповиков.

127

ной втулке управления муфтами. С верхней стороны выполнено во­ семь глухих отверстий. В эти отверстия установлены пружины, по­ стоянно прижимающие подвижный храповик к неподвижному.

Неподвижный храповик 12 жесткой муфты представляет собой четыре храповых зуба, выполненных за одно целое с корпусом са­ теллитов.

Управление комбинированной муфтой—•дистанционное (из ка­ бины пилота), гидромеханическое.

В качестве гидрожидкости, используемой для управления фрик­ ционной муфтой, применяется масло под давлением из маслосистемы двигателя.

Механизм управления комбинированной муфтой (рис. 74) со­ стоит из втулки 5 управления, каретки 4, валика 9 и тяг (болтов) L Втулка 5 управления муфтами стальная. Внутренняя поверх­ ность втулки, которой она устанавливается на ступицу комбиниро­ ванной муфты, омеднена. По внутреннему диаметру втулки выпол­ нена кольцевая проточка, являющаяся каналом перепуска масла из основной магистрали под поршень муфты. Выше кольцевой про­ точки на внутренней поверхности втулки имеется радиусная канав­ ка, соединенная с верхним торцом втулки сверленым отверстием. Данное отверстие является жиклером подвода масла на смазку верхнего шарикового подшипника выводного вала. При нахожде­ нии втулки управления в нижнем положении, т. е. когда включена жесткая муфта, радиусная канавка втулки совпадает с отверстием ступицы, через которое подводится масло из внутренней полости выводного вала. На наружной цилиндрической поверхности втулки

128

ции механизма управления на болты надеты распорные втулки 2. В верхней части распорные втулки заканчиваются буртиками, ко­ торыми они устанавливаются в гнезда ступицы комбинированной муфты. Болты на распорных втулках затянуты гайками 3, законт­ ренными шплинтами.

На наружной цилиндрической поверхности втулки управления установлена каретка 4. Каретка состоит из двух бронзовых полу­ колец, соединенных двумя призонными болтами 6, затянутыми гай­ ками. На наружной поверхности каретки (одной из ее половин) находятся две диаметрально противоположные цапфы. Цапфы с

двух сторон имеют прямоугольные срезы. На цилиндрическую часть цапф установлены две бронзовые втулки 7 с квадратной поверхно­ стью под пазы вилок валика управления. Срезанной частью цапф каретка установлена в пазы носка картера редуктора.

Каретка включения установлена на втулку управления свободно и имеет возможность перемещаться в пазах носка картера редук­ тора, перемещая за собой втулку и позволяя ей свободно вращать­ ся вместе с выводным валом. На верхнем торце выполнено шесть равно отстоящих одна от другой треугольных лысок, предназна­ ченных для улучшения смазки трущихся торцовых поверхностей втулки и каретки.

Валик 13 управления муфтами (рис. 75) изготовлен из хромис­ той стали и имеет два посадочных пояска, на которые напрессова­ ны вильчатые рычаги 8, зафиксированные от проворачивания штиф­ тами 7. Штифты для предотвращения от выпадания после запрес­ совки развальцованы. Опорами валика служат две бронзовые втулки 6, установленные в отверстия прилива носка картера редук­ тора. Для фиксации валика в осевом направлении втулки зажаты полыми гайками 4. Между гайками и втулками установлены рези­ новые прокладки 5. Для предотвращения выбивания масла из-под гаек между гайками и приливом носка картера установлены рези­ новые прокладки 3 и стальные шайбы 2.

о

Включение фрикционной, муфты Начало Включения фрикционной муфты

Фрикционная муфта Включена,

Начало Включения жесткой муфты

Рис. 76. Положение оси вильчатого рычага на различных режимах работы комбинированной муфты

130