книги из ГПНТБ / Крученок И.Л. Авиационный двигатель М-14В26

Н А ЗН А Ч ЕН И Е И КО Н СТРУК Ц И Я ЧАСТЕЙ К А Р ТЕР А

К А Р Т Е Р РЕДУ КТО РА

Картер редуктора предназначен для размещения деталей редук­ тора, комбинированной муфты и привода вентилятора. Он отлит из алюминиевого сплава АЛ5 и состоит из двух частей: носка картера и основного картера.

Н о с о к к а р т е р а р е д у к т о р а (рис. 82) имеет форму чаши б'ез дна. В верхней части носка расточено гнездо для установки стального стакана 5 верхнего шарикоподшипника выводного вала редуктора. Сверху предусмотрен фланец со шпильками 4 для креп­ ления кожуха трансмиссионного вала и просверлены три отверстия с футорками 6 для винтов крепления крышки носка картера, в гнез­ де которой устанавливается сальник уплотнения выводного вала.

Внутри носок картера редуктора имеет два диаметрально про­ тивоположных прилива с направляющими пазами для цапф карет­ ки управления комбинированной муфтой и две бобышки 2 с резь­ бой для гаек крепления валика управления комбинированной муф­ той. Снаружи бобышек 2 обработаны фланцы с центрирующим пояском и тремя шпильками 3 для установки лимба 1 управления комбинированной муфтой. Наличие бобышек 2 с двух сторон носка картера редуктора является одним из условий взаимозаменяемо­ сти правого и левого двигателей на вертолете.

Внизу носка картера редуктора предусмотрен фланец с 15 бо­ бышками 8 и отверстиями под шпильки крепления носка к основ­ ному картеру редуктора вместе со ступицей неподвижного зубча­ того колеса, центрирующие буртики которого входят в соответст­

141

Рис. 83. Основной картер редуктора

Снаружи в верхней части основного картера слева и справа выполнено по два треугольных прилива 1 и / / с тремя шпильками

ицентральным глухим отверстием в каждом. Приливы служат для установки кронштейнов крепления двигателя на вертолете.

Спереди основной картер имеет удлиненную ступицу с двумя соосными гнездами, являющимися опорами шарикоподшипников 7

и9 (см. рис. 71) валика привода вентилятора. В ступице между ша­ рикоподшипниками просверлено отверстие, через которое капельки разбрызгиваемого масла попадают в полость ступицы для смазки шарикоподшипников.

Снаружи на передней стороне основного картера редуктора об­ работаны два круглых фланца с центрирующими поясками. Фланец большего диаметра с восемью шпильками 2 (см. рис. 83) предна­ значен для крепления спрямляющего аппарата вентилятора, а фла­ нец меньшего диаметра с шестью шпильками 3 — для крепления

крышки кольцевого маслоуплотнения привода вентилятора. Для слива масла из полости крышки в ступице основного картера име­ ются три отверстия, выходящие во внутреннюю полость картера двигателя.

Внизу по вертикальной оси основного картера редуктора имеет­ ся бобышка с двумя посадочными поясками и круглый фланец. На фланце с помощью шпилек крепится дополнительный маслонасос редуктора НР-14В. В посадочные пояски бобышки устанавливают­ ся: в верхний — нижний шарикоподшипник ведущего вала, а в ниж­ ний— стакан для нижнего шарикоподшипника выводного вала. Для торцового зажима наружной обоймы подшипника ведущего

142

вала и для крепления стакана подшипника выводного вала постав­ лены шпильки. Отверстия двух бобышек в нижней части основного картера редуктора служат для крепления двигателя при транспор­ тировке и испытаниях на стенде.

Стакан нижнего шарикоподшипника 58 (см. рис. 71) выводного вала выполнен из стали и имеет на наружной поверхности посадоч­ ные цилиндрические пояски, между которыми проточена глубокая кольцевая канавка, образующая вместе с кольцевой проточкой в картере кольцевую масляную полость. Внутри стакана обработаны две цилиндрические поверхности большего диаметра для установки подшипника и меньшего диаметра для контакта с маслоуплотни­ тельными кольцами маслоперепускной втулки 64 выводного вала. В середине опорной поверхности маслоуплотнительных колец про­ сверлено восемь радиальных отверстий для перепуска масла из на­ ружной кольцевой канавки стакана к маслоперепускной втулке выводного вала.

К стакану нижнего шарикоподшипника выводного вала масло поступает по каналу в основном картере редуктора от кронштейна 14 (см. рис. 83). В кронштейн масло поступает из носка коленчато­ го вала через маслоперепускную трубку 12. В кронштейн ввернут жиклер 7, обеспечивающий фонтанирование масла на зацепление конических зубчатых колес редуктора.

Кронштейн устанавливается внутри основного картера редукто­ ра в двух его расточках. От правой расточки по каналу а масло подводится к заднему фланцу основного картера, откуда направ­ ляется в зигзагообразные каналы б среднего картера к направляю­ щим толкателей механизма газораспределения верхних цилиндров. В левой расточке установлена опорная втулка, в которой смонти­ рован сдвоенный клапан 13. На выступающем конце опорной втул­ ки кронштейна закреплена трубка 15 подвода масла от дополни­ тельного маслонасоса НР-14В. При работающем двигателе кла­ пан 13 пропускает масло в магистраль в редуктора из главной магистрали двигателя.

При отказе двигателя или основного маслонасоса МН-14А кла­ пан 13 пропускает масло к деталям редуктора от дополнительного маслонасоса НР-14В.

На подачу масла в главную магистраль двигателя насос HP-14В не рассчитан.

Внутри основного картера редуктора имеется фланец со шпиль­ ками для крепления диафрагмы 8 шарикоподшипника ведущего ко­ нического зубчатого колеса редуктора.

Снаружи в задней части основного картера редуктора преду­ смотрены три фланца для крепления сильфона слива масла в маслоотстойник. Из трех фланцев одновременно используется только один, который при соединении картера редуктора со средним кар­ тером окажется расположенным в нижней части. Остальные флан­ цы закрываются крышками. Наличие трех фланцев для крепления маслоотстойника обеспечивает взаимозаменяемость двигателей на вертолете.

143

/

Со стороны крепления к среднему картеру 9 основной картер редуктора имеет, фланец с посадочным пояском и бобышками 10 под шпильки крепления.

СРЕДНИЙ К АР ТЕР

Средний картер служит для размещения цилиндров, коленчато­

магниевого сплава и представляет собой усеченный конус, большее основание которого переходит в кольцевой фланец с отверстиями и двумя центрирующими буртиками. Передний буртик служит для центровки относительно крышки картера редуктора, а задний бур­ тик— для центрирования самой крышки при креплении ее к флан­

крепления; в 19-е отверстие запрессована переходная трубка для прохода масла из основного картера редуктора к направляющим толкателей механизма газораспределения.

В центре передней крышки среднего картера находится бобыш­ ка, в которой расточено гнездо и запрессована стальная втулка для

Рис. 84. Средний картер:

144

От выпрессовки шарикоподшипник удерживается спереди стальной крышкой 1, прикрепленной шестью шпильками к фланцу бобышки. Сзади опоро-упорный шарикоподшипник упирается во внутренний бурт бобышки.

Над центральной бобышкой в передней крышке среднего карте­ ра имеется бобышка 3, в которой спереди предусмотрена расточка для переднего шарикоподшипника промежуточного валика привода механизма газораспределения. С задней стороны этой бобышки обработан фланец для крапления крышки 4, в которой имеется рас­ точка для заднего шарикоподшипника того же промежуточного ва­ лика.

В стенке передней крышки среднего картера имеются три круг­ лых отверстия 17 для суфлирования полости картера редуктора с полостью среднего картера и одно овальной отверстие 15 (внизу) для слива отработанного масла в маслоотстойник.

Обе половины среднего картера отштампованы из алюминиево­ го сплава и подвергнуты совместной механической обработке для обеспечения строгой соосности подшипников коленчатого вала, а также правильного углового и долевого расположения фланцев и расточек крепления цилиндров. Между собой половины среднего картера соединяются девятью стяжными призонными (подогнанны­ ми под диаметры отверстий) болтами, проходящими между флан­ цами крепления цилиндров. Восемь стяжных болтов взаимозаме­ няемы между собой. Девятый болт, устанавливаемый в нижнее от­ верстие среднего картера, имеет измененную головку и большую длину, чем у остальных болтов. Отличие девятого болта от осталь­ ных связано с наличием в нижней части обеих половин фланцеЕ для крепления маслоотстойника.

На каждой половине среднего картера равномерно по окружно­ сти расположено девять полуфланцев с четырьмя шпильками 5 для крепления цилиндров. В нижней части каждой половины име­ ются отверстия, в которые устанавливается масляный дефлектор. Дефлектор уменьшает барботаж масла в среднем картере путем улавливания и отвода в маслоотстойник масла, увлекаемого колен­ чатым валом ео вращение. При этом уменьшается сопротивление вращению коленчатого вала.

П е р е д н я я п о л о в и н а с р е д н е г о к а р т е р а спереди имеет фланец 12 для крепления передней крышки и цилиндриче­ ский пояс, снаружи на котором расположено 18 фланцев 11 с дву­ мя шпильками 10 и отверстием с двумя пазами в каждом для креп­ ления направляющих втулок толкателей механизма газораспреде­ ления. Отверстие под направляющие втулки толкателей, которые расположены выше горизонтальной оси двигателя, соединены меж­ ду собой зигзагообразными каналами (см. рис. 83). В эти каналы поступает масло под давлением из основного картера редуктора. Таким образом, под давлением масло подводится к направляющим втулкам толкателей клапанов впуска и выпуска цилиндров № 1,2, 8, 9 и, кроме того, к направляющей втулке толкателя клапана вы­ пуска цилиндра № 3.

145

Ввертикальной стенке передней половины среднего картера расточено центральное отверстие, в котором запрессован бронзо­ вый стакан 14 переднего роликоподшипника коленчатого вала. Ста­ кан стопорится тремя штифтами, запрессованными в стенку карте­ ра. Роликоподшипник в стакане фиксируется от продольного перемещения спереди внутренним буртом стакана, а сзади — пру­ жинным кольцом, установленным в выточке стакана.

Ввертикальной стенке передней половины среднего картера, кроме центрального, выполнены еще четыре отверстия, три из ко­ торых предназначены для суфлирования, а одно — для фиксации кулачковой шайбы при заводской регулировке механизма газорас­ пределения.

З а д н я я п о л о в и н а с р е д н е г о к а р т е р а имеет сзади фланец со шпильками для соединения со смесесборником. В ниж­ ней части заднего фланца на прямоугольном выступе расположены два отверстия, одно из которых служит для слива масла из задней крышки в средний картер, а другое (с маслоперепускной втул­ кой) — для откачки масла из маелоотстойника.

В вертикальной стенке задней половины среднего картера име­ ются центральная расточка для бронзового стакана 8 заднего ро­ ликоподшипника коленчатого вала и три суфлирующих отверстия 7. Фиксация стакана и роликоподшипника выполнена так же, как и в передней половине среднего картера.

СМЕСЕСБОРНИК

Смесесборник (рис. 85) отлит из алюминиевого сплава и слу­ жит для размещения крыльчатки нагнетателя. В смесесборнике образован также коллектор-распределитель сжатой в нагнетателе топливо-воздушной смеси. Из коллектора-распределителя сжатая смесь по впускным трубам направляется в цилиндры.

Спереди смесесборник имеет фланец 6 с центрирующей расточ­ кой и отверстиями под шпильки, соединяющие его с задней поло­ виной среднего картера. К фланцу 18 с задней стороны смесесборника крепится диффузор нагнетателя и задняя крышка картера. Для крепления задней крышки на этом фланце предусмотрены шпильки 19, а для крепления диффузора — дополнительно две резь­ бовые футорки 20 для винтов крепления.

По окружности смесесборника выполнено девять тангенциально расположенных патрубков 11 с отверстиями и резьбой для крепле­ ния впускных труб цилиндров. Патрубки 11 расположены равно­ мерно по окружности. На восьми патрубках отлиты бобышки 12 с обработанными торцами и отверстиями под болты крепления дви­ гателя к мотораме вертолета.

В верхней части смесесборника имеется прилив 8 с внутренним каналом и обработанным фланцем. В фланец ввернуты две шпиль­ ки для крепления суфлера двигателя. Суфлер через отверстия, об­ разованные литьем, сообщает с атмосферой переднюю полость 5 смесесборника и полость задней крышки картера. Чтобы избежать

146

Рис. 85. Смесесборник:

попадания капелек масла в суфлер двигателя, спереди в смес’есборник установлен дефлектор, склепанный из двух конусов — наруж­ ного и внутреннего (см. рис. 53).

На наружной поверхности смесесборника предусмотрены три бобышки с резьбовыми отверстиями. В одну бобышку ввертывает­

впрыска бензина при запуске двигателя. Суфлерный грибок через канал и трубку 7 сообщен с центральной расточкой в ступице сме­ сесборника, в которую запрессована стальная втулка, служащая рабочей поверхностью маслоуплотнительных колец передней втулки валика крыльчатки нагнетателя.

С передней стороны ступица смесесборника имеет обработан­ ный фланец 4 со шпильками для крепления шаровой пяты, пред­ назначенной для воспринятия осевой силы валика крыльчатки. Сни­ зу в теле ступицы просверлены три наклонных отверстия для стока масла, прошедшего к уплотнительным кольцам валика крыльчат­ ки, в переднюю полость смесесборника.. Отсюда масло по сооб­ щающимся каналам 13, 3 и фигурный вырез 14 стекает в средний картер, а из него — в маслоотстойник. Канал 2 в нижней части смесесборника предназначен для откачки масла из маслоотстойника откачивающей секцией маслонасоса МН-14А. Канал 2 на заднем фланце выходит к маслоперепускной втулке 21, которая запрессо­

147

вана в смесесборник и сообщает канал 2 с соответствующим кана­ лом в корпусе задней крышки картера.

В нижней части смесесборника расположен прилив 15 с кана­ лом эллиптического сечения, который переходит в кольцевой канал на входе в крыльчатку нагнетателя. На торце прилива обработан фланец с двумя отверстиями и двумя шпильками для крапления переходного патрубка карбюратора. Внутри прилива 15 имеется овальная перегородка, в которой выполнены каналы 2 и 3, а также просверлено отверстие 1 под шпильку крепления смесесборника к

отлит из алюминиевого сплава и предназначен для прохода смеси из карбюратора в нагнетатель двигателя. Патрубок сверху и снизу имеет два обработанных фланца. Верхний фланец 25 предназначен для крепления патрубка к смесесборнику и имеет четыре бобышки: в двух бобышках просверлены отверстия 26, а в двух других ввер­ нуты две шпильки 27. Нижний фланец 23 служит для крепления к патрубку карбюратора АК-14В и имеет четыре бобышки 24 с от­ верстиями для шпилек карбюратора. При соединении с карбюра­ тором и смесесборником для уплотнения используются армирован­ ные прокладки.

ЗА Д Н Я Я КРЫ Ш КА

Задняя крышка картера (рис. 86) отлита из алюминиевого спла­ ва и предназначена для размещения основных агрегатов двигате­ ля с валиками и зубчатыми колесами их приводов.

Передним фланцем 8 с центрирующей проточкой 5 задняя крыш­ ка крепится (вместе с диффузором) к смесесборнику. На фланце выполнена радиусная выборка 4, чтобы избежать задевания о кар­ тер двойного зубчатого колеса привода крыльчатки нагнетателя. На фланце 8 также имеются: канал 23 откачки масла из маслоотстойника; отверстие 2, предназначенное для слива масла из зад­ ней крышки в смес'есборник и далее в средний картер двигателя; отверстие 22, которое соединено с приливом для привода генера­ тора тахометра и служит для подвода масла к итулкам двойного зубчатого колеса привода крыльчатки нагнетателя; технологиче­ ские отверстия 1 и 3.

В задней крышке отливкой образованы две стенки: передняя 6

торые являются подшипниками скольжения ведущего конического зубчатого колеса приводов агрегатов. К передней втулке 9 по кана­ лу 10 поступает масло от дюралюминиевой втулки 11, которая за­ прессована в переднюю стенку и служит верхней опорой верти­ кального валика приводов. От втулки 9 масло через отверстия в ведущем коническом зубчатом колесе поступает внутрь вала при­

148

МН-14А через внутреннюю полость вертикального валика. В верх­ ней части передней стенки просверлен канал 7 для подвода смазки к деталям привода генератора ГСР-3000М. В нижней части перед­ ней стенки задней крышки выполнена выборка для удобства мон­ тажа валиков и зубчатых колес приводов агрегатов. От верхней опорной втулки 11 вертикального валика в передней стенке про­ сверлены каналы 3 и 5, которые служат для подвода смазки к де­ талям приводов двух магнето М-9-35М, воздушного компрессора АК-50Т, распределителя сжатого воздуха, генератора тахометра и двойного зубчатого колеса привода крыльчатки нагнетателя (от­ верстия 2 и 15).

На задней стенке задней крышки картера выполнены: вырез для улучшения условий смазки задней опоры ведущего конического зубчатого колеса и отверстия для слива масла в полость задней крышки. На заднем торце задней крышки ввернуто шесть шпилек 20 (см. рис. 86) для установки дополнительного привода. В случае если дополнительным приводом не пользуются, на шпильки 20 уста­ навливается крышка.

В верхней части задней крышки предусмотрен прилив с цент­ рирующей проточкой и обработанным фланцем 9 для установки привода и генератора ГСР-3000М; с торца фланца запрессован установочный штифт и ввернуты четыре шпильки.

Установочный штифт на фланце обеспечивает правильную уста­ новку корпуса привода генератора с целью совмещения (для про-

\А‘>

7

Рис. 87. Схемы поперечного и продольного разрезов задней крышки:

а —поперечный разрез; б —продольный разрез; 1 — канал откачки масла из маслоотстойника; 2 — отверстие подвода масла

к деталям привода крыльчатки нагнетателя; 3 — каналы подвода масла к при­ водам левого магнето, генератора тахометра и распределителя сжатого воз­

ратора ГСР-3000М; 8, 9 — опорные втулки ведущего зубчатого колеса приводов агрегатов; 10 —канал главной масломагистрали двигателя; 11, 12 — опорные втулки вертикального валика приводов агрегатов; 13 — карман для установки маслофильтра; 14 — отверстие под шпильку крепления; 15 —отверстие подво­ да масла к компрессору АК.-50Т; 16 — шпилька крепления опорной втулки; 17 — канал отвода масла из двигателя

хода смазки) каналов в задней крышке картера и в корпусе при­ вода.

Слева и справа от прилива 9 (рис. 86) в задней крышке выпол­ нены два наклонных прилива, на каждом из которых обработан фланец 11 с тремя шпильками для крепления магнето М-9-35М. Внутри каждого прилива имеется фланец 10 с центрирующей про­ точкой, установочным штифтом и четырьмя шпильками для креп­ ления привода магнето. Отверстие, расположенное в нижней части приливов, служит для слива просачивающегося к магнето масла в полость задней крышки (см. поз. 4 и 6 на рис. 87).

По бокам наружной поверхности задней крышки картера име­ ются два прилива с обработанными фланцами. Во фланце 21 (см. рис. 86) левого прилива ввернуты четыре шпильки для установки генератора тахометра вместе с приводом и просверлены два от­ верстия для слива масла из привода тахометра в заднюю крышку. Во фланце правого прилива ввернуто шесть шпилек 12 для уста­ новки компрессора АК-50Т вместе с приводом. На этом же фланце имеются три отверстия. Отверстие 18 служит для подачи масла на

150