книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

При осмотре и ремонте воздушной камеры ширину щели сопла регулируют по всей длине камеры с помощью двух регулировочных болтов, прижимающих козырек к боковинам. Для жесткости сопла и поддержания его равномерной ширины установлено четыре рас­ порных сухарика, выполненных из пятимиллиметровой листовой стали.

В воздушной камере не происходит какого-либо механического взаимодействия деталей, поэтому износ ее от трения не наблю­ дается. Только от случайных задеваний зубьев пил поверхность трубы воздушной камеры может иметь шероховатости. Такие де­ фекты исправляют путем паяния поврежденных мест с последую­ щей тщательной зачисткой. На поверхности воздушной камеры, ко­ торая соприкасается с волокном, не допускаются заусеницы. Чтобы не было присосов воздуха, соединения обшивов с боковинами дол­ жны быть герметичными.

Некоторые хлопкоочистительные заводы продолжают эксплуа­ тировать на джинах воздушные камеры нижнего съема. Проведен­ ные лабораторией аэродинамики ЦНИИХпрома исследования и анализ полученных при этом данных показали, что хотя воздуш­

от посторонних примесей, которых выделяется меньше. Энергоем­ кость камер нижнего съема в два раза больше по сравнению с энергоемкостью камер верхнего съема. Кроме того, при нижнем съеме резко возрастает потребляемая мощность воздуходувным вентилятором, а также затрудняется эксплуатация волокиоочистителей. Поэтому целесообразно применять на джинах воздушные камеры верхнего съема *•

Выделяемые из хлопка-волокна при джинированип улюк и сор­ ные примеси удаляют винтовым улючным конвейером, а с конца конвейера их отсасывают воздухом и транспортируют к месту хра­ нения. В этом узле при ремонте проверяют состояние вала и лопа­ стей винта, места их посадки и других деталей.

Правильно собранный улючный конвейер должен легко прово­ рачиваться от руки (приводным шкивом). Поверхности винта и корыта с внутренней стороны должны быть гладкими без заусениц, сварные швы тщательно зачищены. Перья (лопасти) конвейера не должны задевать за корыто. Зазор между ними 10 мм. При сборке редуктора необходимо добиться, чтобы в местах разъема корпуса и через уплотнения не просачивалось масло.

Механизм подъема колосниковой решетки состоит из системы рычагов, оттягиваемых с двух сторон двумя цилиндрическими пру­ жинами. Наличие последних облегчает подъем и опускание рабо­ чей камеры. В некоторых случаях при ремонте этого механизма ограничиваются заменой ослабленных пружин. Пружины изготов-

* Саади Ф. А. Аэродинамика поздухосъсмннка джипа п пневмотранспорта волокна, 1965.

80

ляют из стальной шестимиллиметровой проволоки (ГОСТ 9389—60). Новые рукоятки механизма подъема можно в необхо­ димых случаях изготавливать в механических мастерских хлопко­ очистительного завода (в кузнечном цехе).

Питатель-очиститель джина устанавливают на заднем брусе станины, а рабочую камеру — на переднем брусе. Воздушную ка­ меру при снятом механизме регулировки улючного козырька сво­ бодно устанавливают с тыльной стороны станины джина.

По завершении установки всех узлов и деталей джина регу­

нии 100 мм проверяют наибольший выступ пил. Выступ измеряют между двумя параллельными касательными к окружности вершин зубьев пилы и к кривизне колосника, он должен быть одинаков по всей длине рабочей камеры и находиться в пределах 47—50 мм.

При этом одновременно проверяют наличие зазора между тыль­ ной поверхностью колосников и наружной окружностью между­ пильных прокладок для того, чтобы исключить их задевание.

Выступ пил у джинных колосниковых решеток контролируют специальным шаблоном (рис. 41) и регулируют, перемещая колос­ никовую решетку вверх или вниз с помощью специального меха­ низма кронштейна-подвески (рис. 42), закрепляемого на верхнем брусе станины джина. Шарнир 1, на который навешивается рабо­ чая камера, установлен на гладком направляющем валике 2 и винте 3. Концы валика и винта укреплены в рамках 4 и 5 крон­ штейна. Положение рабочей камеры регулируют, вращая винт 3, с помощью которого можно поднимать или опускать шарнир 1.

Необходимый выступ пил можно отрегулировать также, изме­ няя угол наклона колосниковой решетки, завинчивая или отвинчи­ вая ее опорные болты 8 (см. рис. 40), которые затем закрепляют контргайками. Головки опорных подушек регулировочных болтов упираются в нижнюю часть колосникового бруса с его тыльной стороны.

Зазор между воздушной камерой и пильным цилиндром уста­ навливают равным 1—2 мм и регулируют перемещением воздуш­ ной камеры в горизонтальном направлении, выдерживая при этом размер от оси пильного цилиндра до кромки сопла 74 мм. Воз­ душную камеру можно передвигать в пределах до 20 мм спе-

Рис. 42. Кронштейн-подвеска рабочей камеры джинов

циальными болтами, расположенными с обеих боковых сторон и закрепленными контргайками. Контргайки входят резьбовой частью в башмак воздушной камеры. Возможность передвижения воз­ душной камеры используют при установке пильных цилиндров с меньшим диаметром пил (до 290 мм). При этом следует следить за тем, чтобы вершина зубьев пил не касалась трубы и козырька верхнего обшива.

Для проверки расстояния между пилами и соплом воздушной камеры применяют специальный шаблон. При регулировке положе­ ния сопла относительно пильного цилиндра его необходимо уста­ навливать так, чтобы минимальный зазор между пильным цилинд­ ром и трубой воздушной камеры измерялся на расстоянии 30— 32 мм от кромки сопла.

Количество выделяемого улюка и сорных примесей регулируют улючным козырьком. Он расположен в начале канала, по кото­ рому уносится снятое с пил волокно. Расстояние между улючным козырьком и зубьями пил можно регулировать в пределах 20— 60 мм механизмом регулировки, расположенным с левой стороны станины джина. Для предупреждения потерь волокна при джинировании в отходах с улюком и сокращения подсоса непроизводи­ тельного воздуха в приемный канал волокна целесообразно рас­ стояние от улючного козырька до вершины зубьев пильного ци­ линдра устанавливать в пределах 20—25 мм.

82

ментной раме, центровку осей пильного цилиндра и электродви­ гателя, а также работу всего общебатарейного оборудования..

При эксплуатации джинов, кроме обеспечения нормальной ра­ боты каждой установленной в батарее машины, важна налажен­ ная работа аэродинамики батареи. Аэродинамические исследова­ ния работы джинных батарей проводили сотрудники лаборатории аэродинамики ЦНИИХпрома, и они подробно описаны в специаль­ ной литературе.

В процессе эксплуатации необходимо следить, чтобы наружные вращающиеся части машин были закрыты ограждениями. Ограж­ дения блокируют с приводом так, чтобы при снятии их электродви­ гатель автоматически останавливался. Работа джинов с неисправ­ ными предохранительными устройствами и ограждениями запре­ щается. На джинах и их питателях, подготовленных к работе, не допускается защемление ограждений в шарнирах, их самопроиз­ вольное открывание, задевание шкивов и ремней за стенки ограж­ дений.

Отремонтированный джин ЗХДД должен иметь следующую тех­ ническую характеристику.

Джин валичный

Джин валичный ХДВ-2М (рис. 43) предназначен для отделе­ ния волокна от семян советского тонковолокнистого хлопка пер­ вых и вторых сортов. В объем капитального ремонта этой ма­ шины, имеющей оригинальную конструкцию, входит: восстановле­ ние работоспособности его питателя, тщательная подготовка к ра­ боте узлов игольчатого и рабочего (кожаного) барабанов, непод­ вижного ножа, отбойного барабана, ремонт вакуум-клапана, при­ водных устройств.

При восстановлении работоспособности питателя джина ремон­ тируют две его питающие звездочки /, колковый барабан 2, шпагатоулавливающий барабан 3 и находящиеся под ними сетки: боль­ шую 4 и малую 5. Хлопок, подаваемый питающими звездочками к колковому барабану, протаскивается барабаном по поверхностям имеющихся сеток очистителя, разрыхляется и очищается от мел­ кого сора.

При осмотре и ремонте питающих звездочек и шпагатоулавливающего барабана проверяют прямолинейность их сквозных ва­ ликов, восстанавливают посадочные места их приводных деталей,

84

проверяют и доводят до норм, установленных техническими усло­ виями проведения ремонта, места их посадки в боковинах пи­ тателя.

Колковый барабан состоит из вала, двух боковых фланцев, на

таллические колки диаметром 5 мм и длиной 25 мм. Все изогнутые колки должны быть выпрямлены, а недостающие вставлены. Но чаще непригодные секции полностью заменяют новыми. Отремон­ тированный и подготов­ ленный для установки колковый барабан под­ вергают балансировке.

Барабан на подшипни­ ковых опорах должен легко, без торможений вращаться.

Между боковинами корпуса под колковым барабаном установлена большая сетка. Малая сетка находится под шпагатоулавливающим бара­ баном. Сетки при нали­ чии в них разорванных мест заменяют новыми или, если это возможно, ремонтируют. Забитые мелкими камнями по­ верхности сеток очищают

роны корпуса питателя имеется откидная крышка, что позволяет проводить очистку сеток.

Просветы у торцевых поверхностей установленных сеток не дол­ жны превышать 0,5 мм.

Между обработанными поверхностями боковин питателя и тор­ цевыми поверхностями питающих звездочек, оставляют зазор до 4 мм, колковых барабанов — до 2,5 мм, шпагатоулавливающего барабана — до 3 мм. Зазор между образующей поверхностью колкового барабана и сеткой должен быть равен 12—16 мм; зазор между поверхностью шпагатоулавливающего барабана и сеткой — 9,75—18,25 мм.

Рабочие органы питателя получают движение через вариатор, который устанавливают на квадратный конец вала ведущей питаю­ щей звездочки. С помощью вариатора через специальную тягу

85

ный к работе после ремонта питатель прикрепляют к корпусу джина болтами.

Хлопок от питателя по сетчатому лотку из листовой перфориро­ ванной стали поступает к игольчатому барабану 7, который своими иглами захватывает хлопок и вторично очищает его от сора и по­ дает к основным рабочим органам машины. В объем ремонта узла игольчатого барабана входит устранение дефектов следующих его деталей: самого игольчатого барабана 7, расположенных над ним сбрасывающего 8 и ускоряющего 9 барабанов.

Игольчатый барабан состоит из вала, четырех чугунных дис­ ков, обшива и планок с закрепленными на них иголками. Диски крепятся к валу шпонками и стопорным болтом. На игольчатом барабане при ремонте заменяют в основном иглы. Сбрасывающий барабан расположен спереди игольчатого барабана, он сбрасы­ вает обратно на лоток излишний хлопок-сырец и выравнивает слой

закрепленных планками и сквозными болтами. Изношенные или поврежденные лопасти ремонтируют или заменяют. При ремонте проверяют также магнитную доску, расположенную над иголь­ чатым барабаном. С нее должны быть сняты все притянутые метал­ лические предметы (болты, гвозди, проволочки и т. д.).

Технологические зазоры и разводки этого узла имеют следую­ щие величины: зазор между сеткой 11 и игольчатым барабаном 7— 12—15 мм; зазор между концами сбрасывающего барабана 8 и игольчатым барабаном 7— 1,5 мм; зазор между лопастями уско­ ряющего барабана 9 и игольчатого барабана 7 — до 1 мм; между обработанными поверхностями станины джина и торцевыми по­ верхностями игольчатого барабана — до 2,5 мм.

Основным рабочим органом валичного джина ХДВ-2М явля­ ется рабочий барабан 6, который набирается из однородных дис­ ков технической кожи (ГОСТ 1898—48) или ее заменителя. На рис. 44 рабочий барабан показан отдельно. Набранные на вал круглого сечения / на длине. 1300—1350 мм диски стягивают (за­ прессовывают) фланцами 2, 3 при давлении 7,0—8,0 Н/мм2 , после чего длина кожаного барабана должна составлять 1035 мм. При превышении указанного давления запрессовки ухудшаются меха­ нические свойства кожи. По диаметру новый барабан протачивают до 180 мм. Для такого протачивания и нарезания на нем канавок вал имеет центровые отверстия, с помощью которых вал закреп­ ляют на токарном станке.

Спиральные улючные канавки нарезают в количестве 24 шт. (шириной 2 мм, глубиной 3—4 мм) с шагом винтовой линии 800—

локна под нож размеры канавок должны быть строго выдержаны.

86

Лучшими для джинирования являются диски из шкуры моржа, однако из-за большой дефицитности этой кожи их стали послед­ нее' время изготавливать из шкур буйвола, тюленя, верблюда, а также из различных прорезиненных заменителей. В настоящее время успешно ведутся поиски надежных заменителей и в бли­ жайшее время кожаные диски будут полностью заменены.

Процесс джинирования происходит следующим образом. Рабо­ чий барабан увлекает дольки хлопка к кромке неподвижного ножа, где, попадая под удары вращающегося отбойного барабана, джинируется. Волокно протаскивается барабаном под нож, семена же не могут пройти вместе с ними, так как иож плотно прижат к ко­ жаному барабану.

Рис. 44. Рабочий барабан джина ХДВ-2М

По мере износа барабан можно протачивать не ниже диаметра 110 мм. При этом производительность джина может снизиться бо­ лее чем на 30%. Это наименьший используемый диаметр кожаного барабана. При выработке отдельных мест его рабочей поверх­ ности в этих местах кожаные круги заменяют кругами большего диаметра и затем протачивают. При каждой проточке барабан пе­ редвигают к ножу. Фиксируется положение барабана специаль­ ными болтами в корпусах шарикоподшипников 4, 5. При вращении на шарикоподшипниковых опорах радиальное биение барабана не более 0,5 мм. Барабан приводится в движение через блок шки­ вов 6, имеющих съемную конусную втулку.

Другим основным рабочим органом машины, который часто ре­ монтируют, является отбойный барабан (рис. 45). По отношению к кожаному барабану его устанавливают с зазором в 1 мм. Вра­ щаясь на подшипниковых опорах 1 с большой скоростью (2000 об/мин), своими специальными'молоточками 2 барабан от­ бивает семена от волокон, которые защемлены между неподвиж­

87

следние изготовлены из листовой стали толщиной 1 мм по своеоб­ разной вогнутой форме. Молоточки закреплены на валу ограничи­ телями, которые дают возможность им пружинить при ударах,' что предохраняет семена от повреждений. На валу молоточки зажаты пластинками и болтами. Молоточки меняют очень часто, они дол­ жны быть в запасе в достаточном количестве.

Установленный на валичный джин неподвижный нож 1 (рис. 46) является важнейшим рабочим органом и представляет собой

А-А

Увеличено

Рис. 45. Отбойный барабан джина ХДВ-2М

Стальную полосу, связанную с ножевой декой (планкой) специаль­ ными зажимами и плоскими пружинами в количестве 10 шт. Пру­

по всей длине улучшается захват волокна и не происходит обрат­ ного выхода его при ударе отбойного ножа барабана по семенам.

4 мм ниже горизонтальной оси рабочего барабана. Если величина этой разводки нарушается, семена будут дробиться. Положение ножа можно регулировать с помощью двух регулировочных бол­ тов, на которые опирается дека ножа.

Для нормальной работы узла необходимо правильно устанав­ ливать зазоры и разводки между рабочими органами. Зазор между кромкой ножа и отбойным барабаном должен быть 0,5—1 мм. За­ зор между семенной сеткой и отбойным барабаном — 10—15 мм.

88

Большое число оборотов отбойного барабана вызывает значи­ тельные вибрации каретки, что отражается на недостаточной ус­ тойчивости всей джинной установки. Поглощению таких вибраций в некоторой степени способствует довольно тяжелый корпус ма­ шины, изготовленный из серого чугуна (масса 1350 кг). Боковины джина, соединенные между собой связями и обшивами из листо­ вой стали, составляют в совокупности корпус установки. Так же как и пильные джины, валичные джины комплектуют в батарей­ ные установки по 10—12 джинов с общебатарейным оборудова­ нием и транспортными связями. Джины устанавливают на общей металлической фундаментной раме и закрепляют на ней болтами, что также способствует их устойчивости и уменьшает вибрацию.

Под кареткой джина ХДВ-2М находится семенная сороочистительная сетка 2 (см. рис. 46), семена же выпадают в специальный бункер с отводящим транспортным устройством.

Вакуум-клапан джина ХДВ-2М состоит из корпуса и располо­ женного в нем вала, на котором закреплены четыре лопасти с ре­ зиновыми уплотнениями. Лопасти, вращаясь, перекрывают отвер­ стия в воздухопроводе, предотвращая отсос воздуха из помеще­ ния. Вращаясь только в одну сторону, вакуум-клапан должен свободно проворачиваться без защемлений. Замена резиновых уплотнений при их изношенности не представляет собой сложности. В собранном вакуум-клапане допускаются торцевые биения звездо­ чек не свыше 0,2 мм. Зазор между торцами звездочек и бокови­ нами не более 2 мм.

Все корпуса шарикоподшипников при сборке заполняют соли­ долом УС-З/Т (ГОСТ 1033—51). При правильной сборке и доста­ точной смазке барабаны джинов легко проворачиваются от руки. Подшипники скольжения, редукторы для привода кожаного, иголь­ чатого барабанов, а также вакуум-клапанов заполняют минераль­ ным маслом марки С. Чтобы масло не попадало на волокно, сле­ дует обращать серьезное внимание на правильность сборки уп­ лотнений в этих узлах.

При ремонте валичных джинов должно уделяться большое вни­ мание ремонту и правильной сборке приводных устройств: ремен­ ных, шестеренных, цепных передач. Дефекты шестерен питающих звездочек, сбрасывающего и ускоряющего барабанов, вариатора, шкивов ременных передач, звездочек цепных передач джинов ХДВ-2М устраняют уже описанными типовыми приемами. Торце­ вые поверхности всех вращающихся деталей после окончательной сборки должны лежать в одной плоскости, а оси их должны быть параллельны. Торцевые и радиальные биения шкивов, шестерен и звездочек, насаженных на валы вращающихся барабанов машин, допускаются не более 0,5 мм.

Внутренние поверхности рабочих органов джина, соприкасаю­ щиеся с хлопком, должны быть гладкими. Наружные поверхности

89