книги из ГПНТБ / Галиев Г.Х. Ремонт технологического оборудования хлопкоочистительных заводов

Шлюзовой затвор (вакуум-клапан) конденсора представляет собой лопастной барабан, на валу которого набрано восемь съем­ ных лопастей. К лопастям крепят клапаны из прорезиненного ремня. При ремонте этого узла производят необходимую реставра­ цию вала, выправляют отдельные лопасти, заменяют изношенные клапаны, восстанавливают нарушенные посадки шарикоподшипни­

некоторое расстояние. Подвески жестко соединены траверсой и снабжены двумя пружинами, под воздействием которых валики стремятся сблизиться. Между валиками устанавливают минималь­ ный зазор от 0,5 до 2 мм. На некоторых хлопкоочистительных за­ водах вытяжные уплотнительные валики с машин снимают, так как они способствуют возникновению забоев конденсора и пред­ ставляют определенную опасность для обслуживающего персонала.

Ремонт конденсора завершают проверкой и устранением де­ фектов привода. При этом проверяют крепление и исправность звездочек, натяжных роликов, цепей, редуктора, полумуфт, соеди­ няющих редуктор с электродвигателем. На все приводные устрой­ ства устанавливают надежные ограждения.

Конденсор КПВ-8 после проведенного ремонта должен иметь

чена для сушки и подсушки хлопка-сырца, имеющего повышенную влажность. Сушилки могут работать как с транспортированием высушенного хлопка-сырца на склад для хранения, так и в едином непрерывном технологическом потоке основного производства хлопкоочистительного завода.

Сушилка представляет собой вращающийся от специального привода барабан диаметром 3210 мм, разделенный в поперечном сечении на шесть секций. Наружная поверхность барабана обшита листовой сталью. На цилиндрической поверхности каждой секции имеются лопатки, а яа разделительных стенках — специальные разрыхлители. Наиболее сложной для ремонта частью сушилки

140

является сушильный барабан, имеющий жесткую сварочную кон­ струкцию. Ось барабана для уменьшения массы изготовлена из трубы длиной 9376 мм.

При эксплуатации этих сушилок, особенно работающих в не­ прерывной технологической поточной линии, наблюдались частые поломки осей барабанов, что являлось основной причиной перебоев в работе и длительных простоев сушилок. Оси барабанов лома­ лись примерно на расстоянии 1 —1,5 м от передней и задней опор барабана, что свидетельствовало о недостаточной жесткости их

Рис. 75. Сушильный барабан 2СБС:

1 — ось барабана; 2 — раскосы; 3 — дополнительные уголки; 4, 5—ребра

ности барабана. Такое ослабление связи приводило к увеличению нагрузки на ось и являлось главной причиной ее поломки.

Для избежания таких поломок используют усиление осей за счет ужесточения связи концевых участков оси с обечайкой и до­ полнительной приварки ребер.

Для увеличения запаса прочности оси четыре диска со стороны привода и четыре с противоположной стороны приваривают к трубе электродами двусторонним швом по всему контуру прилегания. Приварка дисков с зазорами между ними и трубой (более 2 мм) должна производиться последовательной наплавкой нескольких слоев металла до получения сварного шва на диске 4—5 мм. Шов должен быть равным по всей окружности прилегания диска. Затем к существующим уголкам-спицам приваривают дополнительные уголки 3 и, подгоняя к месту, приваривают раскосы 2. В местах стыка раскосов приваривают накладки и косынки. Затем с обеих сторон вдоль оси барабана приваривают ребра в количестве шести

Центрирование восстанавливаемых поломанных осей произво­ дится следующим образом. В кожухе барабана напротив той части оси, которую следует поднять, вырезают отверстие. На прочное основание, устанавливают домкрат, и с помощью деревянного

141

бруса эту часть медленно поднимают до совпадения осей соеди­ няемых частей оси барабана. После этого на поверхность трубы

манные части осей можно стягивать шпильками-стежками, кото­ рые пропускают через специально вырезанные отверстия в проти­ воположных дисках.

Однако более надежным для работы сушильного барабана яв­ ляется замена поломанной оси новой. В этом случае всю осталь­ ную часть барабана (кожух и секции) оставляют на месте. При применении такого способа очень важно установить весь кожух барабана в абсолютно неподвижном состоянии, чтобы не нарушить его центр. Плохо отцентрованный барабан создает биение, затруд­ няет работу и ведет к ускоренному износу опорных подшипников.

Прочность оси и других конструкций барабана во многом за­ висит от качества выполнения сварных соединений. Сварку следует производить только в нижнем положении сварных швов. При сва­ рочных работах не следует допускать прожоги, непровары, над­ резы и другие дефекты. Все сварочные соединения являются очень ответственными (первого класса) и производятся электродами УОНИ-13/45, Э-42 (ГОСТ 9467—60) диаметром 4 или 5 мм.

Для безопасности сварочных работ внутри барабана необхо­ димо, чтобы сварщик работал на резиновых ковриках или щитах из сухого дерева. Необходимо также использовать резиновые пер­ чатки и диэлектрические галоши. Корпуса сварочной аппаратуры, источников сварочного тока и свариваемого барабана надежно за­ землить. Для переносных ламп рекомендуется использовать напря­ жение не свыше 12 В. Все сварочные работы нужно выполнять в присутствии подручного рабочего, находящегося вне барабана.

Сушильный барабан устанавливают на двух подшипниковых опорах — передней и задней. Переднюю подшипниковую опору не­ подвижно закрепляют на стойке в передней части барабана, зад­ няя опора —подвижная. При изменении длины барабана под влия­ нием температурных колебаний конструкция опор компенсирует его горизонтальные перемещения. Корпуса подшипников запол­ няют жировой смазкой (ГОСТ 1631—61).

Привод барабана осуществляется через зубчатую и клиноременную передачи. При ремонте привода устраняют неисправности в изношенных или поврежденных деталях или заменяют их но­ выми. Следует отметить, что большинство деталей привода посту­ пают на хлопкозавод готовыми как запасные части. Ремонт и сборку деталей привода сушильного барабана выполняют уже описанными выше типовыми приемами.

В зубчатой передаче (большое зубчатое, колесо Z=200, малая шестерня Z = 16) наибольшему износу подвергаются малые шес­ терни, поэтому своевременной заменой этой шестерни можно удли­ нить срок службы большого зубчатого колеса, изготовление ко­ торого, сложнее и стоимость значительно выше стоимости, малого.

142

Малые шестерни необходимо устанавливать только цементиро­ ванные.

В практике работы хлопкоочистительных заводов в исключи­ тельных случаях изношенные большие зубчатые колеса из-за отсут­ ствия новых восстанавливают следующим образом. Обод прота­ чивают по наружной окружности для снятия полностью всех зубьев и на проточенной поверхности обода нарезают новые зубья. При этом необходима замена малой шестерни с соответствующим уве­ личением ее диаметра и числа зубьев. Однако в этом случае те­ ряется взаимозаменяемость деталей и к таким приемам следует прибегать только в аварийных случаях, имея в виду последующую и срочную замену этой пары. После завершения сборки до уста­ новки ограждений зубчатые передачи смазывают маслами высокой вязкости или густыми (консистентными) смазками.

Основными требованиями правильной сборки клиноременной

После надевания приводных ремней и шкивов на привод уста­ навливают ограждения. При этом нельзя допускать задевания их

бан имеет открывающиеся дверцы с тыльной стороны. Профилак­ тический ремонт барабана нужно обязательно проводить каждую неделю.

корыт (желобов) 2, крепящихся к массивным чугунным кронштей­ нам и рабочих винтов 3, навешиваемых на подвесках 4 к кронштей­ нам 5. В объем ремонтных работ по восстановлению изношенных или поврежденных хлопковых шнеков входят устранение дефектов

143

правильности сборки редуктора и привода, регулирование зазоров между винтом и корытом до установленных норм.

Корыта и рабочие винты (конечные и промежуточные) обычно поставляются отдельными звеньями длиной 3 или 4 м. Корыта изготовлены из трехмиллиметровой листовой стали и имеют строго определенный профиль, правильность которого проверяют спе­ циальными шаблонами. В конструкциях винтовых шнеков старых типов соблюдалась симметричность формы корыта и центральной подвески винтов, вследствие чего в корыте происходили частые забои транспортируемого хлопка. В рассматриваемых и применяе­ мых современных конструкциях шнеков несимметричный профиль

Рис. 76. Хлопковый шнек ЕН001-64

корыта и боковых подвесок винтов такие забои исключает. Для жесткости корыт к ним приварены продольные окантовывающие и поперечные фланцевые угольники.

Износ корыт происходит неравномерно, в основном от трения хлопка-сырца о внутреннюю поверхность корыт. Такие дефекты корыт устраняют установкой заплат из листовой стали с наруж­ ной стороны путем приваривания их по всему периметру. Износ

стенной трубы диаметром ПО мм, на которую навариваются штам­ пованные спиральные витки (перья), образующие сплошную вин­ товую поверхность. Перья винта изготовлены из 5-миллиметровой листовой стали. Винт шнека имеет постоянный шаг 500 мм и на­ ружный диаметр 450 мм. При ремонте винтов проверяют состоя­ ние их перьев, которыми проталкивается хлопок, состояние втулок труб, на которые насаживаются промежуточные соединительные валики, и состояние отверстий для сквозных болтов, которыми ва­ лики крепятся к трубе.

Наибольшему износу и повреждениям подвергаются перья шнека. Они часто сминаются и отрываются в местах сварки. Смя-

144

тые или оторванные перья выпрямляют специальными вилками

иприваривают.

Вэксплуатационной практике поломки в средней части рабо­ чих винтов встречаются редко, но если они есть, то сломанные части соединяют с помощью центрирующих валов с последующей их приваркой к трубам.

Подвески шнеков крепятся на кронштейнах к стенкам корыт. В подвесках монтируется весь шарикоподшипниковый узел. При его ремонте и сборке проверяют состояние подшипников и места их посадок, состояние промежуточных валиков, на которые наса­ живаются звенья винтов, и состояние отверстий в валиках и тру­ бах для сквозных болтов, скрепляющих звенья винтов.

После ремонта всех частей и узлов приступают к сборке шне­ ков. Отдельные секции корыт соединяют между собою фланцевыми угольниками, скрепляемыми семью болтами М14. При сборке между фланцами корыт допускается применение прокладок общей толщиной до 2 мм.

Первое звено шнека (винтового конвейера) насаживают на ва­ лик концевого упорного подшипника, остальные звенья соединяют между собою промежуточными валиками подшипниковых узловподвесок. Устанавливаемые шарикоподшипники перед сборкой следует предварительно промыть и смазать. Это необходимо сде­ лать, так как при работе узел недоступен для смазки. При обнару­ жении дефектов в подшипнике его заменяют новым. Для проме­ жуточных подвесок со стороны, обратной движению хлопка, уста­ навливают проходные крышки, а для концевых подвесок — глухие крышки. Концы валиков вставляют во втулки трубчатых валов и закрепляют сквозными болтами. Одновременно производится цен­ трирование осей звеньев шнека.

При сборке необходимо учитывать, что концы перьев в местах соединения звеньев винтов для предотвращения забоев хлопка в корыте должны быть смещены на 180° (второй винт отстает от первого). Общую длину шнеков корректируют в зависимости от местных условий (количества машин в батарее, расстояния между ними). Заводом-изготовителем при поставках каждому шнеку в за­

Хлопковые шнеки разделяются на распределительные и сбор­ ные (ШХР и ШХС), которые устанавливают на сварных рамах-пло­ щадках. Хлопковый шнек ШХР предназначен для горизонтального перемещения и распределения хлопка-сырца по шахтам питате­ лей: батарей пильных и валичных джинов, очистителей хлопкасырца и других машин. В корытах этих шнеков имеются отвер­ стия— люки для присоединения к ним шахт питателей.

Назначение сборных хлопковых шнеков типа ШХС — сбор очи­ щенного хлопка-сырца после очистителей и транспортировка его из очистительного цеха для дальнейшей переработки или к месту хранения (на хлопкозаготовительных пунктах).

В зависимости от расположения машин и направления движе­ ния хлопка хлопковые шнеки устанавливают с правым или левым направлением вращения винта. Весь комплект шнека (корыта, под­

на вал шнека насаживают кулачковую муфту с промежуточным диском. Муфтовое соединение для безопасного обслуживания шнека закрывают ограждением, которое крепится к станине. В редукторе

Рис. 77. Шнек семенной ЕН002-66

стойках. Продольная ось электродвигателя должна быть парал­ лельна оси редуктора (отклонение не более 1 мм).

На вал редуктора насаживают большой шкив и крепят его призматической шпонкой 14ВХ9Х70 (ОСТ НКМ 4085), торцевой шайбой и коническим штифтом 6В 3 Х15 (ГОСТ 3128—40), уста­ навливаемыми для большей прочности посадки шкива. Малый шкив насаживают на вал электродвигателя, соединяют призмати­ ческой шпонкой 10В3 Х8Х70 (OCT 1НКМ 4085) и закрепляют сто­ порным болтом.

Натяжение ремней производится путем изменения положения электродвигателя на стойках (опускание, подъем). Торцевые по­ верхности шкивов должны лежать в одной вертикальной плоскости.

Зазоры между перьями винта и корытом должны быть в пре­ делах 30±10 мм. Для шнеков, транспортирующих семенной хлопоксырец, оставляют зазор не менее 25 мм. После ремонта и сборки шнек должен легко вращаться вхолостую от руки. При эксплуата­ ции шнеков шейки валиков у подвесок нужно регулярно освобож­ дать от намотавшегося хлопка-сырца и тряпок.

С е м е н н ы е ш н е к и (конвейеры винтовые), изготавливаемые по нормали ЕН002-66, по своему конструктивному исполнению от­ личаются от хлопковых формой и размерами корыта, длиной и диаметром рабочего винта, креплением подвесок-кронштейнов, сое­ динением винтов на подвесках. Семенной шнек, так же как и хлопковый, состоит из отдельных металлических корыт 1 (рис. 77),

146

рабочих винтов 2, промежуточных и концевого подвесных под­ шипников 3, 4 и общего приводного устройства. Семенные шнеки предназначены для горизонтального или наклонного (до 20° к го­ ризонту) транспортирования хлопковых семян как в производ­ ственном корпусе, так и на территории хлопкоочистительного за­ вода. В зависимости от конкретных местных условий длина кон­ вейеров может быть различной: Так, например, в комплектную установку для транспортирования хлопковых семян, привод кото­ рой осуществляется с помощью электродвигателя с редуктором (УРШНБ-4,5/1500-Б), входит конвейер длиной 19 450 мм. Ниже приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности таких конвейеров и способы их ремонта.

Металлические корыта состоят из отдельных стандартных звеньев длиной 2000, 3000, 3250 мм. Износ корыт семенных шнеков происходит в основном от трения транспортируемых семян о по­ верхность днищ. Корыта изготовляют из 3-миллиметровой листо­ вой стали, что позволяет производить их ремонт электродуговой или газовой сваркой. В некоторых случаях ремонт производится путем приваривания на изношенные места накладок. Однако лучше не применять такие накладки и при больших износах звенья корыт заменять новыми.

Рабочий винт представляет собой стальную трубу диаметром90 мм, на которую навита спираль — перья шнека с шагом 225 мм. Диаметр шнековых винтов по концам спиралей составляет 300 мм — это наиболее оптимальный размер для транспортирования семян. Каждое отдельное звено винта может иметь длину 1918, 2918 или 3618 мм. В рабочих винтах нередко деформируются спирали. Та­ кие дефекты устраняют специальными приспособлениями, называе­ мыми вилками.

с обратной стороны у их концов заваривают стойки. В винтах се­ менных шнеков проверяют и приводят в -нормальное- состояние места, где устанавливаются соединительные вилки, а также отвер­ стия под болты, которыми валики крепятся в трубах. Установка и крепление в трубах соединительных валиков должны обеспечи­ вать надежную и плотную их посадку. При большом износе соеди­ нительных валиков восстановление их достигается наплавкой ме­ талла с последующей проточкой. При износе отверстий в винтах (трубах) приваривают накладку, в которой делают соответствую­ щих размеров отверстия для скрепляющих болтов. При предельном износе отверстий для болтов в соединительных валиках валики нужно заменять новыми.

скольжения.и отдельной, от подвески нижней половины вкладыша подшипника. Вкладыши подшипников восстанавливают путем за­ ливки изношенных мест баббитом, обладающим высокими анти­ фрикционными свойствами..

Перед заливкой баббитом восстанавливаемое рабочее место подшипника-вкладыша тщательно зачищают наждачным полотном или каким-либо другим способом. Затем вкладыши для удаления жировых пятен промываются в ацетоне, керосине или в растворе каустической соды (щелочи). Получению прочного соединения баб­ бита с поверхностью вкладыша способствует нарезка на этой по­ верхности винтовых спиралей и предварительное ее лужение (по­ крытие поверхности тонким слоем олова или припоя ПОС). Вместо лужения иногда применяют свинцевание (припой в этом случае — чистый свинец С2 и СЗ).

Баббит расплавляют в специальном сосуде до появления сине­ ватого оттенка. Температура нагрева не должна превышать 350° С, иначе баббит теряет свои антифрикционные свойства. Баббит сле­ дует заливать сразу после лужения, чтобы в полуде не появились пленки окислов, которые ухудшают прочность соединения чугуна с баббитом. Подготовленный для заливки вкладыш после лужения устанавливают на чугунную плиту, которая удерживает баббит при заливке. В центре отверстия вкладыша укрепляют деревянную бол­ ванку, обернутую асбестом. Диаметр болванки должен обеспечи­ вать припуск на обработку и на усадку баббита 2—3 мм.

только после полного затвердевания баббита. После остывания подшипника восстанавливаемое место обрабатывают на токарных станках. Подгонка наплавленной баббитом поверхности вкладыша к шейке вала производится шабрением. При подготовке во вкла­ дышах необходимо прорезать масляные канавки. Поверхность хо­ рошо залитого вкладыша имеет ровный темно-серебристый цвет. Звук, издаваемый подвешенным вкладышем при ударе молотка, должен быть чистым. Дребезжание свидетельствует о дефектах за­ ливки.

Хорошей износостойкостью обладают подшипники скольжения из дерева, которые используют на некоторых хлопкоочистительных заводах в подвесках семенных шнеков. Это освобождает от приме­ нения баббита или других дефицитных металлов. Износ шеек ва­ лов, работающих в паре с такими вкладышами, значительно меньше, чем при работе их с вкладышами из цветного металла.

Так как вкладыши из дерева могут разбухать, зазоры между валиками и вкладышами для устранения зажима валов берут не­ сколько большими, чем для металлических вкладышей. Сборку этих подшипников надо производить так, чтобы после затяжки хо­ мута подвески валик свободно проворачивался от руки. Оконча­ тельно подвеску обрабатывают уже в собранном виде. Деревян­ ные вкладыши пропитывают в соляровом масле с последующим ки­ пячением в течение 2—3 ч.

В подвесках использовались также вкладыши, изготовленные из вторичного алюминия и капрона. Их применение дало положитель­ ный эффект. Однако наибольшей работоспособностью обладают подвески с шарикоподшипниковым узлом, ремонт и сборка которых

148

не отличаются от рассмотренных выше узлов с подшипниками ка­ чения.

Сборка шнека начинается с установки первого звена. Места стыка звеньев корыт, имеющих фланцевые угольники, крепятся болтами. Для регулирования горизонтальности корыта допускается установка между фланцами корыт прокладок. Подшипник вала винта, расположенный со стороны привода, для восприятия осевых усилий сделан упорным. Сборка других подшипников вала винтов производится на подвесках в промежуточных соединительных ва­ ликах. Валики своими концами вводятся в трубы винтов и кре­ пятся вместе с ними сквозными болтами. Во избежание поврежде­ ния резьбы не допускается установка болтов под ударами молотка. Головки болтов не должны иметь смятых концов. Люфт (покачива­ ния) в подшипниках не допускается.

Смазка к трущимся поверхностям валиков и подшипников под­ водится сверху через сквозное отверстие в центре подвески. Ка­ навки для распределения смазки делают в ненагруженной зоне вкладышей. Чтобы масло не вытекало наружу, канавки не должны доходить до краев вкладыша. В качестве смазки применяют соли­ дол с периодичностью смазки один раз в неделю.

Разъемные части всех подшипниковых подвесок семенных шне­ ков соединяют между собой стягивающими хомутами. По оконча­ нии сборки винты должны свободно проворачиваться от руки. За­

чивают до 15 мм. Для регулирования зазора допускается установка прокладок под опорные поверхности подвесок.

По окончании сборки в целях безопасности обслуживания се­ менные шнеки закрываются крышками на шарнирах.

Для привода шнека на специальной раме монтируется необ­ ходимой мощности электродвигатель с редуктором УРШНА и

149