книги из ГПНТБ / Буксирные суда (проектирование и конструкция)
..pdfОсновные характеристики линейных толкачей
|
|
Я |
|
|
|
|
|
|
о, |
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
Я |
|
|
|
|
|
и |
[— |
|
|
|
|
|
£ |
|
|
|
|
|
проектНомер; |
МощностьN, , |
о |
Район плавания |
постройкіГод |
||
|
|
|
||||
|
|
S |
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
а) |
|
|
|
|
|
|
Си |
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
Я |
|
|
|
|
|
|
Ч |
|
|
|
|
861А |
150 |
«Р» |
Малые реки |
1958 |
||
861У |
150 |
«Р» |
То же |
1965 |
||
Р96 і |
150 |
«Р» |
* |
» |
|
1971 |
481А |
225 |
«Р» |
Реки разряда «Р» |
1966 |
||
795 |
2Х НО |
«О» |
» |
» |
«О» |
1956 |
9116 |
2Х 150 |
«Р» |
» |
» |
«Р» |
1961 |
809А |
2Х 150 |
«р» |
То же |
1954 |
||
908 |
2X225 |
«Р* |
> |
> |
|
1962 |
1587 |
2X270 |
«м» |
Водоемы разряда «М» |
1961 |
||
887 |
2X300 |
«о» |
Реки разряда «О» |
1960 |
||
Р45 |
2X300 |
«р» |
» |
* |
«Р* |
1969 |
1741 |
2X300 |
«р» |
То же |
1972 |
||
758AM |
2X400 |
«о» |
Реки разряда «О» |
1965 |
||
7496 |
2X670 |
«о» |
То же |
1958 |
||
428 |
2Х 1000 |
«о» |
Реки Сибири |
1967 |
||
415 |
2 X 1000 |
«о» |
Реки .разряда «О» |
1963 |
||
947 |
2 X 2000 |
« о » |
р. Волга, |
Кама |
1970 |
|
Главные размерения, м |
о |
Я |
|
|
Ч |
|
О |
<и
X
а>
еГ
<и
S
4 L |
В |
Я |
Т |
О) |
2 |
|
|
|
|
X |
Ч |
||
|
|
|
|
§:н |
||
|
|
|
|
о * |
Ч |
|
|
|
|
|
P3Q |
|
|
17,45 |
3,70 |
1,30 |
0,53 |
21,6 |
77 |
|
16,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
19,72 |
3,70 |
1,30 |
0,58 |
29,9 |
87 |
|
18,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
21,80 |
5,00 |
1,40 |
0,55 |
42,5 |
140 |
|
19,90 |
||||||
|
|
|
|
|
||
18,60 |
4,10 |
2,05 |
0,95 |
50,7 |
154 |
|
18,30 |
||||||
|
|
|
|
|
||
30,90 |
6,50 |
2,50 |
1,66 |
150,0 |
471 |
|
29,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
26,20 |
6,60 |
1,80 |
0,95 |
98,9 |
302 |
|
25,40 |
||||||
|
|
|
|
|
||
22,10 |
5,20 |
1,30 |
0,80 |
53,3 |
142 |
|
21,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
28,55 |
7,50 |
2,10 |
1,20 |
144,3 |
433 |
|
27,50 |
||||||
|
|
|
|
|
||
22,15 |
7,00 |
2,78 |
1,55 |
131,4 |
410 |
|
21,13 |
||||||
|
|
|
|
|
||
22,70 |
7,80 |
3,00 |
2,11 |
182,0 |
503 |
|
21,50 |
||||||
|
|
|
|
|
||
32,15 |
7,50 |
2,70 |
1,30 |
190,0 |
627 |
|
31,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
32,40 |
8,00 |
2,70 |
1,30 |
210 |
670 |
|
31,00 |
1,52 |
256 |
||||
|
|
|
||||
40,80 |
8,20 |
3,20 |
2,11 |
422,4 |
1010 |
|
38,50 |
||||||
|
|
|
|
|
||
41,03 |
9,00 |
3,50 |
2,20 |
497,0 |
1246 |
|
39,60 |
||||||
|
|
|
|
|
||
45,46 |
11,60 |
3,30 |
2,00 |
660,9 |
1685 |
|
44,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
57,45 |
8,00 |
2,84 |
1,72 |
538,0 |
1270 |
|
55,00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
52,32 |
13,60 |
4,30 |
3,06 |
1105,9 |
2924 |
|
50,00 |
||||||
|
|
|
|
|
и толкачей-буксиров отечественной постройки
Соотношения главных размерений
Ч |
ч |
BIT |
HIT |
|
|
5* |
|
Q |
s |
|
|
*4 |
|
н |
Я |
|
и |
|
о |
|
О. |
|
X |
>» |
|
X |
н |
|
а» |
хо |
|
8 |
>» |
|
>. |
X |
|
а |
Os |
|
о |
«0 |
|
о |
• |
03 |
|
X |
о |
|
л |
У |
и |
ч . |
о. |
|
|
|
<ѵ |
>>°к |
X |
|
СП |
||
Тяга
на |
гаке |
N . |
|
И |
Z„IA |
m |
|
W |
|
о |
|
н |
удельная л/кгс. с. |
X X |
|
си |
|
я |
|
а |
|
В |
|
_ о |
|
03 и |
|
ч
о
а
*
cf
ѴО
о
ноты *Коэффициент6
Я
е*
О
X
О
(_
о
X
КСX
О своб кг Скорость ,составом с
1
Автономность , сутки
Таблица 9
Мощность электро станции
н |
Я .„ |
чел. |
|
|
|
СО |
удельная /кВтл. с. |
Экипаж, |
* |
||
X |
|
|
ч |
|
|
я |
|
|
4,33 |
12,3 |
6,99 |
2,45 |
0,51 |
6,95 |
1 870 |
12,2 |
0,685 |
16,4 |
3 |
1.2 |
0,008 |
4 |
|
7—8 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,87 |
13,8 |
6,37 |
2,24 |
0,58 |
5,01 |
1 850 |
12,3 |
0,773 |
15,5 |
|
1,2 |
0,008 |
7 |
|
7—8 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,00 |
14,2 |
9,10 |
2,54 |
0,93 |
3,63 |
|
|
0,777 |
14,5 |
7,0 |
1,2 |
0,008 |
6 |
|
|
|
7—8 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,45 |
8,9 |
4,32 |
2,16 |
0,68 |
4,43 |
2 900 |
12,9 |
0,645 |
16,0 |
4,5 |
1,2 |
0,005 |
5 |
|
7—8 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,50 |
11,6 |
3,91 |
1,40 |
0,78 |
4,01 |
5 540 |
19,8 |
0,506 |
19,5 |
|
26 |
0,093 |
12 |
|
8—10 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3,85 |
14,1 |
6,95 |
1,82 |
1.00 |
3,04 |
3 850 |
12,8 |
0,620 |
15,9 |
|
22 |
0,073 |
|
|
7—8 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,03 |
16,2 |
6,51 |
1,62 |
0,49 |
5,62 |
3 300 |
11,0 |
0,576 |
18,0 |
|
2,4 |
0,008 |
10 |
|
7—8 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3,67 |
13,1 |
6,25 |
1,75 |
0,96 |
3,12 |
7 000 |
15,5 |
0,575 |
17,8 |
8 |
39 |
0,087 |
|
|
7—8 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3,01 |
7,6 |
4,51 |
1,79 |
0,76 |
4,11 |
9 700 |
17,9 |
0,565 |
18,7 |
10 |
36 |
0,067 |
|
|
7—8 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2,76 |
7,2 |
3,70 |
1,42 |
0,84 |
3,30 |
10 000 |
16,7 |
0,512 |
18,8 |
|
53 |
0,088 |
10 |
|
8—10 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,13 |
11,5 |
5,76 |
2,08 |
1,04 |
3,16 |
8 100 |
13,5 |
0,641 |
20,0 |
10 |
45 |
0,075 |
|
|
8—10 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3,87 |
11,5 |
6,16 |
2,08 |
1,12 |
2,86 |
8 700 |
14,7 |
0,655 |
19,0 |
9 |
50 |
0,083 |
9 |
|
|
|
5,33 |
1,78 |
|
2,34 |
|
|
0,675 |
18,6 |
22 |
|
|
|
|
4,70 |
12,0 |
3,83 |
1,52 |
1,26 |
1,88 |
|
|
0,640 |
20,0 |
15 |
130 |
0,163 |
9 |
|
|
|
12 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4,40 |
11,3 |
4,08 |
1,60 |
0,93 |
3,69 |
20 000 |
14,9 |
0,632 |
21,0 |
15 |
160 |
0,119 |
13 |
|
12-17 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3,79 |
13,3 |
5,80 |
1,65 |
0,84 |
3,03 |
23 500 |
11,8 |
0,649 |
23,0 |
12 |
193 |
0,097 |
15 |
|
15—17 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
6,87 |
19,4 |
4,65 |
1,65 |
0,64 |
3,71 |
22 400 |
11,2 |
0,710 |
24,0 |
12 |
200 |
0,100 |
13 |
|
15-16 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3,68 |
16,6 |
4,39 |
1,39 |
0,73 |
3,62 |
|
|
0,515 |
28,0 |
12 |
250 |
0,063 |
20 |
|
|
|
15—17 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
39 |
Рис. |
11. Линейный толкач-буксир РТ-150 мощностью 150 л. с. |
|
/ ходовая рубка; 2 — служебно-бытовые |
помещения; 3 — форпик; 4 — каюты |
команды; 5 — топливная и фекальная цистерны; 6 — машинное |
|
отделение; '7 — румпельное |
отделение. |
56 54 52 |
50 48 46 44 |
42 40 38 36 |
34 32 |
30 |
28 26 |
24 22 Та |
18 |
16 14 |
12 |
Ю |
0 |
6 4 |
2--- |
О |
2Х
Рис. 12. Линейный толкач-буксир РТ-601 мощностью 600 л. с.
4*
Наименова ние судна
Труфлоу
Тур I
Дуайт Минс
Касконейд
Энтерпрайз
П. В. Бранум
Сакоеа Тарабе
Лиддингтон
Сюр
Ширли
Хома Мару
Мец
Б аура
Дельфш
—
Циби Мару
Делиград
Геркулес
С. Казорн
, Вулкан I
Мисс
Xamme Мак
Капитан
Ролета
—
Шерил вик Бет
Брауен Коллъ
Манесманн II
Таблица 10
Основные характеристики линейных толкачей и толкачей-буксиров зарубежной постройки
Мощность N, л. с. |
Архитектурно конструктивный тип судна |
42 |
Толкач- |
|
катамаран |
Район плавания |
Год постройки |
Страна-строи тель |
І |
|
|
Работа |
1964' - |
Англия |
на реках . |
Г: |
|
и в порту |
^ . |
— |
Главные размерения, |
м |
Водоизмещение мD, |
||
|
||||
Lr /L |
В |
Я |
Т |
|
9,90 |
3,28 |
1,41 |
0,80 |
|
9,20 |
|
|||
|
|
|
|
|
Кубическиймо м,дульHBL3 |
Соотношения главных |
кубаУдельная- N,LBHтура .с.л3/м |
чел,Экипаж. |
|||
|
|
размерений |
|
|
|
|
|
LIB |
ЫН |
в;т |
HIT |
|
|
|
|
|
|
|
! |
|
43 |
2,80 |
6,50 |
4,10 |
1,76 |
1,02 |
|
240Толкачбуксир
660 Толкач
660 »
670Толкачбуксир
670 Толкач
684Толкачбуксир
680 |
То же |
700 Толкач
760 »
800Толкачбуксир
-— ...-#-------,
940Толкачбуксир
960 |
То же |
1000 |
» » |
1200 |
Толкач |
1200 |
Толкач- |
|
буксир |
1240 |
Толкач |
1240 |
» |
1440 |
> |
1500 |
э |
1530 |
» |
1530 |
» |
1540 |
» |
1600 |
|
1700
1800
р. Одер |
1963 |
ПНР |
— |
6,00 |
1,60 |
0,96 |
— |
200 |
3,48 |
13,10 |
6,26 |
1,67 |
0,83 |
_ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
____ |
1965 |
США |
21,34 |
6,10 |
2,44 |
1,50 |
_ |
305 |
3,36 |
8,41 |
4,07 |
1,63 |
0,46 |
— |
|
|
|
|
20,50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р. Миссури |
1964 |
» |
23,90 |
6,62 |
2,28 |
1,22 |
124 |
345 |
3,45 |
10,00 |
5,42 |
1,87 |
0,52 |
|
|
22,80 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
_ |
1961 |
» |
17,37 |
5,49 |
2,00 |
1,68 |
— |
180 |
2,98 |
8,20 |
3,27 |
1,19 |
0,27 |
— |
|
|
|
|
16,40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р. Огайо и |
1964 |
» |
17,40 |
8,53 |
2,44 |
1,67 |
— |
350 |
1,98 |
6,89 |
5,10 |
1,46 |
0,53 |
— |
|
16,83 |
|||||||||||||||
Миссисипи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Реки |
1965 |
Ан глия |
21,64 |
8,23 |
2,13 |
1,37 |
___ |
374 |
2,59 |
10,00 |
6,00 |
1,55 |
0,55 |
12 |
|
21,34 |
|||||||||||||||
Нигерии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
То же |
1966 |
■» |
39,09 |
7,62 |
2,29 |
1,22 |
_ |
665 |
5,00 |
16,65 |
6,25 |
1,88 |
0,97 |
11 |
|
38,10 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Эльзас- |
1961 |
Франция |
16,40 |
9,50 |
2,45 |
1,50 |
— |
350 |
1,58 |
6,13 |
6,34 |
1,63 |
0,50 |
|
|
15,00 |
|
||||||||||||||
ский канал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Реки |
1965 |
США |
— |
6,40 |
2,18 |
1,55 |
— |
276 |
3,09 |
9,09 |
4,12 |
1,41 |
0,36 |
_ _ |
|
|
|
|
19,80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
___ |
1966 |
Япония |
17,25 |
8,00 |
3,60 |
2,60 |
— |
432 |
1,88 |
4,16 |
3,08 |
1,39 |
0,54 |
9 |
|
|
|
|
15,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
\ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Мозель |
1965 |
Франция |
20,40 |
10,20 |
2,65 |
1,70 |
- |
514 |
1,86 |
7,16 |
6,00 |
1,56 |
0,55 |
— |
|
19,00 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
- |
1965 |
Пакистан |
30,87 |
7,85 |
2,44 |
1,75 |
- |
580 |
3,86 |
12,40 |
4,50 |
1,39 |
0,60 |
21 |
|
30,30 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
- |
1968 |
Нидер |
20,65 |
9,47 |
2,50 |
- |
- |
490 |
4,39 |
8,25 |
- |
2 |
0,49 |
8 |
|
19,00 |
|||||||||||||||
|
|
ланды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Дунай |
1966 |
НРБ |
40,83 |
9,00 |
3,50 |
2,20 |
- |
1240 |
4,37 |
11,25 |
4,09 |
1,59 |
1,03 |
- |
|
39,40 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
- |
1966 |
Япония |
28,20 |
7,50 |
3,30 |
2,51 |
237 |
666 |
3,60 |
8,20 |
2,99 |
1,31 |
0,56 |
8 |
|
27,00 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Дунай |
1965 |
НРБ |
35,50 |
9,60 |
2,55 |
1,60 |
- |
834 |
3,56 |
13,40 |
6,40 |
1,70 |
0,67 |
14 |
|
34,21 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Рейн |
1960 |
ФРГ |
27.00 |
15,00 |
2,40 |
1,70 |
- |
576 |
4,80 |
10,00 |
2,94 |
1,41 |
0,47 |
- |
|
24.00 |
|||||||||||||||
|
|
|
(2 X 5,0) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
— |
1962 |
США |
30.50 |
7,92 |
2,74 |
1,98 |
- |
640 |
3,72 |
10,75 |
4,00 |
1,38 |
0,44 |
- |
|
29.50 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Рейн |
1961 |
Нидер |
38,07 |
10,00 |
2,75 |
1,80 |
- |
1005 |
3,66 |
13,30 |
5,56 |
1,53 |
0,67 |
- |
|
36,65 |
|||||||||||||||
|
|
ланды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Мисси |
1962 |
США |
30,40 |
8,40 |
3,00 |
2,30 |
- |
560 |
3,46 |
9,66 |
3,65 |
1,31 |
0,37 |
- |
|
29,00 |
|||||||||||||||
сипи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Делавер |
1963 |
» |
31,50 |
8,53 |
3,05 |
2,29 |
- |
716 |
3,21 |
9,05 |
3,73 |
1,33 |
0,47 |
8 |
|
27,43 |
|||||||||||||||
и залив |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Дунай |
1968 |
НРБ |
38,50 |
9,60 |
2,80 |
1,60 |
- |
968 |
3,76 |
12,88 |
6,00 |
1,75 |
0,63 |
18 |
|
36,00 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1966 |
США |
— |
12,80 |
2,10 |
1,50 |
|
826 |
2,40 |
14,70 |
8,50 |
1,40 |
0,52 |
|
|
сипи |
30,80 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
р. Рейн |
1967 |
ФРГ |
— |
9,50 |
2,50 |
1,4 |
|
642 |
2,84 |
10,80 |
6,78 |
1,79 |
0,38 |
|
|
27,00 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1966 |
|
— |
9,50 |
2,52 |
1,70 |
|
866 |
3,82 |
14,4 |
5,60 |
1,48 |
0,48 |
|
|
|
|
|
|
|
36,15
»u
Наименова |
МощностьN* .с.л |
Архитектурно конструктивный суднатип |
ние судна |
|
|
Штос |
2400 |
Толкач- |
|
|
буксир |
Леди Глория |
3200 |
Толкач |
% Стил |
4320 |
|
Рейнджер |
|
|
Иссагена |
5000 |
» |
Патрик |
6600 |
|
Колхум |
|
|
Харриет Анн |
7200 |
> |
Марта Цинн |
7500 |
» |
Джон Мак |
8000 |
» |
Миллан |
|
|
Америка |
9000 |
> |
плаванияРайон |
постройкиГод |
строи-Страна тель |
|
|
|
|
Водоизмещение мD, |
моКубический 3м,HBLдуль |
|
Продолжение табл. |
10 |
|
Главные размерения, |
м |
Соотношения главных |
кубаУдельная тураN,LBH .с.л3м |
.чел,Экипаж |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
размерений |
|
|
|
|
|
L r/L |
В |
Н |
г |
|
|
L B |
L Н В Т Н;Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
р. Рейн |
1962 |
Швейца- |
|
|
|
|
рия |
|
|
1965 |
США |
р. Огайо |
1965 |
* |
|
и р. Мис- |
|
|
|
сисипи |
|
|
|
р. Мисси- |
1966 |
|
|
сипи |
|
|
|
То же |
1960 |
» |
|
|
|
1966 |
» |
|
|
1966 |
» |
» |
» |
1964 |
» |
» |
» |
1960 |
» |
35,50
—
45,13
43,60
51,23
48,30
—
51,80
57,85
56,00
—
60,35
-
54,90
-
55,48
56,10
54,00
10,53 |
2,50 |
1,55 |
393 |
935 |
3,37 |
14,20 |
6,80 |
1,61 |
0,39 |
16 |
9,14 |
3,05 |
__ |
__ |
1218 |
4,78 |
14,30 |
— |
— |
0,38 |
— |
12,19 |
3,35 |
2,60 |
__ |
1970 |
3,96 |
14,40 |
4,97 |
1,29 |
0,46 |
14 |
12,19 |
3,35 |
2,60 |
1150 |
2110 |
4,25 |
15,45 |
4,70 |
1,29 |
0,42 |
— |
14,63 |
3,66 |
2,74 |
1600 |
2980 |
3,82 |
15,30 |
5,35 |
1,34 |
0,45 |
— |
15,24 |
3,51 |
2,60 |
__ |
3220 |
3,95 |
17,20 |
5,85 |
1,35 |
0,45 |
— |
15,24 |
3,50 |
2,59 |
__ |
2930 |
3,60 |
15,65 |
5,90 |
1,35 |
0,39 |
_ |
16,76 |
3,66 |
2,80 |
|
3400 |
3,31 |
15,10 |
6,00 |
1,31 |
0,43 |
— |
17.68 |
3,81 |
2,90 |
— |
3640 |
3,06 |
14,20 |
6,10 |
1,31 |
0,40 |
|
Рис. 13. Линейный толкач типа Зеленодолъск, Плевна (Дунайский) мощностью 1200—1340 л. с.
Ж
о
Рис. 14. Линейный толкач ОТА-2001 мощностью 2000 л. с.
|
Рис. 15. Линейный толкач |
типа Маршал Блюхер мощностью 4000 л. |
с. |
|
||||
t-— ходовая рубка; |
2 — вентиляторная; 3 — аппаратная; |
4, £ |
и* 7 — каюты команды; 6 и 8 — санитарно-бытовые |
помещения; |
9 — помещение |
|||
кондиционирования |
воздуха; 10 — столовая |
и |
красный |
уголок; |
11 — камбуз; 12 — коридор; 13 — центральный |
пост управления |
(ЦПУ); 14 — |
|
труба; 15 — машинное отделение; |
16 |
и 19 — кладовые; |
17 — румпельное отделение; 18— форпик; 20 —>балластные |
отсеки. |
||||
о
Ч
8
О
9
•Qн
о
о
3
о
Си
Sо
>>
о
э*
со
*
ч
о
н
«Q
X •Xо>
£*
со
CJ
аX
лимитирован и подбор оптималь ного диаметра гребных винтов, даже при разделении мощности на тричетыре гребных вала.
К толкачам-буксирам, имею щим отклонения от характерных для линейных судов соотношений главных размерений из-за особен ностей пути, можно отнести дунай ские. У этих судов большое отно шение длины к ширине и малый надводный габарит. Типичный для Дуная мощный толкач-буксир при веден на рис. 16. Он имеет подъем но-опускную ходовую рубку.
В последнее время появился ряд проектов и построено несколь ко двухкорпусных толкачей-букси ров. Одним из первых был пост роен Геркулес (рис. 17). Преиму щества двухкорпусных толкачей следующие: высокие поворотливость с толкаемым составом и остой чивость при буксировке, возмож ность снижения осадки и сопротив
ления движению, а вместе с |
этим |
и относительно более высокие |
тя |
говые показатели при меньшей ве личине усилий в сцепном устрой стве за счет большей ширины палу бы. Двухкорпусные толкачи-букси ры имеют развитую на оба корпу са, не доходящую до бортов над стройку, в которой расположены жилые и прочие помещения. Кор пуса используются для размещения машинных отделений, кладовых и других помещений.
Длина двухкорпусных толка чей-буксиров обычно меньше, чем однокорпусных равной мощности, на 15—20%, однако общая ширина больше на 40—50%. Стоимость строительства двухкорпусных тол качей-буксиров несколько выше однокорпусных.
Линейные буксиры используют ся на открытых, регулируемых ре ках, озерах, каналах и в прибреж-
48
суда Буксирные
Рис. 17. План палуб линейного двухкорпусного толкача Геркулес мощностью 1240 л. с.