книги из ГПНТБ / Буксирные суда (проектирование и конструкция)

2) пенотушение — предназначено главным образом для тушения пожара нефтепродуктов, но при запасе пенообразователя может быть успешно использовано во всех помещениях, а также на других судах и на берегу;

3) паротушение — для тушения пожара в цистернах топлива и масла, в глушителях, утилизационных котлах, дымоходах. Система используется также для пропаривания цистерн при очистке их перед ремонтом;

4) жидкостные системы СЖБ или ЖС — для тушения пожара парами огнегасительных жидкостей в машинных отделениях и по­ мещениях с электрооборудованием. Система иногда используется для тушения пожара в топливных цистернах;

5) система инертных газов — для заполнения инертным газом (продуктами сгорания топлива) отсеков буксируемых и толкаемых судов как профилактическое средство с целью безопасного транс­ портирования нефтепродуктов.

Системы, с помощью которых создается атмосфера, не поддер­ живающая горения во всем объеме обслуживаемого помещения, например, паротушения, жидкостного тушения, инертных газов и пенотушения при заполнении всего объема высокократной пеной, относятся к системам объемного тушения. Водотушение и пено­ тушение с обычной кратностью выхода пены относятся к системам поверхностного тушения.

Любой пожар может быть легко ликвидирован, если он обна­ ружен в самом начале его возникновения. Поэтому кроме систем тушения пожара буксиры оборудуются системами сигнализации обнаружения пожара, которые выполняются автоматическими для опасных в пожарном отношении помещений: кладовых легковос­ пламеняющихся материалов, машинных отделений без постоянной вахты и т. П;

Водотушение. Система водотушения проста и надежна, поэтому применяется на всех буксирах.

Вода — наиболее дешевое, доступное и эффективное огнегаси­ тельное вещество. Имея высокую теплоемкость, вода хорошо охлаж­

подается на очаг пожара в распыленном состоянии. В этом случае благодаря очень большой поверхности частиц воды значительно увеличивается объем одновременно испаряющейся воды, чем дости­ гаются высокий охлаждающий эффект и интенсивное образование паровой прослойки, изолирующей очаг пожара от доступа свежего воздуха. Применение распыленной воды расширяет область ее использования, включая тушение пожара нефтепродуктов и элек­ трооборудования, находящегося под напряжением.

Система водотушения обслуживается пожарными насосами с не­ зависимым механическим приводом, установленными в машинно­ котельном отделении и нагнетающими забортную воду в трубо­ провод, к пожарным рожкам которого присоединяются шланги

201

(рукава) с ручными комбинированными стволами для подачи на очаг пожара воды в виде компактных или распыленных струй.

Для тушения пожара на других судах или береговых объектах служат также шланги или стационарные лафетные стволы, способ­ ные подавать воду на большие расстояния.

Количество и производительность стационарно установленных пожарных насосов для собственной противопожарной защиты опре­ деляется по нормам Регистра. Так, для морских буксиров валовой

длина судна между перпендикулярами, м; В — ширина судна наи­ большая, м; Н — высота борта до палубы переборок на миделе, м.

Общую производительность установленных пожарных насосов принимают не менее суммарного расхода воды на одновременную работу двух стволов водотушения, системы пенотушения (если она обслуживает машинное отделение) и орошение трапов и выходов.

Буксиры предназначены для обслуживания других судов, по­ этому они оборудуются дополнительными средствами водотушения, мощность которых определяется техническим заданием на проек­ тирование. Так, большинство толкачей внутреннего плавания кроме основного пожарного насоса имеют второй такой же насос; на морских портовых буксирах мощностью 1200 л. с. установлен спаса­ тельный пожарный насос ДПЖН 220/105 производительностью 220 м3/ч с автономным дизельным приводом; морские буксирыспасатели мощностью 2000 л. с. дополнительно оборудованы двумя спасательными пожарными насосами ЭПЖН-2 производительностью 220 м3/ч при напоре 105 м вод. ст. каждый.

Трубопровод системы водотушения обычно выполняют в виде линейной магистрали, в которую подают воду все насосы. От маги­ страли проводят отростки к рожкам, расположенным в местах, удобных для присоединения шлангов. Количество рожков опре­ деляют из условия подачи в любое место судна не менее двух струй; в машинном отделении рожков должно быть не менее двух. От магистрали проводят также отростки к другим потребителям забортной воды: к системе пенотушения, эжекторам осушения, на искрогашение, резервное охлаждение механизмов, обмыв якорных канатов, промывку фекальной цистерны и др.

Диаметр магистрали определяют расчетом на обеспечение на­

2 0 2

должна быть не более 3 м/с для стальных труб и 1,2 м/с для медных.

Кроме указанных системы водотушения имеют следующие осо­ бенности (рис. 82): напорная труба каждого насоса 1, 6 снабжена невозвратно-запорным клапаном 10, препятствующим утечке воды при одном неработающем насосе; между насосом 6 и невозвратно­ запорным клапаном установлен рожок для водотушения в машин­ ном отделении при полностью отключенной системе в случае ее повреждения; наружные участки трубопровода и проложенные в неотапливаемых помещениях могут отключаться клапанами 19.

При работе спасательного пожарного насоса 1 вода подается на другие суда лафетным стволом и по шлангам от рожков коло­ нок, расположенных на обоих бортах.

Некоторые буксиры-спасатели имеют от двух до шести лафет­ ных стволов, а для безопасной швартовки к горящему судну снаб­ жаются водяной бортовой завесой, создаваемой распылителями. К распылителям вода подается от быстродействующих клапанов, имеющих дистанционное управление из ходовой рубки.

Система водотушения на толкачах внутреннего плавания пока­ зана на рис. 83. Один из пожарных насосов имеет дистанционное управление, которое осуществляется из ходовой рубки. Для подачи воды на толкаемые баржи в носовой части толкача установлен рожок, который соединяется шлангом с системой водотушения баржи. При толкании барж с нефтепродуктами от системы пода­ ется вода в трубы орошения, снижающие искрообразование в упо­ рах и сцепе.

Кроме систем водотушения со стационарными насосами бук­ сиры-спасатели имеют 1—3 переносные мотопомпы типа М600 или МП800 с комплектами рукавов.

Трубопровод системы водотушения выполняют из стальных бес­ шовных оцинкованных труб с фланцевыми соединениями и про­ кладками из паронита. Арматуру применяют стальную, чугунную и бронзовую.

На прочность трубы испытывают гидравлическим давлением, равным двойному рабочему, а собранная система — на плотность давлением, равным 1,25 от рабочего, и в действии.

Пенотушение. В системах пенотушения используется воздушно­ механическая пена, получаемая с использованием пенообразователя ПО-1 (ГОСТ 6948—70) — жидкости темно-коричневого цвета с удельным весом 1,1 и температурой замерзания не выше —8°. При механическом перемешивании воздуха с 1 л воды, в которой содержится 2—4% пенообразователя ПО-1, получается Юл пены, что соответствует кратности выхода пены, равной десяти, и удель­ ному весу ее 0,1 г/м3.

Содержание пенообразователя ПО-1 увеличивается до 5—6% при низких температурах. Стойкость пены составляет 30 мин — за это время из пены выделяется половина жидкости, из которой она получена. В случае замерзания пенообразователь не теряет своих качеств. При испарении воды и загустевании он может быть

2 0 3

разбавлен водой до первоначального состояния. Срок хранения ПО-1 практически не ограничен. При использовании морской воды каче­ ство пены несколько снижается, а добавление нефтепродуктов даже в очень ограниченном количестве вызывает резкое снижение крат­ ности и стойкости пены из-за выпадения в осадок клея, имеюще-

Рис. 84. Схема системы жидкостного пенотушения с ручным управлением.

гося в пенообразователе, что в свою очередь усиливает коррозион­ ное действие пенообразователя на металл.

Для получения воздушно-механической пены может быть использован также пенообразователь ПО-6, который обеспечивает кратность выхода пены, равную шести, при стойкости ее не менее 60 мин. Огнегасительные качества пены, полученной на основе

206

пенообразователя ПО-6, более высокие по сравнению с таковыми у пены из ПО-1, но применение ПО-6 на буксирах нецелесообразно по следующим причинам: 1) при хранении этот пенообразователь может портиться (загнивать) и постепенно терять пенообразующие свойства и 2) ПО-6 не может быть использован для получения высокократной пены.

Воздушно-механическая пена хорошо тушит пожары нефтепро­ дуктов. Имея малый удельный вес и хорошую текучесть, она по­ крывает поверхность горящих нефтепродуктов, изолирует их от атмосферного воздуха и охлаждает; в результате резко снижается испарение нефтепродуктов. Пена может быть успешно использо­ вана для тушения пожара твердых горючих материалов в поме­ щениях судна или на открытых палубах. Обладая большой смачи­ вающей способностью, она способна быстрее, чем огонь, проникать вглубь хлопка или других волокнистых материалов.

Ввиду высоких огнегасительных свойств воздушно-механиче­ скую пену используют на многих буксирах для собственных нужд

иобслуживания других судов. Применяемая на толкачах система пенотушения (рис. 84), служит основным средством борьбы с пожа­ ром в машинных отделениях и может быть применена на толкае­ мых судах. Запас ПО-1 от 300 до 1000 л хранится в цистерне, снаб­ женной трубой с палубной втулкой для налива, воздушной трубой

ирасходным краном. Иногда вместо воздушной трубы на цистерне ставится клапан, препятствующий испарению пенообразователя и автоматически открывающийся только при разрежении в цистерне во время расхода пенообразователя. При работе системы пеноту­

с пенообразователем поступает по трубопроводу к рожкам, к кото­

Для обслуживания машинного отделения рожок с шлангом и воздушно-пенным стволом располагают у входа и сюда же выво­ дят валиковый привод для дистанционного управления клапаном пуска воды от пожарной магистрали.

На морских буксирах систему пенотушения выполняют анало­ гично. Правилами Регистра СССР предусмотрено оборудование морских буксиров, предназначенных для буксировки наливных судов, системой пенотушения, способной подавать в течение 15 мин не менее 8 м3 воздушно-механической пены в минуту, при одновре­ менной работе не менее двух стволов водотушения с диаметром

и двух ручных воздушно-пенных стволов производительностью по 4—5 м3 пены в минуту.

2 0 7

Пеносмеситель ВЭЖ-17 изготовлен из бронзы и пригоден для морской воды. На речных толкачах применяют такие же по разме­ рам и устройству пеносмесители ПС-5 из легкого сплава. В связи с ростом перевозок нефтепродуктов на крупных танкерах и необ­ ходимости их надежного обслуживания некоторые морские и океан­ ские буксиры-спасатели оборудованы мощными лафетными ство­ лами с пенообразующими насадками. Такие стволы способны пода­ вать струи воды или пены на расстояния, превышающие соответ­ ственно 100 и 60 м.

К нескольким одновременно работающим лафетным стволам необходимо подавать значительное количество смеси воды с пено­ образователем, что может быть обеспечено различными устрой­ ствами. Наиболее просто смешение осуществляют подачей пено­ образователя во всасывающую трубу насоса или при помощи шай­ бового дозатора, нашедшего широкое применение в системах пенотушения танкеров.

Эффект использования системы пенотушения можно значительно повысить за счет приготовления высокократной воздушно-механи­ ческой пены. Из одного объема смеси воды (94%) и пенообразо­ вателя ПО-1 (6%) в пеногенераторе получается до 100 объемов пены. Такая пена может применяться не только для поверхност­ ного, но и для объемного тушения пожара, так как за короткий промежуток времени заполняет любое недоступное для людей из-за пожара помещение. При этом резко снижается температура в районе пожара, вытесняется весь дым, а прекращение доступа свежего воздуха приводит к ликвидации очага пожара.

Паротушение. В качестве огнегасительного вещества в системе

оборудуются цистерны жидкого топлива и смазочного масла, кла­ довые легковоспламеняющихся материалов, фонарные, малярные, глушители двигателей внутреннего сгорания, утилизационные котлы, дымовые трубы котлов, пространство под котлами, работающими на жидком топливе.

Паротушение может служить основным средством борьбы с по­ жаром только в том случае, если подача пара с расходом не менее 1,33 кг/ч на каждый 1 м3 валового объема наибольшего охраняе­ мого помещения обеспечена немедленно во всех условиях эксплуа­ тации как на ходу, так и на стоянке судна. Это условие удовлет­ воряется на очень немногих буксирах, оборудованных главными паровыми энергетическими установками. На буксирах-теплоходах основным противопожарным средством, как правило, для всех помещений служат другие системы (водотушение, пенотушение, жидкостные системы), однако если имеются паровые вспомогатель­

и ремонте.

2 0 8

Станцию паротушения располагают вне охраняемых помеще­ ний, но вблизи их — чаще всего в нишах или выгородках шахт машинных или котельных отделений. Станция представляет рас­ пределительную коробку, пусковые клапаны которой имеют над­ писи с названием обслуживаемых помещений, куда проведены трубы. К коробке пар подводят по самостоятельным трубопрово­ дам от котлов и от втулки приема пара с берега или дока.

Чтобы в обычных условиях эксплуатации исключить всякую возможность обводнения топлива и масла в цистернах за счет утечек пара через неплотно закрытые клапаны, на коробке ставят спускной (сигнальный) кран, который всегда открыт и закрывается только при использовании системы по назначению.

Для тушения пожара, возникающего в пространстве под кот­ лом, служит труба с раструбом или перфорированный трубопро­ вод, пар в который поступает по трубе с пусковым клапаном, рас­ положенным около котла, в месте, удобном для немедленного тушения возникшего очага пожара.

Надежность противопожарной защиты машинно-котельных от­ делений можно еще более повысить, если использовать трубопровод системы паротушения для подачи по нему огнегасительной жидко­ сти, как это, например, выполнено на морских буксирах мощностью 2000 л. с. На таких буксирах моторное, дизель-генераторное отде­ ления и помещение электрощитов оборудованы системой жидкост­ ного тушения (рис. 85). Паротушение в цистернах топлива и масла, расположенных в пределах данных помещений, Прави­ лами Регистра СССР не требуется, однако система паротушения имеется.

Распределительная коробка станции паротушения соединена паропроводом с двумя станциями системы жидкостного тушения. Таким образом, имеется возможность тушить пожар в цистернах, утиль-котлах и в пространстве под котлом паром или огнегасительиой жидкостью — в зависимости от создавшейся обстановки.

На буксирах нет больших помещений, обслуживаемых системой паротушения, поэтому в каждое помещение объемом менее 500 м3 достаточно провести одну трубу диаметром 15 мм. В цистернах с нефтепродуктами трубы заканчивают в наиболее возвышенной их части, а в других помещениях — на высоте 0,8—1м от настила.

Трубопровод выполняют из стальных бесшовных труб с штуцер­ ными или фланцевыми соединениями, имеющими прокладки из паронита. Арматура — стальная или латунная.

При изготовлении системы паротушения испытываются: готовые трубы — на прочность гидравлическим давлением, равным двой­ ному рабочему; полностью собранная система — на плотность гид­ равлическим давлением, равным полуторному рабочему; в дейст­ вии — кратковременным впуском пара во все охраняемые поме­ щения.

Жидкостное тушение. Это сравнительно новая система обла­ дает рядом преимуществ по сравнению с другими системами. К таким преимуществам относятся:

1)высокий эффект тушения пожара многих горючих материа­ лов, включая нефтепродукты;

2)простота устройства и эксплуатации в связи с отсутствием высокого давления в емкостях хранения огнегасящих жидкостей;

3)постоянная готовность к немедленному пуску в действие. Огнегасительные жидкости не портят материалов и оборудова­

ния. Они являются диэлектриками и могут быть использованы

I

Рис. 85. Система жидкостного тушения на буксире мощностью 2000 л. с.

в помещениях с электрооборудованием, находящимся под напря­ жением, поэтому их можно считать незаменимыми для использо­ вания в машинных и котельных отделениях с механизмами, рабо­ тающими на жидком топливе.

В качестве огнегасительной жидкости на буксирах более ран­ ней постройки получил распространение давно известный состав ЖС, основным компонентом которого служит четыреххлористый углерод.

В последние годы стали применять новые жидкостные составы СЖБ, которые благодаря ряду существенных преимуществ заме­ няют состав ЖС. Основные физико-химические и технические пока­ затели составов и жидкостей приведены в табл. 35.

210