книги из ГПНТБ / Буксирные суда (проектирование и конструкция)

3,5—8 тс, скорость свободного хода равна 10—И уз. Для морских буксировок даже небольших судов на короткие расстояния и в при­ брежном плавании необходима мощность буксира не менее 400 л. с. Известны случаи, когда при буксировке барж грузоподъ­ емностью 400—1000 т в результате ухудшения погоды буксиры меньшей мощности не могли следовать по назначению.

Морские многоцелевые буксиры. В связи с развитием самоход­ ного грузового флота количество морских транспортных буксиро­ вок резко сократилось. За рубежом морские линейные буксиры практически не строятся, а для морских буксировок используются так называемые многоцелевые буксиры. Это современные буксир­ ные суда. Помимо выполнения транспортных линейных буксировок они пригодны и для работы в морских портах по обслуживанию крупных судов. Кроме того, они обеспечивают пожарную безопас­ ность обслуживаемых судов, что особенно важно при работе с тан­ керами. Поскольку эти суда оборудованы мощными противопо­ жарными средствами, на них возлагается также выполнение спа­ сательных работ.

Морские многоцелевые буксиры имеют меньшие по сравнению с океанскими буксирами-спасателями, но значительно большие по сравнению с портовыми и рейдовыми буксирами автономность и дальность плавания. В отличие от океанских буксиров у морских многоцелевых буксиров более высокие маневренные характери­ стики и удельная тяга на гаке, уступающие, однако, аналогичным показателям на портовых и рейдовых буксирах-кантовщиках.

Основные характеристики наиболее типичных морских много­ целевых буксиров следующие (табл. 6): длина 29—45 м; мощность от 1500 до 3000 л. с., удельная тяга на швартовах 13,0—13,5 кгс/л. с., скорость свободного хода 12—14 уз. Характерными представите­ лями судов этого типа являются Викингбанк и Парахаки.

Многоцелевые буксиры часто имеют грузовой трюм и разви­ тое грузовое устройство, включающее краны и грузовые ле­ бедки.

Поскольку на буксирах описываемого класса экипаж много­ численней, чем на портовых, а автономность плавания их значи­ тельно больше, серьезное внимание уделяется обитаемости. Для экипажа предусматриваются, как правило, комфортабельные одно- и двухместные каюты. Общее расположение помещений такое же, как и на других морских буксирах. Противопожарное оборудова­ ние, состоящее из нескольких (6—8 и более) поворотных монито­ ров, располагается частично на верхнем мостике, на специальных площадках мачт, а также в кормовой части шлюпочной палубы. Поэтому силуэт многоцелевого буксира имеет характерный вид.

При проектировании многоцелевых, линейных, портовых и рей­ довых кантовщиков, предназначенных для работы в северных пор­ тах, их корпусам нередко придается ледокольная форма оконеч­ ностей и повышенная прочность, дающие возможность выполнять ледокольные работы в портах, на рейдах, на фарватерах паро­ мов и т. п.

27

Буксиры, обладающие ледокольными качествами, имеют значи­ тельно большую удельную мощность энергетической установки относительно их размерений. Особенно характерно для них более

(рис. 7, табл. 7), то в 1965 г. на буксире-ледоколе Карл она со­ ставила 3750 л. с. Длина же этих буксиров практически сохрани-

Рис. 7. Морской буксир-ледокол Сьоллен мощностью 2200 л. с.

лась, изменившись от 30,0 до 27,7 м. Отношение N/L возросло с 55 до 135.

Ледокольные буксиры мощностью до 2000 л. с., длиной 25— 30 м близки по соотношению главных размерений к портовым бук- сирам-кантовщикам. Они используются также преимущественно в портах. Ледокольные буксиры мощностью 2000—4000 л. с. имеют длину 30—35 м.

Океанские буксирные суда. Это суда неограниченного района плавания. Они имеют большую автономность, нередко превышаю­ щую 20 суток, а дальность плавания их достигает 18 000 и бо­ лее миль.

Традиционными судами указанного класса до недавнего вре­ мени были океанские буксирные суда универсального назначения.

30

Они предназначались главным образом для транспортных букси­ ровок крупных судов и плавучих сооружений на дальние расстоя­ ния без ограничения по району плавания и погоде. Их мощность достигала 4000 л. с. Наибольшая скорость хода— 17 уз. Запасы топлива обеспечивали радиус действия наиболее быстроходных из них до 12 000 миль. Эти буксиры в случае необходимости исполь­ зовались для выполнения спасательных работ, в связи с чем в со­ ставе их оборудования предусматривался необходимый минимум спасательных средств и аварийно-спасательного имущества.

В последние годы, в связи с развитием самоходного грузового флота, возросла потребность в океанских буксирах для оказания помощи крупным судам, терпящим бедствие в море. Появились суда, отличающиеся от буксиров других назначений. Это так на­ зываемые океанские буксиры-спасатели.

Современные океанские буксиры-спасатели предназначаются для выполнения спасательных операций, которые включают, в ча­ стности, поиск судов, терпящих бедствие; размыв каналов для подхода к аварийным судам и снятия их с мели или рифов; ту­ шение пожара на судах и объектах в море; производство аварий­ но-ремонтных работ (заделка пробоин, откачка воды, эквакуация экипажа и пассажиров с аварийного судна, выполнение водолаз­ ных, а также сварочных и резательных работ, в том числе под водой), буксировка и сопровождение аварийных судов к порту-убе­ жищу; прием и выдача аварийным судам в открытом море топ­ лива, смазочного масла, пресной воды, сжатого воздуха и электро­ энергии. Кроме того, океанские буксиры-спасатели используются для специальных (экспедиционных) буксировок крупнотоннажных судов и крупных плавучих сооружений.

В последние годы как в нашей стране, так и за рубежом было построено большое количество океанских буксиров-спасателей. В ряде стран для оказания помощи крупнотоннажным судам раз­ вернулось строительство мощных (8000—10 000 л. с.) буксировспасателей. Дальность плавания их достигает 20 000 миль.

В 1963—1968 гг. в Нидерландах были построены три спасатель­ ных буксира типа Зварте Зее мощностью по. 9000 л. с., рассчитан­ ные на дальность плавания 19 800 миль, а в Японии в 1965 г. по проекту и заказу США — буксир-спасатель Эллис Л. Моран мощ­

сверхмощный океанский буксир-спасатель, имеющий мощность 16 000 л. с. и скорость 22 уз.

Главными преимуществами океанских буксиров-спасателей яв­ ляются большие мощность и скорость, дающие возможность быстро прибывать в район аварии и с большей скоростью производить буксировку крупнотоннажных судов и плавучих сооружений.

Особенности проектирования буксиров-спасателей подробно рассмотрены в книге [35].

31

§ 3. Буксирные суда внутреннего плавания

Буксирный флот внутреннего плавания — один из наиболее распространенных классов судов, работающих на реках, озерах и в морском прибрежном плавании. Достаточно сказать, что ли­ нейными толкачами и толкачами-буксирами в настоящее время транспортируется около половины всех грузов, перевозимых по внутренним водным путям. Буксиры и толкачи-буксиры обеспечи­ вают нормальную работу технических средств портов и дноуглу­ бительных караванов, помогают линейным толкачам при проводке крупных составов через шлюзы, при разводке секций и барж по причалам и формировании составов и, наконец, выполняют функ­ ции спасательных и посылочных судов.

Основным признаком толкачей-буксиров является наличие сцепного и буксирного устройств. Мощность толкачей-буксиров за­ висит от условий плавания и связанной с ними грузоподъемности буксируемых и толкаемых составов. На реках с ограниченными габаритами пути, где размеры состава и скорость движения не­ большие, мощность толкачей-буксиров также ограничена. На регу­ лируемых реках мощность толкачей-буксиров может быть и высо­ кой, но здесь уже целесообразнее применять толкачи. Несмотря на большую распространенность толкачей-буксиров, мощность их редко превышает 2000 л. с. Мощность толкачей достигла 9000 л. с.

Толкачи в полном диапазоне мощностей (от 80 до 9000 л. с.) используются только на реках США, где вождение судов сгюсобом толкания уже давно стало единственным видом транспортной работы буксирного флота.

Буксиры, когда-то имевшие монопольное распространение во всех странах (кроме США), строятся для внутренних водных путей все в меньшем количестве, уступая свои позиции толкачам-букси­ рам и толкачам.

Для каждого типа буксирных судов внутреннего плавания ха­ рактерны достаточно определенные значения мощности, осадки, главных размерений и их соотношений, а также основные архи­ тектурные и конструктивные решения.

На некоторых реках ввиду особо ограниченных габаритов пути по ширине или глубине судового хода или по надводному габа­ риту применяются буксиры и толкачи с размерениями корпуса и высотой рубок, отличными от обычных, характерных для судов свободных рек. Такие отклонения от нормальных архитектурно­ конструктивных решений, имеются у буксиров и толкачей, плаваю­ щих по Дунаю, а также в некоторых других речных бассейнах.

Характерной особенностью толкачей и толкачей-буксиров яв­ ляется более высокое, чем у буксиров, положение ходовой рубки. Величина отстояния пола рубки, необходимая для обеспечения ви­ димости впереди толкаемого состава, зависит от мощности судна, длины толкаемого состава, а также рода грузов, перевозимых в составах, и конструктивных особенностей судов, из которых фор­ мируются составы.

32

В этом параграфе приводятся основные характеристики и осо­ бенности наиболее типичных толкачей, толкачей-буксиров и бук­ сиров внутреннего плавания.

Рейдовые буксиры и толкачи выполняют транспортно-маневро­ вые работы на акваториях речных портов и формировочных рей-

Рис. 8. Схемы общего вида рейдовых буксиров: а — Гном мощностью 2Х ХІ35 л. с.; б — Жолимо мощностью 2x170 л. с.

дах. В связи с идентичными условиями работы в портах и на рей­ дах буксирные суда внутреннего плавания не разделяют на порто­ вые и рейдовые. По установившейся терминологии их называют рейдовыми.

В табл. 8 приведены основные характеристики рейдовых су­ дов, а на рис. 8 и 9 показаны наиболее характерные из них:

Для рейдовых судов внутреннего плавания, как и для портовых морских буксиров, особенно важны минимальные размеры судна

33

Таблица 8

Основные характеристики толкачей-буксиров и буксиров рейдовых

в плане, что достигается сокращением номенклатуры судовых помещений в результате уменьшения количества мест для экипажа (бригадный метод обслуживания), упрощения судовых устройств и т. д.

Рейдовые буксиры строятся на классы «О» и «Р» Речного Ре­ гистра. Их основные характеристики: мощность от 50 до 350 л. с. (редко до 600 л. с.), тяга на швартовах до 4—5 тс, длина до20м и скорость свободного хода 15—20 км/ч.

Для обеспечения необходимых маневренных качеств исполь­ зуются раздельно управляемые поворотные насадки, крыльчатые движители и винтомоторный комплекс с поворотными колонками. Последний находит все более широкое применение.

Шлюзовые толкачи-буксиры оказывают помощь толкаемым и буксируемым составам при входе и выходе из шлюзов, на аква­ ториях аванпортов и бьефов, в подходных каналах и т. п. Основ­ ная особенность их — малые габариты — обусловлена необходи­ мостью максимального использования зеркала шлюзов для раз­ мещения грузовых составов. Шлюзовый толкач, входя в шлюз вместе с составом, должен занимать как можно меньше места. С этой целью разработан проект шлюзового толкача-буксира с по­ воротной носовой платформой, допускающей размещение толкача поперек шлюза.

Необходимость жилых помещений на шлюзовых толкачах ус­ танавливается заданием на проектирование в зависимости от протяженности обслуживаемого участка. Однако для получения наименьших габаритов судна количество жилых помещений преду­ сматривается обычно минимальным, как на рейдовых буксирах.

В табл. 9 приведены основные характеристики, а на рис. 10 показан боковой вид шлюзового толкача-буксира, широко распро­ страненного в нашей стране. Такие суда работают не только при шлюзах, но и на каналах и на некоторых реках, совершая рейсы продолжительностью более суток. На них предусматриваются вспо­ могательные помещения и каюты для экипажа. Кроме этих толка­ чей-буксиров при шлюзах успешно работают буксиры типа РБТ-1

(см. табл. 4).

Шлюзовые толкачи-буксиры иногда оборудуются буксирной лебедкой или механизированной вьюшкой с тяговым усилием, до­ статочным для выбирания ослабленного троса.

Высокие маневренные качества шлюзовых толкачей обеспечи­ ваются теми же средствами, что и у портовых буксиров и толка­ чей. В связи с необходимостью выходов Шлюзовых толкачей в во­ дохранилища они обычно строятся на класс «О» Речного Регистра. Основные характеристики их: мощность до 600 л. с., тяга на швар­ товах до 5—6 тс, длина до 22 м, скорость 15—18 км/ч.

Линейные толкачи-буксиры и толкачи. По архитектурным ти­ пам они различаются в зависимости от мощности и района плава­ ния и разделяются на две основные группы: речные класса «Р» малой мощности и озерные класса «О» средней и большой мощ­ ности.

36

Первую группу судов составляют толкачи-буксиры мощностью от 60 до 500 л. с. Характерными типами толкачей-буксиров пер­ вой группы являются суда, приведенные в табл. 9 и 10 и на рис. 11.

Толкачи-буксиры второй группы мощностью от 600 л. с. (рис. 12) и выше (рис. 13—15) имеют такое же размещение отсе­ ков в корпусе, как и у малых

Возвышение пола ходовой рубки отечественных толкачей-бук­ сиров с полными запасами над уровнем воды составляет: при

Рис. 10. Шлюзовый дизель-электрический толкач-буксир Шлюзовый-1 мощностью 600 л. с.

мощности 150 л. с.— 1,4—3,0 м; 300 л. с .— 3,2—3,8 м; 600 л. с .— 5,5 — 6,0 м; 800 л. с. — 6,0—8,0 м; 1300 л. с. — 6,5—8,5 м; 2000 л. с.— 8,5—9,0 м; 4000 л. с. — 9,6 м.

Мощность современных линейных толкачей-буксиров и толкачей на европейских реках достигает 4000 л. с., тяга на швартовах — 36—40 тс, длина — 55 м, скорость свободного хода — 28 км/ч.

Современные линейные толкачи США имеют мощность до 9000 л. с. Среди специалистов США есть мнение о возможном уве­ личении мощности толкачей до 10 000 и даже 15 000 л. с. Однако

37