книги из ГПНТБ / Буксирные суда (проектирование и конструкция)

N

to

о

Рис. 4. Рейдовый буксир-кантовщик Дингл Бей мощностью 2520 л. с.

22

других буксирах тех же размерений. Отношение возвышения се­ редины рубочных иллюминаторов над конструктивной ватерлинией (КВЛ) к длине судна в среднем равно 0,20—0,22. У новейших буксиров-кантовщиков это отношение достигает 0,25—0,26 и более. У морских линейных буксиров оно составляет 0,15. Благодаря вы­ сокой степени остекленности рубок обеспечивается хороший кру­ говой обзор. С этой же целью от рубки удаляют дымовые трубы и другие надпалубные конструкции, часто применяют две трубы меньшего сечения, расположенные по бортам судна. На некоторых буксирах отвод выхлопных газов осуществляется через мачты.

Носовая оконечность буксиров-кантовщиков выполняется при­ тупленной в надводной части, с завалом фальшборта внутрь. Кормовая оконечность имеет обычно крейсерскую форму и также значительно скруглена в плане.

Корпус буксиров-кантовщиков обычно делится по длине че­ тырьмя поперечными переборками, что определяет число основных отсеков. Номенклатура и габариты основных помещений судов рассматриваемого класса имеют довольно установившийся харак­ тер. Этими помещениями являются: форпик с цепным ящиком, каюта отдыха, помещение рабочей одежды и сушильня, машинное отделение, тросовая кладовая и ахтерпик, включающий румпельное отделение.

Жилые помещения для экипажа, как правило, предусматри­ ваются в носовой части корпуса, а также в надстройке. Там же располагается камбуз, столовая, санблок. На палубе надстройки находится шлюпочное устройство. Этим объясняется несколько большая длина рейдовых буксиров по сравнению с портовыми.

У буксиров с крыльчатыми движителями, расположенными в носовой части судна, компоновка помещений значительно отли­ чается от принятой на винтовых буксирах-кантовщиках. В частно­ сти, помещения для отдыха экипажа располагаются в корме (см.

рис. 2).

Среди рейдовых буксиров-кантовщиков в последнее время стали выделяться суда, предназначенные главным образом для обслуживания крупных танкеров. Они имеют некоторые особен­ ности по сравнению с обычными кантовщиками. Так, у них высоко расположена рулевая рубка, что необходимо для обзора из нее при обслуживании высокобортных танкеров. Отношение возвы­ шения середины рубочных иллюминаторов над КВЛ к длине судна достигает 0,27—0,30. В связи с тем, что на танкерах перевозятся легко воспламеняющиеся грузы, на обслуживающих их буксирах потребовалось предусмотреть развитые противопожарные сред­ ства. Поэтому на крыше рулевой рубки, на крыльях ходового мостика, на специальных площадках мачт некоторых буксиров установлены пожарные мониторы. Кантовщики имеют сильно раз­ витое эластичное отбойное устройство с мощными резиновыми носовыми и кормовыми кранцами. У большинства буксиров — одновальная гребная установка. Мощность их составляет 1,5—2,5 тыс. л. с.; тяга на гаке достигает 30 тс.

23

Морские линейные буксиры. В нашей стране регулярные мор­ ские транспортные буксировки в небольшом объеме сохраняются как в виде чисто морских, так и в виде смешанных типа море — река — море (например, буксировка лихтеров с лесом из портов Белого моря через Беломоро-Балтийский канал в Балтийское море). Первые применяются в тех бассейнах страны, где исполь­ зование самоходного флота по тем или иным причинам затруд­ нено. Особенно это относится к Дальневосточному бассейну. Здесь перевозки между мелкими портами и портопунктами осу­ ществляются на несамоходных судах из-за ограниченных глубин в прибрежных районах. Буксирные суда применяются также для буксировки плотов-сигар в японские порты. В других бассейнах страны морские линейные буксиры используются для буксировки барж с местными строительными материалами на морских линиях и в прибрежных районах.

Морские линейные буксиры, имея единое назначение, разли­ чаются по своим размерам и мощности. Общими особенностями их являются повышенный надводный борт, стандартная или уве­ личенная седловатость палубы и двухъярусная рубка. Компоновка судовых помещений не отличается от таковой на других буксирах, у которых жилые помещения рассчитаны на полный штат команды. Примером линейного буксира может быть Садко (рис. 5).

На линейных буксирах в составе буксирного устройства, как правило, предусмотрена буксирная лебедка, обеспечивающая амор­ тизацию рывков буксирного каната при буксировке судна или со­ става судов на волнении. Буксир Садко, например, имеет гидрав­ лическую лебедку с автоматическим следящим механизмом: при рывке буксирного каната, превышающем номинальное натяже­ ние, последний стравливается до 15 м, а при ослаблении тяги под­ бирается до момента уравновешивания сил тяги и гидравличе­ ского давления в системе.

Линейные буксиры благодаря увеличенному надводному борту в носовой части обладают более высокой мореходностью, чем рей­ довые буксиры. Они имеют хорошую устойчивость на курсе и всхо­ жесть на волну; заливаемость их палуб невелика. Линейные буксиры оснащены электрорадионавигационными приборами, обес­ печивающими нормальную работу и связь при значительном удале­ нии от базы.

Типичным представителем малых морских линейных буксиров служит буксир МБ-301, являющийся головным в большой серии буксиров прибрежного плавания для Дальневосточного бассейна. Продольный разрез буксира показан на рис. 6.

В силу специфики малого буксира в составе его буксирного устройства отсутствует лебедка. Вместо нее применены электро­ гидравлическая буксирная вьюшка и гак.

Основные данные указанных и некоторых других линейных буксиров приведены в табл. 4. Как видно из таблицы, мощность отечественных малых линейных буксиров колеблется в диапазоне 225—750 л. с.; длина — 20—30 м; тяга на швартовах составляет

24