книги из ГПНТБ / Производство заполнителей для бетона из песчано-гравийных смесей

чищать промежуточный продукт. Введение этой опера­ ции и некоторое изменение параметров раіботы позволят резко снизить потери гравия.

Рис. 48. Передвижном вибрацион­ ный классификатор

обогащения

в заграничной практике для отделения зерен слабых по­ род от гравия.

іВо ВНИИЖелезобетоне исследован способ разделе­ ния зерен прочных и слабых пород, основанный на раз-

130

личии упругости и трения обогащаемых пород, и разра­

рудных строительных материалов, так как созданные на этом принципе аппараты не обладают достаточно высо­ кой точностью разделения материалов по прочности. Дальнейшее совершенствование указанных в разделе способов обогащения неравнопрочного сырья по проч­ ности, разработка технологического оборудования для этих целей и широкое внедрение его в технологию не­ рудных строительных материалов позволят организо­ вать массовый выпуск высокопрочных заполнителей хо­ рошего качества для бетона и сократить или полностью ликвидировать дорогостоящие нерентабельные перевоз­ ки щебня из гранитных пород.

7. Внутризаводской транспорт

Бесперебойная и высокопроизводительная работа гравийно-сортировочного завода невозможна без правильно организованного и надежно работающего внутризаводского транспорта. Транспорт и технологи­ ческие агрегаты тесно связаны между собой и представ­ ляют единую производственную систему. Неполадки хотя бы в одной транспортной установке, входящей в общую транспортно-технологическую систему гравийносортировочного завода, приводят к нарушению работы всего предприятия. Поэтому надежная работа внутри­ заводского транспорта является таким же обязательным условием успешной производственной деятельности, как и рациональная организация технологических процессов.

іК современному внутризаводскому транспорту предъявляют следующие основные требования: на­ дежность, долговечность, простота обслуживания, вы­ сокая производительность и способность работать в ав­ томатических режимах. Таким требованиям в опреде­ ленной степени удовлетворяет транспорт непрерывного

131

песка влажностью свыше 12—15% и гравийно-валунной массы крупностью до 300 мм принимают не более 14°; при перемещении сортированного гравия, гравийновалунной массы крупностью до 150 мм и дробленого камня крупностью до 350 мм — не более 16°; при пере­ мещении песка влажностью до 12%, гравийно-песчаной

вой и синтетической тканей, а также с тросовой основой должны служить в 1,3—1,5 раза дольше).

Эксплуатация ленточных конвейеров в зимних условиях

Эксплуатация открытых ленточных конвейеров в зимний период сильно усложняется. Увеличивается ко­ личество аварий и простоев, устранение которых тре­ бует больших затрат времени и средств. Все это приво­ дит к резкому снижению эффективности использования конвейеров при низких температурах. С понижением тем­ пературы окружающего воздуха жесткость как морозо­ стойких, так и неморозостойких лент увеличивается. При огибании барабанов в обкладках затвердевших лент возникают трещины. Появляются предпосылки к рассла­ иванию ленты, пробуксовке ее на .приводном барабане и

132

боковому смещению. Резкое снижение гибкости неморо­ зостойких лент наблюдается .при температурах ниже — 12°іС; при — 30°С жесткость их увеличивается в 4,6 раза по сравнению с жесткостью при ЗО^С и почти в 2 раза по сравнению с жесткостью морозостойких лент при —30°'С.

Морозостойкие ленты при низких температурах также теряют свою гибкость, и при температуре от —20 до —30°С жесткость их увеличивается примерно в 2,5 раза по сравнению с жесткостью при 0°С.

Наиболее неблагоприятные условия для работы соз­ дают ленты, склонные к увлажнению. В табл. 24 приве­ дены данные, полученные при испытании увлажненных и замороженных образцов конвейерных лент (испытания проводили в условиях естественных температур, жест­ кость неувлажненного образца при положительной тем­ пературе принята за единицу).

•Из данных табл. 24 следует, что нежелательно допу­ скать проникания в сердечник влаги, увеличивающей при низких температурах жесткость лент, как бывших дол­ гое время в эксплуатации, так и сравнительно новых. Жесткость увлажненных лент при температурах от —15 до —20°С начинает расти через 2—б мин и уже через 10 мин может увеличиться в 2—3 раза. Ленты, подверг­ нутые воздействию холода в течение короткого времени,

133

объясняет причину неустойчивой работы частично утеп­ ленных конвейеров, так как лента, попадая из области положительных в область отрицательных температур, за весьма короткое время может потерять свою гибкость со всеми вытекающими отсюда последствиями.

В зимний период увеличивается также количество повреждений ленты со стороны ее рабочей поверхности. Одна из причин заключается в том, что при низких тем­ пературах за счет смерзания отдельных небольших кус­

•Повышенному износу лент в зимнее время способст­ вует также ухудшение их упругих свойств. При этом на­ ибольшее снижение упругости (в 2,5—4,5 раза) наблюда­ ется у лент, обладающих способностью намокать. В процессе испытаний было установлено, что на резино­ вой поверхности увлажненных и подвергнутых замора­ живанию образцов после каждого падения маятника с бойком (энергия падения 5 кгс-м) оставался след в ви­ де неисчезающего сферического углубления; после трехчетырех ударов появлялись радиально расходящиеся от углубления мелкие трещины. При испытаниях же образ­ цов, не подвергнутых воздействию холода, даже при большом количестве ударов никаких повреждений рези­ новой обкладки не обнаружено. Это свидетельствует о том, что при низких температурах лента, склонная к ув­ лажнению, работает в весьма неблагоприятных условиях, так как удары глыб с энергией падения, намного превы­ шающей энергию маятника, могут вызвать растрескива­ ние и более крупные повреждения защитного резинового слоя ленты.

Наиболее неблагоприятен для ленточных конвейеров период чередования оттепелей с заморозками. Ведущие барабаны и ленты покрываются слоем льда, возникаю­ щая при этом пробуксовка затрудняет запуск конвейеров и вызывает усиленный износ ленты. Намерзание переме­ щаемой породы на ленту, ролики, барабаны, питатели и стенки бункеров, сползаниеее вниз на наклонных кон­ вейерах— все это создает перебои в раіботе транопорта и приводит к значительному снижению производительности конвейерных линий.

Снегопады, ветры и метели также влияют на эффек­ тивность конвейерного транспорта. Попадание снега

134

между лентой и приводным барабаном способствует воз­ никновению пробуксовки. Расчистка открытых конвейер­ ных линий от заносов требует дополнительных затрат. Попадание заснеженного материала на технологическую линию может парализовать работу всего завода. Силь­ ные ветры сдувают верхнюю ветвь открытого ленточного конвейера, что сопровождается, как правило, остановкой.

ІК ленточным конвейерам, подвергающимся воздейст­ вию низких температур, необходимо предъявлять повы­ шенные требования в отношении исправности, техниче­ ского состояния и надежности их работы. Большое зна­ чение следует придавать своевременной подготовке кон­ вейеров к эксплуатации зимой. Надо отметить, что еще на стадии проектирования должны быть учтены все особенности эксплуатации этого вида транспорта в су­ ровых климатических условиях.

'Наиболее благоприятный для конвейерных установок температурный режим обеспечивается при размещении их в закрытых отапливаемых галереях, однако для это­ го требуются большие капитальные затраты. Поэтому строительство отапливаемых галерей оправдано лишь в суровых климатических условиях, при больших объемах транспортирования, длительном сроке эксплуатации конвейерных линий и соответствующем техникоэкономическом обосновании в каждом конкретном слу­ чае. В средних по климатическим условиям районах лен­ точные конвейеры рекомендуется размещать в легких деревянных или аобестоцементных галереях, температу­ ра в которых при их утеплении на 5—10° выше наружной.

При подготовке конвейеров к зиме внимание должно быть уделено: ремонту и замене конвейерных лент; ре­ визии и ремонту редукторов, замене масла в них; ремон­ ту или замене приводных барабанов, обшивке их футеровочньш материалом; креплению и выравниванию ра­ мы конвейера (элементы рамы должны быть прямоли­ нейны, роликоопоры относительно оси движения ус­ тановлены правильно); ремонту галерей и оконных пере­ плетов в них; укрытию или утеплению перегрузочных пунктов; установке снегозадерживающих щитов; подго­ товке и ремонту очистных и амортизирующих устройств; установке дополнительных отклоняющих и прижимных барабанов с целью увеличения угла обхвата и, следова­ тельно, предупреждения пробуксовывания; установке на раме держателей или дуг с целью предупреждения сдува верхней ветви ленты открытого конвейера при .метелях

135

и сильных ветрах; подготовке к зиме бункеров (утепле­ ние, обогрев или установка вибраторов); созданию ре­ зерва оборудования, материалов и запасных частей; соз­ данию подъездов к конвейерным линиям для возможно­ сти очистки их от снега при помощи механизированных средств; строительству аварийных складов (если они не были предусмотрены при проектировании предприятия).

Ответственным моментом является запуск конвейеров после продолжительной остановки, особенно при темпе­ ратурах ниже —20°С. Открытые конвейеры предвари­ тельно очищают от снега. Запущенный конвейер в тече­ ние нескольких минут (3—6 оборотов ленты) должен проработать вхолостую. Если во время запуска возник­ нет пробуксовка, то в первую очередь следует проверить натяжение ленты и при необходимости увеличить его. Однако увеличение натяжения неблагоприятно отража­ ется на долговечности ленты, особеннонри низких темпе­ ратурах. Поэтому как только конвейер начнет работать устойчиво, натяжение нужно уменьшить. Если причиной пробуксовки при запуске явилось обледенение 'барабана или внутренней поверхности ленты, то можно аккуратно смочить или оросить приводной барабан и прилегающие к нему участки ленты соляным раствором (при небольшом обледенении можно обойтись подсыпкой соли). Разуме­ ется, барабан при этом должен быть футерован не боя­ щимся коррозии материалом. При больших морозах с целью предупреждения затвердевания ленты и ускорения запуска рекомендуется в нерабочую смену периодически запускать конвейерные линии на непродолжительное время. По этой же причине конвейеры на открытых участках не останавливают даже в том случае, если лен­ та работает без нагрузки.

После запуска конвейеров необходимо проверить вращение всех роликов, так как остановившиеся р'олики опасны, лента с.примерзшими к ней частицами может про­ резать корпус невращающегосяролика. Образовавшиеся при этом острые кр'омки выведут лѳнту из .строя. Поэтому нѳвращающиася ролики нужно немедленно заменить ис­ правными. Если ролик остановился вследствие замерза­ ния влапи в подшипниках, то отогревать его следует в теп­ лом помещении. Запрещается пользоваться для этой це­ ли паяльными лампами, так как можно повредить под­ шипники и сальники ролика. Улучшить работу конвейе­ ров и полностью устранить примерзание перемещаемых

136

масс к конвейерным лентам можно при помощи электро­ обогревателей различного пила, устанавливаемых между холостой и рабочей ветвью конвейера на расстоянии 10—.11 м по длине конвейера.

Надежная работа очистных устройств возможна при условии, что рабочая поверхность ленты не будет иметь значительных утолщений и выступов. Швы и заплаты на ленте, выполненные внахлестку, через короткий срок разбивают и расшатывают очистное устройство. іС целью повышения срока службы очистных устройств стыко­ вать я ремонтировать ленты следует методом вулканиза­ ции или холодной склейки. Наиболее интенсивно переме­ щаемые породы примерзают к лентам в местах повреж­

конвейерных лент значительно улучшает условия их эк­

ний, облегчается обслуживание транспортных связей на предприятиях. В результате исследований, выполненных во ВНИИНеруде, установлено, что эффективность спосо­

применения которых зависит от ширины ленты и условий их стыковки.

Для соединения и ремонта конвейерных лент шири­ ной до 800 мм следует применять пресс (рис. 50), сос­ тоящий из отдельных поперечных швеллерных секций. Прикрепляемые снаружи к швеллеру спиральные нагре­ вательные элементы изготовляют из проволоки с высо­ ким омическим сопротивлением (нихром, никелин и др.). Для лент шириной до 650 мм рекомендуется применять отрезки швеллера № 12—14, для лент шириной 800 мм— № '20—24. Вес отдельных частей пресса составляет 10—15 кг.

137

Как показ-ала практика, подобные прессы весьма це­

ревательная спираль. Применение съемных электронаг­

низации можно получить за 10—15 мин (в применяемых в настоящее время вулканизационных прессах со встро­ енными нагревательными элементами эта операция длит­ ся 60—120 мин).

-Прежде чем снять вулканизационные плиты, ленту нужно охладить до температуры ниже 100°С, а еще луч­ ше до температуры окружающей среды. При примене­ нии вулканизационных прессов со встроенными нагрева­ тельными элементами на охлаждение свулканизированной ленты вследствие затрудненной теплоотдачи затра­

138

можно сократить до нескольких минут .путем воздейст­ вия (после съема нагревательных элементов) на ленту, находящуюся в прессе, водой или сжатым воздухом.

Одной из наиболее трудоемких операций при сты­ ковке конвейерных лент является разделка стыкуемых концов, выполняемая, как правило, в виде ступенек. По нормам на эту операцию отводится до 3 ч. Сократить продолжительность разделки можно или путем уменьше­ ния объема работ, или путем механизации их. В резуль­ тате выполненных исследований было установлено, чго

139